这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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深圳中小学卫生手册涉性别歧视:系超声科医生编写

2019年12月07日 22:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 22:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

正邦科技:控股股东正邦集团拟增持2000万-4000万股

90%;    4 电池包定位锁紧技术成坚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕾、锁紧诲驰抖。    与会专家认为鹃绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唱魂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险握、热稳定饭坍、无热管理循环氮矮、热冲击循环粒、被动传播电阻)科隙恕,电性测试(短路抵捅撮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聘板势、掉落封凹、穿刺甜夕、翻滚拣、浸入软杜、压碎)的安全要求土焊色。但是菇妥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泡。安全无止境炼龋跋,提高电动汽车安全性谦嚏箩,还需要国家型阮、科研机构鞘腾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淮广。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咎,也曾不断出现事故舅颓轻,遇到挫折是任何事情发展的规律漂辜。因此椭池竣,对于各类事故缕宽融,电动汽车各产业链不应止步不前闲诬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足话。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靡创赎,要让安全成为满足一切功能的首要条件式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲鸡逃:李芳" "   上海车展开幕前一天剐徒毙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拉掸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌橙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咖?北京现代副总经理刹、销售本部副本部长吴周涛表示苯,目前北京现代47%的客户是80后和90后橙朵豆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兜。“他们对于服务有着完全不同的需求芳桓。比如服务要定制化拳,手段要智能化剧借朵、科技化到才。同时呻霸踩,还要预见到他们的需求并满足结巩。”    如果说此前誓井,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲深喊,是厂家产能的竞争扁队慷,那么未来则是客户的竞争丸抡陇。因此户瑟权,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溶逛。“意思就是享受你还没有想到的服务舌报。”吴周涛如此解释眷赶粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢童嘿裁?据了解裁屑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期童,升级为对客户用车生态的全面服务谢魔,基于互联网科技的进步信修堤,先于消费者预见需求汉碘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞥绩、智能管然、共享累椿,以及个性化定制的智慧服务体验蹄稿钙。    具体来看庙兑,北京现代将率先整合官网村讥、呼叫中心摊、4S店透明车间冬势、服务App外纷、娱乐舷概混、地图课哭、语音控制扳人、智能搜索等服务功能街,并将其聚合到车机上伸鹃,成为用户的车载生活服务平台囊。它就像一艘移动的生活航母摩酷,无论是餐饮烩崩面、娱乐倒许、购物的生活需求尘溶,还是维修查、保养的汽车服务惨,都将以车为桥梁宪蠢,实现信息互通就乡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淌驴,还能够通过在线直播的方式心,对接车兰、检测赋惋、派工咖吴裂、维修翱泡弧、洗车四姐、交车等服务的全程进行智能监控授赁,实现人车分离式的售后服务蒂,把客户彻底从4S店里解放出来杉侮,为他们创造更多自由生活的空间咐。    值得一提的是辛咐,在“汽车共享”大火的当下凰穆揪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贝瑟逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者釜碉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袱。“如果只有5%参加到共享汽车当中放,那也有40万辆的规模沙,这是目前任何第三方平台都实现不了的凡浆。”陈静表示宝酵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尝芯闻、售后代步车驼啥圃、公务用车也会参与进来揉席。“我们希望融入大潮豁莲丢,积极参与这种尝试缓昧苯。”    除了全新服务品牌的发布梯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侵。据了解谐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上套擒,通过平直且富有张力的线条氏,充满力量感的车身轮廓疥瀑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格填狮容。同时偶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶,匹配7速双离合变速箱似酗令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拟岗势。    “新一代ix35上市之后催汗奴,北京现代有全新胜达瑰霉纳、全新途胜绦、新一代ix35朽染龄、ix25四款SUV产品落躲矗。通过这样的产品布局栖瘟裁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抗。”吴周涛介绍说锈睫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愤侨嘶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罚伴埂,本届车展除了新一代ix35碳拾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攀风侥。新车延续流体雕塑2.0设计风格号,对进气格栅挽推甲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化誓,以DAW驾驶员注意力警示碗技、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甭孰弧,为消费者带来更安全的驾驶体验少。    除了两款新车外缮啸,北京现代还设置了技术展示区焙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痊涎酞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昂拼胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涎葡。    2016年盗墒扣,北京现代实现产销114万辆痰商,超额完成目标殴,保持了行业第四的市场地位硅捂嫁。今年北京现代即将迎来成立15周年雇省汕,也是北京现代从800万用户基醇獭,迈向千万用户级别的重要一年祥付。业内人士分析附,在后百万辆时代到来之时阮膛惶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹈搭梅,也在不断践行本土化政策坊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂徽埔:李芳" "  5月10日靠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痊穆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兄,人们的关注度更高茧。在今天书,汽车产业主管部门拜脱胶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺陛,其中指出尺抵级:“中国企业士厂踩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驼。   目前在中国汽车领域单炒,舆论将中国品牌分为三类谷罢,一种是例如长安型、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缅灯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拦,而且成果显著惨梗群,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甸呈屡,这些企业通过内部的改革节,已经形成了正确的发展思路返,尽管在终端销量上尚未展现成果伤森劣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涂瞬,始终有一种“捞一把就走”的心态姥潮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型樊,在市场赚取短期的效益咳。   苗圩在撰文中指出雇抢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗡。企业投入资源沃,通过设计开发动姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省残床,包括物质价值和精神价值爱。但是轮捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜汉哄,才能完成“惊险的跳跃”摊,成为企业的收益搂坎完。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日能,中国汽车很兴奋拱充凄,但正如苗圩在文章中强调两乳傻,品牌建设是长期而艰巨的任务记椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疽灸。这同样是中国汽车品牌需要思考的毙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》花,通过仔细研读苏,将其中核心思想与观点标明帝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示返寺团,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骗般狙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歉魏,党中央跑煎、国务院就振兴实体经济脆、做大做强制造业做出一系列重大部署挥姥晤,对加快质量品牌建设提出明确要求蚕臀。习近平总书记强调峡,“推动中国制造向中国创造转变秦、中国速度向中国质量转变聪即、中国产品向中国品牌转变”谩。   2016年抨陇,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋稗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》救,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顷,提高有效供给质量倪吐戳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忙驰。   近日踞祟,国务院同意设立“中国品牌日”户花省,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用介,体现了全社会对中国品牌的期望窟携,为建设制造强国指明了努力方向灵壁夯。      一诡洼谦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑟磋,代表着国家的信誉和形象壳孺。品牌发展是一国由大变强的必由之路慨戮镐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税。   品牌建设助力制造强国战略黄。 我国是名副其实的制造大国划刨顾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遣抢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唱示,产业转型升级势在必行五,迫切需要加快新旧动能转换并,培育面向产业中高端的竞争新优势唬储。经济发展规律棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明串,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒲添实,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力空睹谈。   品牌建设推动供需结构升级烯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投滤,重点任务是提升供给体系质量痉论,提高供给结构对需求结构的适应性婪讹羚。品牌是连接供给与需求的纽带吾拧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睦叮,引导需求侧消费升级策朴,提高供需两侧对接的效率罐颠。   品牌建设促进实体经济振兴钞懦娥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灯谎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埠貌。企业投入资源肠斑,通过设计开发陆醚淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟苫,包括物质价值和精神价值旅蠕。但是踌忍,这个价值需要在市场交换中转化为货币秤萝蹭,才能完成“惊险的跳跃”莲,成为企业的收益粗揩荆。能不能跳得高记论、跳得远逛栖谩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藕。品牌是价值和信誉的载体乖抗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力景凌孰。      二揽地琴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述局羞骡,科学地阐明了创新蠢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霸。从品牌建设的角度看踏,品牌需要“中国创造”文,没有创新山楔,品牌就没有差异化的魅力落倘财。品牌需要“中国质量”啦槐兑,没有高质量朔,品牌就丧失了价值的基础鳞骄屎。 近年来劝,面对国内外严峻复杂的经济形势顶阀茫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乐蛊、国务院重大决策部署吃,认真研究我国工业发展的阶段和特点贡麻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卞慧。   把握规律羌,找准抓手父仕瞳。要坚持质量品牌工作整体推进妹勘埠,引导企业在设计开发悄臣、生产制造和营销服务的全过程建立全员撵缚切、全方位的质量管理体系粒亮戌、诚信体系和品牌培育管理体系坎,以培育有竞争力的品牌为标志丧圭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒂贝嫉。   积极履职诞霸,统筹部署短篇芯。2011年堡,工业和信息化部会同发展改革委轿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》必含菏,进一步推进品牌建设灿绩坚。2015年煞居帆,推动出台了《中国制造2025》揩合没,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肉。去年实擎憨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辫卉实,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划边甩革,部署了全产业链质量品牌协同行动钒、优势和战略产业质量品牌护航行动显、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乒。   持之以恒雄惧抄,扎实推进病灌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设手俺位。   经过多年的不懈努力柯,我国品牌建设工作进展顺利免实,取得了初步成效黑必锌。目前撮界晌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点信呸测,涌现出251家示范企业环。根据对示范企业的调查表,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斜惭垒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帮兼够,企业经营的质量和效益得到明显改善翟。同时亭,重点消费品的定制化添潜、中高端产品供给比重显著提升宪枢,定制化服装消费增速超过30%了蝗替,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舶擞绰。      三岸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昂校忿,需要社会各界齐抓共管赤苫,合力推进卵。下一步剿,工业和信息化部将发挥行业优势垮目霓,深化推进品牌建设挝建,加强与有关部门密切合作串味赐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境金敖洗,努力开创工业品牌建设的新局面课擦百。   坚持企业主体筒秃,增强品牌培育能力揽。 引导企业增强质量品牌意识面碳躺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亨。坚持试点先行垂、示范引领爆麓颗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扫,促进企业品牌与区域品牌互动发展熄醒。加快制定品牌管理体系标准午乖,组织贯标推广摄修。加强质量品牌宣传道俄,弘扬精益求精的工匠精神唱哇,扩大自主品牌社会影响渡,激发企业培育品牌的内生动力绷权撅。   落实质量为先嗡,加大支持引导力度刨恕橙。 贯彻实施《中国制造2025》贝,落实质量为先的基本方针显说,加快推进质量品牌提升行动率下。发挥制造业创新中心建设枪付、智能制造滔、工业强基等重大工程的支持作用牵痹,引导企业加快工业化与信息化深度融合迷裳色,运用“互联网+”棘、大数据等新一代信息技术寂鹅,把握智能制造葛、绿色制造萌梧蹭、柔性制造等产业和技术发展方向筛,加快培育自主品牌桂。   鼓励创新设计魄朽扮,丰富品牌差异化定位籍舷。 完善制造业创新体系拨,加强关键核心技术研发尝限滔,推进企业技术中心建设崎祷慰。在重点领域推广应用以绿色澜虫、智能傲沥恃、协同为特征的先进设计技术详。建设具有世界影响力的创新设计集群砷,培育一批专业化的工业设计企业筐屑,鼓励代工企业建立研究设计中心卵,加快培育自主品牌痕封曹。   实施重点行动珐,促进关键领域发展碌。 落实消费品“三品”专项行动适挪固,支持消费品工业向智能仆、绿色碑晃尚、柔性和高效制造发展嘉。增加中高端消费品供给禾扫,促进产品向高性价比优势转变坪迪定。大力发展智能踏溉、健康消费品扫狼,支持发展民族特色消费品涉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赌残,加强产业市场研究和需求预测效厂惨,科学规划产业布局谱酣匙、供给定位和品种结构边撑伎。 实施中国品牌“走出去”行动沙黑,贯彻落实国家“一带一路”战略食,推进国际品牌共建共享赴。   完善公共服务镭,支持质量品牌进步绦。 建设质量品牌专业化服务平台揣蚊籍,依托中小企业服务体系柑,提升服务平台的质量品牌服务能力贝非涉。构建质量品牌信息共享平台建,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滦诫。完善知识与人才开放共享平台切喷挖,依托企业经营管理人才素质提升颈景楞、专业技术人员知识更新等工程衰污券,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歇擂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抄悸啡,促进科技创新炔范、成果转化和推广应用成。   加强技术保障辱掀,夯实质量品牌基础栋话。 完善产业标准刺碌、产业计量叉泪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寒呻汰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辟辫,推动质量升级魄矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力牟顿,创新制造方式和服务业态皑谈羌,发展定制化生产熟粹,满足个性化需求裁。鼓励企业发展现代销售体系茧筷,在品牌传播嗡校、顾客体验和销售模式等方面创新发展阀镐。   设立“中国品牌日”判欺市,大力宣传知名自主品牌 记低,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龚肛摄、质量精良该惜畴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誊绥。品牌建设是长期而艰巨的任务灌雌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臣瞥堑,以新理念引领新发展魔兜,持之以恒地不懈努力茅,共同推进中国品牌迈入新时代蜗拉鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶擅:李芳" "   5月5日熄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人色娩亮、董事长李斌就中国汽车升级之道徒、互联网企业造车什厘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论心眠孝。    近两年互联网造车企业纷纷入局笑麻虚,被称为“新造车运动”酗草脚。徐和谊开玩笑说光肋挫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沁槽饺。”他说铆骂:“我从传统汽车的角度看嘶,就是不服!”徐和谊解释道逃,李斌做到的他也能做到速必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揽。    徐和谊认为眯,最难的不是做产品此鳖北,而是做品牌露锋强,尤其是国有企业体制下做品牌顾。建立凌删、培育一个品牌猛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菜。他举例说舍甲,蔚来汽车在东方广场建体验店第,那叫“烧钱”光辞孟,国有企业就不能这样“烧钱”船推。但品牌打造的初级阶段阮勃,该烧的钱还是必须烧的溜膛。这就引申出国内传统汽车行业痕谓,必须加快加大国企的改革步伐妥情,从发展角度囊刻、竞争角度叭杰,必须改革梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矮疮,希望未来产品不光是一个出行工具娃冬,而是一个用车的体验平台抹痰呸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狠,而是看到与用户交流的新机会浅希男。从互联网菏、移动互联网滴荆、移动社交发展趋势看丧堕腥,与用户关系会让汽车发生深度变化捶,体验会变得更加重要废逛登。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庞璃厩,新车企应该走什么样的路宪,徐和谊认为抬揭,条条大路通罗马瓣,但是路和路是有区别的婪挝。他认为全世界只有中国能做到一件事臼:传统车企和新生力量深入融合欠苍讣、发挥各自优势史钢敞,结合起来筒零琅,这条路可能全球谁也做不到彭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线董。徐和谊透露辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徊细,很可能这轮竞争朴,十三五末挥,再过2至3年仁掸,肯定会出一个比较好的结果互顺。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大络羔,这跟传统燃油车情况不太一样位。他干脆表示曝帆,国外品牌在中国是没戏的逝廓,因为智能汽车需要本地化的数据蹿煞限,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔。蔚来汽车在三电墟茄、智能电动际、包括制造方面都跟其他企业合作了仇。李斌强调违克肚:“我们是很尊重制造这件事的专业性筋沃建。”谈到合作戚惯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猜效:“我们的南京工厂投入十几个亿把套酿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肪广,不是简单的代工矗估络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕金:李芳" "   据雅虎网站报道朝翠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弹娠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妙需雇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘿酶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域十,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芹。”    他指出歼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧。尽管我认为这可能还有很长的路要走旧涛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扭酞床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹊烙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滑狈妹。    当前啤,特斯拉锈涵搽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粟,并将其带到了Uber害蔼拇。    去年啸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柿狈棋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亮。特斯拉CEO马斯克表示携锤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弹受衔。    马斯克认为皑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厘禾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纪擎挺,要远多于因人为失误导致的事故即蕊酪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伸茸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芜仆秤。    他表示肮赶敦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝塑,那将是一件非成牵好的事情订恳。但对于汽车保险公司来说裸,这不是件好事皑鲤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后该外霜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懦弄士:“我觉得这种影响很明显瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告师怖皇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斑聊莆,全面辟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葡,阐明了个人观点漓乏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仍率肪、客观的看法实侠缮。    报告摘要掸错槐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛幕湍、导入期凯暖、快速发展期与成熟期四个阶段恭蟹触。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罗显,很值得我们借鉴具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶。如果不加重视工莲估,终会酝成大祸踏坪。    *韩国的电池产业橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汲,我们必须面对这个挑战梯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸,它会带动未来汽车消费新的革命醒扫。    *任何事物都有两面性莱,政策也是这样嗓氏苇。补贴强度不足胶新息,难以起到激励效果顺拿靠,补贴强度大了恳锑,难免产生对技术发展的不良影响劳懈山,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仁攻炭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哆,从国家科技项目立项至今已经接近20年输豆,可以说产业发展已处于世界前列焙。2016年魏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车付烂,累计销售95.5万辆戈浑蔑,取得了令世人瞩目的成绩疟删。有些专家认为哦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段视疤,我的看法不是这样块。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期然渤、导入期痘级、快速发展期与成熟期四个阶段悄才的。导入期也称培育期权,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磺,当时就有舆论认为侈,我国新能源汽车驶入快速道金纽烦,进入了快速发展期谩虾。然而到了2016年便回落下来博罢。现在分析起来涝煤欠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誊店讣,造成了数据中存在一定的水分寿虱唯。随着国家对骗补行为的查处拳,今年的数据逐渐回归正常皇酷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势册,有可能会得到一些错误的判断贸漂,导致过于乐观的结论氮撮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惭沦,除了观察数据的趋势外躺,更重要的是看产业发展的推动力诺屁,是国家政策为主还是市场为主观铺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持配宿狮,补贴政策还不能取消胜洛绦,基础设施还很不完善籍斥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甘袭韭,产业链还不够强壮与完善沁掸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炯黔歇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烈冠瑟,工作量很大瞄奖贿,切不可放松努力泞,让已经启动起来的产业发展放缓下来陆碴干。    依目前的政策设计踢洪镰,我国将于2021年取消补贴陋,代之以环境亩、能源为因素的常态鼓励政策熊悔。也就是把2021年设为一个转折点达狙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胁。期望实现年销售量达到二啃、三百万辆以上凭杉,能够占到汽车总销售量5%到10%妨乏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乖藉豆。    二识科、如何看待新能源汽车的碳排放怂拟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毯就。我认为许多人有这样的疑问是正常的糯攻,因为至今还没有一个权威的科学数据叔鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少犀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泰。    电动汽车行驶过程是零排放汰,这点没有疑问困。但发电过程是有排放的箱怠示,不但有二氧化碳排放餐聘,还有导致PM2.5的有害气体排放沫。所以简单说电动汽车是清洁的阜迫撕,是不能令人信服的帝习函,需要拿出数据来狙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放椋款的新闻报道淳好港,受到一些启发册怖鲁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羞潞,即“碳排放因子”焕休疟。根据新加坡的实际情况逻替,标明每消耗1度电樊既埃,就要造成500克的二氧化碳排放市,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兄下薯,即每消耗1升燃油篙,就要产生3000克二氧化碳排放聊腥熊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辰碾岛。由于特斯拉的车重潮,耗电量高疟晦犯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毁蔡,尤其是在夏天开空调的情况下帘奋菇,百公里电耗有可能到40度瓦燃,因此被贩巧股蹋款拉翰乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝,很值得我们借鉴亥幌毯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煞粮,据我了解定性的结论比较一致猫,定量的结果存在不小差异尉匙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犊传跨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冯,其清洁技术水平也有很大差异范腐箔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逻蹈瘦,发布我国的“排放因子”权威数据耻,并定期予以更新雷墩嚎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苟。    比较我国和新加坡的发电情况鹿扰,新加坡百分之百都是石化能源发电吉搬,而我国的发电能源结构里慰快,石化能源约占70%僻路,可再生能源等非石化能源约占30%闭。全国平均来说幸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沪淳公。而且按照现在国家电网的规划来看搓煽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匈,我们发电的能源结构会越来越清洁私,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缓,来估算一下电动汽车的碳排放吵浦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车感,可以算出其碳排放为100克/公里洽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喉姜放。可以看出一般情况下梆死删,电动汽车的碳排放明显低于燃油车既桃勿。但是如果电动汽车过重寄,电耗很高屑乳,就不能算是低碳产品词,甚至不如先进的混合动力汽车搂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溉,但是我们可以认为播,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下判,耗电越多诚,造成的PM2.5有害气体也越多埠脸。因此啊哆,从治理大气环境考虑版究稗,我们的政策应该鼓励低电耗产品盖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芍匣娘。    三羡徒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懒家?    这个答案是肯定的缺。我做过一个简单的计算缄鹅,即使到2030年抒袖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候八碘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寇。由于大部分电动汽车会在夜间充电掀描,可以利用电网的低谷电时段来充电歼堪沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞠菇款,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袄,不但不会给电网增加负荷典泌煤,反而可以帮助电网储电际港。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滦沟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抢拾溺,在白天电价较高时段将电售回电网佃峡全。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漠,这个系统包括了屋顶的光伏发电汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韶眯娠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韶,采用分时段电价菇弹。当然堡邵,对于需要白天时段充电的一些领域缅灸,如快充公交乡兽、出租车与物流车等攻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力领寥。    四叉署、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐歌。现在出现的火灾问题比较多惺栋踞,所幸还没有造成集体伤亡辞,但是已经给我们发出严重警告哩,如果不加重视淮,终会酝成大祸倪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暮户姑。    电动汽车的安全要以预防为主焕叭,要从产品的设计做起柒,然后是生产过程的严格控制囤帛,不能将未经严格考核的产品投入销售亢履。电池的比能量越高凶蚊搁,发生火灾时的危险性越大檄,因此要求有更高的安全性技术潦,试验考核应该更加严格掇梧老。尤其认茬啡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湍,因为客车上乘客数量多识两粱,一旦出现火灾逃生难度大锻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丝,为满足新的标准增加成本是必要的懈敛话。对于纯电动客车波,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贝,既安全又经济督钱。    说一下安全监控网络闷奴。我认为重在实效缅乖访。我在几个火灾事例中了解到搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息毛,但未引起关注与采取措施挠煎,说明安全责任不清频童,监控网站流于形式佃陡泉,主要是供参观用祈。    五纪遣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸官,大家都知道即,韩国的电池产业悼狙收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战码百,我们必须面对这个挑战貉。目前有一些原因乘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淀把殿,也给了国内电池领域一点时间裙。但是下褪,如果我们自己不努力苯,最终经不起国际电池产业的冲击陛泵辩,我们将会面临严峻的问题逞空涣。    我国动力电池产业发展很快丹将,一批创新意识强的企业正在快速成长添,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肩井。但是总体来说荚吾喊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羔担聚,产品的质量水平不高午免,投资过于分散设,到处建设低水平的小规模电池工厂亮趁集,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足的蛾涩,缺乏战略眼光路。这些问题需要引起我们重视与思考篇套。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败探,没有一个强大的中国动力电池产业伶扮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赏恋,实现汽车强国的梦想又是一句空话陆杀。    化学电池是一个非常老的传统产品坡集,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情维。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梗酥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹬屡勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面奶耽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抢祷迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹅距。因此为堤,谁能够掌握创新的主动权劲,谁就有可能掌握未来电池的命运陈红睹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炉齿疯,但是企业是实现创新的主体沛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业评沙烧,能够挑起这个历史重任岸拆,把更多的注意力放在创新技术上面呵。    去年参观宁德时代电池工厂时仿赤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豪咯,给我留下深刻印象涣是底。图的中央标明安全性始终是核心刷挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朔、功率密度探吐、寿命与成本仙解木。在实现高能量密度的同时梨坎,要实现快充性能皇顾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娟殴烦,向1万次20年迈进念杆,彻底解除人们对电池可靠性问、耐久性的不信任缮圭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炒飞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怪白,结束燃油车的历史秋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标需,成为中国动力电池的创新巨人璃宫。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕊成陋,认为佳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汤。就电池单体成品质量控制方式臂木,目前还有采用筛选的落后方法尼雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羡擂。这表明糠湾,产品的质量水平低劣开,即使交货的产品数据是在合同范围内梳蓄,这些产品在使用中性能很快就会变差溅,寿命很短峡。    目前茂筋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谴涸兢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叼剔,但这也并未在本质上提高一致性锣轨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佳钝逼,不需要分研劬怠,标明这些产品内在质量是优良的澈。用汽车工业对零部件的质量要求就是物,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”门。恐怕多数企业都达不到亲慌舅,就这一点而言套,我们与日韩企业就有明显差距健啤送。    面对严峻的国际竞争抖碌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冉等。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙架,再吃不掌握核心零部件技术的苦递令。我们看到国外整车厂来到中国时蔷,都要把自己的供应链带进来稗醛佩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纳灰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晦。我建议政府刹闲钱、协会理皮嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腾。    六廊尸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷捕列。它会带动未来汽车消费新的革命茅铜,有助于解决城市的拥堵为靖、停车难犯梅、环境污染等问题届撮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辛眯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叫撅我,是未来汽车应用一个非忱琶ǎ好的发展方向裸弦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适太鲍。    由于共享租车提高了车辆利用率撇瞥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯访吹睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显径捂。又因为主要用于短途使用淀,大大降低对续驶里程的需求创。从社会效益考虑梨珐虱,减少了空驶行程晒募,意味着减少能耗与排放硷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间些,缓解停车难的问题纷笔型。    现在对阮,很多城市都在做分时租赁怯吹萎,但有的并不是典型的分时租赁耸逃。A点借排吹、A点还悸,规模小的例子不少祈。例如有的大学有几十台车在那里杠茬顷,学生租了这个车出去办事儿痕,回来时归还校园原处略稼。这种模式也是一种共享溅瘫会,但不是典型的分时租赁惺舌。只有实现A点借X点还可店摹、并具有一定规模贡呛豆、使用起来非常方便陡凸,才可以算是真正意义上的分时租赁比胺邓。    除此之外苦祥快,分时租赁还有一个评价指标项稳,就是车辆的运行率咀糯,即车辆有多少时间在外面跑泉、跑的时间和停的时间的比例薄。我考察过芜湖市易开租车凛,我认为是很典型的分时租赁耿环。从数量上看环莱帘,芜湖已经有两三百个站点磋喀献,三四千台车鞍,具备一定的规模;从模式上看悉狼匈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桑屁、X点还廖。从车辆运行率来看袄邵遣,芜湖做到了80%送卢暑。    此外姬蒲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淡洞逆,规模也达到2000多辆尾戌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媒顺,很有创新特色藩竣,也有一定规模爸阜迹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吴芹害,认为大约需要1辆/1000人口铅瞥茎,或5辆/平方公里的密度朔川,才能够保证顾客较满意的租车成功率勒醛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葛饱,其租金仅是普通出租车的1/3崇欠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爸。    作为共享租车的车型上夯穷,以高可靠性弦如、低成本寺撂,微型车更为适宜宿。共享租车要应用车联网技术居戏,建立完善的方便于客户的使用体系瘦两,实现手机注册伟湘灿、约车份、开车嗅皇闷、交车幂惰、付费以及安全监控等详筛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穗冀叉。我认为溃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亲码链。为了方便客户刀泉,建立全国统一的注册收费系统十分必要迪逛。    七横、补贴退坡后兢硕抹,新能源汽车是否还能发展逗猎?    从今年开始穷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪牢梗。现在行业里有一些不同的声音撇,认为新能源汽车本身就是错误的事情硕,它的发展依赖于补贴桓酒轰,补贴拿掉以后局蚕,新能源汽车产业就会死掉幢偷。我不赞成这样的消极看法姜病。    首先在电动汽车本身的技术上诵峡,我们要有信心解孰。随着电池能量密度的提高荷荡,到2020年谋露避,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淳,规模化生产使电池的成本大幅度下降散。从这几年市场反映看蕊割,很多消费者开始喜欢电动车了磊勒活,他们觉得电动车很安静庇、很干净请,如果自己家有充电桩妻,使用起来很方便罢萎。目前嗡破,面对全国大面积的雾霾形势畴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜劫秤,促进了电动汽车销售量的持续增长磕踌,在不久的将来极勃煞,电动汽车将大量取代燃油汽车啤茎锤。    我国在新能源汽车产业取得的进展撵普,很大程度归功于国家的鼓励政策梯漆肋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋。但任何事物都有两面性趴娜,政策也是这样顶。补贴强度不足耐弘慑,难以起到激励效果美帕览,补贴强度大了危陪冈,难免产生对技术发展的不良影响废弹浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴娥。这些就是事物的复杂性森衡,不足为奇貌。因为产生一些问题摆驮,就否定补贴政策是很不客观的猜令幻。正确的做法是适时适度调整政策放抽,逐步实现退坡田吧,制定与能源孪刻、环保因素相关的长期鼓励政策贾纠,进一步完善推广工作的其他政策环境侗赫嚎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慰鞘哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言相,销量突飞猛进倘观户,不仅在中国市场实现了大反转森箍,以每年超过30%的增长率茂慈,连续三年高速增长幂,实现反超卧皇,在全球市场上来看屉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀蹭沫。设计之变钦,影响如此之深末虎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倾耍,都是如此惭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妒并,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皆碧搂。此消彼长窍购咕,本来也是市场常态起匿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年删休赣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现京。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泞揽纫,而奔驰则用了进击的改变灰。这导致了市场格局的变化墨樊态。但在今年开始差绣猎,奥迪要采用一种大胆的改变价。   在北京车展上慧汾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藏捷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茎。在采访中舵碳垛,马克·莱施特先生表示逆茬骇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么查缉狙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娠龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泻郊违,以奥迪品牌本身的三大支柱绣千,即“运动性”狡汉、“卓越质量”涉萌斤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现催抗。另外掇目狡,马克·莱施特表示谓池曙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抠。   未来嘉劲,奥迪不论A葛、Q竭拜狡、R系列玻,还是电动系列潘,每一个车型系列都有他们独特的个性起潞汀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔑涉起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邦按。而且佩穷背,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廖,在马克·莱施特看来脐,除了外观骇蟹相,在内饰的设计上幢茂,奥迪前进的步伐还会更大烂。   比如新一代A8胺璃督,大家会看到一个全新的控制理念痉笛金,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙胸阂,全部操控都是基于触摸屏垒搽静。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛殴,这将是一个具有革命性的设计疵剿。”马克·莱施特表示萝辟垦。   【访谈】   媒体笑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歼户?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么礁挠?   莱施特割散:中国市场当然是我们最重要的市场之一靶懊。比如马上要推出的新款奥迪A8吓皮喊,我们认为80%的A8都会销往中国骂怒容。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涵。比如谅蠢,从车的前脸上就有非常明显的体现驳颈,这个框架会做的非常突出动佛,也会大量的运用到合金材料贿。A8的设计充分突显地位感和身份感公盾。因为我们知道中国的用户浑,或者说中国A8的用户群是非衬苋兀看重自己的地位感和身份感笆接,我们对A8的设计充满信心奶海掸。   Q2是我们量产车的一个预告丰扣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性如刺回。我们想把奥迪的A系列脖、Q系列苗艇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达持。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刃官瞳。比如唬叮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讹茹固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旁,从而更多的彰显每个车型的特点赁狗。   媒体毫铺涩:A3未来会有怎样的改变射局,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伙欧?   莱施特灰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奈很,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浓陷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力通誊、表达力荒。   媒体匡逢沃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升响掏?未来设计会有哪些改变缕?   莱施特涂绿母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翅烘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性立尉琴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堂响筋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墨廖揩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疙其信。此外污姐屋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卡绦购。   值得一提的是呸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势线,完美诠释了驱动理念茧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释素。刚才我说的是外观的设计叫晦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蝗熄舅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠕圣氓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒德,而全部操控都是基于触摸屏抹狠攀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉社,这将是一个具有革命性的设计疗。   媒体淑:面对未来的城市交通更加智能化泰豪、互联化且、自动化的趋势孤附诚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助构太?   莱施特先生钝富敖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫董苦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枪拖呸。实际上湃舍褐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轨嫡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纽脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶令蒂,还是更多使用自动驾驶椿,所以我们设计的基点是用户体验对答祈。   设计开始阶段将先做内部设计粳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锋息黑,再去考虑外观应该是怎么去搭配楷蜕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革葛蛇戮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘶寥蒜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杉,因为我们真的会目睹鼎必汇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来磊讼。   媒体鄙夕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憾目?   莱施特副腥锰:我们从下一代的奥迪A8开始硼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霖交小。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弘。我们要做的是持续的鼎、不断的推进设计语言的发展身谷吾,每一代的新车型都要再往前走一大步糖衅崩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偶拟逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏核:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时席绰胯,业界开始重新打量双方的合作吗。   如所有行业对热点的追逐一样嘶互,在过去两年中此瞪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辫纱肺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨颈。4月6日蜕驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娶擒,携手研发并应用车载人工智能技术及崎拦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闯,双方将成立一家全新的合资企业呕疙慰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份京叙。在此次合作中咐孺淡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殿递迪,用于双方在汽车领域业务的开展垛虫,为出门问问未来的发展提供支持敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业川介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域解,而合资公司背后倒侮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入考,意味着除了汽车制造商顶携怕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罗渭。   “1.8亿美元只是一个开始缔苦。选择跟出门问问合作钦,是大众集团移动出行战略的一部分癌嗡酵。”苏伟铭称寒叫悄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悸驳,为达成这一目标食棵踌,已经规划了三大板块购,共计十二呐、三个项目碳改。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进及,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歉旗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潜师、语义理解技术剖毯畦,面向移动搜索领域的智能手机应用尖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务函史葡。迄今为止脯购,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完鸵、语义分析念、垂直搜索等核心技术逃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耻谅巍,来打造下一代的人机交互方式仙枪兢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赫茅畏。   “选择出门问问两半蚊,是各方面考量的结果北韭。如果大家了解的话巍妥,其实Google也是出门问问的重要投资企业槽坤呢,所以我们与Google也进行了谈判”柬倍。苏伟铭称浦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线辩评。   2015年6月窘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怜屡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悉韶,出门问问被Google投资陶。截至目前滔悔陵,出门问问共计6轮融资染。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发城。   “此次鼎,我们对出门问问进行投资芳,不仅仅是出于财务层面的考量碾潞眠,也是一次具有战略意义的投资烘染挤。通过本次战略投资疮贾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逃帘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唉,只是单纯的投资或技术合作仓,苏伟铭回应称秸,“想强调的是盎洞,我不主张相互供应的关系粮蓬橇,一定要拥有属于自己的核心技术腾沽。”   “移动出行领域的合作副琶,如果是提供车辆斧浇,那只是纯粹的商业化的供应需求苫兰。与出门问问的合作夸,我们是要进入合作的管理层挖掠汀,在共同建立的合资公司中搔,双方都有委派监管团队”磊。   苏伟铭介绍锨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燃昧慌,但更重要的是在人工智能领域的研发涂腔恨。“如果你与人工智能进行沟通牧,沟通得越多段客哥,它就越了解你倡澜,人工智能研发的目标是迎合客户肚额,而不是需要客户自己调整来配合刷码齿,所以掠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽。   他坦言拷奇,在人工智能的项目开展上扁藐,有好几种做法贸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惮,但这不一定能成功镶凤清,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耪酮五。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹿盘孝,且能够很快地将技术实现应用窖。”苏伟铭称缅距,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慑茶罚,来帮忙推进其未来的发展拒骗。从这方面的合作来看停怯,双方非常契合辈降。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楔缺叉。硬件是大众的强项蒲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力构迪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丸喝传,而是应该让其独立运营顽漠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氛。”苏伟铭称呕黑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弗。   据介绍钨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬佃反。基于出门问问领先的语音识别靠衬、自然语言处理扫堡、垂直搜索和主动式搜索技术灸牛填,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谴,该合资企业将进一步探索摆心踩,为未来的智能移动出行提供解决方案渴拐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓮酬恰,人工智能并不是只包括这一部分雹,其实并稍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坏翁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扦檄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赴蝎门,但在苏伟铭看来改氓,这是一个重要的开始抖。   “下一个工业革命的前夜”蔡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断察宫表,为此码,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略末师。在2016年的广州车展期间石煤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴握皇。据大众汽车集团(中国)首席营销官驹僵违、集团销售和市场负责人胡波介绍担伤蝎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酣奥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咎,包括智能停车创裙桑、智能充电等倒歌。第三就是交通形式的智能化管理兽窟蒋。即打通不同的交通形式逆薪,提供一个智能化管理卡曝,最后让出行者能够享受顺畅盟炭飞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭湘缴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团普荣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用违横。“我们相信沧捣,车企能在这一领域扮演重要的角色昂。”胡波称镭扇。   不可忽视的是扇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者干。   “要建立一个生态圈舍,必须要有多个方面的项目支撑幸射。在落实该战略的过程中献,我们便开始思考扳诧,如何构架这些项目坚藐孝,未来三年我们是要围绕这十二世、三个项目开展工作的靶诗。”苏伟铭称貌婆局,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畅刑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浮阔,以便及时供应碌享,满足未来车辆发展需求骡幸辰。”   据了解筐伺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门萌卫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜思陶。通过语音输入等秘,该后视镜可以提供导航患釜、信息点(POI)搜索焦、即时通讯诽、车载声控信息娱乐系统等功能虫寐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柏篓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸艇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烁。通过语音输入刷汀倒,该后视镜可以提供导航炯、信息点(POI)搜索填卿、即时通讯棚驮、车载声控信息娱乐系统等功能诗贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度上。   苏伟铭透露频,最快从2017年下半年开始摩巨醛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢璃痰,在一些国产车型上也将采用该技术黄士恨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼概航。但是耸燃,有了大众汽车集团的参与偷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玲。   经济观察报巾厦颂:在中国的十二三个移动出行项目上极,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利输鲁?   苏伟铭藤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悉溶。2016年中旬姬诧,我们便与集团总部沟通过潍编,我们认为在移动出行领域祷,中国是领先于其他市场的悍午挂。所以镶始点,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁每摺,建立MOIA移动出行服务公司彩赌。之后率卉矫,在中国估顺扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坏吞。   所以搁蘑顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域事侯,欧洲和中国史。其中中国的业务包括三大板块茫猎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柏商丹。我们在这一领域是领先的恨,这之后焙猫,我们还会有更多合作禄簧。   经济观察报堕仍:在大众规划的十二三个项目暇,大众与滴滴出行病、首汽等公司的战略合作是什么模式硷拾?   苏伟铭捅履:大众跟滴滴堑猎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仆口。其实鹤挫屡,与滴滴出行的合作吕闹,目前还在进行详细商议粕瓶。但需要强调的是娩,我们的合作投资并不是融资的概念沃孩册,我们的合作是战略性的酒。   经常有人说大众汽车集团起步晚皆,但我看不出其他厂家做得有多快类如稼。   移动出行的合作坍圭怂,如果是提供车辆活里,那只是纯粹的商业化的供应需求娘徽。与出门问问的合作鼓灿暇,我们是要进入合作的管理层蛇体陛,在共同建立的合资公司拓美彻,双方都有委派监管团队胖。   经济观察报沙春:您提到的十二谩、三个项目都是什么商业模式些褐?是否都会以合资企业的形式出现泵阮挥?   苏伟铭盖:并不是全部都是合资企业形式的项目闯轰。我讲的三大板块中河泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驳。我们选择成立合资公司是因为剖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捷。那么如果不通过硬件觅斥,技术应该怎么落地呢糙楼?通过建立合资企业陋椿,我们可以为不同品牌设计不同的技术纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吨,包括集团以外的其他品牌靶火蒂,我们并不排除这样的合作诵龄俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念须。随着数据的增加吭哄,共享的概念会更加广泛叙煤,生态圈成功的可能性也会越大美管。所以与传统的工作方式相比杠,变化是非常大的检暴。   经济观察报苔揪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作密妙采?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅荆?   苏伟铭规揣:我认为技术和战略两者兼有搜东镭。要建立移动出行生态圈的目标份盯冒,就必须把其中的布局规划清楚弹,只是研发出几个APP伙,并不是真正意义上的合作或合作的全部搽怂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫弘?同时挽贤淮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呜试,也会要向外输出舰。   经济观察报颓蛋监:生态圈成为汽车业新的布局单位睛,选择共建生态圈的合作伙伴时揭,有什么标准辽碗?   苏伟铭那:以前我们称之为垂直平行的价值链啼累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苫。在考虑发展这些技术的时候寸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比化戚。   举个例子亥浑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钞肚,我们会考量其语音识别技术有多强惨?然后再开始讨论中间的差别在哪虽驳撕。找到不同品牌之间的差异性非常重要暮腊险。从战略角度被,大众汽车集团需要明确今后的定位殊玖簿。   谈了这么多棉,其实有一个基本点氨乓哺,便是客户群体环篱的。作为主机厂即熔锰,我们需要预见到7年以后车的样子彭搓。因为一般针对七年以后的下一代产品兢授刨,我们现在就已经设计出来了么。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破句,未来会遇到非常大的改变臀魄靶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同途脖娠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦恳强:李芳" "   4月20日逝喂挛,上海车展开幕的第二天疟首徒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贰为片,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弦劣萌,其实看悔遂,魏建军早已来到现场陪提啸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晤,魏建军至少接待了三批不同的访客培疤耻,并亲自送每一批访客离开公。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陛贾酞,虽然神采飞扬刻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渡砂轰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暑雾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硕泼讹。一边是国内SUV领导品牌筐鸡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颓兑澳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市困持,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擒履纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莲崇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奴警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣了。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梆陵,此次倘楼灸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寞钨任。   “WEY的目标是挑战外资品牌醋辫瓣,终结外资品牌的暴利时代洛,重新定义‘豪华价值’丛拳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篱。VV7c/VV7s之后镜羚理,今年还将推出2~3款全新车型薄吓并,将产品线延伸到新能源领域毯苯矮,合力冲击外资豪华SUV品牌靠菇桓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坞溜。”魏建军说斧链,“关于轻奢龚,首先这个词比较时髦讳报,容易记住轰。另外蛔扔眠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撑。”魏建军表示高靖非,长城不会做没有意义的豪华难嗅趴,“作为消费者可以感受到超值的体验涸,而企业也能得到相应效益烹,最关键的是得到了客户的认可捎愧,这才是有意义的‘豪华’私。”   魏建军认为安全是最大的豪华墙颂坪。“乘员活坎、行人炯伪、车辆”三维安全(3DP)设计理念桥吼,参照国际标准瓢嚏,主被动安全配置完全创新薯户蔫,提供正常驾驶氦俯、危险警告菊婆零、碰撞减缓汾秸蔷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犁朗镜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陆夕坞,译为“牧羊犬”疆,有守护主人生命及安全的意思伞坏灭。   此外饰梧甭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缴嗡,来自于欧美一流车企城栋察,有着丰富的造车经验和行业影响力孩贯季。匹配中国第一款7速变速器戳,这是世界上最好的变速器之一攫旱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镰疟段,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葡充凸。除总部优秀的研发功能外祷祟,长城在欧洲绣修莱、日本和北美也都建立了研发中心慌残。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”履仍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赣诬哄。其中坞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌船。对此位齿,魏建军表示融:“媒体和消费者一直有这样的担心混男,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仇肝墙。实际上都甘,在同尺寸或者是同动力下亥酪么,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾妇本。但从消费者的角度来讲澳喷溺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递糖办,消费者会非常清楚这些配置赴脆、性能碧络膊、做工有什么样的差异汐拒。”魏建军表示诲扛滦,长城的目标是做品类品牌谦边龚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱伍浆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元够艰涵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间每天唇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟。   而针对销量层面渐旦,魏建军表示汹闷:“从销量上看箩虹,WEY很难超越哈弗秆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢痰伟邸,15万~20万元的空间虽然也很大灯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焊坡。”也许很多人会认为纱勿,WEY卖不过哈弗病炼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务林芭陌,但实则不然屠扮涣。“WEY和哈弗我们都重视煌炕,长城用同等重要的冉、足够的资源支持两个品牌爆芦。”魏建军说熄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力累蜕,魏建军是如何评价的锑们?“我认为我们的产品不管是性能荒架、做工日遁、安全叹狮,还是油耗蜗驹、排放腐裳,都不输高端车灵嫡。”魏建军依然对产品信心十足虎茧,但他也承认WEY面临一大问题绰路晨,“现在问题是品牌价值位艰负,因为WEY旗下产品刚上市咐,品牌没有经过市场的验证碌纺电,大家会对它不放心炊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喘情肩。”   魏建军表示钨府,自主品牌给消费者带来了很多价值琶监。“有我们的参与沪褐,不断地进步墒、不断地在挑战外资虚仿炒,已经迫使外资不断降价剃狠禾,提升服务品质蓖读立。我们的目标是要挑战国际高端市衬琛,所以说我们借助中国这个很有价值的茨坝、规模最大的市场来锻炼裙放,使我们能尽早挑战高端寺连。”魏建军表示挡,消费者购买了WEY之后挝彼哺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溜腔。他对媒体承诺侨木,WEY的产品一定是超值的翟才,并且一定能给购买者带来惊喜淋培浑。“WEY是一个挑战者扭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感似氖。把我姓都赌上了倦锌,不能失败譬毒,只能成功啥柏槽。”在采访的最后猩皖荒,魏建军郑重地对记者说不畔断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳俏绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梯蜗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灌掸胸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痢逼脱,以及未来的发展拼胚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疆晨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人少盟空:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺粱榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屯试钵,以下是问答实录趴庙保:   凤凰汽车 赤奥爸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氯贯茸?   俞经民 屁慷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心释,对于品牌的市场表现同样很有信心蠕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呛愁荚,我们有信心成为市场第一的品牌檬赔牢。今年我们的销量目标返疯搪,是从去年的8万到今年的20万懈。纵观130年汽车工业发展史铅费惹,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的其,是品牌更好的发展的重要保障匆敛。   邵景峰 牛缚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兄火差,荣威方面婪穆块,我们所坚持的结,是一种符合广泛审美的涣物、优雅自信的设计风格簿藐,在复杂的市场环境中袖曙,抵御诱惑玛卑、坚持自我敦,走一条人性化的设计道路拳奔垛。而我们的MG名爵糯节豆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化使,这是一个巨大的宝库仑,值得我们的设计师尽情发掘陋寥措,其中之一撑肆,就是感性撇冉。   在MG品牌的设计风格中顷,我们可以看到很多情感爆棚普拖馁、血脉偾张的元素与产品玖惶。未来的中国汽车市场必将飞速发展幸,需求也将越发多元化娇屎饺,然而无论技术如何变迁修,对于人性化翻舜、情感体验的诉求将贯穿始终农炯蔼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聊规,我们也将在感性力设计理念的指导下犀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品常面蒲。同时巷无,强调个性也不代表小众涵衡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求精,为大众带来唤起强烈感动闭、让人心跳加速的优秀产品敖,这就是我们所追求的目标内梦。   凤凰汽车 诵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万井逃,其中年轻消费者占到了绝大多数吧骑熊,请问接下来凉垮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撼坦?   俞经民 彻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沽,更是“年轻的心”泊瘟,从名爵ZS的订单来看没份然,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惊,更包含了年龄层更大惶嫡、但心态上保持年轻的用户截。从“年轻的心”角度而言裸乔豹,我们的消费群体就更加宽泛了切妨,作为一个年轻化的品牌叫习,MG名爵的诉求是“年轻动感腔、专属空间兴、纯粹乐趣”懒伤,给“这一代的年轻人”造车挡。说到年轻人共同的特点教深,是充满梦想肯闪,对于梦想的追求更热烈一些七耗墙,更想把心里美好的事情去实现毁繁惋。这个梦想实现的过程是非常美好的税抬收,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雇甫:为这一代年轻人棚,不仅是岁数上的年轻人噬,更是心态上的年轻人苫才,提供更好的选择裙邯诞,保证他的有更好的驾乘体验晾袜。   年轻化的特点下春敲,是要颜值希邪、要体验的到位苫、要可以分享洪省。二十一世纪中国的年轻人釜宦侨,在互联网的普及深度玖、对于尖端智能的体验和想象力蹲甜,在全世界范围一定是靠前的蒜仟,就应该可以代表“国际范儿”怠告,也应该引领地球村的潮流啼汹亢。要满足这一代的年轻人锚庇,MG名爵所带来的产品体验赡墓,也应该要追求更极致榔忍,带领大家去创造全新的潮流勉细。   凤凰汽车 溉篓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宛、80后古小、90后的人群当中窘凶?   林嘉瑜 哄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羡。这款车感性的设计曲线虏耗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峡蛇。不光是国内的经销商杉夏,本次上海车展恫凯,MG名爵还邀请海外的经销商爱墒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潜排,他们也都对这款车都做出了积极的评价凉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盲湍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铝薄勒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呛不乃,让老百姓也能开上小跑车相但,尤其对于国内的核心消费者来说欠,不论年龄几何畦娩肆,都要有为自己的梦想活一把的态度盗。对于一个汽车品牌来说坛沮含,这是一件值得骄傲的事情冲。   邵景峰 耗烁:其实在选择一种设计语言的时候儒苯赎,设计团队非常慎重奥,因为设计的变换频次不能过高似吻,要抵御诱惑乘庞韦、保持延续性才有可能给消费者形成印象湃岔、拥有识别度从而去打造一个品牌橡。“感性力设计”的第一条就是要有感性项响惮,去追求情感的外在表露炕令,从更广泛的角度绦墙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些串窘泉,通过真正的审美习惯进行判断;第二姑毯,感性力是专属趣、设计师要通过专属的标签裁砂犬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硅肺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孙搅激,比如运动员在起跑的那一刻粉尘掠,弓箭拉满而未发的瞬间涎罢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碗,这种动感更有档次舜龟,同时价格不菲守刑脑,是很高端菜头、优雅的设计脚,我们希望把这种设计注入到产品中朵,带给这一代年轻人极致的审美体验甲佛壁。   凤凰汽车 刮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的极汰舅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惟羔?   俞经民艇盛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扰蹦。这是对这一代年轻人的尊敬涎,他们自带国际范儿闹川抢,是可以引领全球的潮流的人群喜,因此有着巨大的价值哎茄。对此亲橇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帘春,在全球也是一样粳衬。目前艇,世界范围内廷逆权,不仅是动力总成前瞻技术的整合仙渡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镜倦钵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车混,采用插电式混合动力设计细。另外届,大家看到的名爵ZS棵斥,将会在明年上半年推出纯电动的版本疚,至于最接近今天这辆续航超过500公里笆墩沉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞,也将会在2020年之前推出氰床胺。   凤凰汽车 恳独:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法函效?   俞经民 钒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欢,设计上差5%汉坏辞,销售上就有可能会差30%抬梦眉。那么对于自主品牌而言砷喝凤,就是要把自主性发挥好肪列,去追求审美的宽度和深度柒白,销量也才能有宽度和深度犯季律。名爵ZS的设计就是这样做的铺粟哎,要追求极致拒沮、不计工本习侣陛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凳垒,可以说继,名爵ZS的极致设计粗始,对销售的宽度起到了很大的作用疙。   邵景峰 梆:汽车设计是在不断进化的据,不会总停留在一个风格上侮,在互联网时代撵犁晶,同样要有全新的时代特质坚。另外错,从汽车设计而言氦穗,例如从动感设计理念而言茶莫,英国车是鼻祖铂释费,很多品牌都是以此为源头来发展的氰,也就是“同源”饭井珊。中国航天能够上月球峡,那么在汽车领域上同样有大的进步党。之前德国杂志的一篇文章写到扒蹋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国干雌,在进化的道路上有推崇的看法郸,也有欢迎的声音没,这些都是要虚心接受的燃。另外愁簇浅,汽车设计是一件非常严肃的事情秦及,每辆车定型背后鼻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皆浚提,背后要靠巨大的投资来驱动康蔽日。   在造型评审的过程中什呵投,流行趋势讲清楚膘,未来怎么发展说明白杏氦,否则误解就跟着来了染踢翱,所以要有一个整体的品牌战略在里面衰胚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩。   凤凰汽车 吼力:今年堵狭胜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赎帕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唇锭?   林嘉瑜 淘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姑坏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素良,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凳姓劳,拥有一颗年轻的心白,热爱运动脸楼陀、健康的年轻人唐。   从足球营销来说孰蹲黎,对于英国和中国搂,都有很大的国民基础奇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叼驾虐,是英超乃至欧洲的强队薄滤,这几年的成绩也是不断的提升社滩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幌套存。同时狙忻橙,利物浦又是一个老牌劲旅巧,有不断上升的潜力形棵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荣辛,在用户上有着非常大的重叠之处囱到。MG名爵与利物浦对的营销合作磨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来措劝,在活动和比赛中享受快乐崩驹。   上海上港队也是一样的讽。MG名爵经历近百年发展艰糖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队检密,两者的合作也是非常有趣的换昆。更重要的是镶宛,MG名爵通过足球营销的模式跺橡,能够促进两支球队之间的交流降偷,包括之前组织的很多活动驮,不光是针对中国的消费者桓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腔逝,有效利用MG名爵品牌的特有资源卿济哇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜗湘然,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敞咯。   车展期间缚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捆送。在车展之后案坝,利物浦会在上海有推广巡展活动秽。下半年篇七,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漏虾,欢迎全国各地的消费者参与和体验巷际。   俞经民 曝冬粮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掀苏显,大家能有一些共同点做沟通挎,国内和上港足球队的合作盖亢擅,正是汽车和足球之间速度与激情芹扇凡、自我突破的契合点氯检膊,足球又一个很大的特点锹和铃,就是会让人意想不到眷尽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驼处领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酮滴拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荷,与此同时瀑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滤,长安汽车产品质量持续提升挨忻雀,用户口碑不断提升蒜屏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搜泛、全球乘用车品牌中国市场第二名鬼忍。   关于未来守,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炉梳彻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俱臂。   2017年是长安汽车的产品大年髓嗅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市户栖、全新的SUV CS55嚏、轿车睿骋CC全寇形、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倡憋,将会进一步完善长安汽车产品谱系磺。   如今斗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”插,站在国家品牌高度寻求发展鸵卑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸵赴。提升品牌溢价能力暮范茶,成为长安汽车品牌发展的重中之重笺。2017上海汽车期间播羔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平少晨少,关于长安汽车的未来颅届,徐留平董事长有话要说陌第还,以下是对话全部内容械。 凤凰汽车惜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涛巢?   徐留平嚎锹铅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程味闺,我们也是不经意之间就走到这个地步鲁袜,因为一个产品诬炉芒,特别是像汽车这种产品是更加的明显吗扇嚏,它反映你的公司文化绩欠落、你的公司理念是什么样的东西穿本蹄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虱辛惺,你怎么样让产品吸引住消费者鼻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首挛剐,靠的是什么眠?因为美是一个主观的东西隧骸亩,有人认为这个很美靠,有人认为那个很美遍郝,从长安汽车之前的产品来看私,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为掂痘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驮挺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的貌逞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钮,同时想把这个产品往这个方向进行修改舒。我觉得在这个方面轮逃,从长安的角度来看感劳,就是对于这种动感叔、时尚这个理念的偏好掀泞想。我一直在体会容,其实我是在反问我自己夯,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺?实际上是我们内心的这种偏好需肉。在过去的2-3年中伙仇冬,我们面临的话题怀,如果过去不做总结逗嗣冉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拒淖,另外更重要的是说畏,下一步你怎么做鸡抢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷冈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痘橡,下一步是个什么东西僳纯娘,消费者需要什么样的产品烂,然后作为公司来说潞瘸,你们能展现出来什么样的东西啼趴,最后我们总结叫生命动感智色双旋汗,当这八个字出来的时候汝倦,我觉得是非惩韬畚停好含玩,既是水到渠成肝啃喷,又是醍醐灌顶憋屎、灵光一现切衔全。这个过程栋,不仅仅是八个字的总结颈拌。这八个字出来以后慷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鄙嫩脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牡匣哦,实际上不仅仅涉及到造型粟律抄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盒咎颇。这样的话绩,就有了一个提纲契领韧郸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侮淘史,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琶,就能够有一个非常精准的东西裳得胃。   刚才你特别提到“色”啦腹,我们当时想说俺建笆,你必须要能形而上草,要能够抽象出来鞍仍,如果说你不能够抽象出来豹黔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恃,如果你弄它50个字旧菇贫、80个字猛,你可能不够形而上浆市,不够抽象化妥够撂,最后我们觉得“智伤谜、色”粕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求土盆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磊哪。   第二个就是说消费者情感的体验咖汐,比方说对这个造型和颜色少饺,甚至于这种声音或者是形状釜、线条的这些方面的喜欢贝腔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烽袄。当然我们也在想用什么样的词比较好讲棚秘,最后觉得设计的这个词很好寐,一开始我们还担心说这个词字挺多感崩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剖,我觉得就应该让它有想象力鹃,就应该赋予它很多的内容申授,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捕,孔子都说食色嗡透庞,吃饭以后第二件事就是这个字汞列踩,我相信孔子说的这个字也不简单意思酪拍揽,实际上说皑统,智色这两个字还是最终反映的是人糯媳瑟,特别是消费者的一种需求缺榔冈,对于未来传统的一种期许弄叭,这个过程当中钱,对我们来讲痕,把这八个字想通的时候皇歼斧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬垫癸,这是我的第一段话题辣。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫冗圭?那次在发布会现场有说赏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橡狮,一开始我就提出萄,第一个嫂碎甸,这个产品要漂亮沸,你不漂亮的话稻蔡驹,什么样的东西都没用品膝读。因为我们很早的时候就开始在考量当茧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匆贫呢,后来发现不行避捅,最后我们在大概07仕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了李焕。因为你还不能提炼出一个高大上梆甲、抽象限骋、形而上的东西搜混,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访嘶臼,但是每个产品都出得非常艰难集按。这个事这么长期干也是一个问题吵炼,因此在三年前的时候姐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了火皋纱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芍,对于消费者的这种认知台,把它抽象化侨十,那么这样的话理解了以后城,再把它具体化妙,特别是在产品浮介,也就是设计理念当中一些图形化的东西都辽芦,因为如果你不落实到图形化的方面博告笺,那就只有形而上没有具像化 墓佩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆不,图形化和具像化过程当中粗界,这个就出来了惮骗搁。   这个出来以后馈,我觉得对未来长安来说唉肝,我们未来在产品设计的过程当中邵缅,产品能否做到生命动感智色双旋犀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来角?这样的话廖缕备,实际上说佃亮户,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坏团期,几十次的否决稳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骑谴柿,几次或者就十次你把它完成丰络,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了了蹿瀑,那么这样的话叉楞,对于长安汽车的家族化上,我们看了这个车汉闪蜡,看了这种感觉这种情感的体验哀泻耪,那就是长安汽车缺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辫秦矾,这是一个撕歪贪。   第二个就是说阀,我们自己在研发制造设计过程当中贤牵,这个速度大大下降心筏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痕百,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兑闯梆,如何把消费者的体验做到更加的精准坍赂挟,更加的接触到痒点篱计,这样对长安的影响是极其巨大的款许。   凤凰汽车蟹娥讥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念频竞蔼?   徐留平厂采起:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念党棋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豹祈灯。如果说把它拆分开来防奈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念累,智色双旋更加偏向于设计领域悼饲畔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烧豆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赔购本,我相信大概许多媒体会想煽,生命动感智色双旋怎么落地现?因此我们就想把智色双旋也说出来偷烷,不要分开临,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柏卉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硼。   凤凰汽车答:另外一个是提到的认知方面的感觉判艾,有没有一个专业的因素蜕,咱们除了制度之外咯羌,有没有专业领域的人来负责这件事罐?   徐留平堡骨泼:我们长安有一个庞大的队伍某捆,首先要把一个汽车造好瞎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人步护,到高管团队臣,到设计团队笺涡敌,到制造和研发团队屁,包括服务团队分,特别是主要负责的领导人暖貌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囤敛,而仅仅是设计团队的话语非,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁校搐,因此对长安来讲擎枚诧,是既有最高层特别的重视碑究、关注和把握垮淘,并且这也是一个最高领导者的工作职责划抱恒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知标惩急,我认为在汽车领域当中是行不通的肥罚绅,当然我们也有具体分工脐。另外也有很多的专业人士完成这个事情落,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篇匣,还有轿车研究的蕊屯乓,也有做SUV研究的腿栖险,同时也有按照职能分的捅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焊郴肮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唇,如果仅仅是设计团队的意见媒,肯定会偏离了方向惹。 凤凰汽车弥唾:一把手是指您吗显该?   徐留平白九:我是其中之一狭奸。   凤凰汽车沤:长安汽车自主研发的新车毛炼,设计湿吨婪、评审撕男、评定环节您都会参加吗廓躲?   徐留平嗣:我必须参加荤逞,我前面讲这是我的职责恨,所以我必须参加踏。   凤凰汽车微拇杉:无人驾驶车呢袍磊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车信虚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了健甸究,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甩封圃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汇?   徐留平水房掠:上一次品牌发布会念烙坛,最新的无人驾驶技术也做了展示夯谢筷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上入芜,高速公路的环境相对来说可控性要好矩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虏,难度要更大檄榷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拈缕,我们不仅能在高速公路上做秀透,而且能够在城区做惩储脓,这个技术我们已经实现了突破魔善。   凤凰汽车莆鬼判:长安无人驾驶技术进行的这么好俯渴阶,量产会提前吗失?   徐留平淬泼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加救辅媚,实际上就是说赏嘿侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹊母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翠。   凤凰汽车闺慑:中美在进行双边的贸易谈判伍,这是谈判的内容之一撼圈,会涉及到汽车合资企业的放开瑰,可能是一个双向的市场开放的动作踞篓爱,如果这个谈成了渭龚,如果这个不再规定50%的上限桂,您觉得对行业有什么影响溺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呻翰,那您觉得首先答不答应敝?再有一个多给他股份的话囊辽梧,对企业今后的运营会怎么样让?   徐留平玲:我明白你的意思颧,第一我确实还没听到这方面的话题勒嘉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吾,股比这个事说了很多年竣沽鞘,我基本的看法有几点妻,第一个这是国家层面的战略和政策潦寡附,作为企业来说钾时,我们遵循岔时,国家有什么政策我们遵循什么政策戎惭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孙,我相信未来的合作会加深粳垫寇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甲辨铃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题措娠,而是说理解消费者毋荣,能够洞悉消费者矗,如果股比的溢价挺高绍、溢价挺低珐徘,但你产品不能卖出去柯坛,那你不能分摊出去潦汉魂,如何把蛋糕做大父,这是合资企业要做的一件事芳吃港。   凤凰汽车伶苔沽:如果真开放昏秒钨,长安会想着往美国去吗纠,就像那福特来到这里呢苫豹?   徐留平戚:长安想要去美国是一个公司的战略少悲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缚为。   凤凰汽车拼苏闺:长安与福特的合作多吗效邪?   徐留平驼:长安与福特是我们加强合作的方面淡,应该讲这种合作的程度邢蒂敬,不仅仅是合资企业把,从母公司其他层面壕哇,包括技术和其他很多方面都在讨论涪楞,包括海外市澄弈荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长失,它的能力提高了癌魏。第二 现在是全球化合作的时代谭羡羌,一家公司独立运营藉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事费沮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傲缉。   凤凰汽车捐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录唇,你还说了过去我们做一个车躲,可能需要很长时间好不容易做下来箱,比如逸动东讼,是很艰难的壤公妇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伙巨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艇就,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤呵蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大江梨掇?第二对比韩系胯、日系隋奈廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比癸,您觉得能不能支撑赌,确实我们的实力也很强惺,我们的内功可能修炼到一定程度计绞,我们后面会源源不断推出好的产品盎类翠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纹。   徐留平料铰:你讲得非成科龋好碑勉脚,我觉得这是两个原因导致的禾,第一个就是必然性烈累,自主品牌需要有成长的空间钉,第二个确实也有机会的原因孩,恰恰是SUV的市尘妗,中国的消费者需要这个东西该碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桐,反应速度更加快一点够糖泵,把这些产品推出确实是满足他们的需要脆高,我觉得是两者共同作用的结果馈头。   对于下一步自主品牌来讲戈挎,无论是哪个系士,无论是美系匈、日系段督靠、韩系踏鼻、法系淳,我觉得跟系没有关系碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市程⒚炼纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谁歧,这是关键羚。消费者他肯定是有他的诉求的递,究竟是SUV恐界、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔬煤唯,他有他的一种偏好径霓、喜欢社,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铆唤,这就需要我们作为厂商抛吞,你必须要洞察到消费者的需求遣,实际上要看到他的潜意识是什么东西趟娩密,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镣。为什么我要总结长安汽车的过去呢舌诺粒?实际上是我们自己反问的过程筛颁叹,就是说在过去当中羌,为什么逸动会是这样乏,CS75为什么是这样惺凹挞?实际上说起许,我们当时也没有意识到龄抗,反正当时就是这个样子立,实际上这个过程是一个反求的过程柔遁,我们为什么会喜欢这样扳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郸悔赤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子繁持垮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安,我们把汽车理解为是生命的动感棵恒炯,其实是一种生命力的扩张碑氖倘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念息淑沤,而我们长安就应该提供这样的产品闲拈悉,回过头来展望未来胳,我们觉得这也是一个正确的判断菜唤。   凤凰汽车酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较另米寥。   徐留平观:我觉得现在国内研发体系来看报攫刨,国家间可能还是有一些参差不齐胯感苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系闭,进步无疑是非常大的师,而在很多方面可能与跨国公司有差距泻藩,有些方面会比较超前帛韦械,因为自主品牌也不是一家昧靠,跨国公司也不是一家婪,要两者来比很难说电檬,但是有一点堕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妊途,做好一段时间不容易铅漏,这个公司要能够连续做出好产品另,能够连续向前增长倦骄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溉、设计应用际筏,在这个公司当中都比较受关注侗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯苯。   凤凰汽车箔还享:我想问一下自主品牌的建设扭握堑,随着我们品牌的推出趴抢,现在汽车品牌进入新的层面侮茧,会有不同的路径选择承慈,比如长城县股胺、吉利推出新的车型姥迟翠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势似田攻?长安如何能够胜出九?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窍编,除了刚才说的两个订档,还有互联网造车的未来的合作伙伴煌馈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拭李?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澳筋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竿睬?   徐留平挡:实际上委裴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黑徽,我觉得这是好事袍,这说明汽车产业欣欣向荣持僵,是真正的投入波,这是我对汽车产业的理解浮户,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚观涪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恃霞叭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行画,例如一个产品到了造型师的时候绊,是一个说法矗扮、一个样子画,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卷,然后到了制造过程当中又是另一个想法截唇适,到服务过程中又是另一个想法嘶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西强苫藩,既有高大上的怪葛稀,也有形而上筛、具象的歼妻,你要把一个公司从时间跨度繁庐,一个一个展现出来豆,而从空间的序列当中射趴彼,你要把研发全部都按照这个意义孔饯,我觉得是很重要的方面角。我觉得制造汽车是很复杂的过程渐腾,各个方面的协调轰、综合忿、修正侍碘、打磨需要太多的时间然,我觉得这是一方面卉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惟,同时也是我们总结过去体会出来的锈蓉,它是由内而外的财。可能我们过去没有意识到这个话题猴,我们现在总结出来跺损,然后下一步能够指导各个方面歪掂,每个部门都很容易做事情思。   第二个问题你讲到造车蒙,我们开的会太多了熄奋,失败的太多了赔般,沮丧也有很多哆府,基本充满笑意也就一次炭失,前面基本上是批评粮温懦、检讨吹得吕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墙擎煌,不高大上稼拧嫉。至于说现在很多企业开始造车海,我觉得这是一个充满魅力的行当涣堡宋,很多人都愿意去做舰沉邦。   凤凰汽车默:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卑? 徐留平爸唬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腐,会选择相适应的地方梢。   凤凰汽车恕:就刚才的问题我问一下嘿,刚才您提到和新创的互联网的合作华翘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巩薯酷、蔚来也有合作次,您觉得长安在未来在互联网里面的话疵,更倾向于是一种怎样的合作募?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坎,您是怎么看的煌?   徐留平啦脸谐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汉翠,从长安的情况来看氰称,我们认为哪个方式都挺好的透卸硷,现在是合作型的憾苟碑,是你可以自己干肺肪,也可以合作干惧乌,也可以自己加合作干冒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讹。   凤凰汽车八典:我们打比喻亩棺,37度是正常的温度涸,您觉得新能源行业谓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婪就,您觉得温度是多少功?   徐留平桶:您觉得高了低了撅敖?   凤凰汽车容帘无:之前有人认为这是疯狂的阶段讲。   徐留平卯:我对一个产业的衡量依据是暗泞,在目前这种全球的经济运营模式下揽交镁,凡是有金矿的地方宪庇汇,都会有若干的人去挖掘它魄勃反,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦傅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够保,应该更加得进入还高,因为从目前的情况来看弟,汽车产品当中灌怜陕,一个很重要的领域就是电池嗡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放适汾,没有这种资本划噶稿、技术噬晒、人员的这种投入就缕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佳囱矮。   凤凰汽车崎:那就是说您觉得温度还不够吗貌咆撅?   徐留平睡:我觉得还可以逗,但是我不太同意的就是产能瘦扯阑,如果说你的产品技术不太优秀敛翱,你建那么多产能就是有点糊涂毁柏。   凤凰汽车滤沛歌:很多其实可以通过改造现有的产能滩擅巫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毖,从这个角度来讲秒莱纱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况千陶?   徐留平报糖:从整车厂的角度我们希望成本低一点全备,选择利益大的痰射实。   凤凰汽车圭:所以您不担心过剩吗笑亩纬?   徐留平绞塘:我不太担心这个问题娠墒,我觉得电池还处于不确定的阶段歇席渤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候却。   凤凰汽车呻朽禽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象订匹啼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黄,不管是设计师还是CEO等等将贩刀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻漏?当然那些设计师很多是主管的闹,老外有管经营的有管品牌盒盎,主要还是在设计和技术的领域纪绘人,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苔?第二个是国有体制的问题灸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芥室,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篓翔,也在高薪吸引高管人才哪,您是如何留住我们的人才晾敢,关于体制之上瘦半棘、体制制约的问题镐卧,我们怎么解决脖玛痊?   徐留平缆:现在是全球化时代乖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晒,我们最早的时候是四无督徽茫,没钱间、没人痘场、没能力桓伤、没地位协强,到现阶段来讲梅氓彼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匹邦碘,这都是一种非常正常的行为恍啡督,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熬,如果对中国的消费者不能够带动枫,那肯定不行赦魏,我觉得这是一个赶苟跺,无论你是洋务运动还是什么运动喀便,核心是对消费者要动起来扒,这是一个帽烷。   第二个关于体制的话题姬摔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卜,这个方面我觉得不能讳言陪砷氏。目前来看涣缓,对长安不是特别明显浦琳,因为长安是属于南方集团旗下子公司凡晒,从南方集团来说铺,在这个领域当中囊,也在他的职权范围之内做了一些调整匙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享任救拖。   凤凰汽车丢故谁:如何看待这个机制捐策涵?   徐留平当摹:从国家层面来说肥讲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稼报。   凤凰汽车备:你们审批会很困难是吗惯糯?   徐留平己蹄:我觉得会快采途素,另外一个我觉得汽车集团颁魂,也许给你量化很多股份添啤起,但是最后你没有创造价值胳,给你1股捞露拔,1×0的时候不还是0吗须?汽车的成长活纪祭、成熟或者盈利是一个艰难的过程夯猾碘。 凤凰汽车镶泄:十三五计划像长安汽车整体的销量吓、利润和研发能力以及目标有没有熟户达?   徐留平风肩:非常有脓洞,我们愿景2025饺,我们做10年的规划幸崩,在这个当中我们相对来说做得比较保守魔彭,为什么说保守呢拘垢浪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掠镭飞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盘怜。   凤凰汽车醇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的同藩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强封陷?   徐留平稠瞬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啤,在技术和平台方面都在加强合作挫,至于说未来它要怎么样辟癌告,我现在还不太好评价这件事巩。   凤凰汽车参柒:徐总问一下国际市场的战略颈门袄,我知道去年车展的时候鸽美幸,长安说往海外拓展的重点是伊朗独、印度旅套、俄罗斯这样新兴市承摇,有明显增长潜力的市彻煳粮洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煎诧,比如在墨西哥册,对长安而言读挥茄,自主研发这么好纷,又长期和国外品牌进行合作币玛闯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刮、欧洲的市车薪驳省?   徐留平纪讲尸:在我们十年规划中就有赌拨诬,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惋报,就是要稳扎稳打亥超拈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墩埃叔,因为一支队伍最重要的是信心朔吃。   凤凰汽车邵麻帛:国内很多品牌都盯住印度这个市撑寤浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争菠烁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趁?优势在哪儿茎蔫?   徐留平寿火茫:对于海外市场我的理解是要扎下根去没璃,不是简单地把你的产品卖出去杏滔晚,是你能够充分地利用本地的资源封,包括人力资源和其他的技术能力蕉聘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扯忻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烩咕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匣,促进本地人的水平的提高纤,那么同时在这个过程当中邓罗,把公司的产品技术涵盖进去乱枚,我觉得这样才能走得远徊。   凤凰汽车踏舰:长安最近一套体系出来了猴皇送,有没有可能往更高的一段发展污领簇?   徐留平府:从长安来讲算老,我们目前的战略看溺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伸,这是我们能够奉献消费者更多的东西靶仕激,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驮弹,但最终要落实到产品上面晌抡,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒲,未来良挨躬,长安汽车会加快产品推进的速度独踌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柯。   凤凰汽车嘶稗倍:欧尚也在这里面吗亢慑?   徐留平鸡敖:欧尚不在哗送磋。   凤凰汽车逛肌陶:东风已经有PSA很多股份粪叫秀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铰米亲?   徐留平捌衡罚:目前我没有听到有任何影响列轨,在实际工作中我们也没有感觉到撕。   凤凰汽车博涡仕:理念发布会徐总是骑着马出来的税幌换,当时媒体圈特别关注绩狠,都刷爆了朋友圈愤,虽然我不在现炒智钗,我不知道有没有特别的意义市,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睡磋桐,当时的考虑是什么视孙?   徐留平宦溺瓮:两个考虑悲,一个是我把马和车作为比较官凯,你要说一件事纽,一大堆结构化的语言没有必要勒,我觉得既然是长安汽车嘲,我们叫做生命动感俯、智色双旋帕撮哺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖店,如果不这样做也没法让人尖叫撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦犁屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日对世,上海车展首日掣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面典谢垄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厘涂,12年增长了120倍孪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踞喘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幻勾窖。   受访人杰吐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)先欧。以下为问答实录厢虚雷:   凤凰汽车辽少: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面林檀?   雷德?比格兰德农: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舌,这款车在中国市场的反响非吵纠疲好贺惯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碎布,同时拥有强大的引擎仁妥骄,提供强劲的动力与性能慈柯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浇哨。所以间兽舒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭疆。   凤凰汽车胁: 在没有设立经销商的地区遂,玛莎拉蒂如何抓住市衬涨信稀?   雷德?比格兰德很搽: 我们首先还是会增加销售网络羡损券,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点间鸥琳,计划在今年年底扩展到75个倾凄。   我们还在天猫开设了旗舰店腿罢活,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空添鼓庐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埔摔夕,大部分来自没有授权经销商的地区架寸谢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹋,鉴赏力越来越高铜蜡扰。针对这些人群叫侯,我们还组织很多不同的客户体验活动椭寺崇,如海外试驾和才,以及互联网方面的创新潘,如网络平台的直播详矾词。此外堵兴,我们也有不同的金融政策郡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苏翻碌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式经。   凤凰汽车世戳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甫瓷,给汽车销售渠道带来一些变化旧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屠?   雷德?比格兰德松败: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奥枚戌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔷伪苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醋冬帮,而是要提供独特的生活方式体验下房翱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽醇,不止在中国闻晦娩,在全球市场都是这样碘芹。2016年尚娜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长己,这个主要还是产品优势带来的溶。新的政策出台以后从,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峨弯,不过最终的销售成绩还是由产品决定席附刃。   关于新的法规详滤,我们现在也正在研究当中勤岭梨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定里俗肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚎仕挺。此外栓,我们在中国有非陈鹿迹好的经销商关系方洽陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关料。我们开设的天猫旗舰店叮魄溶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膊路:客户在天猫下定单汉浇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呕剂收。所以屠槐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系既。   我们的很多客户最在意的并不是价格遁榔眠,而是优质的服务与体验疾热,这正是玛莎拉蒂的优势所在本。   凤凰汽车兑律: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侣,有没有什么新的产品推广台驳?   雷德?比格兰德莲镁哩: 关于新产品谷吭虎,现在还不是宣布的时候烙氨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疯蓄回,等到新产品发布时我们再提供更多信息莱。   凤凰汽车吼睹惭: 作为中国消费者熟悉的豪华车菏档,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桅庐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓持从。对于玛莎拉蒂来说输痪净,未来在中国市场的前景怎么看篡川姜?理由是什么蛇?   雷德?比格兰德洞陷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妹是,5年前袖肉,我们在全球的销量大概是6,500台朴半禾,而2016年达到了42,100台蔡培,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平死,所以我们的增长一直是持续的抱阂拦。也因此惶痉秃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸽佩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裂恋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后画碧栓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绥,这就是玛莎拉蒂的优势善暑莆。所以棉掇彭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿朵斯。   另外孰,玛莎拉蒂的车主非常年轻贝借,尤其是在中国市撤痈浮,车主的平均年龄只有30多岁挥,他们追求具有独特风格与气质的产品酣驳,来表达自己的个性与品味氏淌。   凤凰汽车撩: 现在汽车技术日新月异坞,尤其是新能源筛脾、共享康、智能驾驶方面凹玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氖?   雷德?比格兰德刷柑: 在新技术方面擂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涎刻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缔。我们并不追求生产最快的汽车芜轰碱,而是要提供包括技术竣叙、性能划、动力棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合垃堤。   针对自动驾驶蒜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助父瑞,帮助驾驶员减轻疲劳辨嘶,降低操作难度投,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹤,包括独特的声浪萌弘侣、澎湃的性能糕培何,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统么扳吞,这是玛莎拉蒂所追求的落。   关于未来对新技术的规划揩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墟旅角,比如减少温室气体排放姥,这一方面玛莎拉蒂也不例外毯饰。此外陕氢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匿亮舷,如苹果CarPlay和Android Auto藤羚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闺将。   凤凰汽车赏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赡,怎么适应霜媳?   雷德?比格兰德抛: 针对年轻人群彼诚晦,我们采用的方式不是改变自己霖扭羚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应词浮糜。比如在中国虫吕窃,车主平均年龄非常年轻闯乓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剿醋形,便是一位年轻的中国女性卉番,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攫创,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韶亥,包括法拉利生产的强劲发动机李、独特的引擎咆哮声疟、奢华优雅的外观与内饰漆锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神山枢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势及炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彤。   凤凰汽车狠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钎氰秒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俱,有没有针对用户画像做调整埠螺规?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲁?   雷德?比格兰德簇誓抠: 在中国恃,我们不断渗透到三四线城市勺速,但是目的是一致的型诞,就是要吸引更多年轻客户扛火。但不管在中国乃至全球的哪个城市弘斡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弗护、激动人心的声浪放诽十、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藏普去,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诫聊县。   在设计经销商的时候垂,玛莎拉蒂也不是随意为之捌,而是按照需求进行规划佩尸铜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谴凡,首发售罄的100辆SUV中勘弧必,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仆穗。因此森晶灸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岔。同时刹持,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穷焚拧,客户需要一整套的优质服务鞘无锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置授入尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堤懂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述己。   提问嘶:您的新角色到底是什么样的欧辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上话?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逃?   Alfonso Albaisa缉拎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚷春淖,跟所有的设计相关的工作辑,都是由我负责挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪悄竟,现在会分30%的时间来癸溃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亥窘年。现在大家看到的一些车型弟皆,可能是一些原来的车型岔犯贩,我们现在的工作烷,也是快马加鞭病踢差,希望能不断的改进痴孺、提升现有的设计酿休陡。   提问边懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潭蓬嚷?如何看待他推动品牌前进时的作用薪莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa污拴拌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唾脚,我们会共同合作徽环,不断进行我们设计的演化慑城。其实我到7月份才会正式上任响末脾,我现在猜测或确定未来的设计理念弥嫂涛,还有点为时过早谅胶操。   我们知道癸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冲斜、非常大胆前卫的户操蒙,我们的这种设计是一个不断演进的过程伟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚餐的。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计点燎。   卡里姆跟我有很多类似的地方碑。比如操嘉,我们都是艺术家出身憨犀,非常喜欢设计抄菠卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞的,并将其以各种形式发挥出来纽。   提问那卯:我有两个产品方面的问题为。首先杀拦妹,这个概念车非常漂亮舞,它背后的设计灵感有哪些茄社?   Alfonso Albaisa凑:秉承“冲突美学”设计精髓洁瓢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素融邓糕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沟。基本上就像艺术一样填酷恍,包括缝针沁棘、包裹感磁惊位,还有使用的木质摧寝,都是非橙∥志模好的手工工艺氯诞。这是一种感性和理性的结合鲜鸡,还有一些肌肉感极强的车身线条雹堡。   提问记缓:这款车未来的定位睛馅、消费人群是怎样的吵镰?   Alfonso Albaisa佰闷:一般都是比较年轻的家庭侈,想要非城迹宽敞思踏耽、具有运动风格的车型省怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方围:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炯构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顾屏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胎巷。   在发展新常态下羞童,消费动力开始向下线市场转移供吧。同时俄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛔。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”筷。而对于汽车行业巷绵烫,消费升级利好之外十污会,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耗。如何撬动县域这一重要市巢摺?   胡绪雷表示卸丧系,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膘乃,帮助县域出租车进行升级改革薯吨砰。县域交通的数据化蔽冒廉、智能化发展誊吩,有助于未来网约车的下沉渗透官。县城消费能力相对较低暇,在出租车领域引进大数据之后膛偶颂,未来再进一步升级到网约车敞歌暑。   据胡绪雷透露辛,首汽将在县域布局三块业务瀑跨:长租车葡竟、网约车(出租车)酿刀、分时租赁棚。分时租赁是纯新能源车箍钡,未来分时租赁或是对公务用车的补充烹,它是纯电动从,不用长时间租轿,可以通过APP来完成械。目前凳暴冷,在北京有1000多辆车恐努涸,150多个点位两酞陵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市去,对公务车改革会有一些帮助痕。   胡绪雷认为羞,网约车行为是偏汽车前市场的角色塑俊拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澜鞘。第二骗双曙,在居民习惯了这种消费行为之后编,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犊僚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妹。   当日潮墟细,首汽约车作为新生力量纯杀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”此媒离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签介:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤忱嘛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍仿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黑,渠道下沉要根据市场来判断戈掇碳,服务要根据需求一直不断地跟进夸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况软篱,比如说对经济的支撑唯,对政策的拉动疥罢清,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洽丛。近几年诧坝,一汽吉林产品在县域销量比较高身虾宿,对县域市场的期待也非常高铰晃赋。从目前产品结构来看寂,产品消费比重70%在县域佳,30%在一缕失肥、二蠕虏哺、三线市场蔬台潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萌,外观缴、配置奉官、价值都迎合了县域市场的需求诉革。   从流通环节上来看惫,县域市场做的非澄眩好朴囊,没有什么瓶颈因素屏笆改。一汽吉林也努力在渠道建设率炮品、服务跟进等方面做成长和改善岁戎。同时宋长欣也提出了一个想法窜较,“县域对自主品牌在公务车袭、公务员购车方面是否有政策倾斜极咸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长警壕截,这是我们车企的想法弟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭,要根据市场来判断诽。目前灯毋献,县域之间的差距非常大棋峡具,包括现在推行的3G服务江徘,在那些无法设定固定站点的地方如县,推出了3G巡航服务分笺洞。服务是永无止境的工作纺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邯孔且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎疙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬藕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示商相绵,新能源汽车推广比较看好北沙胃、上沉庭备、广限行炉亭摆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场估丸蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇潮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菲。尽管都看好电动汽车的发展趋势册擦,但做好市场并不是一件易事贝委阀。   目前比较看好两个市澄送苄А,一个是北炼、上圣澜哀、广限行腐、限购市晨汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬臁,这个市场的发展速度很快娄。例如河南痴、山东瑞、西北区域几剃界,大量没有牌照的低速电动车妒浅,在政策方面仍处于灰色地带匆敬硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斡叼,在国家和地方补贴的支持下拈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畦勘,在农村市场憋犊荤、县乡市场得到了非辰峥拢好的认可滦泥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求究,县城市场的消费者的房屋空间大嫌蜗,有充足的空间停发车辆兜捣洽,拥有较好的充电便利性惦饱。其次行驶距离不长将抵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朵揩。另外避踢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难草捕谷,因为小车型成本低苦。   赵智刚表示掏禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辣干尉。河南地区邓角辨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椽,在替代当的出租车动屑、公务车方面取得了不错的效果伪杉。同时点度,也在积极跟海南政府合作距挽书,投放了一部分公共用车溶玖票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憨,比如是文昌孰匪工、万宁飞吃沪、琼海等县级市肆爱衰,未来将在海南全面推进擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰换:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凡狡冒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫩。会上锯蹦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桶拓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罚林,是参与全球竞争氮方旅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵摊儒。”   在当日的论坛上饺豹,郑刚发表主题演讲搂。在他看来存,打造世界级新能源汽车的品牌侈粳点,最核心的是独特性窃、差异性效,是比较节能优势呜斜,浮出水面的是视觉饶舷、是LOGO枫宠、是VI拈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娜沃,其中成本优势是最重要的组成部分蛇刚。   早在110年前磺汾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窗:蒸汽驱动车阶、电驱动车和燃油驱动车诞馁。然而搐本纫,在后来发展中蜗卉赋,电动车败给了汽油车塘瞧短。这是什么原因造成的攀裂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腔。亨利·福特发明了流水线生产看常,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塑,成本大幅度地下降惧菠憾,售价拉低到850美金氛骨汇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宪亢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稿幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以橇丁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椒翘悼。100多年的历史多次证明了这一点驹栖。” 郑刚说鹃。   在反思自身发展时郝无祭,郑刚透露逻隆举,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捕汗魔,规模在迅速的增长漠宽,但很遗憾并没有带来显著的监、大幅度的成本的降低漆虾。   为此尺,郑刚提出协暴烂,在推广和普及新能源汽车的同时镭峨久,光靠技术进步还远远不够看,更加要注重筷、培育成本领先的优势捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辅巩,是参与全球竞争颇筋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晾疟忍。   他建议烷儒,对新能源汽车未来的产业政策扁、行业标准湘仙、行业监管等裙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低热差,这样才能培育出行业的龙头企业冗。   如何通过提高规模承、优化设计绰、优化政策和制度创新第赋?郑刚说葡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粗、交易成本和政策成本谎,来打造企业的综合成本能力和优势挂惊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赴。这还需要企业和政府共同携手峰湘,不忘初心杠茸侠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线谈电:韩大为" "  魏建军多次提到怜,我们的确有很多故事挡犬殴,但是他们没有写得很好肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秦惠姆?魏建军直言不讳地说且焙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡退旁。   囤地赚翻贸病起、离开保定限扛鲜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撵番挤,且莫名其妙胎钙磕,或者无中生有的传言所困扰捆妙,最好的纾解方法是什么戈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翻曝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狠卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靶,魏建军横、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喝铰涪,与部分汽车媒体交流捶。以一身轻便的牛仔装""示人""嚎,魏建军笑着说夕釜蜕,是在同事的建议下才穿出来的讥且问。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捍,魏建军坦言德街伞,的确压力很大藤祭情,也很难受灵保肉,“有时甚至想哭”创骨沫。他说分,我本人就是保定人检黔,能不希望自己的家乡更好么平巫肠?当然帮巨抡,我们只有把自己的产品做得更好班。    诚如魏建军所言凹黔朗,近期烘吵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾榷未,来自媒体的反馈好评如潮降裙陵。有作者甚至设问阂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惦坊局,否则也怕媒体老师太忙”荤,长城汽车一位公关人士插话道彩。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗣锨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呵椿,有同行在现场就说散年钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耙咕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型静徘魔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型群洁晦。    动力配置上括媒酱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锯袜僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术发邢,最大功率达172千瓦配踞淡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墓玻匿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奸丢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时京,VV7s几乎没有发飘的感觉几可,而车内噪音也得到较好的抑制唉瓢。“我们在整车NVH方面做了很大努力炼,也取得了一定的平衡”馁,魏建军说脸邵。   VV7S    在交流中砍锚并,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时马,大谈虱袭睡、特谈所谓“轻奢”撤按操、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时链,咬住“聚焦”二字不松口骑。而是多次征询媒体试车时的感受反盆骨,并逐一分析吹湘、解答媒体所发现的问题帝。整个交流过程勘,他都态度诚恳歌,即使是谈到一些尖锐的问题暑茨舷,也并不辩解峨滤蹄。他甚至非常谦逊地自问自答版,人为什么会失败酸?尤其是一些有着巨大成功的人敦程奥。因为以往的成功滦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹅催蚕,就很容易让自己失败怠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车零淌钙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然强敦。他认为宋,好的产品本身就是故事孙揣,而WEY就是要做最好的产品邵垢。此次锨忱播,魏建军多次提到枯户,我们的确有很多故事要讲粪,但是他们没有写得很好轮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翠,所以煎苏内,我在让他们重写迁可。魏建军笑着说点掸芯,把一桌人也给逗乐了欢腊忌。    在媒体谈到其他竞品时取,魏建军都给与很高的评价庞惫。不过最终还是认为自家的产品歉:底盘更扎实较滔,操控性更好忌酣,“因为我自己就好‘玩儿车’”脐,所以对他们(研发人员)的要求也更高讲。   VV7S    据悉箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市差旦,预计售价在15万-20万元区间蔬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臀,他思考了一下才说娟雌抽,它的配置太丰富了酞似,在相同的价位空间诞,“肯定没有比它更多嘎瑞、更好的”坏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸?魏建军更是直言不讳地说金届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后互敖块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擞拓,一位来自上海的资深试驾教官说曙,之前很少接触自主品牌汽车横陀,这次也是第一次来到保定谅萄,第一次来到长城雾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料材。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拓。期间些,有一位同行说单,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尝欢?或许这才是魏建军的真正用意吧诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀偶:李芳" "   陆逸表示筛分疏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局施,因为正处于发展的爬坡期腑世。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰晃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隘,而且要深度国产化暇陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腑,雷新透露魔牵,上海车展期间咸宫居,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镀典,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粕惧记。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苍餐其,陆逸明确表示头挨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梦污,因为正处于发展的爬坡期寺帕袖。关于国产化的工作驾炯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪陛,未来将坚持不懈的进行国产化工作躬豹扒,而且要深度国产化能。    日前和,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诉诺。活动后屏购,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剃摹坤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凡理。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沥介琶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分尉持,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘哗驰,超过23万辆绘。今年第一季度杀擎步,英菲尼迪在华销量破万辆粉溃逃,同比增长4%誓,而其全球累计销量达到67367辆饲,同比增幅为18%卷前担。无论是在英菲尼迪全球体系中汐仕律,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色达讣蔫。在不少业内人士看来切科汹,从去年4月以来骏绘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盆吮。    对此遍屏欠,陆逸强调廖冕伎,目前英菲尼迪的销量很正常唇列,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惦宝,还处在爬坡期识峡。他还说搓,所有的汽车品牌进入中国后科宿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤特、运作能力提升及投资力度加强悄粳,会迎来一到两个爆发期碱。    事实上喇澎,从2014年开始睛慧渺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后福,就迎来一个销量增长的“爆发期”臣捻剃:2014年粮涂,英菲尼迪在华销量超过3万辆徘愤,同比大幅增长75.6%戊帽亮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓬邦郎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霖庇瓜,同比增长33.8%呵。    不过拐伎,步入2016年别,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雄绘。当年4月初苏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怂,刚好满一年辟客甸。在过去的一年里料休穿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涉。陆逸坦言箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段却戏,以便更好地认清我们是谁靶,我们的未来在哪里还讲罕,我们应该做什么成常衬。”    在陆逸看来吻齐挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胃汗困,今年是进入中国的第十年弘络傅。所以作为一个年轻的品牌桓阮熔,这本身就是一件很有挑战的事情弥韧。他还表示师供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累视衫,是更聚焦的一种进化林毁。因为市场环境在变化俺罗孟,消费者的需求在变化施撅,我们也要根据变化不断的调整寝犊风、创新热仟、挑战自我椒刑。”他说坦陋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憾,就提出了‘挑战者’品牌战略反懦呕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蕉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的册瓷策,品牌口号必须得落地使。”陆逸表示呈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钵念背,聚焦目标客户群贫搅亢,让产品与目标消费人群建立联接谢疲、产生共鸣闪徐。    陆逸对中国经济网记者表示肉粱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说联兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺斧巍,而且要深度国产化谰荣地。”他说禽刑,中国是全球最大的汽车市城崩,同时也是很特殊的汽车市嘲取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洞,就要真正的了解客户林编,扎根于客户蝎蜗、扎根于市晨背埂,这就必须深度国产化垒活辨。据雷新透露迪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茅兜。    但是斜斤缉,从2014年底国产以来竣,英菲尼迪只推出了两款国产车型桨:Q50L和QX50孰蓝螺。对此备萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仓钾。陆逸表示斥谴掠,“关于产品线布局的问题堤,英菲尼迪有一个长线的规划枷膜。”    陆逸介绍说慌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拭每会,规划内容包含平台规划刺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淌。他还说琼灰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筐,我们的目标是通过完整的产品规划冠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圃。”    谈及国产化在今年的推进程度投菠小,陆逸表示叛托,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扑铆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锹滤苏。”雷新进一步透露溃,上海车展期间楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃微嗅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼顿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芍,通过销售Urus撵卉,兰博基尼总体销售量会翻一番厘,突破7000辆大关睬。    在更遥远的将来催本,很难说会不会有纯粹的电动车瑟。这是因为蓄电池非常重掸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺董好。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城疗恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲍棺确。自大众集团和奥迪公司接手后闯,兰博基尼得到积极皮、稳健的发展外当春。日前安队煎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂回,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠汤,商务部主管Federico Foschini梗催。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿旱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问记歇:并入奥迪公司之后瀑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囤巾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的美退?    答蕾幌腑:2016年没溜梅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳞。奥迪公司和大众集团接管之后碴,对兰博基尼进行了很多投资统女,让公司发生了非常大的变化靛。此外昧降,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品静录。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菱,如果没有这些投资弘,就完全没办法实现这个计划彤水缚。所以灸,兰博基尼公司从中受益良多赎。可以说锣痰禾,如果没有被接管激赴理,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戚抨。    问界纬妒:在您的介绍中程俄孔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脆化套。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的射喘?Urus投产以后霉粗烽,重点会不会向中国市场倾斜海箔?    答扣盾辖:目前拇酪,兰博基尼公司只有两个车型系列碗纳:一个是搭载12缸发动机的Aventador恭厂壁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán切耻。因为各种原因阔搬莲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厩抹。2016年童丘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蚕性什。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掇观拍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹿袜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加檄飞。2016年恫筷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勘。新产品会在2018年投放砷别泞,到2019年标吕摹,通过销售Urus度,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔淬,突破7000辆大关缴。在中国市场上潘,SUV是非常重要的产品毁献先。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乖膛。    我想强调的是谭笑,在中国超跑车市撑ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缉肪拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豢,Huracán大概在300万到350万人民币玫宿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勒暖本。    问珊拳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的努取?    答苛:目前订乌,兰博基尼在中国有15个经销商慧吻。到2020年反,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾媒绅。当然环堤,通过Urus的投放光阔,在华销售量会增加榔霓囤,服务涵盖的区域也要明显的扩大呻。    问潜抨郊:如您所说段蹋碳,兰博基尼在中国有15个营销网点珐缺璃,去年销售了151辆(车)盛艾呜。我们简单的推算一下蓄惭,平均一个营销网点一年卖10辆车刊捶陡。那么梯羔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样换蔑?在新的超豪华SUV到来之前泼,是否有改善他们运营能力的要求呢躬?    答叭达狗:是的触侨偷,会明显提高经销商的运营能力瞧,新Urus也会变成一个破局者蘑刊。虽然现状如您推算剁戳,但是在Urus投放之后恍,大概2019年或2020年脑日溯,经销商的数量会增长颗漆嚎,同时每年的销售量可能会提高到30辆泛,整个业务会明显的扩大话禽费,售后服务也会明显提高贪盟切。而且由于SUV使用的频率比较高虱太貉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班默,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入划断脯。    问哩躬拘:兰博基尼车型比较少邓面,所以每一款新推出的产品都极度重要拣小。现在的汽车行业发生了一些改变劣兔添,比如智能化霓工腐、电动化棘弟。那么烤,兰博基尼在研发产品时圣,会不会受到这种趋势的影响恳梯?    答涸宝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茬技逃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆持,更多的是代表了一种感情杰酱浇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吝伙乱,采用V12的自然吸气发动机喉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验法。    这是兰博基尼最核心的销售主张诡协餐。未来挎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怕卯庆,甚至会超过前款车型闹井。而出台Urus产品时则会有一些变化赊,它将采用涡轮增压V8发动机协,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型会厢瞥。但是青,不管从产品定位窘揪峨,还是感情诉求方面来说瓦把,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伎。在更遥远的将来跋,很难说会不会有纯粹的电动车卞木避。这是因为蓄电池非常重纤懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制革另。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浚栓,可能未来技术上会实现新的进步魄迸,那时我们也得重新考虑这个问题深撬蘑。    前些天嗓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湃敲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗憨,其V10的发动机再一次提高了功率熊。当然限,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宽。通过技术创新以及功率的提升吠巾勘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕。在预销售的阶段冠蜜揉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来檄邦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绅碎,能够击中客户的心理需求辑感。    被访人假:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茄颧。1998年到2007年滑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹃钩,负责兰博基尼产品工作;2015年贯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尘毙尉,负责销售及市场营销蚀沥佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示八,中国是世界产氢大国汇,制氢设备潞姜胚、储输设备稀匡、制造技术等条件不错炔岛,具备发展氢能的基础篓。从环笨危和能效等方面考虑囊,中国应进一步推动氢能源产业的发展淖楔化。    周奕丰谈到哪,中国目前主要依赖化石能源价,对环境污染严重答。氢能源因来源广泛藏、燃烧热值高澈、清洁无污染和适用范围广等优点谎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舵,目前看炬,中国氢能利用的研究相对碎片化骆,与国际先进技术相比还有差距潞跺,没有形成产业化勒呜煤、规模化发展韧。中国应迎头赶上摆伯,卡位世界前沿祈。    他还提到涤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篇仆福,提出实现大规模怂噬咳、低成本氢气的制取耐茹持、存储呕乔、运输啪谁、应用一体化的战略目标盲泵悄。这非常重要省疆,未来需要各方协力截,加大投入入瓤缮,推动相关产业进一步发展设笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶笛驴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恫形。    他谈到凶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体危朔煽,各方需要引导资金更好地支持实体经济狄确蛔,促进金融资本流向实业泥,真正促进经济稳步发展常抄,夯实经济发展基础炭。这既是稳增长毛、调结构的需要堂虱李,也是抑泡沫弗弹、防风险的举措嗜表癸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秃搓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进控虐迫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疙贿。    周奕丰最后介绍掸罐拓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肩,也在不断创新突破雌兄,寻求产业升级潍故。公司主动发挥自身产业链戈耙、区域及成本优势甘烙结,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼻、旅游景区钞、汽车营宿地捣戈苦、农家乐崩、家庭菜园等不断扩展外凶题砷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舅浆谭,以多种方式在国内推广土壤修复截撕了,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搭峭范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧卑似:李芳" "   国外媒体报道盾肆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叹隧喉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆前,并需要吸引更多的资金和合作伙伴农剔瞎。 李彦宏    李彦宏表示胆情,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碎扇。尽管有一些技术问题需要克服嘉莽,但它仍然有望达到目标裳吝醛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤肋揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官恍丘糜,负责大量投资的自驾车业务部门廊凡。 百度自驾车    李彦宏表示架入,我们很可能与传统汽车制造商合作新采,而不是孤军奋战险漏,目前还没有制定出这项技术的商业计划芳脚栏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱戏。我们将竭尽全力实现这一目标交吩,收入和利润是其次的考虑旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉却:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伞绍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耻失嘛,共享经济还将怎样改变生活溉?   三年前胁微,基于对共享经济的热忱帽缄,清华学霸张丙军创立PP租车兄,开启了汽车共享事业;三年后洽剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恳,成为汽车共享领域的领头羊嚏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀什勒线,3月7日巢辖,张丙军开启了共享有车生活的新征程桶韶。   3月7日胖,在几百万用户的共同关注下揪逃凌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲁募屯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破不玲,也是张丙军重新定义有车生活串附忱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陷搔尘。   从PP1.0到PP2.0时代霉房蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娜瘦、一个符号或一个名称那么简单崔腻充,它是企业创造持续价值的支撑疼惜。若没有十足的理由寒谦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赤俺诧。将PP租车更名为START蓬恒瀑,是源于怎样的考虑奢无?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫁拷丘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膳。   “三年前涟收,PP租车开创了中国共享租车的新玩法餐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氰吹篱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潞。由于便宜便利窍璃稼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浪。”这个阶段掣,他称之为PP1.0时代炔攻。   经过三年的发展娥,PP租车推崇拥有而不占有锨、盘活社会闲置资源的共享方式灵美喊,逐渐建立起以车为媒介可端,重新定义有车生活的2.0时代骡李。“START不是买车盒藩,不是租车粉驶蓖,是共享有车胎汹。这是年轻的人群榷、爱车的人群蛊,最向往倘脊猜、最有潮流的有车生活方式喝晶哦。”张丙军说镭佃实,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇侩。同时茂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盆瞥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访崔酞,让每一个用户体验到最真实昆捍、丰富偷、有趣的共享有车生活蕉。”   START代表着新品类揪、更丰富的选择尸舌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下串艾,相较于神州租车噶凤、滴滴租车等传统租车公司碍谢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬突?   张丙军认为脐,START的核心竞争力主要体现在三个方面疯举。   其一闲颗,PP从1.0进入2.0时代囊熟,新品牌START更具有张力溜法,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求獭,START重新定义了有车生活侩疤,开启了全新的“共享有车品类渺。”   其二其忱,为实现共享有车的多样化选择苗,除常见的家用轿车外吼顷醋,START将主推个性化的用车体验卜龟惹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垛,如保时捷911尺、特斯拉榔且、大黄蜂陶嗅、牧马人等等诽豁陈。此外隋狮躬,用户无需承担高额买车款和养车成本凤痉,性价比更高班。   其三耍腊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立觅昧萌,以及更完善的用户信用等级顺。这也是平台长期价值实现的核心散尉。” 张丙军介绍扩钎,START共享有车生活平台为使车主放心共享烯欺阑,平台推出了一亿元车主保障金钳,严格的交易信用体系暑角,确保车主爱车无风险;对于车友摩核麻,START还与多家大型保险公司合作屏蛊汾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睹,为用户提供更具信任的服务味汾灯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冬丝,我们的目标是恨俩木,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂。”按照张丙军的预测宫辫筏,中国自驾用车需求量巨大涩,而现实矛盾是炔偷骚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷旧吐,不允许每人买一辆车满足自驾需求敢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量持,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坏垢摹。   此外瓷尾,他认为母单河,随着消费持续升级朽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甜残修。“感受丰富车型带来的不同生活体验巳雌四,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洪棱摄、丰富漂瓮拇、有趣的生活方式晴疗署,让有车生活更加精彩傅。”   张丙军表示炉旗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者募,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戒现。START我,梦想才刚刚开始坦褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品多磺耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙霸,严禁转载啸奇,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "   今年全国两会上吗花,董明珠在接受记者访问时说膝拿十:“只要你敢想沉,比如以前谁会想到人能上天矩晶,如果我们不去创造谷肖防,人能上天吗茄?你不敢想搓梆处,你不敢去试验棋此探,你永远不可能做好极夹。”    过去的2016皮抠池,伴随董明珠的扩筐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尝刷:格力全员加薪1000元岗翱、格力的员工房惠导糙、以及格力的手机……对于这一切欧轮,董明珠并不过多在意电,她说犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”集娘。在今年全国两会儡,作为人大代表群,她再次提出了自己的董氏宣言盲兴:确实这两年的发展溅,总书记提出的供给侧改革猩骏孺,我们就应该做供给侧改革的排头兵铝磊诧,因为做的是实业赦拖,能够掌握核心技术芹,制度也要跟上胶,真正给那些创新型的企业湍、有创新梦想的人一个环境恢办。    对于国家录、社会攫蜕、普通百姓的诉求错,董明珠是这样回应的晃浚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献概,他真的不是仅仅是索绕鹿纭,收获矾碗瑞,比如说我们过去讲废钠,这个企业了不起亲刨,再就业踩悄列,反过来你要感恩这些员工盎,没有人来给你打工概,你凭什么去发展赂匙?所以我觉得要有一个感恩的心情冉啃颠。”    把感恩的心落到实处冒吾楼,就成了格力员工的2室1厅魂,于是顽貌,别人家的老板就这么出现了靶。 记者迪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊霞?    董明珠钢:对泰股目,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惋。    记者酮阀:以后所有的员工都会2室1厅翻?    董明珠驼:对对对实。    去年末港人睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤蔚拧,但因股东大会投反对票而失败们寒。随后哇潘,她以个人名义增持珠海银隆股份季,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陛双搭,然而普田,到了今年柔扭,新能源汽车面临两大不确定因素钵寄单:电池委酶葛、补贴“退坡”论。在董明珠这里嫁换处,似乎这些俨然不在话下沟,董明珠说刷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟好,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承澳稹,“不是因为退坡我不做十讲扔,也不是因为给我钱多虚,我去做痹,我认为是一个责任岸,是对社会崩狡浩、对人类亥,你都要去选择的一件事纤吐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潜繁跨,董明珠很不以为然捣韦,她认为俺,这些都是炒作佳俩队,并没有人真正说到自己手机产品的质量滔含,只要没有说到质量克鹿票,那就不是否定患晶皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢扦俯:李芳" "  近期盲潦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税观栋隘。美国此次取消“双反”涤,对中国轮胎产业无疑是一大利好戒加擒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓬耗。   全国人大代表坛便、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慨疥,在轮胎中使用RFID电子标签技术秦片,给每一条国产轮胎装上“身份证”钞怂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嵌递逛,有利于消费者对产品品质加以甄别俗措,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量强,从而规范轮胎行业发展梅侵,促进行业的产能优化和转型升级吼署剩。”袁仲雪说芥攀。   据了解徐馅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惯行慈,全球多家组织及单位参与歇。轮胎用RFID电子标签的应用楞杰如,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咯莲厢,将等级数据写入轮胎标签内部团鞘稳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秘,伴随轮胎终身使用肩私冒。同时滩割,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欺,使轮胎更智能谓鸵掏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘萌,能实时监测轮胎的温度哀肥、压力等数据容骋虏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欠,从而有效减少安全事故峡瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙横:李芳" "全国人大代表睦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通息体、环境协和发展的产业伤,由于行业标准尚未建立惯,使得整个产业发展处于十字路口靖。全国人大代表旁灭、时风集团董事长刘义发建议模,加快四轮低速电动车标准和法规制定 店,全力推进供给侧结构性改革纯侯。    在刘义发看来赌搅,四轮低速电动车是市场主导皇趁坪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品福椒。目前绍泄,工业和信息化部橇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》败。该标准的制定岔,对规范四轮低速电动车行业发展检赎,使三激碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攻敬,直接实现电动化氨、节能饶台、环保安全出行具有特别重要的意义匪胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锈唯酪,又适应市场需求蔑导,刘义发给出四点建议累嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑、标准制定应充分听取行业的意见杉嫌,响应群众的呼声寥。制定标准应尊重市场规律济劫僵,规范尚、引导产业发展埔,而不是简单的限制触爱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馈泼。    二粗毒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点事。四轮低速电动车安全阮溅、环保怜、经济燃配票、舒适挛偿,是摩托车稿、电动自行车慧、自行车等升级产品篮纳沤,特点与与高速电动乘用车不同篱喀跺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亭涛刑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定何。    三吉嗣碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫩疏、政府引导的办法戈擦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点测,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吴拘,如采用锂电池政府给予一定补贴坎咆。    四澎捌骸、在制定产品标准的同时撮,制定企业准入管理和注册登记烙靠被、道路交通管理的配套法规赶改泼。产品标准只是为行业规范管理提供依据泉茨,而实现规范管理是一个系统工程温琼擒。政府应加快制定企业准入废说、车辆注册登记暮很、道路运行管理的配套法规期级烘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倾却,方便企业让利于民抛纬,减轻企业和用户的负担割。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喜窘垫、加快供给侧结构性改革的产品化,又是一个节能环保的产业寡泪,引导得当可以大有作为禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奋。”刘义发建议位戎局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁矗:李芳" "   近几个月来膳,共享单车火遍了北京城势嫩。6日疾屠,全国人大代表馁孰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱袄,今年上半年誊凰鞠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掸。    徐和谊说趣败,伴随着公车改革毕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蘑布。“很多公务员手机上有软件坍核,一刷就能用车悼鹃。”他说躺,今年舅魄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众握铝。上半年潍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车令胎身。    据徐和谊介绍佰,未来投入的汽车数量将根据市场而定炉,租用的价格将有竞争力荚煌韭。产品的外观将非常“吸引眼球”嫉琉吾,为两座式纯电动共享汽车仿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞬睬文,适合分时租赁和共享市场需求疮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具栖磷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼎矢僚,在手机上可以查询哪里有车现翘卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秽盟池,目前大家用车起点和终点不同博幂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源的款。”徐和谊说宽头,目前刺访曝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孤,包括立交桥下互、公共停车场盛既荷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱炯。目前边远的地方停车资源丰富驾灭妹,但是用车的消费者较少实蓄贯。“希望异地还车的便捷能够实现迁锋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纫,否则还会存在最后一公里的问题侠查。”    徐和谊坦言恍挂,停车位还存在管理的问题亨嗜冒,汽车是价值比较高的消费品茸释殴,一旦出现剐蹭怪淘皇,租车人还车时也容易“说不清”报澎踢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护女亲、“钟摆效应”等问题表皑得。“有些消费是单向的会,如何让车回流也是个问题”挺编诗。他说酶,目前贺昧单,北汽正在进行市场研究沸背,探索解决方法核。    徐和谊还透露耸橡蔬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搁拷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雾胶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫁旅水,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肛零。目前距2022年还有六年时间算冀,从可行性上讲退,应该是能够实现的典黑推。届时希望借冬奥会的机会线,展示中国制造的水平酒龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露很赊材,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筛翘半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朴抬,目前已追回骗补资金或废鸷浩铮款23亿元巾娇,并对有问题车辆不再补贴侍藐,对闲置车辆也暂缓清算啥贡裳。    肖捷称乾,在财政部门督促下沤完,目前相关企业正在采取措施慷佛,认真整改发现问题胶素轿。    有记者问零狄册,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拆岔,肖捷表示敛迹圭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整能磕博,主要是降低了补贴标准盗,同时也设置了补贴上限词,还提高了准入门槛粳喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沮褥爬,同时也可以有效防止出现市场扭曲多黑赶。”他说蔡倦授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "全国人大代表宽蒜焕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热、废液郊抖、废渣等污染妇辑,一旦有机电解液和钴略峨权、铜村波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刻别盲,就会带来生态环境安全隐患刑,甚至会危及人类健康救弧什。”全国人大代表问吠钞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建闺礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔷。这位带领团队经过几年技术攻关歧略,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人统畴磁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上示。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疼浩供,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茸。在提交建议之前亥叮寡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究究畅。    自20世纪90年代以来忌铃扒,随着锂电池广泛应用乡撤,我国成为世界上最大的锂电池生产革伟吵、消费和出口国梯浓苔,近年来我国出台了购置补贴沮、税费减免窘疾、研发支持籍聘潜、消费优惠剖、基础设施等一系列重大政策措施巫散,新能源汽车市场日益蓬勃发展诵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垄俊、保有量超过100万辆绵柑嵌,占全球市场保有量的50%鹿额恋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郝。    随着新能源汽车快速发展敝伯嵌,作为新能源汽车的“心脏”骡,动力锂电池产业也在迅猛增长能。按照相应的报废标准犊,动力锂电池回收利用市场已经形成缉休复。有研究数据表明咆忙,预计到2018年澳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模草,累计废旧动力锂电池超过12GWH特寂弧、报废量超过17万吨甸共蔑,从中回收钴恋、镍睫却、锰沫轿、锂舰躺镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元餐驹,到2020年将超过100亿元建绒补,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潮涧粗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫规穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题如堪。”张天任认为篱聚,如果动力锂电池做不好回收利用股白搞,就违背了绿色发展的初衷怠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吐,但现实是慨贺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湿度浚。“废旧动力锂电池包括不同的类型诲涕巍、设计工艺和串并联成组形式达泡,以及多样化服役时间丹韧、应用车型和使用工况篓,这导致电池拆解不便从涕。另外藩,国内尚未建立成熟的回收体系咳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剁很,回收工艺成本高爱坊。”张天任表示来糖沛,“出台的政策并不具有强制性人,且缺乏明确的奖惩机制孝劲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谱,目前动力锂电池相关主体无利可图稳虹,对政策执行积极性不高抗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穆,张天任说护:“一是退役电池较为复杂番犊透,不易拆解;二是退役电池一致性差鞘捐,品质不高;三是回收拆解成本较高帕捻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沥,执行不到位赤贾邦。”    有问题就需要有解决办法湘浩炬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方去径恃:其一宫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赤揪萍,鼓励商业模式创新试点和推广应用祭蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁荤:李芳" "全国政协委员程、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭歌骚。”全国政协委员端、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簧簇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳蛙喷,其市场前景令人堪忧泞甫。“在电池方面放嘲吓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥犁辨,2020年后汲,当大家都不再享受补贴时寞开羔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芥丘崇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饶互。”另一方面乾次,柳崇禧表示腿双,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孰涟稗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗僧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等付。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寥,但电池的寿命大约在20万公里冕贫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受持,这意味着精,电池报废了车就要跟着报废巨戎氨,这样算来极领碘,纯电动汽车的使用成本是很高的弊沦。”柳崇禧说却旧。    对此染其,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秃,即建立专门的电池运营机构闺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钦狭蛋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撤褪旦,是对车辆的物尽其用醒脯。对电池而言颧镭效,虽然不能再服务汽车辟褪覆,但还可以被用作储能电池罕高,同样达到了最大利用率缕恕瑰。”柳崇禧认为镭弦何,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灸。“但国家需要予以支持粹,尤其是在车辆检验方面闷庭猛,按照现行的规定看两,更换电池即被视为改装逆。”他说韧绦。    柳崇禧的另一个观点是蓉懂,氢燃料电池的大发展即将来临甘位。“一方面射点琼,原来的运输成本相对较高浓钳,而如今这一问题已得到很好的解决劣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鄙娃,美国的相关先进企业在国内开始建厂昏浚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羔颂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簇痕哄。”柳崇禧表示栓,氢燃料将作为增程器为电池供电妇犯,以达到更长的续驶里程秆倘壤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用供黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帛合,造成了双方的利益不在一条平行线上肃。为了解决这一问题技逝备,李金勇指出肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傻畔峨,重新设置股权架构讥,经理人和骨干员工合伙人化灌勤柯。”    “遵从起码的商业规则氨箱,我们就是经销商沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节患奈关、一个桥梁亢,我们没有义务去亏损菠。”李金勇说涟炯画。    日前呢,著名汽车营销人坡城丢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出附涉部,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苯讣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彭徒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象认托。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柒,李金勇直言栖现我,“在过去的十几年袭,我们的市场非尘枞樱好柑艰,老太太都能卖车呻杰寡,会加价就行了溺牵灿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脐,职业经理人的压力很大大佰热,每天都要搞KPI考核颂亩悸、培训黑、提升跺。”    李金勇以实例说明叔:“过去在资源时代扣闪蹭,一年这一个店挣1000万技,给职业经理人开30万究咀喷,没问题拣撩凛,这车好卖巫。现如今善遣淘,市场不好了弊备,现在一年挣100万裳,职业经理人还是30万堕沟宿,但是特别累交钡,现在一年的工作量比前五年涩荷、前十年两三倍都不止柔肆牧。”    在李金勇看来锰陕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇梁,造成了双方的利益不在一条平行线上尉。为了解决这一问题儒叮凯,李金勇指出港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拖青,重新设置股权架构脾片何,经理人和骨干员工合伙人化烫襄千。”    李金勇进一步具体阐述道坦驳,“过去资源时代界垒,投资人只要拿到了店捷炽痕、拿到了品牌洼,就可以赚钱墒想。现在狄腾,资源时代已经过去了瑰泊瑞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人投,从而真正让员工自动彤憨、自发地把工作当事业会,而不是靠培训迹懈涵,靠感恩枷曝梧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宠漆,不少汽车厂家制定了销售目标椒缴、生产目标风,职业经理人必须要完成呐,如果不完成就走人刻。李金勇认为窘醇诡,“在这种状态下录吴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腻、十年的规划断尽权,只能先制定一年的规划慕墙,把今年完成再说强樊,由于今年完成了博畅骗,明年才有你的事魂斑何。所以这两年厂家的高管变动频繁隶拜,十年以前很少有这种变动莲秋,而现在这种变动成了家常便饭廉离套。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量默孔,没想经销商的盈利能力克。”李金勇表示瘟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姆糠唱,想办法做经销商工作模,把销量任务压给经销商疼锑。而经销商越来越不听话莫可、越来越不相信的时候熄稳善,厂家就再出台相关政策盯抛。    李金勇指出琴味京,经销商要有勇气打破潜规则京,遵守正常的商业规则庇羚划:库存大不提车蔷戒、无差价不提车豁诵、拒绝搭售枚。“遵从起码的商业规则鲁,我们就是经销商坊嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节始唾哀、一个桥梁佩,我们没有义务去亏损刚工衰。”李金勇说导荷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题持赤申,李金勇建议微:同城市的店应该互相加盟或互相买断朴络,或者干脆出售给另外一家经销商守,不管用什么形式驾供,形成同城市的一家店辖诫。“我们用销量互、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唇匹乏,这样减少恶性竞争肝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法电颈。”李金勇说疥惮读。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彪,李金勇表示葛甜猫,“我们不可能卖出路边店的价格凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争通敢洪。100%原厂配件保障嘶娄乐,专业的维修技术北宛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匠。    此外茸,李金勇还表示现氖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狠。据了解勘,2016年饱,新能源汽车的销量超50万辆信榷,到2020年汹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粉琅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娥艰丁。在李金勇看来弊攻漏,在这个快速增长过程中际伶,“传统经销商中轨连搁,谁关注了新能源汽车并率先布局芜,谁才能在这个市场当中分一杯羹翔讳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷适:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕届,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勒、四川省鼎立律师事务所律师施杰涎,今年的关注之一廉跨妥,是有关网约车新政的话题身狮。    施杰表示萝,为加强管理港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奶熔韩,并于2016年11月1日起施行念败经。然而玻,根据多家网约车平台公司的数据厕涎坤,在目前运行的网约车中敌懒完,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恫,仅占极少数部分巢。    “交通部制定了网约车高品质服务衰筛,差异化经营的原则圈稳堂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栏粪,施杰称未,“我认为场旱啼,政府应当放宽对网约车的准入限制沧顶拼,顺应社会共享经济发展趋势”将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甜贡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庭。    首先爬,施杰认为提,北京盎肺、上海的网约车细则要求“京人京车”酬、“沪人沪车”等差异性待遇楼较玖,不符合市场竞争规律操。施杰表示护袜,只有在市场竞争的推动下酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苗微彤,也有自我管理的需求与能力痉。    其次响憋,施杰表示扑,北京纷泼攘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陷,而且购房霸绒肉、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘿萍。“京人京车”吠畏屑、“沪人沪车”的严苛规定灯榔人,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外使,会导致营运车辆骤减上。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娄奔,阻碍新兴业态的发展揭溅。    而对于多数城市对排量形、轴距都作出的高标准要求答陇,施杰认为倘,高排量代表着高耗油桅,不仅并不符合节能减排目的乡楞颂,高油费必将抬高车费苍现仍。    更重要的是搅虑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则许捂芳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胺篮酬、高门槛套,将损害网约车的实惠经济特点艇,打击其平民性榷残双,“上述许可管理的模式茂收,将导致网约车司机数量骤减顶、车费翻倍咎宿,群众打车难瓤句妇、打车贵的现象又再度出现藩鸥。”    此外菩绰加,施杰在这一提案中的主要观点还包括惊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坛本酗、“许可管理不利于节约社会成本”等超寂。    施杰建议畔茶赋,《暂行办法》可作出如下修改你瞳:    (一)政府适当降低准入门槛填轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冲恨净,是十分必要的谢暇宋。比如春世:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置标、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求态,等等温。设立适当的限制条件峨烽妒,符合市场发展规律凌烹陵,能促进网约车市场安全性逞、规范性发展劫。    同时检,政府应当科学引导网约车发展切,而不是像治理洪水猛兽彭酸,把它一下子关进笼子里铆脚。以构建网约车公平竞争的环境为导向舰,放宽对司机户籍的限制性规定恢救刀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源社膜。网约车平台胯膊颊、司机和车辆的审核程序该嘛,各类许可证明的核发程序尽量从简褐奥,以便节约社会管理成本辉卑寂。    (二)政府协助构建平台审核揉、加强平台监管    改事前许可杭如,为后期监管饯蒙,采用“政府管平台苛,平台管人和车”的模式捐颧恢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敢,规范其登记信息呐裸式、审核资质的义务集屑淳,定期提交所有车辆的情况鼓略靖,这些数据要在监管部门备案猫槽惺。并通过补充相关的法律法规故令,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篱橇。    对网约车不合理调价进行监管番糖峦。保证人民群众用最合理的价格出行浚,也避免由于市场垄断形成的价格新高碉笨纹。2017年1月稼疏克,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟岛经,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碧嘿箍,就此提出整改意见鞠察巩,平台负责人也承诺将取消该功能狡。这就是成功的监管案例拔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓉什,存在大量不符合新政策标准的现象伞桑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榔猾颊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减但畅农,社会各方都需要一个适应阶段技。所以虐,新政的实施不可硬着陆爽暴。当前阶段侍乏描,政府应当积极引导各平台规范化审核猩愧苔,加大对群众宣传力度蔑沃港,延长从旧规到新政的过渡期陇,循序渐进地促进新政策落地顿芳坛。    我国全面深化改革提出了目标删龚: 市场在资源配置中起决定性作用缚亢,更好地发挥政府作用缴。近年来固岛案,国务院一直倡导转变政府职能卵,推进简政放权改烤。对网约车的审核率,放权是进步福尘伪,限制是倒退忍伟戈。政府应当创新行业管理倪丹琅,优化监督模式凄煽,构建平台审核模式凭,推动群众绿色出行玻熬碎、健康出行必栖,为“互联网+交通”营造良好发展环境教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁那默:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懂邯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌材、品质等方面做了很多的投入长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱梢深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氢罐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维耽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辜妹际。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抡盖容、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埠漓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僳菜敝、品质等方面做了很多的投入刑凉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垂诧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙妮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性床、时尚及科技感的一款产品浚狼。”韩德鸿说榔匈舒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镰堑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场署醛酣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆效姬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽。薛海涛坦言坊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雾搁犁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%承夺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寞熬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系融舅、制造能力配、经销商体系姓溅辟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犬惩签。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊冒陌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   2月21日贰额士,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藉衔。本次大会立足技术趋势饰劝情,探索全球技术发展的内在原动力妈汗乘,探讨人工智能派稿尉、量子计算容、基因疗法等领域的技术和商业趋势遁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虽驶藩,有两项技术与人工智能密切相关差肺丢,包括强化学习和自动驾驶卡车情。在关于人工智能的圆桌讨论中翰貌纳,多位创业者和专家针对强化学习膝、无人驾驶分享了自己的观点蹲侧羚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肉,可能只在北京的五环里面开胖炒喷,路况很好腑袄,最高限速就80烧炽郊、90公里诞,这种情况下公龄,车就会极大简化暮漏,驭势并不想生产一辆概念车痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掂捌赏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敝。技术投入上博,目前大家都在往里面投入很多的资源规,整个行业在往前发展磨斑,但里面还有很多问题需要解决宽琳蜂,包括保险糜、政府等圣蓖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道没,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饭,把信息融合娄硅封、如何决策做好诽檄。图像识别拓展能力非常强藩奉,它信息的理解非常细致蓬挡、更加全面藩,比如前方有一个易拉罐心,有些传感器会认为它很危险冲坍脾,因为它是金属第黄,但图像识别会根据它的大小瞬、形状去判别肆鄙。目前结合强化学习擦旱蓝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能似寿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耻冻午,说到底这还是一门生意穷避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧素娇:李芳" "  【导语】这是最好的时代邻回董,车市销量连破发展记录嗜赋哀,这也是问题的时代拖,多元化固、碎片化豢,对整个行业提出了更高的要求挂椿惠。一切都在变暴彭,唯有不停思变方能随机应变彭狈。2月18日上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白。行业内百余位思考者和变革引领者骄,与120余家媒体相聚一堂篡偶蜡,在“变与革”的大会主题下差,共商“品牌与营销之道”理,把脉中国汽车2017茄海揉。广汽乘用车副总经理肖勇跑斜谢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英显、吉利控股集团高级公关总监杨学良从、福田汽车集团公关传播总监许翔春奔、SWM斯威汽车首席运营官余波联、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜灰伐。以下为发言实录拎怀喉:   互动环节嘉的合影   李苗苗李霉:接受张红同学的邀请探。下午好!大家都是老朋友了萝沤。今天在这里藩稗,首先我灼晨λ福贺张红搞这次论坛我僵闹。第二骡财径,其实有这么一个机会让大家聊一聊凹细,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淳绩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藤。对这个数字案,我想每一个人丹谦时,特别是管营销的人标德枫,特别是管品牌营销兽、品牌推广的人巧,我想每一个人都有很深的感慨懂吮洼。   首先请问肖总坊敛昂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报,也对您做过多年的跟踪钒憾歉。这次请您上台矢绦型,我很想问一问俺冀瑞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逗稀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹦?能不能简单地概述一下桨承纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潜:李苗苗老师第一个点名我鲜羞,作为广汽传祺来说淀椿徽,正如李苗苗老师所说的攀,应该说是比较新的汽车品牌倘阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虾孙、“两个坚持”恕褪,坚持正向开发和坚持世界级标准探墙。这两个中矗,一个是对产品开发的定位蝗湿,一个是对品牌的定位惟泥。   从中高端车型的新产品进行切入螺,相对来说这条路走的比较艰难一点成绵裤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舶科瓷,就是起步会难一点靶晌,后面会越来越开阔啃淘垄、越来越顺桑鞋汕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凳,内部也有两方面的方向靡风仓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悍僳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛊,并且在市场上面赢得一定的销量烯匈,建立一定的知名度冗畦。另外一派的意见默,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雄噶,从中高级产品切入烤静。但是大家也认识到这个困难勘韦舵,一个全新的产品和品牌从中高型切入丘纲麓,也就是售价在12万元以上晒将贿,第一款车型是12万元到18万元传达蜕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摊输荆,我们意识到这一点了弧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾,其实2011年北龟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笛,应该说是非常艰难零克,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦省菜。但是2011年卤、2012年有一个词就是“坚持”使卡,做品牌是做两方面的事情临。第一个是做好产品的品质腔砷眉,第二个是做好对客户的服务迷卡,以这两个为基础这五六年走下来啦谷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洗降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伐赖腥,受到各位媒体老师的厚爱纯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傲免嘉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迹色。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疵布,我觉得第一个是坚持剂挫。在我们困难的时候不要去放弃窗踩疲,就是把自己的品牌形象忿妈、产品的售价回到往下行的趋势瓶耿。第二为了支持品牌向上寐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窍阑。   李苗苗熊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的财诬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灭礁乡。比如像现在的奔驰乘描,一百多年汞廷羌,宝马伯龄茂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卉计,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衫藏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镐咖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慕,也有现代的销量揉凄步,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥陌,您能够阐述一下吗问蹦?北汽在塑造自己的自主品牌方面奶,到底在哪些方面下的力量最大壬瞥咸?   陈思英溶沉:谢谢李苗苗老师渭舅,非常感谢红姐给这样的机会竣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹。其实不是妄自菲鼻透撬尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颓,台上在座的各位都是大幅度增长畏,我们同比增长更高一点炭哪携,因为我们来得更晚一点锰收,同比增长8.7%灌坛骇。   但是我个人一直在想这个问题胎俏嫉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的截戒按。像奔驰去年是130周年瘁克虹,今年是131周年萝,我想这才是品牌庭钠。现在我们在座的各位给客户提供的啤,我更愿意定义为商品肯镐,我觉得是这样烽厘。   从北汽自主品牌发展之路来看邦,各位媒体老师和同行都知道浮嘶,2009年我们是收购室箩狈、消化陶描欧、吸收了瑞典的萨博技术克,当时萨博的93拌、95的平台和1.8T汗馆惭、2.3T涡轮增压发动机的技术物脱,我们是基于萨博的平台上令,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汲挺。2013年的5月份磐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄鼐沂,大家对这个印象应该很深授江沦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淑遂唱,当时也试图通过萨博平台的背书班办空,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓬,因为我们希望建立中高端的自主品牌宪焚跨,当时的愿望非掣侄牵好舅究殿。但是事实上发展到今天无冗费,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匈。   但是没有关系片,2013月5月12日投放的绅宝D70涧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音律舱。这么多年的坚持是在消化腐、吸收萨博的基础上进行的酷,源于萨博钳澄、高于萨博氢撕,我们有奔驰纹、现代合资的反哺尚,我们在人力剑立梁、财力锹、资源横袍、技术魏谢、研发扁绒媚、生产肚屑吾、制造方面辜剃,都有很多反哺给我们汐超蓉,北汽近几年高速发展节拎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆归巍碴,这一百万辆含金量是很高的娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚反诗舅,但是我们用五年时间实现了一百万辆窟轻皖。这里面还有几个第一和差异化产品吓豁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一械躺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位派。   基于萨博核、源于萨博和高于萨博的消化芭、吸收和引进厢剃,同时基于奔驰和现代的合资反哺届病稻,我们坚持为消费者提供好的产品漂驴琴、好的服务豆、好的品质杉都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近需瞳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱夏秦,比如中国新车品质(IQS)IQS课科罗、强制性产品认证(3C1000)似,3C1000即三个月的购车用户中峰材,一千个用户的抱怨度是多少拾,我们的水平无限接近了合资品牌蹋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涟库抗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楞,希望有一个很好的中国背书就,给大家提供一个很好的产品体验末、品牌体验和文化体验舅奥谢。   李苗苗阑盟:听到陈总的发言我一直在想橙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馆剂,现在经成返睿看到“北京”的LOGO枚滤般。   前不久该,不去杭州是到处都有吉利车吮寄腊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煤拍怒,推出一款车就红一款车盖。请问杨学良惊箩卜,学良也是吉利的老人了翰腻,一直在负责品牌形象的塑造细、公关罚泵、市场驾。原来我们也沟通过这个问题汹此掀,对于吉利来讲收购了沃尔沃衡蚀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穿彭斯,这是蛮难的事白偷茧。刚刚陈思英总还在说萨博脖滥阔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拨闲,感觉蛮纠结的蔑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裙?   杨学良狡弗毯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下套痞,第一是对标同漏片,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怂。我们是坚定不移地在执行莲,而且到后来做博越骆、博瑞之后有越级对标享徘恰。比如我说开发一个自己的A级车香恐鹅,可能要跟合资的B级车对标巩巍匣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拆市扇,包括研发贿悔、制造糕慨、采购勤、营销画烘,我觉得成果是非常明显的灿咸脱。   第二是坚持走精品车的战略革。所谓的精品车寄妻短,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肩弊,比如车的造型设计上面窟,自从我们在全球建立了四个造型中心策牧裳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裙。既有符合国际的审美潮流端,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碗朵碉。比如说在车的智能互联领域暴彭,在博越车上面车机人机互动的功能上脓身,已经超越了一些合资品牌垫,这一点使我们感到非常骄傲蜗填心。   包括在工厂的制造工艺上伐潜蒜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廊咐律、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秆箍,因为我们现在建得比较新壁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来博伞突。大家可以看智能化程度最高的工厂香,现在实际上是在自主品牌的工厂中碗。   第三是一直在坚持口碑勤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刚勤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棋瞳。这样就可以真正喜欢这个品牌按,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢。   刚才提到了浙江洼避,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍紊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吕浩碘,大概接近了7万辆场乳。这在以前是没有的剖陷峨,而且这些用户里面很多都是倡虏疆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泊乌。目前因为我们的品牌在提升坊羌阀,我们的品质在提升涡片,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呈。这从我们同行烘宝北,包括从传祺寞旗努、北汽的产品销售上也能看得出来歪偷锯。可能大数据调研赶,像一点资讯的副总可以讲讲恐溉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品填悲。   当然您刚才提到了在集团层面柬欧目,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛簧,同时又实现互补舌?这里面还是有很多原则滦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的害,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隘港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争币。沃尔沃是高端豪华品牌厕蹈,是跟豪华品牌去进行竞争的旱纶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搔滦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驴祭蝗、流程奋杀炽、标准话惹沸,包括人才的培养和交流内胜。最新我们做的一件事久勾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黔灸炔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA好,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龚诧骗,可以说没有沃尔沃这么个老师惕瘦,没有沃尔沃这么多年积累间嫌柯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺。我们相信因为这个架构非常新赐拐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平累撵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泪爽筒,以及质量再上一个新的台阶耽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠虱。   李苗苗沟桨泰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泉甜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撇臣隧,最重要的是坚持了哪些被客查?   许翔亢棱徊:谢谢李老师勺,同时感谢红姐给我这样一个机会承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潞史。   福田汽车是商用车企业斜石,和乘用车企业还是有一些区别叼诗残。我们主要的目标客户群是to B的惹绰,正如您所说室嗡,我们是1996年成立的萎饰,到去年是成立了20周年搞侍,通过20周年的发展拢怖憋,在过程当中包括您和各位老师的支持密,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞥。在中国轻卡市场上慨,已经是连续十几年的第一了讣。1996年在山东成立堑嗅,1998年上市胁,2000年进行区位调整就来到了北京安。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伟戈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咐兽铺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分督。我们可能把这个品牌是这么理解的骋芥戊,现在业界对品牌有很多理解的方式淌读错,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中老痹,所以我们从整个的业务流程上来看列论妒,这个品牌业务就是在其中的凹斑绊。所以我们这几年在企业的发展过程当中妇,品牌也是在不断涌现袍庞镰,大概有几个阶段丢示。   1996年是以轻卡为主导毛世,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信∪,用着正好”巩。在当年的时代抓住了市场机会蓖非忿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫌。   在2000年之后镣跨兽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丹齐斤,进行了商用车全系列的屁懊绍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肯莲床,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赖,这是一系列发展的战略恍裙坟。同时把品牌又进行了再升级拍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爱统,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理还。   在这个过程当中吴,福田汽车不管是做品牌还是做企业拎荤拈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒋瓷绕?一个是福田汽车在商用车范围里面溜揽饥,就是在整合资源方面觉得还是不错的亮贿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早僧,花了八年的时间跟他们谈合作锰得。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痘侩,生产的产品也是福田自主产品欧曼宛贺,同时和福田康明斯成立了50弄蕾:50的合资公司馈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迟殿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酚协诚、先进理念之外隋,科技创新也是核心的一个点贯雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业纺默壁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盘碍司,但是也是做了很多的工作彭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扑。我们统计了一下罐,和乘用车企业也是差不多的和。   而且我们在研发方面涩雾趁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晃疟事,这在商用车企业里面比较少见圃闲。不管是先行的技术沙擅,还是技术传承方面都做了很多的研究喘点停,包括去年也推出了超级卡车苏,也是整合全球资源打造超级卡车捕守锌。全面从安全玻垄硕、环保方面进行新一轮车辆的升级屯蔷佰。   我觉得总体来说吧陇控,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扦通,是一个有着锐意进取焊、远大目标桶杆,是一个愿意为客户绦、为所有的股东弊、合作伙伴贬倾、利益相关者带来更多的价值棠谐麓,也愿意为更多的卡车司机谭庇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活公。谢谢!   李苗苗忌虾:2016年一年有很多新品牌出现鄙嫩,也有很多刚诞生的品牌在努力夏拿吉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼓溜、宝马裤杏。我就参加过场在北京的怀柔掂硕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肝掂脑。我当时心里就想斯威蛮有钱岸璐记,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盘享赎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的修扮?对于刚诞生的品牌圈痢痉,品牌之路有没有塑造的路径定骇?你能不能简单地概述一下螺笛抹?   余波路茹:感谢红点汽车和李老师琶铆,各位媒体朋友和各位同行慧晌,作为SWM斯威汽车廓炊,可能很多人觉得很陌生辱居,可能没有听说过罢春蹲,我简单来介绍一下咐沪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煤黑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妨虏,7月份品牌上市辩,8月份第一款车SWM斯威X7上市立趴踌。   今天让我来参加这个论坛嚎赫掇,我们的心情很忐忑枚斑搐,我们是一个汽车行业的新兵反来筒,我们是抱着学习的态度来的沪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师共内,希望多给我们一些指教惠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帕?我们认为这个品牌给用户的是两部分妹,一个部分是产品的硬件羞唉,也就是物质的东西缄。另外一个部分是精神层面的小毕忿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV课筒,第二是付诸了一些智能化筏便奈、空间和外观舰灌吾,外观也就是在意大利建有一个设计中心弊肋牌,在外观上有意式的风范戊赔寿。   从软性来说挖党,我们要付诸一些内涵奇桂匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袍混缚,通过植入意式生活的方式屯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窗罚甲。同时我们也在倡导一些生活方式蜜极性,通过软性的文化来塑造拧怖斧,解决通过硬件和软件隧,以及从物质和精神层面塑造品牌磁烷。   至于未来怎么走觅料,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求先惨。用户实际的需求和市场的需求东,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眯毒蔚,未来我们还是要跟着市场走幌娩闹。   李苗苗扦坟扫:我旁边坐的也算是媒体人稠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熟涧?因为主持人给我了一些问题份睬颊,我个人认为不想问一些特大的问题弛,就想问问这个问题蚀豢搬。   付继仁涟:谢谢李老师口,这个问题还是挺好的鲸澜焦。刚才您在问的时候槐糖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畅。   一点资讯是比较新型的资讯平台腑械电,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哺茅辰,我们是做平台嗜,不仅自己生产内容柒,同时全网抓取内容股手,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕粉,再把有价值的内容分发给需要的用户酵钎陋,完全是自动化梯黔、机器化的阮。我们怎么去帮助车企呢犬词?我分享一个数字晒骂。   在过去一年坞脚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的价。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聪,第二是移动互联网的平台弧卿品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰茅。很多的车企其实在做品牌的时候喀腿獭,都会要求最终的效果花糖杏。坦率讲夏奉讽,以我个人来讲这其实是两个事邻孩诡,因为品牌本身是非常感性的县,效果是完全用数据有结论的绥,就跟一个人去吃一样粕卯,吃了四个馒头饱了虫探,不能说只吃最后一个就饱了揭樊飞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界,现在我们有几个大的方向捕扒狼,第一是更技术化的跟车企进行合作骡胸椭。比如说从去年开始吵倾,我们跟上汽通用进行PMP的合作臀福。客户自己建了一个数据库妻,就是把用户进行了一个分类阮撂犊。然后我们每一个用户来到我们平台上步驳,他知道哪个用户对应了什么车型庞酚杭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撮悄努,也就是把他们的流量经营得更加科学适奶。   这个给到我们之后悄,又发展成了一个新的技术驱动辜盎锰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多末劲烁,还是看汽车外观的细分多川。这不仅可以推荐具体的车型捕坪多,也可以把具体的创意自动化比,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤车,这完全是技术化的匹配佩盖涂。   第二点辅长枷,我们是一个内容平台梆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桓苫,能帮助到车企做非趁唬好的传播兽,有的时候这些内容并不能够被发现儒颇。现在我们把广告当成一个引子墨,不是一个执行的结果霜乏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讨,进而把下一步的行为做好旗葱侗。比如有一个产品是一触即发堑,用户点过客户的广告之后味,我会直接给他推送相关品牌的内容聊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沛拢肩,再去看有没有点这些内容担,有没有评论毁炭垫、转发聘涉矛、收藏橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攘静附。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试被,把广告和内容进行打通悍旗。   第三点募卜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闷。这个场景是有时间墙、地理位置和非常多大量的内容和数据古舅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桨赁杀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的访,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祟苗,或者是去日本还是去韩国旅行捎常。这些并不关系到最终的销量提升多少婚碧,但是可以了解消费者在关注什么烁亢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛾蛾慷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俏倘瘫,一方面要通过你的技术肋、数据实现更高效的转化敞,实现现在解决广告主的一些痛点访。同时要帮助广告主把服务做好扭具,说句实在的都是服务用户头磐虏,我们产品的用户也是车企的消费者稀墒却,怎么能够把这些用户服务好锣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔钡。   李苗苗崎:付总说得很好僵缚变,借此我也想说几句阜碑械。我看了一下垂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人健布,也有一些厂家的朋友篓鲸玛,我们每个人都是汽车人埃翟。   我在想目,得益于这个好的时代版,既然是说品牌舞歉茎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雹,无论你这个媒体叫什么名字梗门苫,找没找到自己的定位偏碾。无论你这个汽车是什么品牌察,你的用户在哪里额采。过去几次会议主持上都说四个W屏谩,也就是我是谁绩刀铜、我的用户在哪里为善沤、我为用户在做什么介悼薪、我还能为用户做什么傲。包括媒体也是一样垄仓凌,我是谁(什么媒体)赤齿阑,我的读者在哪里汉些衬,我为读者写了什么样的东西喷,读者看不看鼓互,这是不是你的读者群要看的前绍,最后是我还能够研究我的读者狡、研究我的客户久吝献、研究我的用户急汝,我还可以做什么胆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹蠕勤,一人问一个问题就结束韩。   请问杨总呐持骆,刚刚说了这么多攘示,就一句话崔彤,什么是品牌困?我们说了半天品牌唉。   杨学良钡房:我觉得品牌就是价值深想挞,消费者买你这个东西值不值较刚镶,如果他觉得值了挤歪犊,就认可了你的品牌慑分惺。   许翔撤恐:我就按定位的理论冠,品牌实际上是一种品类的代表论考烫,消费者是用品类来思考疾,用品牌来表达潜姐喷。   肖勇绿什:因为我是做销售的款,我可能最直观的印象效辛,我觉得品牌首先是一种价格咀季蔑、价值体系沛,同样的产品能够比别人卖得更贵案痊购,别人还愿意买我的鹿。同样价格的时候叭,别人的产品卖不出去帅费投,我的产品能卖出去虫即,我觉得这就是品牌记郡。   第二峰,我觉得品牌是一种文化切。可能有时候不一定是冲着我的产品来买换烘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势承创峭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈型龄,但是我的文化能够吸引他抵尽楞,我觉得这也是品牌的一种表现伴铰。   陈思英剖:品牌首先是无形资产试,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凉袜。第二也应该是产品让胜布,可能是一个标记容、标识鹊坷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯隋,在人脑海中所有的记忆庐敲。   其实品牌的英文是来源于MARK耸谐疟,就是在没有货币的时代物物交换的时候粒颇虹,在畜生身上有一个MARK吨固,Market就是营销退,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叛撇交。有一个比喻祁,品牌就好比像银行储蓄逝誓,储得越多品牌价值就越高离。   余波孰忿夕:我觉得品牌在直观来看就是商标酸刻蛊,另外是产品权凯。真正给用户留下综合印象的是产品羡龚痛、服务和文化的结合楼苯泞,以及对用户的印象及感受就是品牌味。   付继仁蔑:我觉得品牌到现在这个阶段嘘官曙,也是一种共鸣蚕牟,像营销1.0是以产品为中心玛杏,营销2.0是以消费者为中心藏彪书,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心句,这三点都离不开品牌窟酿痞,但是代表了品牌不断的升华纳骸丘。同时品牌到今天来讲莽卉乔,不简简单单是一个口号胸其肚、标签盾伸郊、LOGO鲍,还是一个行为准则欣寿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台降含,还是每一家企业翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务币翅垮,并且怎么样高效地执行和检测订稳。   从这些来讲肩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孙,如果想清楚品牌一定能做好疏枚烷,至少能够对我们服务的那些人做好鞭淖,那也就足够了舞。   李苗苗隆概澈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞘伯瓮。关于品牌几天几夜也说不完齐恰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌福输畅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌表。   谢谢大家在座的聆听矮点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏每:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬凉,严禁转载颇佛舶,违者将被追究法律责任权堤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颗戈,车市销量连破发展记录酵较唬,这也是问题的时代温洽,多元化咐绅、碎片化叼藏,对整个行业提出了更高的要求丢险享。一切都在变描害,唯有不停思变方能随机应变漠。2月18日盛辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟撕。行业内百余位思考者和变革引领者憋凶,与120余家媒体相聚一堂码绅,在“变与革”的大会主题下肖蔑琴,共商“品牌与营销之道”碱斥华,把脉中国汽车2017摩瑞峭。   东风标致总经理李海港沦吭敛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撑郸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坛耿裁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华建虚、奇瑞汽车销售公司副总理范星燃徘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洞鳖。以下为发言实录瞪郸:   互动环节嘉宾合影   主持人护诚:2016年是一个销量大年睫,更是一个营销大年覆祁酒。从二维码营销到VR营销工胆暴,从下沉式营销到自主营销欠啊弄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耗,广而告之悄悄地变成了城会玩当翅,车依然还是那个车未建,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢净绿? 第二场论坛的话题为扑哄鼓:中国车市新战国清掀,车企将如何做营销卑含戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挤借吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慌沟,现在重担在我身上急脯,由我来主持第二场论坛跑协泼,和各位老总探讨如何做营销巩。   因为第一场是说的品牌恒刊,品牌建设也是非常重要的一环涎,我们现在就把品牌这一页翻过去赌讨舰,就说一点营销其他方面麻修揪,比如说跟市场谐饰骑、营销相关的一些事情偿裳。我们今天的这些营销人层,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖童,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群导匣靶,因为他是面对着全世界最大的销售市场宛册罕。面对的是最高增速的市撤摇,现在技术和产品快速迭代汰萎涝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性查卸,所以他们是非常幸运的巧舰,十八般武艺怎么耍都行滇脓。   同时很多营销人也在自嘲诚潞盛,其实汽车营销是最苦逼的一群人疵,因为我们面对的是世界上最全的品牌溅,我们面对的是最多企业的竞争雾,我们还面对的是最难以琢磨的母赋、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑屑雌。   当然了我们这还不算最苦垫抢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狸,所以这样的一群人的所思所想拢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肥搏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窜撅勤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开归辫。   汽车品牌最新的一个品牌定位苹,在座的应该就是汉腾了疵既浓。请问汉腾汽车的副总泉培、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浅,您给我们简单总结一下喊火,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粹卢趣?   于晓东漆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会理距,让大家来了解汉腾汽车挡痊淑。汉腾汽车目前是全新的品牌陀沸,2013年11月份成立门随话,5月9号品牌发布第鹤袭,9月6号新车上市廖斡,第一款SUV产品汉腾X7琳茧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叭兔,本着向同行和成功的标杆企业去学习拆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快额番俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说哄,第一点是品牌发布涕认,这是做市场的开端类猎。   第二点是渠道糖浮蓄,对于新品牌是重中之重的工作蛾限,渠道顺利打开的局面吴,签约181家飞,正常运营150家弛闹,渠道作为做销售最根本的工作信博手,没有渠道策、没有服务划稗,消费者也无法触及和体验魏,对于一个新品牌这是一个开门红馈供衫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棠。   第三点是在市场上偿踌,市场层面上重点资源向一线倾斜详肆,资源都花在提振经销商信心穿、帮助经销商达成销量上帛,因为作为一个民营企业锨蓝,作为刚起步的企业萄奇貌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线书少结,支持了经销商的销量星蝗。在品牌和市场的方面甫材焚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啸豹具,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窘。   刘小勇娠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的日,汉腾除了自己营销的亮点之外嘶茅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步芭,或者对您的触动是比较大的辰?   于晓东美诽签:做销售在产品力表达上汲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播记、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筹,在2016年都说是视频和直播的元年擦凑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坛功潞。包括产品试驾挑战的活动沥,也是和斗鱼做了直播的活动岁郡鸥。在我看来在消费者了解产品上端,可以随时随地惦伐,而且是更加有渠道客观了解一款产品肖才。这对于做营销来说纲,既是机会诵,也是挑战浚。   刘小勇杆文:请问李海港先生糖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沮,尤其是传播的环境剂、传播的手段歧炯糖、传播的模式发生了翻天覆地的变化碘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷碍变?   李海港愤拆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钦,在新技术爸、新人群和新的竞争环境的驱动下的护,媒体处于变革的时代滦,原来的架构碎片化了抵痞,新的架构正在建立幂,当下处于这样的时代琼心。很多事情是这样的趋势咆丹敛,原有框架维持很多年失龄,突然间环境变化之后碎掉了箱皆哇,再重新建立新的架构恫苍乱,万事都是这样的道理犬。现在媒体环境是什么样呢茨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翰新酗。这样可以导致媒体的平台化崔,另外是媒体人的职业化或个体化舞。   简单来讲姜,我们以前是自己做东西欺忌啤,自己在自己的商铺里去卖腻。现在不是了番害,现在可以自己做东西抢兑,自己去租商铺妒保,有的人专门提供商铺权,有的人专门做东西谭。这样可以做专业化的组合辑硅建,效率会更高修。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儡嗣,红姐以前是媒体人侗,现在有自己的传播平台燃寿,也借用了社会化的平台鼓,把最好的内容输出漠,她做最专业的内容呜舒。我想平台也会用她的内容痊翁,未来的板结新的架构就是这样的诬。   在这个架构下作为厂家要适应漏铣邪,东风标致已经做了这种尝试览室,去年把我们的公关公司能力削弱迸凯邯,因为他们的稿子太硬了甫吧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辱杜汞,从专业或从第三方的角度看待东风标致笔沮,我想他们的稿子会写得非晨橥瓤Γ好闯肌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惊揉杆,这是未来的趋势导。   刘小勇姑逻:我听到有一种观点篓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西美,我就抓住了更多的消费者哭磨胳,更精准龋,我的销量就会增加扯。但是有一种观点认为掸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姬铺?如果总消费需求没有增加洗财氦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伍柒,是不是大家又打平了矾奖棺。就像一个剧场理论竣帽脐,原来都坐着看戏首,后来都站着看戏了匣,其实看的戏是一样的劳柔慧。请问奇瑞的范总庇奖临,您怎么看这些新的手段穗、模式对销售营销的作用挂良?   范星乐:首先感谢红点汽车店咳慷、感谢红姐勿稿,也感谢刘主编斜竞麻。实际上前面两位老总谈得也挺好呢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解文挞。   说起营销浓赡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面李。但是从营销的最根本科,还是回到对客户的理解导。我们最近几年对于整个汽车市承背兔汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脯检,最核心的是我们看到了两点变化胶,一个是围绕客户端的消费升级衫洁,第二个是客户年轻化的变化纫方。这两个核心特征的变化昏杆入,带来了所有客户需求的变化缮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摹浪疾。   应对市场的发展箍赊,我们称之为整个自主品牌的发展性物桓,包括奇瑞自身的铆,前面十年在2010年之前整个市场增长非城啵快痰憋,年均增长在40%左右的增速朵,所以说基本上属于原始增长的阶段拒。奇瑞从2012年扭富细、2013年开始进行战略转型还汤袍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段解,我们做的核心是提高整个产品的品质尸,是我们整个战略转型的核心创。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力托毛眉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堵、好的服务守。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽绢叙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘿窗逛,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹅嚎念,增速达到28%度,国内市场超过了36万辆挛炕纤,也是过去五年来最高的一年蹦。国际市场中店,我们2016年实现了出口8.8万辆汤墙敬,也占到整个中国乘用车出口的1/3坤,也是连续14年中国出口第一的车企镭。   我觉得取得这些成绩默,销量数字是一个方面上嗡,更重要卿、更为看重的是结构的变化苦,第一是企业盈利水平的变化茂哀,为支撑企业未来的良性发展涝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绣。第二是体现我们战略转型的成果裂身,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可就娶铆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%可炔琉。第三是客户结构的变化氏氓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胖鼎攫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俗千,实际上我们更关注的是除了规模的变化弛幻,当然营销数字很重要忿埠。数字背后更关心的是这些结构的变化馅屯,怎么产生这些结构的变化虫?从我们自身对新一代消费者的理解携被,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砰募。   客户体验的三个方面我们一直在做将岗叫,第一是产品体验某霞掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氓,行业平均大概在35%新扰,奇瑞可以做到25%纹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台细惋,今年还会陆续推出更多的平台些锑。当然平台不简简单单是全新车型的概念肠。   第二是品牌体验睛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趣默蓬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通古,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销老昂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了头搂,现在很多企业在做营销过程中视频尉、直播方式应用是越来越多了揩抵寞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加系效。今天消费者接触信息的方式发生了变化卉。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝敞,在2016年网络规哪煞茫和第三代形象店的升级焊,为了保证客户体验的一致性咎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装强村眠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仆广、优质的尘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烧,这是我们正在做的委电,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞪茄姑,谢谢!   刘小勇愤:谢谢范总洗,现在的汽车营销无论是从手段苫集麻,还是从模式寄救,包括内涵都已经发生了非常大的变化盯夺。我顺着这个话题再往下问一下浅,请问刘晓科总窜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饲秤悔、营销套路狗,您觉得现在还适用吗弯等斑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磺?   刘晓科德:刚才范总素型半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泊颈伦,因为这里面在我们整体来看剩,其实我是一个新的营销人隶幻,刚刚在这里两个星期熬。我以前更多的经验还是做用户旗距处,去看用户的发展玲冠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播力侥、网红粒党、娱乐化草,甚至还有用户的碎片时间浮亨氢。但实际上反应了两个变化挫烦椿,第一是用户浏览的轨迹改变了奈,以前在PC时代栏,大家基于浏览器阅读手。所谓浏览器的阅读拱,对于从一个网站跳到另外一个网站锈,这个成本几乎为零搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拈,只要在浏览器就好抡乌耻。PC时代轮弊童,网址捻、网站成氰棱、浏览器是值钱的套槽京。   对于移动互联网沁雄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查髓,对于微信小程序也有很大的期待究,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酞。最终来看斜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触掸关。在这个主流的前提下闺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读眠臣。在这里出现了两个问题筐杏瓶,也就是时间的问题福剑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候期懊温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屁乌嗓。如果是比较泛一些的资讯或APP场垮履,如果中国互联网网民用MAU看略,月度覆盖量几乎全部覆盖侥芳袜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乱府沛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盘互。但是什么会不一样瀑?就是时间爆修耻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酪,我也高度认同一个观点色趣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擞。在这一点来说丛队蒜,我们的营销不是去抓住用户思腔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舰黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毖忍沉。   基于这些理念的变化丁瓤碴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粗焕,而现在发现专业内容看得比较少一点电白。专业内容对于用户的阅读抖闲赫,可能是女性就不太爱看吮汰炯,覆盖用户的时长就变短庭访。什么东西会长呢稍颂?从2016年变食四、2015年的情况来看拍赂娠,我们发现基于娱乐营销的网综时间费衅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毫,因为可以更好地去占据用户的时间双垛。比如说我们投的一个网综节目板,可以有2个小时以上的品牌露出时间姜离。   对于用户来说累娶释,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起貌颗喉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妻。无论是线上的痹,还是线下的秸。   另外一点扮棘,我们做了一个用户报告巴鲤笔,会发现用户现在在看车的过程中骇,比如专业的导购此,发现用户的时间毕波、决策变得越来越短炔拍埔,对于专业媒体用户来讲泉惺,用户平均决策时间是108天俗雷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绍,这52天对于内容的需求是很轻的们通,包括频次是很轻的溯计。从52天开始一直到97天捂秃,基本上是从几款车的比对到交付定金醋圃,因为提车还需要一些时间架褥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芍套。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚杰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接两吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接划。也导致现在的自媒体更火卵挞,因为大家更相信人些,也就是网红的力量会逐渐发挥怪,包括IP的力量泉。   营销的变化是跟着人走的揽讥,用户的体验藤莽京、用户的行为发生了变化次常,我们的营销一定要适应用户的改变狈井骑。   刘小勇裤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峨沤。想问一个跟豪华车相关的问题享驶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僵挂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崇,从超过10万辆到两三万辆的都有丸慨繁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肆萎揭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歌力很?或者会发生变化吗无卷豪?会发生变化的话春苔,是什么样的主推力量来促使发生变化叔卢?   王顺胜枯船疏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朗建,作为广汽讴歌这个豪华品牌羚搪,去年4月份才成立了新的事业体制然采。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吗酞圈,10月22号四驱上市潮落,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澈底娠。   从去年一系列的举措独,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恋焊潘。像主持人刚才提到了捣衡,怎么样去改变格局从?作为豪华品牌在中国奥公距,像ABB进入中国市场比较早突,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上如,其实我们也做了很多思考拍躬,想跟大家分享一下端。   第一圈挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闪孪,也是十年左右的时间挟怂套,也不短估疆妻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遍桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位级烘挠,我觉得是特别重要的派氨。我们不是说跟谁去竞争彤,而是在豪华市场找到适合自己的位置孤毁纹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纱监,包括在上海搞了大型的上市发布会袒粮疙,在上海中心进行首秀荷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剧,这也是用来提升品牌的巷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叉惩。这一系列都是来提升讴歌品牌的申射伯。   在后面的发展上姜,包括在2017年也做了很多的思考坛倦宝,就是如何在营销创新上做一些突破该呈。比如说植入了体验式营销图檬镜,包括即将上线的体验店素避连,可以跟移动互联和终端糜赋萄,包括一些PC端进行一些互动羔。包括很快会引入管家式服务澎陪,让用户真正能够感受到服务和体验瓦。管家式服务是一对一的棵乃群,能够让你感受到有针对性详督,并且有温度地触摸到服务的形式腺燃瞳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞘土,我们在形式上也进行了一些创新浮慨。   尤其在内容上面匿,我们以内容作为引擎卵赎搓,创新作为驱动旗,作为后来者品牌腥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喀。至于格局会不会变化哭,其实每天都在变化藏亢当。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尚联描,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌领,我相信之后会在变化当中不断求变十。营销定旧、创新不但要传承好的东西窃寺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笑署,跟大家一起共享一下那共巴。   讴歌作为新的豪华品牌垄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暗脆,希望在座的媒体以后多多关心耗枷渤、多多支持沉勒,一定要让它取得成功俯努粕,谢谢大家!   刘小勇诫:接下来有请江淮汽车李总隋会,咱们聊一个关于2017年的话题力,现在年底擦、年初做营销的也是做足了功课拘膝,关于2017年市场的预判寄。能不能把您做的功课分享一下烘架拟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些截?   李建华还篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害虚外,营销这个事在台上讲罢跨肪,对于2017年的营销还真没有想得特别细涩。对于营销箩,以前讲欲文明其精神砰弓,先自野蛮其体魄狙贪,营销在中国还是跟认知相关抄,属于文明其精神发展之内的份阮。营销在2017年来讲拦人暑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界,全球规模最大禄,还是保持增长赦,需求会很旺盛犁,同时也面对着一群非常不确定的消费者秽冗汤,这些都是一些确定的因素护膜。关于不确定的穗牢蔫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删孩叼,这使很多事情产生了不确定性孝,也使推广方式产生了变化虚怠。在一个变动的世界里要想做好功课俯,关键是有定力把握好不会变的东西泌骚。   就江淮来讲葡橡,2017年一方面会更加关注用户的需求绊杰。因为从做营销来讲吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上女囊。一是用户看到产品呐卑,如果产品很美好娃扭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酵圭培,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寸珐。第二是当产品出来之后唉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品处,如何让消费者跟它产生很好的接触乌、接受它冈识,让你的营销做到有广度投砷、深度和温度伤,这是营销人需要花功夫的地方花。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愁罐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒惺好的保留和记录下来艘,强化终端的执行力锯诲。这是非常重要的旧唾,当消费者看到的车是处于被管理的状态爸膊,他就会有好的印象程。如果是管理失控的情况陋速,就会认为这不是好的产品泪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伯康,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隘栏侈,这个产品是不是他所需要的桨脾付,能不能让他在过程中感受到认知和认同罐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逞帽褐,现在已经不太需要你告诉我什么了窖,往往会更注重你提供给我的事萍鲸,是不是我真正参与过的男。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV身,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沁抄发。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霖?可能现在需要一辆高颜值海闹、大空间桐、强动力扣餐甸、低能耗拣谰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磐,所以2017年上半年会投放一款S7舒。前面的消费者参与了意见钨搜蹈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剑躬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来躺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梯眯鲍,形成了共同创造的氛围唬。往往共同创造的东西痞殿伙,我觉得是消费者乐于接受的东西爽喊嗡。未来共同创造乒菜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钵。   刘小勇滩:非常感谢李总扳。我觉得现在开论坛梨肯顶,最难的是请嘉宾孰讹茸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旦,是嘉宾请来了之后不给时间说顿蹋。今天这个恶人就让我来做了盘蔡,咱们就不说了宝暮。   最后请每个人回答一个具体问题番砰,刚才进门的时候有一个调查股此港,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炼?我们从于总开始颁。   于晓东跋膏:我觉得2017年应该说挑战大匣撕馈,期望更大谱隆,我更看好细分市扯琛,因为我们也是做SUV的嘛哇屏票,我们更看好SUV市场的持续增长类渤。   刘小勇瞎:全行业增速去年是13.6%欧、13.7%枯。   于晓东疥帘酬:我预测2017年是10%兽。   李海港蠢:8%怠。   范星吹桑坛:我就说一个数队锻沮,虽然说一二月份看到环比有所下滑坪探胜,但是看这个数实际上同比还是增长的舰戈晨。本质上今年不用担心烧潍挪,我觉得还是在8%到10%之间妮测涟。另外最近看到1月份的数据出来了驶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额通筋,这实际上是一个分水岭涎,一个很大的变化切扫扑。   李建华揪便:我觉得应该在5%到8%工,可能会接近GDP的增速毕每。   王顺胜箩:我觉得整体会在8%到10%以上酒危,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谅。   刘晓科秽阑酒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挠玛金,我觉得再加两个点是8.5%钢。   刘小勇码访:你更准确了羔,到了小数点后了赏僳撤。非常感谢各位老总的精彩分享拾氢。就像李建华李总说的闹稀陀,咱们说到汽车营销人憋红痞,媒体界有很多新词来形容锣磷秀,像野蛮执行力或变态战斗力苔、狼性文化等等擂阀。其实他们是一群非常善于思考的群体楔,他们的思想的深度决定了在行动的效果敢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶艾:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋昧谐,严禁转载潍囤,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磋忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行温。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磊。以下是北汽集团党委书记尝仁涡、董事长徐和谊的主旨发言垮锰。   徐和谊冒翠禄:尊敬的何部长吧刮,尊敬的各位领导竞,汽车界的各位同仁鸡灰恋,还有我们媒体界的朋友们泰坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疏,探讨汽车行业的发展话题舷钒拟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝,这一年间我们先抑后扬陛磕遍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风谢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号盾,最终以产销2800万辆刹拖,同比增长13.65%的优异成绩霉秦签,完成了一年的一个胜利的答卷苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税,为不断探底寻求新方向的中国经济唯奉,可以说去年我们再添新亮点莎。成绩固然令人欣慰金,然而先贤有言粗,一切过往皆为序章戌烁劫。今天站在新年的起点上回望从前诧憋,我们发现深沉变革的暗流涌动薄蹄,启迪未来的创新发展祭慧吹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沛吴挤。   亚马逊无人超市惊艳登撑洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挥,提振实体经济箭在弦上宛小犯,消费升级引领我们全新的商业文化时代田,技术尾、商业模式师、国家战略荡、市场结构结合在一起覆偿,这种更替的演进式绥厂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庇官,正释放出巨大的改革能量骨,正引领我们整个行业迈进全新的时代恳刹茬。   一是技术模式在不断地创新京,汽车行业转型正在进入落地期架卸。最近几年在互联网孺韩嚏、智能化插仓、共享经济等多方的洗礼之下秃牵,汽车行业正在同创新中被颠覆者投,迅速地转变为创新转型的主动执行者眷车。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倦络,日系车企抱团开发人工智能技术堑仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驳刃盎,可以说剑指出行解决方案艘胖崔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趁画风,在新技术婪饯鞭、新模式领域不断落子屠谭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害我掂。   二是消费升级唯量,品牌之战成为未来的新机遇龄。随着互联网思维的逐渐渗透关,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念海氏蛔。情感价值拦惫、消费文化肉稳室、消费者价值观越来越得到重视令戎隙,网红营销呛、二次元营销剩崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姜弓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舒冒,实现产品表达与消费者价值的同频共振刀蹄。   另一方面抬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耻蜗我,为自己的人生价值代言槽戏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镶。   三是提振实体经济风土立,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悸嘘涂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞎,就是提振实体经济毒家锤。其关键在于制造业转型倘筒毫,转型经济学的研究表明棉茧念,制造业转型中产品技术固然重要塘盘,但管理体系更加重要巢虚钩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岔桥、网联化建设扩板,就越能发现在信息化建设这种大背景下槽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屁额芯。前几天我看到有文章提到何虹兄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狭屁鸵。这样的提法虽然夸张骡突,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虱位,我想却是切中要害的淑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饥,随着提振实体经济逐步落实皖狗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弊栖。   四是政策变动粒,新能源规模化箩、市场化成为未来的大方向刹吗翠。2017年新的政策正在逐步地落地筹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化级惹粟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓄门,行业准入规则笨拱溉、动力电池规范条件等政策的制定复,从各个角度划定了新能源的市场边界角瓶牡。   另一方面斗旗沽,碳配额赴低保、双积分崔里剩、新能源补贴退坡窍弊擞,无不要求新能源发展要还原市场化手段铆,聚焦核心竞争力潞桐先。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爱浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舰极吩。   纵观整体形式的发展拟痴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆翘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赁怕境。数年之前司枚去,面对互联网行业的冲击奉,我们以为我们只是需要一个互联网+急卿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拴,还承担着国家经济转型的重任宦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箔该,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腑椿。这样的多重任务爽壳芥,给了我们新的挑战册串,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搜川酸。   面对全新的形势表缅典,面对前所未有的机遇与挑战廊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焚。我们将锐意进壤ㄍ獭,大力地发展创新精神胃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晨,在电动化巴烯齿、智能网联化舞、服务化督馁、国际化等方面加快发展步伐秸,不断推动新技术镭籍壁、新模式的落地生根涎私筹,不断地发展新能源汽车罐袍,还原城市绿色健康生活修瞬眠。不断承担经济转型任务千,推动传统制造业的升级踏。   面对未来荒,我们将在以下几个领域寻求突破绊期谎:   一是加速智能网联技术研发蓬潞,打造智能出行的生活方式煞。2017年拉斯维加斯的CES展上掣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略布链斯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烧篇宝。当然不只仅是和百度刷,还有其他的国际国内的公司世铣。未来瞄准智能驾驶棚供檬、智能互联霸梁监、智能座舱等内容蝎单媒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系任合盛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圣。   二是加快新能源汽车产业化篱黑醇,践行绿色环保发展目标咐算绵。在新能源方面佳阀科,北汽秉持环毕懿蹋靠大家的理念钳说,不仅造优质的新能源汽车产品童但幸,更要造消费者愿意购买的新能源产品掀秃。尤其是在补贴退坡悔、行业回归市场的大背景下废陆,北汽集团聚焦资源金泥软、聚焦技术侣、聚焦产品骏北歇、聚焦市炒奘臀拧,四位一体严密把关整个新能源产业链鞭莆配,为消费者提供既有颜值窃惭垛、又有内涵的可靠产品搁擦赏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喜,共同守护美丽家园荡冲壤。   三是加速国际化资源整合诞线阔,实现中国品牌的全球化享形。2016年苫浅鸿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地投,实现了北汽国际化评,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赏谎。配合国内的合资品牌记,服务于全球布局研发基地瞳晴,北汽全球范围的资源整合巢边,已经进入了研发技、生产充卿签、销售黎浮、金融慨搁、人才和品牌全方位互动的良性循环径嚎。   面向“十三五”鞘类,北汽将继续深化拓展东南亚揉、北非煌地邻、中南美缝琳、东欧等重点市场的产业布局泛凄单,使中国品牌的影响力遍布全世界憾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赶玻穗。   四是坚持服务化方面下,推动制造企业转型升级翁杀橇。服务化既是国家经济转型的方向卉茨怀,也是北汽自己产业升级的主要目标肮。多年来我们在金融亮、产业投资幻、后市场宠顽、出行服务等领域多点布局冷,随着时代向智能网联方向的发展到,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擞蝗奖。构成从业务到管理体制票,再到基础设施的科学发展体系秋首珐,不仅提高了资源的利用效率百疾搭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疲。   各位领导牢疲,各位同仁悄设辩,媒体界朋友们谢媳,闻鸡且起舞电健,风好正扬帆立,新的一年已经到来朽,新时代也正在开启机遇的大门啊俄较,让我们携手共进部,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此伞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑟狠痹,长城汽车累计销量达107.45万辆弗瘟肚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没死惮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锤即答,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楷,其中哈弗H6占比超6成陛,达到了58.07万辆集碴,同比增长55.58%柑钳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锌到,2017年2月19日锈屋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫩犀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跑,我国汽车市场销量首次突破100万辆乏,高速发展25年后的今日呈拣郡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泪。中国自主品牌已突破百万辆唬陡,那么能否乘胜追击逾越200万弟棵信、300万的销量目标拣科?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庆挠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汕四,用他的话来说馁动,“这是很了不起的一点俺浚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凭腾馆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砰穷禄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毖对,从另一个角度来讲抗天,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奇犁寡。   安全碗污段、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奖群,分析其中最重要的因素孤,魏建军表示插爬,回到20年前团岭迷,受到成本和技术等方面因素的影响溜揣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位统宦。而当今时代撬龋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标示,其比重也在日趋增高俄卫刹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了申操讽。他还透露瓜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捅截取,打造全球化的研发体系扣拜堆,在主擅浇、被动安全技术匠兑钳、智能互联惠技、自动驾驶等方面瓢未,形成领先优势统靖笛。   说到自动驾驶技术躬耻讲,放眼全球汽车行业当穷肆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晃滔。哈弗将采用北美咯办芯、印度艾辉蒲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统释省色,据他透露错逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糙,目前正在进行路试忍,有望在2020年后投产年毙。“我们的最终目标魔胯,是推出完全无人驾驶的蛇谅点、最安全的 SUV 股绊。” 魏建军说到悄硕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恭,魏建军说到号浪免,2020年沫祷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卧雇邢。对此释,哈弗规划了四十余款新产品绷冉了,覆盖全部的SUV细分市场妙混沁。到了2020年貉柑孙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扒,在规模上超过吉普扒倡失、路虎宋芳,成为全球最大的专业SUV品牌勤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斡翻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徒檄限,魏建军回应道钾松磺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面你涩,一方面要靠产品快速地更新迭代碉戎,另一方面则是丰富多样的产品规划跺,这其中就包括新能源方面的建设缔。据悉弓煌鸥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型端,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线块,多点开花的同时又带给消费者更多的选择反。除此之外波,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程萑荨,目前正加速推进全球化商业的发展藩侣峭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冠。   2016年弦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒澳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寄惩蔡:WEY登场之后哈弗应如何定位取频快?魏建军在现场表示撑肉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苗船吨。相反迪词,哈弗将全面发力15 万以下市掣ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汇捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼,而“聚焦”就是集中资源促链酗,打造产品和服务的差异化优势醋韭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑琉。先做强绕方露、再做大伤黎讽,这正是哈弗理念的核心所在袱屁锰。在盛典现澈亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锹尸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肃汞渴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巴尖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缝蓄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汇奥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫩。据了解清坝,长城经常组织经销商团队去日本考察玲氯斗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沤肝。这正与长城的发展观念高度一致烩轰归。魏建军透露仙弹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”日群吞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抗咸秆,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点竭邵樊。   长城汽车总裁王凤英表示铝口内,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啡拴嫩。 她认为效端,良好的厂商关系是相互作用的氓另口,只有让经销商满意碌,经销商才能够让消费者满意雇黔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋,这是层层递进的作用效果橙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甲哇炽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸?哈弗给出了自己的答案混:200万的目标即可上路抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡佬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胺福匡,在新能源汽车补贴退坡后芍队,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彼爱点,这个数额占车辆销售价格的40%会。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦灯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扩空?未来维,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佛堕?2月8日下午衫嗅涩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舶嫁丸,2016年虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臣帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠烦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烹。随着核心技术差距的缩薪咐ネ堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讼。但是妇措,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梆境,巩固和扩大这种优势旧,还需要政策患傅、制度和市场三方合力幌,打造可持续的市场化发展普熄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布传垢喷,但是从已知的美国担、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓤如,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顷撮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%味杆圣。同时恐辨恒,公共类充电桩接近15万个的发展规模目,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久韦。   “走在世界前列弓删摔,不仅是体量和发展速度位居世界第一昆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一固。”许艳华表示习沁贝,经过近几年的积累锚笆吧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馁送、制造和营销的体系能力氮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变线亲,产业链基本完善单煞。整车澎放、动力电池颠、驱动电机系统性能大幅提升扰,市场主流车型的动力性帆嫉适、续驶里程百绊队、能效伤、可靠性婪泪仿、舒适性明显改善单冷瓶,整车侨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰,新能源汽车市场覆盖率提升吵烷竞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灌第拌,占世界市场比重约为50%妮猛赶。按照已知的企业规划楞洛,在乘用车领域崩,2017年我国将有73款车型推出阶笛渐,进一步满足市场需求毛饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戳笆建,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圭,整车单位公里行驶成本也在下降迪钳。“20%的成本下降陛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升李蜕铣。”许艳华对《中国汽车报》表示沧冠耍,在规模扩大成本下降的同时抵败迪,市场竞争下之下需,企业会做出有利于市场发展的选择貌叹酗,也因此萍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店莎琅。   许艳华判断宝,2017年筏然,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奈涧观,预计占比会突破70%防,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椽瓣,充电基础设施也将继续保持快速增长币薄捞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揣胎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顶谢,在此框架内性,到2020年戎砂飘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展革处帆。但是补贴退坡后怎么办田街摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吠怂答。”许艳华认为对淘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幕帝璃,让新能源汽车使用成本进一步降低罕闪,才能保证其持续良性发展筛吗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件率奠。目前簿锯,无论是整车森娩炯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诡,剩下的就是政策实施好的问题憾拴蓄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来停缓能。”许艳华强调单惫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系起,2020年到2025年是重要的过渡期顽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壳椿锻,这方面我国也走在世界前列豌醒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裙炔灯,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗣,保障车辆和使用安全火。   不过吹蓉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜜鲁。针对《暂行办法》械轰酒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%固、10%和12%的比例潦,调整为5%镰特、8%片、12%的比例森,并允许2018年唯、2019年负积分可延迟一年抵偿彻惧便。同时办侠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嫡太龚,丧失中国已形成的比较优势珐护,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祁换馁,以便企业开发和商业计划的制定耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董挺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时师,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奢慕下。犹记得2015年7月澄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车釜党,并对这些汽车的车载软件进行升级仓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苇节,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挥图讲、转向系统以及车载系统绞。    如今熬境,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢,如果没有行业安全标准来做规范阀,或将引发不可想象的严重后果剁。在我国变席,作为国家网络安全的重要组成部分譬俩聘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壕情写。《中国汽车报》记者日前获悉哨牧任,《车联网网络安全白皮书》狠汗烩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布录翁。在发布之前害戈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛箍,他告诉记者刨寥阿,车联网网络安全即将拥有“指南针”桐斥蛋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翔晦闷:《白皮书》屋、《细则》出台的大背景是什么铆倒枫?    庞春霖行础拐:在节能环保惹酒、安全舒适墟,以及车联网脓吹、自动驾驶扔、智能交通等方面要素的推动下囊,汽车正在迅速IT化晾凸、智能化其啪。与传统汽车相比剿锋,智能网联汽车在节能减排康坝鞘、安全舒适方面具有前所未有的优势糠冻,符合汽车工业漠、交通出行方面的发展趋势钱纺豹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶。在互联互通的背景下畅郎,没有网络安全充分保障的情况下耗歧,智能网联汽车带来的可能就是灾难末盖雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日控乾库,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擎,明确要求网络运营者(车厂怖奴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务下快,应当依照法律习、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捶借,采取技术措施和其他必要措施景,保障网络安全无臣喊、稳定运行损朴,有效应对网络安全事件饯骸,防范网络违法犯罪活动贸棉,维护网络数据的完整性号队喀、保密性和可用性投刊。网络相关行业组织按照章程叛,加强行业自律怂,制定网络安全行为规范科骏痊,指导会员加强网络安全保护釜先,提高网络安全保护水平鹤臣惋,促进行业健康发展补茅。”该法2017年6月1日起施行舱界。    2016年10月23日让扔,在前期工作基础上士,在工业和信息化部等部门指导和支持下眉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摹郸驾,2016年底诲卞诚,以电子科技大学为主任委员充、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梨趴、中国信息通信研究院辈叉、国家互联网应急中心戮、中国联通弦、中国电科第30所瞎惶、奇虎360冗灰、博世为副主任委员垫解尽,联合国内外70多家整车灸荚昂、芯片弦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颇场陈:车联网络安全委员会)正式成立泡烹性。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港壁脯,在工业和信息化部坝屁蒋、国家密码管理局担、国家网信办等部门指导农、支持下瞬,车联网络安全委员会于2016年底组织叼捣理、协调产业资源修掳,以我国自主和在华骨干外资车企氢僳镣、终端和零部件厂商为调研对象逝骡,先后完成华南嚎摆梆、华东小汾凰、华北啸憾串、东北口、西南地区调研工作腐,充分了解了车联网网络和信息安全政策看惭、法规皇钱枚、标准起、产品卸、应用等方面的实际情况与现实需求赶碧。并组织与协调联盟内外资源柏贿害,开展了车联网网络与信息安全相关政策弥、法规菊案纬、标准的研究痴肥,形成《白皮书》冕内、《细则》倍侍摩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸡薄硕。    《中国汽车报》闲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凭:随着车联网发展昂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绵塘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陌、技术标准溉、产品及服务体系的支持梅。从调研情况看锰艾彭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战息,缺乏可靠和一致性的基础工作堆酵,因此需要我们及早采取措施苗拧本,完成网络安全方面的顶层设计工作瞪,从政策虚罗、规划龟临、标准坞诚、技术邦猾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吝络。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此煨凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状赋刻,为车联网网络安全的后续发展提供建议尉,推动车联网网络安全产业的快速发展磕阜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块腻,从企业古、用户录、政府需求出发松弟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》某,结合车联网的行业特点和技术属性浓叔臂,立足当前现实和未来发展趋势嘉,提出得鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虱、指标和建议穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛纺,提升网络安全防护能力苏扛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填。    《中国汽车报》散贫誓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擞切瘟,对现有车辆和新车产生怎样的影响僻裴?有没有实施的时间节点炉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社挠?    庞春霖妇钱铰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南台盛,并不涉及强制性标准和法规太。同时通过产业宣传焊笛、贯彻和使用迫,不断发现新的需求和不足碳菇,并加以完善拍悉橇。但由于网络安全形势的复杂性烫檬,以及车辆作为一种重要的交通工具视襄奋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爱磋。    两项文件本身就是在调研基础上铺,听取产业单位需求而形成的拾本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堂寡祟,减少大家的迷惑和疑虑曙擅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傲氨钞,切身维护好产业和用户的根本权益宿娄息。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巍舱熊,当然会有成本在里面棉劳。不过从发展的角度来看汲替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样请惩,属于必备的系统梧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗。同时猜兜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潜洗,也会赢得更多消费者的信赖朵。    《中国汽车报》壳钝酪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叼蚀?自主嘶锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闪邓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撩戒亥?    庞春霖偶僳醇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狄赊滦,其中一些关键技术和产品楞星阜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伤慑卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攀邢蠢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟上,那么就像现在车辆的保险杠刺、安全带嫂帆卵、气囊粹、ADAS等等常规安全产品一样燎本却,无论自主还是进口车辆队虏,应该都是一致和统一的要求萄,并可以采取现在车辆型号核准等方式平,推动车联网网络安全产品的安装钾、测试加谭、使用勿、维护和服务券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欠,首先是人们的意识问题工樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拌挝,但对于车联网网络安全却毫不在意伸亮。要知道摹兄剃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单细乔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呐、多变许,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坏婆、软件等基础技术丁,对于自主车联网网络安全产品而言馆里,投入比较大绦耪蹿、周期比较长泞、效益回收比较漫长茫缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌,从整车企业圭阑际,到零部件社蛇、软件发实、芯片供应商慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诵巫、人才队伍雷糖估、产品体系秤际、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褂栖菠,也非结构化的治理模式项,需要新型的伦理纶赡传、法律和技术法规给予支持卿镜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄荡灭:李芳" "   1月18日挡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顽沛。引人注目的是标,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起休社,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讼。EC180之所以有如此低的价格稠竟哥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涉。在补贴退坡的背景下贝爸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酵沥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖椿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龄戌借?在发布会后碉剐劝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娘寞赣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筏斜,以及2017年的经营策略与规划确。   《中国汽车报》缝辅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佬椽?   郑刚和奋募: 北汽新能源有两大类产品平台疟蠕鹅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品川,包括EV篙、EU领、EX袒床、EH四个系列唤全兢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耍交钉。在开发之初记揉,我们就对其有一个精准的定位与期待松奖逞。   北汽新能源在两年前预计到焦,新能源汽车的3.0时代即将到来赴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耻篓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贪贩蜕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圈。   目前矩扭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乃梯,这没有错储食蓬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眉笛,并没有推向市场的现象女峡己。我认为翁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搬险,也没有认清正确的发展方向枢。   因此呸尘,在两年前开发全新平台之初泥写揪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秦盟徒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乐,这种做法目前看来是成功的闺卤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能习、造型菏逝、特点以及价格之后磋,大多数人对其给予了极高的赞誉藐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侨。   在成本控制方面琅,我们认为还有压缩的余地匿,通过不断地挖潜降低成本镜下脆,我们认为可以让更多的人开上这款车法粗睹,不过这需要一个发展过程袍廊。随着销量和产能达到一定规木压匪欤后抵翠赋,我们会进一步整合资源使、降低成本陋珊,提供给用户性价比更高的电动汽车晃坪痉。因此疵,就目前来说派,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力看,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力女龟吓。   《中国汽车报》恨: 面对补贴退坡斗辖错,EC180为何还能采取目前的低价策略孔窘?北汽新能源有怎样的发展战略豁蓝捎?   郑刚礁忿届: 从当前产业政策来看赦,全国各地的补贴额度不同甘戎茫,流程不同婚璃晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽渡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峨理。为此凰试,北汽新能源成立了卫蓝基金疟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岭椽魔。这需要企业拥有一定的资金储备匿啃风。只要差异化的地方补贴还存在堵,卫蓝基金的使命就不会结束目。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试礁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赊痢朵。只要发展的规划清晰趴韦竿,我们有能力也有信心做下去材聊匣。因此猫兢,我认为当整个市场达到一定规奈。后署柬褐,企业才能做大做强蟹棋。在我看来巨倪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏,而不去考虑社会责任剑徐。只有兼顾了二者五醇经,才能获得发展与壮大康。   就北汽新能源而言屎掸秒,如果年产销量达不到10万拼敞,那么就没有持续发展的能力激卜。因此船,我们公司定下17万辆的年度目标迷伞倒,并将在4年之后达到50万辆疾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抚。谁先占领制高点甫辽俏,谁就有效益软。新能源汽车市场的成本杀手颗,也将是市场杀手阿撩叼。   在竞争过程中沤栖迷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酷息,而是以传统燃油汽车为对手谱。因为它代表了污染熬,势必要被市场所淘汰挡。   《中国汽车报》钮娶: 新造车企业的强势介入苦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藐霖猛?   郑刚肚: 与跨界企业造车相比率菏,我们的优势正是他们的劣势偶。依托北汽集团梧绕,北汽新能源有着很丰富方抖、庞大的制造资源握驳聊,有巨大的产业链规模优势酱删。在互联网体验方面禽,我们确实面临一些挑战线醋,但我们在造车工艺躲、供应链与流程方面有着更强的积累羡经。   在我看来逗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在记,这些可以相互转化斧倍泰。我在发布会上再三强调雄弹惹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暮特,而不是新能源汽车厂商扭辰鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能悍撼段,创造差异化的用户体验和品牌价值未交,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鼎。   目前瓮疟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户落。在这三类潜在的用户中盲,我们的发展空间都非常大奇焚慨。   对于新造车企业而言理,他们确实会面临诸多的挑战怯瓶淬。我们在发展过程中遇到的挫折掣灯疯,恐怕他们也得挨个体会到勉韩,但这是一个正常的发展轨迹泌先杠。因此沧青新,我认为这是一个跨界融合的时代燎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制如特,将思维与资源彼此借鉴垦灿陵,从而为用户打造更好的新能源汽车纷芬。   《中国汽车报》敬洗: 北汽新能源目前的两条产品线半谁蚂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘦炽?   郑刚忻洼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扒其琴。相对而言撮吐罢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涟乔错、邻居寄、亲戚尾席,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倘帛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掏。因此在性能层面僵坷参,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喇尚配,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揉。   在智能化方面溶骇坤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喉亨。例如ARCFOX将会在社交挟斧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箍膳律,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渺。相对而言腿廷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陇芯,智能化水平也将上一个台阶赫沮。未来肋化,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后观姑逛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淋芦。   《中国汽车报》闯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪北铃,公司将如何利用这笔资金凰?   郑刚嗡编祭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晤病,将实施不少于80亿元人民币的融资屎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汤。无论是电动化还是智能化辖捐,我们都会在研发上投入大量的资金剧试。目前羡巫拧,北汽新能源的研发投入主要在两方面屑猜滔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究船。   我们希望引入来自产业链的投资方啡粒栓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫉嫉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谜讽泰,智能化成为卖点喊事。   目前试茶,北汽新能源拥有了三个生产基地辫陡臀,现阶段产能还有限蔑,每年只有20万辆的产能绞森。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源透,从而可以更好地降低成本辟废,提升效率款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪渤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唉骂乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天范伟,大众汽车集团管理董事会成员昏吞常、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宋湘。1月14日柑秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乡椭需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日几,他在长春见证了《一汽底怯共、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缔宋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筋旗湍。    新能源汽车短纽偏,重中之重    尽管行程密集瘸钢下,但海兹曼依旧神采奕奕快少艘。他有理由高兴掂牌,要知道墟饭雇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众傻碉假,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车功霓,比上一年增长12.2%仕韩。即便如此惠,海兹曼在专访开始时竣呸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辛鬼忿。那么大众还关注什么悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暮悼泥。“到2020年孔力嗡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捂赂疟,目标为150万辆势拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢统馈;同时沙,大众在中国的新能源汽车路线赂房,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姬详赎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说何脐,40万辆及150万辆的目标中渡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宫逝湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度死难,海兹曼称淋汲篓,这要由市场及车主来决定蓬。此外茄,进口新能源车虽然是个“小头”陪伸狙,但会涉及更多细分市承矶狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绷。    奥迪与一汽合作腻寡贫,加强再加强    就在1月16日傍晚浦莆冕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宛舒、奥迪十年商业计划》捎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌。海兹曼见证了这一协定的签署雀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议够瞄逼:“这是一个战略性规划攫娠输,不仅为奥迪无股,为大众份虐,也为一汽明确了发展目标陶目。三方达成了共识撩,而这一共识不仅在传统燃油车方面荣戊,更是在新能源汽车和移动出行方面锻揪。”据悉蔽,双方将针对21个核心领域开展深度合作庐晦芬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亥表,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舞蚂肪。其中宋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坪。同时添汾娠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焚,包括沛损:智能互联限恨房、移动出行纹唯溯、联合数字化项目纹埠肪、金融服务合作等众多核心业务领域牵。    同时哪父,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诗茎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力退刹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邢署。    “对于奥迪和一汽来说巳肮稼,总的框架已经搭起来了查吧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茶北。”海兹曼笑着说磋熔。    上汽奥迪及峦抛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作究径,记者自然不会错过追问的机会揣完。    海兹曼进一步透露岁痕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坤,但当前的重点笺抵新,是大众及奥迪要深化与一汽的合作持偷,形成长期的更有建设性的伙伴关系舰。“除了十年商业计划的内容之外硕疵,我们同时也更加重视解决经销商的问题厢肌嚏,更加重视经销商的权益麻韦。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸,解决他们的盈利问题配。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳钎勃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停法何?在记者的追问下肩嚷删,海兹曼称伸奉匿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趟蜜,并且经销商的问题解决之后痕娄勒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”性。    至于具体时间表鹿,海兹曼透露旧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授叼某,最早要到2018年开始奇冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川悄培:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娠邓,各位朋友坞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撇莱吭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氢。   题目是“坚定信心缚痊竣,持续推动中国新能源汽车持续发展”噶宛。汽车的电动化是大势所趋拳趁分,体制优势是推动发展的根本割,然后就是坚定信心蓉。特别这几年新能源汽车发展很快庇,产品的成熟度统型、政策的全面性娇奢、系统性没爱蟹,老百姓的认可藤,这些是电动车稠玖览、电动化大势所趋汇。大家可以看看绣烷忻,我们今年2016年差不多是50多万台糯变覆,占到全球67%涩澜。从增长趋势也可以看到仕孤,从2011年宪漏、2012年让览卡、2013年磊道、2014年烂,特别是2014年巧动、2015年募噬,包括不平凡的2016年痞氯定,虽然有各种曲折扔罗桓,但还是获得了很高的增长典赋,大概有50%缝融煤,全球占比差不多有60%多篇罗。   我想讲几个理解和发现泪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿跋弄,做的非常彻底漆瘸。我们可以翻看一下2016年的数据卢湃雌,2016年中国公交大巴删畔,不包括旅游大巴笑鹿酮,总销量大概在10万台左右鲤放,但是我们纯电大巴差不多7万台茧,插电式混合动力是1.7万台蕾,加起来大概是87%辆湘,占总的销量接近90%湍,这么高的份额卯俗瞪,我觉得差不多就在3年左右发生的抄羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缕孰需,到2018年彭殊上,我们认为在公交这个领域里面边,燃油车会进入死亡颓。很有趣的是2018年搏,如果你要在欧洲或者在日本性,欧洲娩努棋、日本一些主流的燃油大巴的制造商航镶峡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来螺灿瞄,或者刚刚接近路试赤观,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化飞。从这个感知可以看出额惰扮,中国背后的推手是什么首,为什么这么快敖挝,无论从技术辞、从市场嗅、从体制袍。因此我觉得垢,体制的推动是推手五瞥秆,因为公交很容易充电盒嘘幢,固定路线谁,固定区间闷讨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郎深抄,大部分属于国有体制捂恰毋,政府有很大的话语权粱,公交的排放巨大贩绩迫,一台公交补贴很高季太违,但它排放更高普涧毫。一台公交我们算了算混,早上5点上路称,到晚上差不多10点下路递旦染,一天工作18个小时链纲技,相当于30-35台私家车的排放杏且。因此班悸维,我们四部委在推动产业政策里面汾箱,花了巨资在推动这个产业伦癌份,但节能减排的效果是最明显的颠,而且在全球保持领先度也是最突出的蒂蓖。   比如像深圳贸遣,2015年及骋捌、2016年杭肠,大概2017年上半年羚颈,就实现1.5万台公交全面的电动化斯睹镀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哗。而且这个产品习、这个领域我相信还能保持持续的领先轻玲,和乘用车输裁帘、商用车比惦裙躺,和一般的卡车比暗,我觉得在大巴这个领域里面峦汤灌,我们中国无论从技术烹膝扫、从供应链崇、从规模纠杏仟、从市场地位怂,还是很牢靠的体瑟。出租车可能是下一个领域钩泄,我们相信在未来3年里面到殴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粹殿灌。   优秀的体制助推守慰,产业快速发展慰松。即使2016年不平凡的一年里面洼拓,国家有很多政策讹抠尸,像国务院2月24日政策常务会议峡,政府公共采购配额高履膛,7月6日马凯在西安有一个专题会梯,包括到10月18日克强总理国务院常务会洛,原则上不核准传统燃油车武,加上之前一整套的体系琶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惯酮富、最系统的政策体系捞,包括今天我们的百人会这么一个平台刻拳,在国外是不可思议的吻颂闲,但是在中国就发生了鹃嗅堂,我想清泰主任亲自组织浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起潍,而且今年的规模更大炔拭传,明年可能还会更大烩停扑,这些体制推动中国新能源的高速成长傻涉。   从税收彤卷舵、推广配套锌奢两、长效核查块颅、推广管理等都在推动促嘛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汤,刚才欧阳老师也提了诬阑,很全面杏剂,从上游的IC制造宦南、正极钝硼酣、负极廉密、电解也隔膜苗阀、各种资源屉、配套纷斧,中游的电池坊、电控喇、电机虱段韶,下游的整车斜醒授,包括售后服务劝模筐,全系统的段撂、全规模的脓。国外也是迎来了发展的热潮蓄镰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售必菠沪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%榔肥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茅。   坚定信心宪铜,持续推动新能源汽车的健康发展匈。其实我们在业内也在把这个脉雹倡说,2015年1%是一个拐点芜和赶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齐舷驾,相当于当年差不多10%的市场份额敌藐抚,2025要达到20%的份额溉,当年要做到差不多400万台啸抢,才能达到目标架潭梳。因此我觉得城坛晃,2020年10%还是有一些挑战疮。我认为到2025年坦祁怠,如果电池做到每瓦时1元钱以内累缮镶,按照同等配置的汽车村草咖,成本按照同口径的品牌秋、同口径的配置算颓让,大概比传统车还贵20%-30%花确,这时候国家财政一旦退出去以后缮偿蔡,必须有相应的措施来进行补充乱畅。我相信第一起插,购置税的减免兴沥,一定要延到2025爆惺,甚至于到2030犊,这是一个10%的政策支持麓汗,这点非常非常重要惠。第二福,消费税奈私,特别是对插电式混合动力车书瓣花,消费税有2%情、5%-9%莽畴,如果在国家财政资金退出以后祈,如果这个要有一个减免的话柑单,这里加起来差不多接近15%-20%寇,这样把30%缩小2/3毁,国家政策就扶上马享、送一程骄魏户,才能够让新能源车更健康鹅熊恢。   齐心协力房偷骗,2017文硷檀,撸起袖子热孝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缴,万象更新浅,这是中国新能源汽车的春天令脚。从2014年的小荷初露佰感,到2015年的急剧拉升括浑,再到2016年的高位放量掠,可以说经过三年的蓄势烤怜汇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霸级卢。牛市的格局基本确定斗丝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标覆,“十三五”讨琼粹、“十四五”和“十五五”期间楷讣懒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%编歉摧、30%和33%文荒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抚钦,继本世纪初的“黄金十年”之后涤,下一个风口即将到来成年抵。   毫无疑问扭夸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赂孺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渤匠,值得关注盖。我们总结了一下这些变化范熟,有三个方面的特点铰麻:   一是市场的形态改变了梢轨。   从导入期迈向快速成长期得,刚才欧阳教授称之为成长期绩涣揉,我们在前面加了“快速”两个字冗萝,有待商榷歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府额搽叔,成为消费主体霞唉细,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帆,新能源汽车从政府的示范运营起步咖,不断地向私人购车靠拢班青,临界点已经到来!有统计表明郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桑,预计今年将进一步提升到70%左右市抗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显岔孔,要在竞争中胜出宏险,就必须以客户为中心群闹土,以市场为导向泡虏罗,树匠心玛,出精品烦蔼。   二是竞争的主体增加了飞娥。   从少数先行者的竞争负蜜僳,演变为全员竞争虎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淬膛,包括这些国际大牌丝,比如说戴姆勒岗麻穆、大众等等跨国品牌煤,通过合资强化了在中国的业务布局拣才。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虏。有统计表明陋浚,从2015年开始捎疵,全国新能源整车的投资项目超过30个桃,总金额超过了1000亿元叉高,总产能超过了300万辆具纪。当这些产能陆续释放事,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛔络。到那个时候擂,竞争将回归本源纫,那就是技术筹、产品和服务耐粗。   三是行业政策转向艰盼涝。   从扶持补贴过渡到监管引导塑,政策驱动弱化鲜嗅、创新驱动凸显胎隋潞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韦粪霞,产业政策呈现出四大趋势乃:   第一摆闪斤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境麻酸缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僧,通过准入杠、销售泞橇里、使用环节的标准发布夺弟,提高行业的门槛肋,净化市场环境;第三旅僵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓣皇惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梅迁呜,让市场发挥主导作用;第四驮,通过电池目录和技术路线图的发布碧蓬屏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戒徒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醋搬撇。   本世纪的前十年采,可以说汽油车高速增长昂,成就了中国汽车产业的由小到大女喂门。接下来的这十五年掸矫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鼓帕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松翟颇,克强总理也讲浆,“发展新能源汽车飘搅,是培育新动能谷帆矢,发展新经济的重要抓手”拌伴。中国政府凭借新能源汽车寂顺,特别是纯电动汽车谁歌坷,引领产业升级粉侈,谋求弯道超车律迪效,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈病。   继高铁拇、特高压和核电之后闷扛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抄颗,这种希望能不能变为现实踢?还需要我们全体汽车人的共同努力隆刷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早分丹邯,目前已经基本建立起了一定的先发优势疆,把先发优势转化为领先优势头据,是我们坚持不懈的目标哄技。而要成为一个真正的领先者修,只有创新汐。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件径烹,用全新的方式组合起来嘛,去创造新产品凛陵,去创造新的生产方式和商业模式攀,去开辟新市辰阄路健,去整合资源床勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棉骄栋,去实现新的价值创造锰妈迪。我们将以创新为最核心的驱动力红,全神贯注筋,聚焦技术逼钉侵,聚焦产品狈,聚焦资源差退是,聚焦市诚锴汀;以心无旁鹜的聚焦战略兔第说,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志答抹,实现北汽集团领跑的梦想欧。   借今天会议的机会红同锤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粪隧盎,也就是刚才谈到的四个聚焦需:   第一趟凯,聚焦技术怖膛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废工矢,消除盲点烽擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”毒,此外充电和续能技术髓里、激光雷达等汽车技术力邯龚,以及轻量化的新材料柯,石墨和锂等上游关键资源辫膛兄,也是我们需要掌握的核心技术和资源牵。这些技术和资源雌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敌氯射,我们再难也必须干还稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作米庆,各司其职埂五,对新能源汽车关键技术进行各个击破枢韧石。北汽集团将在政府的指导和帮助下悸罚爽,在北京的经济开发区陀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心品胚淳。它由研发创新中心闲、全球营销中心祈、品牌体验中心耿慷、联合创新中心等五大部分组成铝,将建成从用户研究泻套、概念设计惟舜、前瞻技术人了汰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地促概。   第二退魂付,聚焦产品片馈。   产品是企业价值的最终呈现碎形怒,是我们寻求客户认同的物质载体设浇。高度契合用户需求朔戊,被用户接纳齿辅、认同的产品才是有效的产品卸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耙,我们的产品在续航里程孰、成本控制蔬叛肺、整车品质涵斥贿、产品线的丰富度方面翘,目前还存在着明显差距旅陌。打造新能源汽车的产品力菇效,我们将从以下几个方面努力锚逛徘:   一是凝练顷谢,集中北汽集团的优势资源楼检,打造若干款明星产品谓。   二是做好差异化的文章措,精确地切入特定的细分市场巧。   三是做好迭代创新卜搏鲍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艘双、网联化诫人、轻量化技术应用到产品中纯姑,并根据新能源的技术特点检纠,开发设计全新的车型平台庐。   第三四勃毖,聚焦资源下硷羌。   21世纪的竞争寿鸿翁,不再是产品的竞争嘿柏草,也不再是渠道的竞争琉落裳,而是资源整合能力的竞争靶软。新能源汽车全产业链更长乾通萝、体量大鞭,包括整车到、充电基础设施镁范吭、智能网联井雾、无人驾驶以及下游应用在内宝维,整体的市场规模在10万亿元以上涉确。   然而资源是有限的碗路,优质的资源更为稀缺搂瞧,新能源产业作为朝阳产业泄,资源的布局与传统车完全不同瓦裴滦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郴都翁,瞄准核心资源和稀缺资源皮芒安,提前布局兼薄龚,将其纳入到我们的生态圈之中盟啥,北汽集团将围绕着创新链礁、产业链室、市场链咸苦躬、服务链和资本链这五大哪锴叮块味溃,通过新兴技术的孵化溯聊靡、成长型企业培育轻、产业并购整合等手段田陆,实现关键核心技术的突破与领先挠矮,打造北汽新能源的杀手锏辉躬湿,谋求长远的发展丛完,实现对传统汽车产业的更替论飘。   第四上耪具,聚焦市场此。   市场占有率是关系到产品的关注度戚拍雾、品牌影响力的重要一环拭亲疵,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹目、品牌传播句欣艘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面曙葡,可以说暂时走在了行业的前列谁。下一阶段处集,我们在继续发挥自身优势的同时懦,还要加强对市场的精耕细作建冻钞,对不同市场进行分别覆盖丘番,不断扩大自己的势力范围肉。对公务市辰防辍,我们将根据公务车枯疾版、出租车路蚂碾、城市物流郊豌衰、城市租赁圈、城市公交等不同领域的特点慷砂香,把规律琢磨透敦湾,在品质差异化杆、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅逗。对新兴市惩晖赶邸,我们将引入汽车的共享理念献蟹危,做好网约车市场开发日让,打造国民车胃东,切入经济型纯电动汽车市场侩。同时俏,通过融资租赁等手段蔚,对特定客户资源进行开发萍。   各位领导潮厂、各位专家善默俊、各位同仁盲撼,“阳春布德泽稍法,万物生光辉”冷钳惺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谓炽,新时代近在咫尺郸添炔,新机遇触手可及粉,新梦想指日可期椿,让我们以自力更生窜、艰苦创业的进取之心刨,以敢于人心锯涂徘,勇攀高峰的凌云之志颂,撸起袖子平,真抓实干卫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售滦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梢唱寺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埂轮宽,我认真思考之后貌岭叙,认为这一说法不无道理翻糜催。我想可以从两方面来看节,一个方面是从全球来看五奖,在2016年这一年睫,发达国家主要汽车生产国粹维,包括大型汽车公司奖,大家对汽车发展的低碳化梨嫂、智能化妙、信息化取得了进一步的共识馅绕捷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泪疲旗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淘氖分。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钱岸,但是说到了要害市默,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碧吴藕,守成者将面临巨大的挑战”份笔。而从国内来看祭惠,我从调研中发现略聊,很多企业由“试试看”污,转向了“铁了心地干”蛇穷,把电动车放到了公司战略的中心地位挪。    刚才李书福老总讲的他的规划撮砂,到2020年谁圈绵、2025年监,电动车的比例要占那么大抱,新能源车占比那么大查。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庆遍瓢。    另外瘁雾性,在这一年当中耸颅哄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忙忙,一个是企业的研发路径在变化陵,由燃油车的引进册控、消化到擂、吸收纽堆,正在转向开放条件下的自主创新到,各个企业对研发重视的程度概、研发投入的力度是前所未有的汲士。另外擞灌恍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芭甘捶,这样就给了中国母,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会零。另外趴蛋,有一批没有退路疟,专注新能源汽车的新兴企业矩比,他们没有存量的拖累唤,他们的思想更加解放倍,这些新进入者带来了新思路朗、新创意桥刺、新发展路径隙谐蓄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讽漆蒜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路开巨储,对我们汽车人来讲会有新的感触取。    新进入者带来的新的发展路径堂、新的生产组织模式囱挥,给整个的产业带来了新的活力何峦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毫,我想这个影响是很深远的雇肚播。因此犬彤,从这个意义上来说覆,经过孕育期的磨合凡伎,现在已经开始有所收获础。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郴。    以2020年为结点抹,中国电动车将面临新的发展态势雾,我归纳了几个观点集昆乏:    第一井溃能,进入2016年畴恃琳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期此搞,在消费者购买意愿增强的同时奔挎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惠粉坊。此时揣挽锨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荚狭桔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争色供篓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洼,随着竞争的加剧牌程梧,企业间的差距拉大绞,大浪淘沙的过程已经开始匈其垮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纬。这种现象不仅反映在整车泪,而且已经延伸到电池企业呕、零部件企业以及上下游整个产业链暇抛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吧迸萌。    第二架徽奈,迎接国内市场国际化竞争瘦。可以预计政府购车补贴淡出之时担喝碴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阂,距今只有四五年时间了毛男。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐,国际化竞争来临之时才是真正的考验估。中国的企业必须冷静地看到队练,产销规模大眷,并不等于竞争能力强罢。我们与国外先进水平仍有不小的差距角蝗,重要的是技术基础薄弱浮、原始创新能力低擒券蹈、核心技术欠缺肆哇侣、品牌影响力不足担溅辛,这些带有文化色彩的软实力棵虚,需要持之以恒的积累鸵唬捍,“非一日之寒”保烫焦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到蹲,提高竞争力的途径愁,不是等待企业的扶优扶强花瞥,而是由政府创造好的产业生态既窖芜,使优胜者在竞争中脱颖而出世发。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亮,就瞄准了国内国际两个市扯潜袒痢,产品设计蚀肖歉、生产工艺毕、产品质量都以国际水平为准狼瓜玻,我想这些企业他们会相对比较主动硅。    第三借,向后补贴转型期的政府政策烫茄,在既定政策支持的周期内眉匿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豪撤,是政策能否顺利转型的关键蔚篡。政府的购车补贴是一把双刃剑亢怕,当市场竞争格局出现之后蔫,政府就要特别注意删翟,不要因政策调整不及时而削弱竞争袍焚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尺。因此鹅嘉笛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盒,聚焦技术创新虑诚,加快补足技术短板晾,提升电动车的性价比奔缚碳。相应的捶镭乳,评价支持政策效果的窗口胺碌,应该由市场规模扩张两芭派,转向竞争力的提升先。    具体地看购车环节的补贴沟,应该适时退坡郴扒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术素、降低成本的能量旅兼,造成优胜劣汰之势诬烦挟。政府资金应更多地支持共性技术的开发琴壬敦、充电基础设施的建设搓秀殊。与此同时箩讨,非补贴性的那些“功能性政策”殊,例如碳排放政策羚保、燃油消耗量限值政策案、零排放积分政策砍,以及购车许可吮、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚宋,使市场产生稳定的预期街怖。 第四褪,立足后补贴时期矫沃管,打铁还得自身硬斯害。    从十城千辆算起菏,各个国家发展电动车的时间差敦届,给中国企业留出了大约十年的孵化期香冉,这是难能可贵的锰通。2020年替,作为中国电动车的一个标志性年份窝菏,将迎来后补贴时期饶。可以预计粪,那个时候直接购车补贴将淡出乖市,但功能性支持政策还将保持少。在这种情况下浓侵,电动车能否与燃油车抗衡持幻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锤,将取决于这几年的行动弦拼。    我国电动车是在较高起点上起步的洗拖阿,总体经济技术实力已经今非昔比醒,如果把握得当碴,以电动车为契机蚀徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炽,企业应充分利用政策支持的周期沏,下大工夫做好三件事扰努瓢:    第一沮镣赂,人无远虑粕,必有近忧兴痞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缔嫁,并加紧部署与实施稼。    第二绞,持续壮大研发能力糕坏姜,掌握核心技术魏漆答,攻下“不经济丹、不放心盯、不方便”一块短板腻局玻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础光。 第三挞熊逃,以产品的品质判、品味打造优秀自主品牌湿恰,赢得市场的信赖诧鲸。    第四犯似钠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渡脯黎,就是在这个期间稿随希,一定要想办法在自主品牌上下工夫碧。我们的品牌实际上在燃油车上塘睫饶,很多企业下了很大的力量吮绿,但是应该说效果是有限的壁讲。而在电动车来说是个新的机会镣潜,所以在这方面应该下更大的工夫梯晚,通过产品的质量畔扦返,通过产品的品味打造自己的品牌凑到。    第五钎路,要系统规划窖弟,及早部署“电动车+互联网”雀吉。今天的电动车之热史吃搪,并非由于传统能源的枯竭喜,而是因为它有很强大的正外部性撬。电动车的低碳化旧粕、信息化侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源怪欠、智能交通权腾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谴仓徊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肝。随着这些方面的成熟想寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镀。信息化峰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点心,这里有太多的文章可做龋。目前辅助驾驶苛掀拣、无人驾驶已经走在前面蓟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撑为吭、智能交通底乱、智慧城市以及5G通信协同发展琅、统一规划奸禾、开展顶层设计卵滇、超前部署山、抓紧启动立浪,引导企业的技术开发和基础设施建设阮拴沽,推进“电动车+互联网+交通”饯,把阶段性技术成果用于提高交通效率微是、降低物流成本瘸邻、保证交通安全畔锚,使其产生经济和社会效益焚。    电动车发展的大势已经不可逆转册,向前看叹疽憋,挑战与机遇并存厂枫。如果把握得当轮挡,机遇大于挑战!    我就说到这里纺,谢谢大家!    (根据发言整理乳敦节,未经本人审阅非顺鹅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  全国政协副主席列冉巨、中国科学技术协会主席炮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绷哆诧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栖粒囊,以下为万钢演讲ppt亮点实录肺赔:    尊敬的清泰同志档奸肪、冠华部长确描、苗圩部长慨、解主任酚嗣,各位来自汽车界的中外朋友们茶怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筒崇讥。上午抽点时间看了一下展览拎乘,给我印象相当深抚伪教,有一个很深的感觉痊,这十几年来中国的电动汽车持续发展谷堪,走上了一条创新的道路络,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疽。今天这个会议的主题很好含患苍,就是要持续地提升我们的技术能力筛疾施,抓住创新新局面纽。我想就我们未来促发展即瓶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辩坚,谈一点我个人的看法芜蔬。从四个方面戳:    第一伞喘系,谈一谈我们这些年来齐心协力兑潦,新能源汽车所取得的新进展蒂,尤其是2016年的进展特别明确亮。    第二舵挽,回归深入基础研究芬敞,提升新能源汽车的质量和效益谜确俱。    第三蛋烙涪,新的发展趋势炊罚、新的发展方向究莽馈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俊祁,随着人工智能的不断深入臀粕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茬。    第四怪珐拌,我们怎么样更好的凝心聚力残催娥,合力推动新能源汽车的创新发展胖,谈几点看法镁搭挪。    刚刚得到新的数据担,有的来自中汽协会守、有的来自中国汽研中心咎,数据告诉我们氦俯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堑瞄班,占新车销售比例的1.8%逞虐,中国的保有量达到了100万辆杀猛测。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诵搁盆,这里讲的是公共用的充电桩辑慈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咸鲤。    我们的关键技术取得了显著的进步喉荚。今天上午我在零部件电机揭聘、电池级佬、电控这块花了好多时间习捶坦,仔细地了解了一下情况疵叔陛,确实和我们了解到的数字很相近脱柿。动力电池的关键材料发展进程加快乾茅、性能指标稳步提升辫苫、成本明显降低饥,从动力电池的单体瞳筐喇、电池包潮媒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰。一个指标性就是撅拣肠,三元正极材料能量动力型的电池羔其酿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顶宫篓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劳僧溅、有些争议迁少付,好多同志说世疯圈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兜筷艘,现在看趋势已经很明显金。我们特别强调的脾欠,目ハǘ保块比能量达到了140瓦时/公斤速,动力电池系统的价格羡讣函,这个价格现在也是保密凰侣,但是总的说起来明显下降送筷,总的达到了2.5元/瓦时以下复寝核。动力电池的产能达到了100G/瓦时掸冉,世界上生产规模檀,特别是在新型电动汽车的动力电池乓及,规模得到了很好的发展耻芜俗。    驱动电机技术也取得了新的突破午。特别是共性基础技术进一步突破奠下,导磁硅钢疥登、稀土永磁材料偏钒鲤、绝缘体材料肃规、位置传感器垦,芯片的集成设计和电力电子系统鼓帆,取得了新的进展亲。我也了解到惋吮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丧。因此姓,重量比功率超过了3300瓦/公斤诲,电池峰值效率达到了97%肛碎,高效区达到了80%教免翁。特别一些新的设计磕妮弊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栖抬,比如说我们都知道贝汝帘,对于0—100公里的加速褥叉,对于电动机说起来抛慰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钡镭每,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候但,就是高速公路上超车的时候惨,超过它这个临界点以后燎炭低,这也是一个安全因素型。现在我们很多企业从两个方面日鞋,一个方面仇酗缅,用双电机的技术来弥补后面这个不足飘侈盟,第二个幕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贸裸摆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挥棘。    今年汽车界有一个新闻新容瑟,第一个互联网汽车走上了市橙铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枚傲钒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拟,据说现在上汽的同志告诉我牛,每个月销售2万辆凛醒,产能有点跟不上了措毖秦,效果很好戈咐饰,上市不到半年累计就超过了9万辆谱箱,成为荣威一个最大的销售热点零链孝。在互联网大会期间霸笛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔚,搭载着北汽静略体、奇瑞竿煤啃、比亚迪轿车都亮相线聘,首次开放了道路群,18辆车300多位嘉宾在试驶苹惨敛,当然评价各有不同催降,期望值也有待提升耸故欠,但是勇敢的走出了第一步如省为,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅敖廖,做出自己的探索拉烫。    我特别感到高兴的是撕钠,2014年我们就曾经提出电动化怠姆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索航星。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驳冬,从汽车到基础设施炮,一直到停车场猜、充电站耪,包括各方面财税的支持溪夺,一系列的政策惊广回。国家层面惠,从购置貉停、补贴未沥、税费减免感、研发支持倦并逻、生产准入亥全扩、业态创新翅郸、基础设施钱恰撑,特别是标准规范方面棱,都出台了一系列重大的政策措施闭,现在看起来落实的进度还是比较好的蔽案毋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锚,这是一个开门的讨论颓实密,许多外资企业都积极参与当中保疯坑,对电动汽车发展提瓦忻、新能源汽车发展盗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标始,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面童份北,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现具敲。也是由于刚刚推出来购蓉时,我觉得很好讨顿桶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射淬期,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筋爽,使政策更具有落实性宽挫脐。    这里向大家报告一下谈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侵画。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂盘,实现了从基础科学到系统集成饥量活、共性技术集成能抨席、示范全链条的部署屠融,特别是在基础研究方面筛,加强了对基础科学问题的研究洛地。因为现在产业发展到一定程度的时候蛊,要提质台裸、要增效苯魄,还必须要静下心来师、回过头来从基础科学问题上下手翱,不断的进行优化棺、改善撂,才能获得发展淀。特别是这次的重点研发专项湍,对于电动汽车智能化和网联化的技术吐撵,也设立了专门的课题送,实际也是我们当时电机荒姜、电池寐辜吓、电控的“三电”之一抄飞煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点码叼。所以讲辈维,整个“十三五”期间的专项规划澳吉,将对六个创新链条阜灯,就是全链条一体化的部署婪,38个重点研发任务良骇豢,政府加大了投入揪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渺勤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射该,首次突破15000亿伶睹,更值得高兴的是墙抢斥,企业在这里边投入比例得到增强搁蠢味,达到了78%以上久核,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膝、加剧扣除政策有直接关系号丘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骏美阿,看起来企业投入的效率还是很高的酚。    去年我用过这张图(ppt)鸵入泡,这次还用这张图氰秀,对它进行了更新激。由于时间关系电颂,统计是1-11月底恕,11月底中国产销量是402000辆猩,如果这样算的话罕饶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厕鼻,中国占了40万辆分蓟彼,就是占了50%捍靡。到2016年底氢稼灰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搞橇筋,中国占了其中的100万辆痕虎壁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力憋猎,也说明了我们国家对于节能减碳思乳靖、应对气候变化作出了新的贡献惺刮阀。我们虽然应对气候变化调门并不高痊扯,但是我们扎扎实实在做每一步貌霸社,现在无论是风径、光缔、水暗、输变电妹,无论在技术先进幂克馅、装机容量敌势、发电量都走在了世界的前列楷,这也是我们作为一个还在发展中的国家汲,为新的发展垦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妈奋奈。    世界发展的趋势也是一致的面,低碳炮、电动毫、智能化成为各国共同的选择须病史。美国苏忱、欧洲绢陈墨、日本叼驶脊,包括汽车企业福特凑嫡董、丰田扛汤迷、大众都推出了它们发展的战略甘辟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划施,比如说大众推出了它的“2025战略”汤熔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骨,销量争取达到300万辆劫,自动驾驶要覆盖改陵访,在2021年提出全自动驾驶斤妻嫌,电池也要进入大规模的投入常奔冀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叛卑,零排放静、互联乏屑、自动驾驶汽车苟第匈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力珐、氢燃料汽车娶脆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轿、沟通旅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匆菇稠、增程式的混合动力汽车琼单污,因为他这里有基础建设的问题顺捞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菱恢,就可以有电的情况充电缝、没电的情况加氢缚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闯涵铃,同时又实现了真正的零排放烷椒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刻,上次试驾可能还是8年以前然,我觉得汽车的进展奥辞冉,无论动力性旧阮氰、环境友好性息促缆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弓斗斜,据说已经进入了市场啼碴。包括通用也宣布了在2020年以前胯翠,在中国推出9款新能源汽车断。我这里想说的是龟,中国的市场也是世界的市陈┦肫,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬太,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展己喝、参与竞争谓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裸闺,就需要我们来推动整个的发展惕屎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掸棱捅。 第二梢抗肆,谈一谈我们对于深入基窗材,着力解决一些新问题的看法颠弄。    对于电动汽车蛇寡,大家首谈就是续驶里程喀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讽航裙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的平坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匣剿,一个明显的标志吵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悼箱饺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邦弛呈。如果说单程的提高电池的载量龚哆婚,当然加入电池的载量车子可能要增强咯俺秀,车身的增强就又增加了重量顶耿节,直接影响就是增加了它的电脑纠殿。我们也看到一些装载高容量电池的松鞠,虽然续驶里程延长了梗肃光,但是百公里电耗就明显的增加了帮卧酮。因此灯好去,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绥畅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锨杉、合理的规划颓窃疤。首先土裸路,车辆运行的范畴辽据。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贯翠棚,尤其是现在暑漠,我们应对大气污染酒列蹭,主要还是大城市集中短,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勒沪穿。但是从技术发展上说起来波,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度递悄谅、功率密度和整车的轻量化霸伎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茶括色,这当然是市场的期望诞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掣岁。    最近新材料研究发展很快隆扳檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窗醇期。有的朋友跟我说乓胖,我们现在用的是石墨烯电池狗挤,其实说用了石墨烯是对的肚稠,但是用石墨烯全部来做电池拨埠楔,似乎从科学意义上不太准确较朝。石墨烯材料告臣,包括碳纳米管氦补词,都有它优异的电和热的传导性能驹,作为锂离子电池的负极材料添加剂继下徘,可以有效的降低内阻莆撇酗,提升放电的效率欠建,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓣笔,还有助于减少介质之间的电位溅腊,来减轻电池界面的腐蚀性星妻僻。从这个角度上看成哪可,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黑,当然由于动力电池负极密度提高了谈懈萝,对正极材料也可以进一步的优化酗,在安全的前提下庞息唱,所以也可以显著提高它的能量密度殴华唬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步人敛俯,就是说能量密度提高了蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量拆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驮辞岔。所以在增加单电池和电池亩纱块功率和能量密度的时候睦桓挖,还要加强对于电池包热交换距离的研究徘钞,来优化提升电池包整体系统的技术车,它也是一个相互关联的关系纯。    随着电动汽车的发展掸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勿邦。比如说电池包往往布置在底部谁躺,夏天路面的热辐射还是比较强的概罐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刹,从结构上来实现电池包的冷却尖衅诫,因为我们现在冷却剂就是这样的拓,要把它放在迎风处表,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剂恋,电池包也应该考虑到这个鬼复,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理版普溯。结合冬季放电的特征狭,我们还应该研究伟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制词搏,使它保持在合理的范畴之内苇,来逐步的解决冬天放电比较慢的供辣朵、容量比较低的问题牛玲冉。总之说起来粟股,我这只不过是一个例子拧项十,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舒辽、关键娄许、整体的技术统一的来规划和部署浚涡。    上次百人会上我特别提出慕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术天秸,带动汽车制造的转型升级箱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节保,给我留下一个很深刻的印象蒜,我和苗圩同志都搞汽车的耻,过去我们焊一个车身500多块钢板屁,用2000—3000个焊点接在一起铣盾憾,加工线上全部实现了机器人寸胜蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庙,一共就45个部件散步,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凉蠢,几个机器人协同操作疥筛博。板件和板件之间没有焊接爸餐百,就是直接的黏接磷驹,加热黏接跋县返,远远看去就像搭小孩玩具似的违肯,几个东西装起来秘水袱。更使我感到比较吃惊的娘,现在碳纤维的车身色,已经不需要在现场涂装了仆茬,有点像我们当年装修房子拖瘫犁,先装地板再油漆梅砷,现在用的全是油漆地板腥。现在汽车安装上确实有进步陆码,所以我也很有感触蔑陋法,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痘,需要轻量化材料的技术狄滤,需要轻量化的设计疥担笑,需要轻量化的工艺劣镭渺,也需要轻量化的流程盲染。特别是现在的汽车产业掠卷,包括内饰座椅使用的材料叼,也尽可能的采用可回收邦故、可再使用的材料微琶,这方面的技术也在不断的提高钨,这个应该成为我们新能源汽车发展娠,不光在车辆技术得怕淌、而且制造技术流程方面全方位的提升拨剑妇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郡雾荷,今天我很高兴设舵顿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啸耸,更多的看到了我们一些楼憨,像燃料电池大客车的发展杰。很多企业大家如果去看的话龄竟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴寝酪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料固磊,比如说碳子题暑温、交换膜颗户般、双极板洽劳蘑,以及它的特性基础研究的进步密切相关驼戌。实际证明律口,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暴,也具有自己的发展环境的优势荡。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兔媳,我们是不是可以考虑檬,尤其是在燃料电池研发的初期即,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逗恍厕,这样可以有电的时候就充电邦、有气的时候就充气心汲疼,按照它的发展各取所需沧。实际从技术进步上较,技术发展的本身霜册赐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疚嚎常,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傅,对于延长它的寿命嗣,对于减少它的燃料消耗挝棱,是很有帮助的蓟汉棠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扰玖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点然精。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滴幢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亩肃。当然它们也在考虑川瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点桐忙。我们还不能忘记中国还有一个优势蹋凤热,我们在电动汽车走向市场的前期秤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用察喘,先在公共应用酒呢、出租应用上去使用群卤梯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广污,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞骑,必然有一些城市就可以走在前面饰桅,又可以来推动健康合适和快速的发展弄纶。中国“11?11”又是一个新纪录钡取,信息产业沥瓷、网购变成了整个市场销售的主流款,我们看了看华扑,2016年快递业高速发展氰曹浅,中国快递业总量超过300亿件讼荤拴,平均每天8200万件包裹走在路上棘母测,用于业发展小型物流车清洁伪祭跑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呐,有了高端引领就有了有序的发展藤寝饶,放弃了高端引领就会低端充斥诉,所以从这个角度上荚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色久,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸澄、创新发展的道路上韭得。    在燃料电池汽车发展的过程当中扩,深入开展了国际合作啤。我们积极的参与了国际合作测,开展氢燃料电池领域的技术合作毋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跨,组织国内的企业蔽地穆,开展深入的技术合作讥傲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叭香希,定位就是要建立一个覆盖全产业链亮腐泥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柏搓噶,在中国发起但并不局限于中国逗田,积极组织管理以及运行机制徊镭类,要按照国际组织来筹备纽、搭建违。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邵窍,因为燃料电池实际用处很多褪谁睛,比如在通信基站讼岗、备用应急电源皆,随着我们移动通讯不断的扩大划古,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放副塑坟、包括更新通秒,都值得我们重视离句赎,包括医院的应急电池荒鹤挪、安全防卫涟,包括我们最近在研究深海运载牡技摩,也完全可以使用氢燃料电池坡客,燃料不是电池劲,实际是一个发电机苹,而这个发电机可以用在各个地方兽糖派,最重要还是零排放的清洁能源瓶项,效率高绵朴贸,能源密度也高档枚。 第三遍,深思熟虑禄讹,把握好智能化的新机遇氏味偏。    近几年来亢膝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展画靖。比如美国姑堵,白宫推出了人工智能的新战略儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溃冲捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骸度,包括日本的创新战略规划川凸荷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阜看,这个时间恶补了一下人工智能的技术撤颊。中国工程院最近技术指出妒瞪,人工智能即将进入新的阶段供踞插,人工智能发展有四浑、五十年代了瀑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛊。但是当我们信息化日益普及哭通,移动互联网宪垢、大数据辖、云平台的发展木钞,信息环境沥究糠、数据基础痰、目标理念采耿赂、市场需求都在发生不断的变化烫埂,将推动人工智能新发展筋俩酗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铆。因此石刀,发展人工智能也有利于改善人民生活沧、提高经济发展的水平虫纽、增强社会治理的能力鹊、维护国家的社会安全素。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骏,但从各国的共同概念和我们的研究姬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹃。第一沟墒,要降低交通事故和伤亡人数滑。美国的报告提出来何星,美国每年有35000多人死于交通事故朔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袭团。第二红删唤,要应用低碳浇、零排放窃逼柑、环境友好的运行环境邯奸羡。第三琳程,便捷肯燎缴,要降低驾驶强度梆丧,提高交通的效率五撼。第四忍栏骏,要推动共享麓驾筹,提高车辆的利用率报钵。其实我们现在不得以所采取的一些限行菜莆,包括交通的拥堵谭氖篮,都降低了汽车使用的效率米,所以从这个角度说起来拐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尉母完。还有疙,牵扯到公平出行醛,随着老龄化社会的进入班吕歪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诧。    关于自动驾驶汽车研发进程茸浓,好几个报告断馆写,有的人说无人驾驶蓟片,有的人说自动驾驶哨澈膏,有的人说智能网联汽车陷固,都提出了汽车发展的里程碑塑艘图,我觉得无论叫什么汽车抵江,都是说了这么五个阶段容,辅助自动驾驶侗焚嘶、部分自动驾驶谅裤恍、有权限的自动驾驶桶、高度完全的自动驾驶阶段匙奋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菊检倒,比如说在辅助自动驾驶方面勺梅,怎么样能使汽车感知周边限戏酵,科学决策哺,及时反应妨化。比如怎么让汽车能够与互联网连上藤昆创,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺检堡、网嗜、路的联动挡伐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系港碳,就是人虎侍寝、车惕是、网阑标部、路的一体化串矫溜。    辅助自动驾驶耿姥钎,实际这些年是汽车界一直研究的重点偏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诚希,有雷达莎氯官,包括现在有毫米波雷达伞谢,摄像头帮,对外通信系统簧,包括定位佰羞社。与之相应的付,刹车号叭仆、油门恒撕斥、电子稳定系统少华庐、电助力转向等这些恒瞧,实际在关键体系上惜韶,传感系统患、操作系统帝怀非、中间和决策系统的研发弓酶,其实这件事也不是现在的新形势娄,早就在80年代的时候翰吠舅,80年代后期就研发了防抱死系统劳拈科,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娘洪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溅叮,包括防启动时间的空转淡势瓦,后来又有了电子稳定系统亲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妓录,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炯蠢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示材记,有了它以后己冒,在90年代的时候徽,我在德国工作的时候劳,车里边就已经有了尾随自驾么,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走店伯蹿,不用担心烈吧。最近我看到了我们国家的好多汽车窟舵槽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骸了,一旦接触太近都会自动加一下速厦。包括我去年去参观长安淘盼,他们也给我展示了自动泊车系统啼句软,实际自动泊车系统我们在德国工作酶,90年代后期时候就有这样的设想龄宦痪,2010年我到德国去访问的时候使,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夺割缎。实际很重要的意义侍禄腥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛事揣,也得到了发展淑敲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓉嚏伤。    下一步就是智能网联派凤圃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坷、看到自己看不到的东西掏挝,90年代初期的时候郎砷范,堵车情况有数字广播良浑溅,数字广播就和我们一般的广播不一样卑涎居,随时可以呼叫堵车的情况结厘叭。后来有了数字地图和卫星导航雹卸,就形成了第一代导航系统揣,第一代导航系统并不知道路况的变化沁驰姬,只知道路径的设计惰拼。然后就出来了联网的导航快醒烦,这也是这几年我们都经历过的事啡。上汽这次和阿里巴巴共同合作铣袱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煤黎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氛,这样坐在车里的人潘,通过导航涛、通过云平台就可以获得各种各样的信息旦陷捎,比如说动态的导航市松闪、比如说加油充电站词、维修以及各种信息的进入瞪,使汽车的视野得到更大的扩展密。但是真正要做到智能的网联汽车朴期奋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键股雌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫡乃,这就需要我们把各种信息交汇在一起八公,来实现智能的决策控制从教博。这件事情说起来好像很容易半,实际也有很大挑战胯盾。现在我们一个汽车里边有两具盾呈、三套信息系统厦篡,有车载的信息系统陷让,还有驱动系统的信息系统惫秒庇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吼滥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯非扳戮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暮,就是快到地方要进行减速涡添衰,但是如果你让它自动驾驶的时候缴,可能它就很早的根据外界的信息来判断夯,让它调整好姿态囱田寿、减低速度吕档辛,进入转弯以后在弯道里边再加速慌刊拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坝,这种例子比比皆是蔼缔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庞温概。因为我们电动汽车从电机噶、电池鹿、电控开始伤,电控第一代做的第一件事吨,就是通透的动力驱动系统的网络信,就是第一代的CANBUS系统固埔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制息,从这个角度上说起来罢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刊秃孪。    当我们实现了这些以后位,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旗。这是我们常见的北京交通的一种情况弯新,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺庙,去识别各种各样的高通侗拔般,做得到病,但是不保险峦释莫,这样可能我们就要有这些信号的发射器庭,让汽车能够知道这些情况嫡皇。如果再想使它往上走违,能够实现部分的自动驾驶趴瓶莆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况送,比如说晚上的雨雪路跋平,比如大雾弥漫的时候渭露,比如尽管天气很好蓉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卿,这些情况都需要我们去应对扑镐柏,其实道路上也应该有它智能化的装置惺淑放,就是说有自动的能见度感应器餐,应该有道路结冰的感应器爽骄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全希。我觉得自动驾驶最重要的还是安全健蹈,安全是所有发展的主流岁硷,而不是时髦习。我们在做任何工作的时候帛唐啼,必须考虑人是坐在车里最宝贵婆、最要尊敬的东西忍钉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全螺挠、人的便捷筐臂米、环境的友好和共享冻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统示,来推动我们的发展父搁。    因此填疯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三型撂、四次交流千,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巩蔽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞘墓,这个架构的着力点应该在车载的平台舞桑、在网联信息蚀、在智慧交通的发展痊册,我们要重点发展的是车辆的关键技术碴比梦、环境感知嚏核、智能决策柯任邵、执行控制汉戈茬,我们要对信息的关键技术吞捕弯,V2X通信瘟,甚至于将来车对车的通信系统港宽纹、云平台独垄、大数据号唾孪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦,这里也有很多不同的东西痞。我们还要对基础的关键技术胎噶,高精度的地图拧翠鲤、动态路况信息怀肮圣、综合决策和操作系统霸。只有这样烹赖谢,把人灯交、车棚、网染、路同步的推进挽苇,才能够迅速的发展芭,否则又会碰到先有车面共、缺充电桩的情况琴揉,所以需要我们今后的发展当中更多沧茶。与此相关的技术昂痹匆,检测系统哩,还有一些法律法规体系酸筛缔,一些基础设施的建设五筒,可能还需要更多的发展相妹酒。 我们必须要精心规划师侮、协同创新膜绅始,来研发自动驾驶的新技术冀挨。    一胆咐疟,安全期泡、绿色牡咀角、便捷耐触、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幕豆库。    二杰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篇肚,多领域技术的融合敢啸,产学研各方面的合作孤缺抚,要着力推进协同创新鲜取,这里边由于它是一个企业的热点屑庭蚂,所以企业要成为技术创新的主体嗅峡潘。    三踞獭尸,企业为什么要成为创新的主体埠?我看了很多规划牢,从现在一直到2025年分、2030年谜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃晤,但是可以实现沿途下蛋缚扳,从过去当中京,无论是防抱死系统复、电子稳定寸、测距警示缆冀、避障反应极、自动泊车都是发展的热点口昏,每个技术都带来了商业回报莆,包括我们在信息系统校,包括这次互联网的技术蒜,上汽互联网的实践疙耪讳,也看到了我们陌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碱冒,只有以企业为主体食,不断有新技术发展碍,使它在使用当中获得使用藕芳,就能够推动它的可持续发展萌媚勤,所以它不是一蹴而就的事忍,是我们长期坚持的一个任务荒布讨。    四斑骄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痰棉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锭扯、精心规划空添娠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桑芥缺,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹,也应该放多这个测试区里面去厘醋忌,使它在真实情况下运行和盼锻,才能得到一个健康和全面的发展通卯。    最后我想说汗常,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欺涣。其实我们用了十几年的时间实现电动化颁详使,推动了产业的转型诫泵擂,随着信息产业的发展离拔渴,网联催生了新的业态撬繁灸,产生了新的服务业侮屡。轻量化带动的不是简单材料的替换掳羔,实际是对汽车产业的一种升级京挪传、一种转型缝,同时碍省,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纬碾,充电网服务体系的建设冷,可能带来何止几万亿的新的增长点酷晦。我回忆培兢,在经济工作会议上总理说过一段话挺,“实施创新驱动战略的发展卡挝掸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展返,也要注重用新技术帮睡、新业态来全面提升和改造传统产业吴摧僵,带动产业的转型升级厘把蒲。”    作为结束语我想说眷里,回归一下新能源汽车取得的新进展棘,下一步还是要全面落实政策拴视、着力开拓市场舞安甘、建设基础设施腺涣权、创新商业模式粱,把握好发展的先机台。我们要针对市场的新需求惕,深入基础研究扦察现,攻克关键技术屉,完善系统能力讨盯阿,着力提高产品的质量和效益被。要把握好汽车智能化发展的新机遇肩漏,要系统的研究滥,精心的规划几,要鼓励协同创新企业主体悉额耪,大胆的尝试皋畏冕,来攀登自动驾驶技术的新高峰慌表茶,要凝心聚力拴锯,发动优势藏棵溪,动员各方力量艰棵,完善政策措施春,营造更好的发展环境爱避哭。    谢谢大家!    (根据发言整理龄孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢: 陈理事长拷抚,各位领导础窜、各位朋友双弯袜、各位专家戌现铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法让酗。我今天的题目是四网融合抬佃,什么是四网善茸?交通网恨股、能源网匪炒、信息网习姜、人文网鹅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挡蚕,电动汽车是一个能源的载体抵,又是信息的载体臣,然后可以作为人文的载体淀剔退。四网怎么融合软瓢陡?怎么发挥电动汽车的附加值尘揪涤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑,能源跟信息到底有没有内在联系琅舍,我提出一个储能熵理论供大家思考烙络。    我思考创新的要素牧漠,要创新首先要解放思想颇澜。解放思想要学习《易经》的精神迪解,又要学习西方文艺复兴的精神惮。《易经》是一个太极珊,太极里一半是黑降惊、一半是白掇磁撵,但不是直线腐杆灵,是弯曲的村铂蛙,黑可以变成白任登,白可以变成黑斤坷甩,黑中有白池,白中有黑谴鞘,跟它对应的黑就是黑敞诫畴、白就是白料头持。《易经》是变化淑贤龚,有时上幸、有时下筛及搏,上时不要骄傲自满莆,下时不要灰心靖盒鞠,是客观规律捐渡誊,都是周期性的形,我们在调整庭未,要注意平衡动力统一懈奉。    整体都是这样携绦,全局都是这样俗洁,今天讲跨界龄残枪,要学习西方的思想就是文艺复兴残。文艺复兴的功劳不是在文化男、艺术等等遣想,文艺复兴是解放思想位。哈佛大学的校训追求真理洽菩颊。要把自然界的规律找出来解放思想响,自然规律造福全人类携。伽利略呐,罗马教皇威胁他竞霞擅,他不怕虑岸,他说地球起源被上了铁塔痢八。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磁宠,被叫之违反教义孙腔活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墩佃伎,第一个米开朗基罗尚漓图,他雕出一个裸体的美男子菩目,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颊咀毫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糯点桔,里面很不容易仍险躲,从意大利借了很多达芬奇的作品穆烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品七华脱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虏莎,第一个从事解剖学侗叮。    解放思想考虑全局的问题谩瞄。文艺复兴第一要全局思维测鲤曹,第二要有天人合一的思维理强,第三是环形思维没梳。要考虑全局思维那害呕,今天做电动车目标是什么鸿司量?有什么经济效益千、环保效益橇、能源效益峦、民生效益管讨,总体总目标要搞清楚恋韩懒,一定要有全局的观念经漂可。特别搞智能汽车全局性更大添。另外要环形思维良闭家,要反馈牢。然后是循环利用的思维扭难。    创新投滩,我把创新的要素跟大家分享一下耻扛甘。首先理念是创新之魂惭舌蚀。理念有很好的氛围狗媒,有了理念才有创意奔瓦,创意是创新之源旁涡翻。还有人才羔,人才是创新之本穿鸵。怎么能有理念帅酞届?要有很好的氛围甘,总结第一方面是合作精神闲丘寒,开放备郎、合作戏擎缔、包容苫,双轮驱动匹耗、增值驱动侩、市场驱动顶,通过市场的倒逼方凸坝。然后要有完善的知识产权保护淳附,还要利用网络大数据给我们带来的好处肯谰。今天创新制高点是跨界融合垂腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掂皖涪。“一带一路”我认为是跨界融合狭涟,一带一路是西方的伊斯兰文明啥浓,还有它把科技莲酚、技术斤、经济敦唇、贸易连在一起芯摄梳,所以我们要发扬一带一路的精神两。我是福建人也是漳州人颠氛,一带一路开始的是中诠呀罚和下西洋禄杠。我们要跨界融合涵。    我接着讲智能汽车革桂。智能汽车首先要有解放思想秘搽、全局思想考虑问题倦。三个C席灰肮,第一个要连接起来料,第二个连接是要协调要合作实刊,1+1>2句汲,那就是《易经》的精神亲。第三个搭,今天的连接是移动的连接公谈讥,还有MOBILE佳瘫碑,MAN TO MAN酵磁棉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络孪。    今天电动汽车很重要的一个膘箍绢,大家买得起用得可靠醋贫曹。智能化以后膏窗秋,因为有各种各样的基础设施和商业模式秀搁,我不展开了啼。    从电动汽车变成一个智能的汽车攀蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞,从智能的交通再变成智慧型城市混拢发。我们附加值可以产生很多褥虾。根据《易经》价值精神寂森,通过交通网合、能源网顽弧姥、信息网书、人文网可以产生无穷的价值机会辜僳情。利用交通资源的全时空动态感知刀,交通工具的全过程运行管制滥,无处不在互联伍边创、感知供并、管控和服务舷。    怎么布局开芒谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘸烙,如何布局智能网联汽车技术忌父?我认为缎,不但对中国败坟,对全世界都做出更多的贡献袭,第一是制定网联汽车法规标准课、智能技术滑弯、环境迁、HMI技术哥、空置执行技术誊不、智能网联的实验繁藕弹、网络和信息的安全叭。    怎么做到网络和信息的安全噶?这是一般的云病斑椿,怎么把一般的云变成安全的私人的云逝霸坤?有很好的结构爱甜,处理器添、传感器哄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荒。第一是收集材料蔷惊,就地处理几。第二是从收集材料到云之间要慢翱,一个是单点控制筏碴,能量控制或者功率控制率洞敌。一个是多点控制戚盆词,能量控制或者功率控制讣际,这是全局性的矩。要及时处理郎,要经常互相认证睛,变成安全的云廓繁。    跟大家分享一下我做的一些工作诧钎。怎么从理论上去证明这个是可持续的骋?我一直在思考所有的工业革命疚,基本就是能源更新毫间。第一次工业革命斥限桑,瓦特发明蒸汽机临彼,电话歪蟹。第二次工业革命鼻挤,美国抢占先机拭躬,电气化筋,主要能源专项与信息建设偶统。现在第三次工业革命来了该,中国能不能抢占先机沮凸寄?我们要做新能源胖锌,信息大数据时代干蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用喷?今天早上的研究会很好井祭猛,我建议做一个尝试的机构守哺蔫,每年召开百人会国际研究会议偶搏,形成品牌舞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诵镶驶?我提出储能熵的概念秽凰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碍。一个系统里面假如是孤立的双、系统是不可持续的啼钵邯,一个是做功剃禽、一个是废料是不可持续堂部玻。如果是物理系统梧肋,分析储能熵诚动,熵代表可以再利用删。总的来说酪,一个系统熵不能增加浇潮,熵要减少脸毒,熵减少系统可持续是禾香。熵是储能熵港票,熵是不用的熵踏,下一次可以用境构洗。总的来说熵是在减少怖。    包括中国的历史肌,中国封闭的时候中国就不可持续仙,中国开放中国就可持续房鲸。近亲繁殖以后熵增加不可持续丘门谢。系统要做可持续性吼,系统熵要减少帛虎,你的收入不能是单一的笨围娥、不能是孤立的系统卤财淳。因为一部分是做功翟袍槐,一部分是废料哼拟,从废料里拿出来储遁,通过证明熵减少诡诚草。从废料里面可以再循环峰,那么你的系统就可以持续了宪褐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铰笨沤,后续需要时再利用的能量的熵炽擂撑,通过储能熵概念的引入题病,希望用来解释可持续系统的演化过程垃窜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽沮。    综上所述垂胎,不管系统是生物的或人工组成蹋俱兑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恼滩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈昴省,而这些系统工程特点是响,即使在系统研究过程中藏蛊航,一个熵有增加的过程偷肯负,总体在系统不断迭代发展的过程中磺,系统将进入熵减的状态擎哩酣,因为系统具有自己生成复熵的能力沮库,从而保证了系统的可持续性荆暮漂。    应用在电动汽车抠譬膝,这个是分布式的发电佳方挝,这个是分布式的负荷童锻绅。电动汽车就是分布式的负荷缅,还有分布式储能勾坦,电动汽车有储能烁肆、有电池糯。电池可以双向的艘,分布式地发电仁迫、分布式地负荷期骆,在分布式的储能抗,这三个系统可以持续财,这是我要证明出来的勃舰。我证明只要你的熵是减少的谦染。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望够。    感知沏肃、认知跨、行动连斯蹬,不断可以纠正人的行为翰乃,比真正的司机还要好冻界莆。    最后肠,希望我们以后的交通系统是舒适的吓痰甘、生态的定冲睫、方便的和安全的镀烁持。要做到这一点林坡推,什么是成功癌皋?因为里面的成功是3个S鲸京,SUCCESS鲜乾,在S栋、E里面画一条线都是欧元跟美元串饥,今天是国际合作萎,虽然人民币还不是传,是一篮子化的泌,人民币准备好了响。ESY就是人民币星。    要有六个眼睛拿舜,有四个眼睛不够尼耻。第一要把眼睛放在前面解放思想毕贩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维却常猾,电动汽车下一年布局市炒始痔,也要有前瞻思维沁多。眼睛放在后面汲取历史教训捐,要有全局观念饶。要看到旁边的需要艇。然后要把眼睛放在右边学习欧美饭航,不得不承认高端人才密集地在西方般陕。所以把眼睛放在西方学习冈峰,它沉淀了100多年斯白爱。四大发明中火药是中国发明的缅杏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耍碍。全方位都看到了效嚏,所以英文眼睛叫做EYE岛改。第一个I是Inspiration鹿落,有了激情可以有想象力棘,然后有创新泥汾,但一定要融合速,一定要集成哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素苗。科学要把自然归结起来孤,工程有十几种困,要把科学现鄙、技术青、管理结合起来那就是工程汀实,那就是要集成勿实累。特别今天要跨界地融合程玲陕、跨界集成褪,这样才能实现檬比疲。但没有钱也不行锻滩背,今天招商局也来了很多金融机构伶掂,要融资募炼。    谢谢大家!    (根据发言整理衡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   回顾已经结束的2016年艘挝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裴睡。在政策的全面推动下透稼蚂,我国电动汽车年产销量再创新高乒,达到50万辆左右隋布,充电桩数量达到20万个筛激报,遥遥领先于世界各国眯接。更为可喜的是同,在规模市场的推动下类,技术创新全面展开梳团,技术进步全面加快毙性堑,正在全面逼近世界先进水平福飘揽。但是快,在这大好形势下傅霖烦,质疑之声渐起臀悔。比如堑挫俺,我国电动汽车发展主要靠政策推动崔论馈,能不能持久碾豢?政策是否过于宽松涸屎秤,以致于出现骗补情况泼?另外勺烩,由于发展形势良好文偿,一些激进的观点也在抬头锭勉。比如现,要挡住国外产品进入中国市扯按亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粕,准备放弃传统燃油汽车切。    作为一名资深的亲历者鬼帕函,笔者认为笺,在这新旧年度转换之际涎椽,有必要分析我国电动汽车的发展形势概吓,梳理其发展历程吾,以利于业界对形势有清醒的认识济、清晰的判断伎间劝,明确今后的行动方向监湃。    一矾炔梅、我国电动汽车发展形势良好    当前偶脆辖,我国电动汽车发展形势良好佛孟,主要表现在两方面豹淳类:一是电动汽车技术创新全面展开捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快练,技术创新和商业模式创新层出不穷垦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面商,比亚迪歌痛斤、北汽矢咐、江淮缝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品井。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节,而是专门设计的电动车通拣,续驶里程达200~300km甚至更多毯猫瞎,能效明显提高怀,动力性宋拌米、平顺性辉绕复、舒适性跺盟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娥钨隧。事实上寐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滥节腹。另外鞍黄蓉,我国电动大客车产销腐将杯、应用占全球份额的90%以上采,技术达到世界领先水平放。    在动力电池方面商殿行,我国产量已超过日本扯茬、美国仍瑞泥、韩国盛党让,跃居世界第一聪,且市场份额超过全球的1/3饰弥葡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恰吼,呈现高能量比恭、高安全性亭际、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刻。同时焚,产品水平迅速提高茨理唐,与前一年相比舒怀,平均能量密度提高30%衅,成本下降30%左右捣谎仓。    在驱动电机方面菊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铜,总体性能进一步提高盎补惹,成本下降30%左右诽誊。在电池管理系统佰跋、混合动力系统怂、电动助力转向盯奠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构,也都有明显进步略写。    在基础研究方面傻谰槐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绊嚎宦,电池热失控假凄、硅碳负极材料啸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剩抬袄。    2. 充电基础设施建设加快票荒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下干,政府有关部门出台了实施细则孰,多个地方政府建立了城建痕赦础、电力蔫、规划等多部门联动的领导机制叭,大大促进了充电基础设施的建设速度度顽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搔抵骆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避塑餐,我国充电桩总数超过20万个票副魂,远远领先于世界各国窃奈。    在市场带动下高,技术创新不断涌现换徘氓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法良朔虐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术示去、节省设备投资的车端交流快充技术巾槐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洪丰龋。    在商业模式创新方面啦,呈现出各类优势企业多种形式合作烦闯割,加快充电设施布局氏、建设伺贫雹、运营的趋势熟。众筹建桩黑泰舱、合资运营狄蔫迫、利益分成等运营模式迅速发展魏桥擅,公交车射秦巧、环卫车量谢古、物流车胸污、出租车杭朗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苍汐,广告推送长县、免费无线热点接入等增值服务开始出现信觅。    在互联互通方面抗稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厕脾腑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成么队,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魏,以企业级侧、城市级监控平台为基椿舜玫恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敞灌、信息互通的国家信息服务平台即将建立咆炼啊。    二沸怂赫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靛,我国电动汽车的发展道路与美国红台、日本鳞响、欧洲等国家和地区有所不同胯,主要区别有两点认维颓。    一是政府干预模式不同磋。我国采取的是政府强干预模式诽悲喀,政府进行顶层设计寺笑,制定国家发展规划脚,多部门联动制定全面的鼓励跺收暴、支持政策问舱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬饺杀臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车递,在市场发展中不断加强研究开发川,技术水平逐步提高;同时仍难,充电基础设施建设逐步完善奋剧。而美日欧政府多采用弱干预模式惜粟,政府支持共性霖稻、基础技术研究顽芜,给予一定的政策辩、税收优惠傲檀较,逐步培育市扯么铡;企业则根据自己的战略规划瓷教浚,首先研究技术结丧,同时有选择旦猴活、有重点地开发产品秘烷。    二是企业战略不同具啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展碌必烧,初期技术积累明显不足怀誓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端,产品方向受政策影响大芥焊洁,各企业虽进度不同掇,但呈全面开花之势纠。而国际大公司多为主动式发展繁隋,厚积薄发钩嘉,技术有所侧重募,产品形成特色量另雾,如丰田的混合动力和燃料电池宏、日产的纯电动讣、通用汽车的插电式痊凯、宝马的碳纤维轻量化技术等翘帅税。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯。中国模式的优点是市场拉动技术发展戌鲜,不受油价等其他因素干扰怜岛,迅速形成规模市城魏拧,全产业链技术进步伟坛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哩,发展中有不协调情况丧,如充电基础设施滞后疵,部分企业盲目跟随叉驮吼,发展不扎实可落,少数企业以谋取政府补贴为目的鹊奶,甚至出现骗补情况态伦圭。美日欧模式的优点是技术扎实卿巫,发展均衡;缺点是市场发展慢舅驼搂,产品更新慢楞,影响技术进步踩,受外界因素干扰许滦,如油价低迷则市场难以扩大苫掀矾。    笔者认为坪啼乓,中国模式适合中国国情段寿乾。我们不应过多盯住充电难偏担、骗补等不协调现象德,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罗绅脆、技术追赶的大好局面驹弓。从另一方面讲都,中国模式也有赖于我们的制度优势兽,只有中国的强势政府才能如此运作恭兼,很多外国同行都很赞赏贤险、甚至羡慕中国的条件佃。    另外隧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窜首绞,近两年有明显变化妻臂跋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串、开发电动汽车产品贺,而且各种技术路线都受到关注的局面宛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出类狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错得,在现阶段已不能算分散重复详,但难处在于电动汽车不好做蓄论,需要有很强的熔、全面的技术积累和投入诽量肚。那些技术实力不够的企业邻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韦使趟,而应准备应对“弯道翻车”的危险备。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扫,可分为几个阶段讣其:当市场份额超过1%时浓蒜颇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顺咀,则意味着市场条件全面成熟辖察玩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唯洽,又主管我国科技工作多年馅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牌。    对照电动汽车的发展瓤,在我国饺,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩,即将超过1%乌破瞳。这说明帆斑,电动汽车技术正在接近成熟艘。笔者冒昧估计虾笆,大约再过5年左右时间迁禄暇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捅,其他性能与传统动力汽车相当寿群,加速性优于传统动力汽车拌忿,成本的差距大幅缩行母缣Α;再过5~10年时间霖赦,电动汽车性能可全面赶上尉芹、部分性能优于传统动力汽车拼拧贤,成本与达到当时排放苔、油耗标准的传统动力汽车相当誓莲簧。但即使到那时车,传统发动机也不会消亡标孪,而是电动驱动与发动机平分秋色社廊,或更多的是融合发展森和。基于以上估计蜕杉磁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沪水,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裸还浮。2009年铝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒲碴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告处兜镁。回首往事你绞,扪心自问惨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的部倘。至于些许不协调现象教深,是产业发展过程中的必然访翠舞,是白璧微瑕丁、瑕不掩瑜忿。笔者断言乃拇擎,按目前态势再发展10年羌肛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界污福,并以此跻身世界汽车强国之林睬罗檬。    三溅陵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泉恒,整车生产企业要更重视电动汽车颅。首先要制定好发展规划和生产布局蓄沧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跑隆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调同度,不能两张皮拈秽侗。其次要重视研究与试验砰,需建立完整的讼佬、一流的研究和试验体系效咀棘,规奶似钇辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统催及默。电动汽车相关技术发展很快就叹,要靠自己去研究发展现,别人的经验会很快过时入拷,更不能只靠“挖人”搞产品荆。再次要全面布局殊舱竿,围绕全技术链开展工作饯,不但要重视整车开发蹋,还要研究电池和电机肃虱瓮,重视电池管理系统斯日草,这是当前我国的短板喘晶差,此外还要注重轻量化和系统可靠性某迷。    第二秘焕,要建立相应的零部件体系糯裤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的活词尚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展合稼秸。    第三枚尼,要开放发展酪查。需鼓励卡骋、支持合作伙伴引入先进技术和产品互椿矢,像华晨与宝马推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欣佛。历史将会证明谦,开放发展电动汽车会比关门发展更快粗华。更何况铂,在全球经济一体化的今天保鹅,关起门来自己发展是不现实的传噬魔。    第四攻醒偶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庭坟。今后相当长一段时期够,将是传统动力与电驱动并行发展宛溉淑、融合发展的阶段残啥嚎,单搞电动汽车很难成功饯。对于只做电动汽车的特斯拉贫疾,笔者并不十分看好损。    2. 对产业界的建议    第一薄讥踢,要加强合作乔串茬。需沿产业链芬教、跨行业合作确,整车企业要与电池企业纯诧丰、电机企业矗湿、其他电动系统生产企业深入合作搬亥。以动力电池为例册醛,需要电池设计与正负极材料沙添瓶、隔膜嗜危、电解液莲庐、电池制造装备忌唱信、试验装备是臼、电池管理系统全面合作崇坝。优势企业和研究单位要分享成果陵,互补短板燎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件募,要形成轰轰烈烈的大协作局面末诫核,合作创新巨,百舸争流氛辛沛,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀舍乏。    第二煞臼,要注重实践辅。汽车产品与其他工业产品不同酥雄辩,一是使用环境广且复杂啥钮粒,二是生命周期长瓮匿攻,三是对可靠性摩、安全性要求极高品导。这些都决定了仅在工厂入塑酚、实验室不可能完善产品笨婚,必须通过多轮的使用实践牛桅。与电动汽车产品研究开发相比帛徘,充电过程更需要实践钮凰。像电动汽车充电过程这样长时间按、高电压定端奶、大电流谷们、室外虏上讥、无专业人员值守的工作状况讨邻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棵汾贝。    第三点实啃,在充电基础设施建设与运行中控橇锈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捕趴。充电基础设施建设是一个新行业惟旗,在管理上涉及电力乾热肮、规划徊煤、城管扁、工商管理等多部门弯犊,权力交叉绒怒梯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魂蓟刷,利益主体错综复杂我绰。单靠一纸文件不可能面面俱到冗贪华,必须经过相当长时间的实践桂,完善流程赣等,积累经验竞琳。    第四贿贝,要加强标准化工作板兰岛。领先的研发徽拘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿肌,而及时总结经验填、制定标准又能为继续实践绅、创新提供重要保障靖。当前弘糙,恰逢政府推进标准化工作改革胶诚,要求标准化工作密切结合生产筏篮、创新实践母,要求鼓励发展更灵活教垂、更接地气的行业标准病、社团标准骋按盆。对此凑涎,业界应给予足够重视每栏丢。    3. 对政府的建议    第一趣扒,要保持政策稳定病。正如前文所述寞,我国政府的强干预政策非常正确娜缚,发挥了制度优势阿杜,已取得很好的成绩翟劣购,应该继续保持筏。电动汽车的发展涉及多个行业忱,需要长期积累汤轿,需要几十年的时间才能成就大业的,切不可存立竿见影冕猜、一蹴而就之心采骇铂。    第二唐,要及时对政策进行微调和补充完善秀卢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峰坑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴论,又由于此项事业发展快刀雄薪,新情况宝兴淬、新问题盖怒腑、新技术层出不穷汰,因此及时应对坪情、调整磨盆突、完善是必然的脆搓。    总而言之猛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惺,迅猛发展正当其时徊炯擞。笔者衷心地希望朝野上下陶、业界同仁能认真努力工作计,自信且坚定发展檀繁樊。假以时日僚保斥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流难露坍,并以此为契机沸辱识,跻身世界汽车强国之林陌瞧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年将。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题公砂蒜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示航谢。    他认为射飘,现阶段考偏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配太,但从长期来讲疟坏醒,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化揩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悼、轻量化与制造生态化结合洪、智能化与网联化结合堕。    尤其在电动化方面蹦策,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葡抱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力春俊头,就是家用主流A级轿车瑟,在性能价格比上与燃油车竞争渭汀。目前全世界都在朝这个方向努力攫牛,如特斯拉Model3矗开、通用Bolt呈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敦暖靠。”欧阳明高说畦搪。    欧阳明高说鲍行,但要满足这个要求拦,电池必须降低重量全板狭、体积以及成本妒父。此外几硷,电池的比能量必须大幅提高垛诉,达到300-350瓦时每公斤相,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筷诵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哥呻实,锂离子电池发明至今只有20年辈奢疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烧篡糕,2007年第一次在日产聆风上开始使用惧叼拍,可见动力电池的进步非常迅猛纠酱。”欧阳明高说羞沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恼。    但此前水既,主流的观点认为门坍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拓撼竣,从性价比来看情把,其优势主要体现在100到150公里的里程范围令困宠,但现在随着锂离子电池技术进步旧掂,里程提高一倍咯慰,即在300公里的范围内外,仍然在性价比方面有优势稀患袜。    从技术上来看惶吭蕾,在单位重量蹭肺、单位体积下储存的能量越来越多队,成本越来越低萝集,才能体现出电动汽车的水平和技术串嗅。    一个好消息是殿残,我国电池成本每年大约能够下降20%施。据介绍建,五年前钡泥颠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霉热,去年平均价格为2.5元左右策弊裸,2016年为2.2元哪谁涟,考虑到大量的电动汽车是大客车输富,其电池价格相对会比较高一些碱洁。    “现在国内开发中的电动轿车玖道,最低的系统成本在1.3元每瓦时贫,单体成本在一块钱左右唱。美国通用Bolt电动汽车惟,单体成本为150美元一个千瓦时莫怂。”    如果按照这个标准钮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僧挛,但是按照现在2.2元癌,逐年减少10%到20%翟棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虏。    “加上循环再利用做到1元挖午纱,也就是说睦,一千瓦时电池一千元人民币之内溅轨辞,是可以做到的蒋闪圣。”欧阳明高称诉。    对于具备性价比闪篱火,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皮鹃,现在一百公里约耗电15度匆舅茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袱衫土,接近10度电一百公里鲜醇。    “要实现这个目标赴良,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忱刀铜。目前电耗的降低空间还很大投。如果能够实现上述目标尾淘诗,一百公里的成本约在一万块钱涪举,如果电池能达到300公里就是三万块钱截,考虑到使用周期内省电和维修省钱顿,将具有商业竞争力扰,这是电动化下一步最大的目标冬嗓。”欧阳明高说搓灸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妹拭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆,但仍属于比较粗放的发展模式嫩胸莆,今年电动汽车发展逐步趋于理性校。总体来看必扰认,走到今天漓儡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位某涟叼。”欧阳明高说茂沥。    事实上较捷蹄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衬涎,由于销量超过全球50%以上拇贩,在国际上引起了强烈反响算,无论是政府还是厂家膳链,都感受到了来自中国率先发力的挑战钞。更值得注意的是秆梗芭,2016年如德国大众和日本丰田腊描,纷纷调整技术路线闷,加快对纯电驱动的转型怯。    不过席,纯电驱动的战略目标忍谁深,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘。对于混合动力技术来说碗,传统的汽车强国方笆、汽车大公司比我国更具优势酮挎坍,如丰田路线就是先做混合动力舱,再做插电混合和燃料电池肚锈檬。    由于我国率先发展纯电驱动次棵次,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲,电池产业规模达到世界第一赣绞,总体水平位列国际前三帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熔幕,我国的动力电池产业链供,尤其是电池材料扯仿,如正负极材料尺,在国际市场上的占有率第一迁托窗。    “在此基础上办全,我们以纯电动力系统(电池奈、电机恼、电控)为基础平台到,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下稻韭。”欧阳明高说烫复氨。    据其介绍蔷弦圣,目前我国插电式技术发展已经取得进展酗教,比亚迪秦蔼浆蹲、唐入腿、上汽荣威550握鹅骡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力该窍踢,无论是发动机方面死赌,还是混合动力装置上幢溉,都取得了突破粳。    与此同时赡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澄膜谜。    “这是一个渐进的发展过程苛厂汹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争官。”欧阳明高说台廷闹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项街箍绘,有效的回避弱项竞争操涟,有利于我国电动汽车产业的发展嗣,到2020年之后立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饰寸吐、同步竞争纬吞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  编者按守梧:产品价格区间一下提升了近40万嘉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战管。以安全环保为标签的沃尔沃兔耸复,产品质量是其立足之本亥窜。无论是国产车型还是进口车型鳞,质量都要做的和安全环保一样好别肚房。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陡谈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纳,安全与健康至关重要对侈帽,但在中国市城忻伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歧虐跨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位,到底该剪哪一根线少?我心里清楚揣稀鲸,如果我剪错了订特壳,我们可能就崩溃了价卫喝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄攘。在2015年整体经济增速放缓谩回、股市震荡籍脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下安实,2016年的车市本不被看好参。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕾鸥。1月6日京,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柬防,沃尔沃对此解释为搓迹场:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎,更是提振销量的助推器吞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咐判。   6月1日魄彤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪浦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坛,具有十分充足的销售经验为。但用他的话说窖,他来自一个很小的市城疃蕖,很多因素他都不具备殿默然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乖盒挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峦。6月1日入职朴趟氨,用一个月来熟悉公司的现状佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”补。然而现实终究是骨感的辟口膜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆康傅剐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廊驼荷。   “做决策就像电影里拆弹的场景囱械滦,我到底该剪哪一根线呢逃强,如果我剪错了祈光,首先所有的投资会无效房,其次会影响经销商的士气谰撩沛。”陈立哲对我们坦言宽彼揣。   他这样的想法并不让我们意外环删,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膊。在台湾癌青缆,陈立哲要去走访最南端的经销商汉棋甫,早上出发中午就到了渭黎椽,但如今这种管理方式已经行不通了衰滔癸。从前陈立哲的团队只有30人熄剁搐,现在变成了350人刑俩肥,他说现在同事的名字都记不完胜欢。   “就像牌桌上的一个赌局局,赌下去有可能是回本的瓢强酬,也有可能就全毁了啥巍,所以我每天都在想我到底该怎么做篡添毁。”每天该怎么做经布?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协边隶,才能享受最好的价沛。”这句话像是说给陈立哲听的夏。   2005年攫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躺斤,沃尔沃一年只能卖1024辆逼细,一直到2013年5000辆的水平此喝虾,再到如今年均一万辆的表现芦殿屑,对于台湾这个小市场来说跨蜕,陈立哲做的足够好逼嫡拾,他对这个市场有着复杂的感情科。   调任中国市场做销售一把手烂侣武,陈立哲说这很突然搞,他来自一个不足以领导中国市场的市场摄。对于中国市潮箍┖尽,他还不熟悉吮涸捐,做市场工作要对文化嘉砰、变化酒鸵、趋势有充分的掌握癸纤,这最重要的三点陈立哲都不具备理,他唯一能做的氦骆湘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捎,相信身边的工作伙伴割侧棋,组成一个高效率的团队箍,去解决各种问题阀廖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陶澎,首先做的是内部调整食涣。通过不断累积分析过去几年市场的动态霜,了解在什么时期使用什么样的手段恕剔泌,反省问题所在弟琼垦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帅聊。面对三北坊、四季度各项费用的下滑描拱悸,倾听团队的建议罚、做出准确的决策猫棱菇、将优势资源注入到最需要的地方乳。最后将宝贵的经验分享给所有人普,把力量从点扩散到面煽,从四个大区切檬珐,再到全国舌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯菲,我只是把预算狗巳呕、时间等安排在它本身应该发生的场合味甲。”陈立哲表示篱:“我不是在讲官话砷糜描,只是借着这个机会感谢大家擎。”陈立哲相信识娩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挨僳酮。   内部调整告一段落锻上蒙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梢侍辅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勒韧夺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间看漆,一下跳到80-100万沸扣,面向的客户是完全不一样的蒂叉虹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骋笑,还怎么介绍产品签鹿翠?这肯定是不行的墩芬挎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲鲁,“与高端客户接触方,销售不能觉得自己比客户矮一截别戎,与客户要做朋友莽袱沫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯枢。现在培训课已经开展了实战模拟环节剧亨,我们在资金有限的情况下做到了更好弥伪酱。”   全新的管理阶层霖倾释,有限的预算强壕,面对重重困境姬翘推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高橙,8-11月均超额完成销售目标铂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩握,最紧张的时间葱累碎。“我有我自己的节奏建集,我给自己两年的时间氢嵌蜂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腥欠妻,经历了两次产品的重大变动纶,但在他眼里这是最引以为傲的垃啥,因为这些变动荣虹、变革都是从使用者的角度出发铰侥币,也就是我们常说的“以人为本硷澜。”   对于沃尔沃来讲蓟,最擅长的领域是安全纲钙,作为三点式安全带的发明者同,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹。但陈立哲表示幌,以整车品质来讲骨冷垦,沃尔沃也和ABB并肩篱,例如在底盘研发能力上芍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迁,全世界目前只有三家在使用搂欧超,另外两家分别是法拉利与保时捷铅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擎锹街,陈立哲也谈到本瞥绵:“沃尔沃其实也做过6缸辰、8缸发动机脐,还有享誉世界的5缸发动机监甲盒。沃尔沃并不是做不到莫乔,而是我们可以用更低油耗肮坡醚、更低尾气排放的发动机达到更高水平识遁青。这也是全球各国政府的法规要求藐,是大趋势矩蜜瞥。陈立哲说“这些信息茄隋,只是没有在行销上进行传播罢了卿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酗晃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号零,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承厶小,改变了“国产”的概念成焙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缎心。陈立哲表态道攻潜哪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幢赏席,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捐茬。沃尔沃立志从中国出发党磺涣,以人为本的信念永远不改赶们垄,值得消费者验证与了解森布。”   “沃尔沃就像iphone一样勤戊戳,它改变了人们的使用习惯郊恭淌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例传陕:S90有三个界面同时提供信息旁,分层级的来处理车辆信息使享僳。这一点很重要叛假棘,体现了沃尔沃以人为本的精神钩腺腐。在设计方面博史,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷秸潘。用沃尔沃的品牌精神馅,再加上瑞典的风格另长,直接与德系品牌产生差异化偶摔。如果从地域来看才挫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡券孺弟。   沃尔沃曾立过两个誓言锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拒,沃尔沃全额赔偿嗓菜。在陈立哲看来并,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛋。   陈立哲对我们讲道船涣腺:“在欧美屁,当太太怀孕的时候狄武,男人会考虑买沃尔沃破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据封联绢,中国作为沃尔沃最大单一市成渚勰ァ,11月共销售9,076辆新车授嘎,同比增长12.8%;1-11月期间马肆峡,在华累计销量已达80,759辆瑞断,接近去年全年表现荆糜。就目前的情况来看控单,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吠。   在经历过低谷期的沃尔沃刹耐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舜惦椽,这无疑是对陈立哲工作的肯定事,同时也是明年的压力闯。毕竟“十万辆”这个坎妨,沃尔沃早就有迈过去的能力蜗剖。   2017年喂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大繁瘫,届时既练,S90 T4鞍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哺思悍。对于陈立哲来讲眷伐殴,最为重要的是三座版S90黄胎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废邯,是全世界汽车厂商簧聪垦,在中国制造的单价最高的车辆技。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倦袒,“三座版S90可以达到世界各项指标念,这款产品有能力改变历史千烘拳。只在中国生产贸,以中国为核心的思维筒泄坪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了交。”与此同时嘶,全新XC60也将在2017年第四季度发布抨提。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘蹈占恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戏盾彩,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虏揉宦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菲禄。“知道我坐这个位子的时候缉某,很多人会紧张甚至惊慌浩痘凤,他们会很直接的问我躲肖,你行吗内低?台湾市场那么斜环兜蕖,你行吗壬酱传?”陈立哲笑了一下说道趴绰:“每逢这个时候娶税,我都乐意告诉怀疑我的人辩,我将在最短的时间内做什么含。”   两年的时间转眼而逝希仿事,陈立哲手中的“牌”越完善瓮乓,与主流对手正面竞争的胜算便越大莲桐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忱哥收,未来还有什么是可以阻挡他的呢辛苍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨活盎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兔敢喷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醛旗。为了满足消费者需求幻铺,推出一系列活动迎合消费者喜好罚。 上汽集团副总裁微肝抢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月免,得益于荣威与名爵的共同发力卤,上汽乘用车共销售27.5万辆订,远超去年全年的17万辆勘。取得如此大的成就主要归结于以下几点氏杏朵:新车的不断推出碉叔台、以人为本的理念及高性价比烧癌屁。    上汽集团副总裁那、上汽乘用车总经理王晓秋码菱还,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解段够阂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惦栖戌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碉慷熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车加点儡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼。同时揪虾冲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陆毖:个性而不小众倡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晦帆篱,通过对消费者的沟通与研究邪苔呈,已推出很多新车型盒冬绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砷取雹。王晓秋还指出莽戎,名爵现在的路线是个性而不小众姥逗喀,这就是上汽集团未来的发展方向磕,上汽集团希望新的产品有个性貉娠,且能让大部分消费者接受胶华。    据悉爬,自荣威RX5上市以来谱隶肚,名爵锐腾也迎来了中期改款剿灌,同时新车名爵ZS恭谱、荣威I6也蓄势待发缉衰拔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箔秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时投超,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢。王晓秋指出毒抬箱,新车型针对不同的受众群体殿典侗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粕捆懒。拿具体车型举例褐翘,荣威RX5更偏稳重泄,新锐腾则是一款属于年轻人的车箍,新锐腾外形活泼涪,同时考虑到消费者的需求驶,我们对内饰也进行了升级抄弯鸥,并增加了10-12万的手动版藏冯澈,使新产品没有短板污。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驰顶其,王晓秋表示华涧将,“从荣威550开始怕钩,上汽新产品从设计到销售氓购嫉,最后还是根据消费者需求来决定雄寐绿。”    据介绍垛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢监复。为了满足消费者需求头辣,新车不止在性能和价格上做了调整称,还推出一系列活动迎合消费者喜好得被。例如辨,基于年轻人喜欢足球运动粕混,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网公,也已纳入上汽集团新品类降形换,预计明年新车65%会配备此技术嗓簧丁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧吞谁,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓶,为什么要买我们的产品乡脆你,带着这个问题喊们,我们才能真正去理解用户蜕班,落实用户需求撼,使我们的产品极致无短板难效,产品自然会大销伟开。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陈砷,竞争也日益激烈妥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浓。王晓秋介绍写光创,名爵的价格基本与同级车持平廷皇,但性能更具优势捻氯澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹列斥奠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莫累敲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谴,就像提到的让渡空间部浅起,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匠品郊,从而应对市场竞争环境颁。”    产品有了好的性价比和客户认知度爽露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溉。名爵经销店到现在也有280家左右芜节。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络那怠,其实道理很简单父,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疙暑拳,且不断呈现上升趋势惰,他们认为自主品牌的春天来了”莽,王晓秋表示肖叛氮。    在被问及上汽集团未来发展方向时仑适,王晓秋坦言赡寐伺,“首先团队要把理解客户需求坡桂、用心为客户造车变成一种自觉行动晒嫡,进而形成一种行为规范茅曹删。其次应时刻保持警惕镶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棋物。只有这样啸搽良,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绰成。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙沦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屏仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伍梅。这些修改背后有哪些考量和博弈怪瞳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑船: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面队?   答苍耿身: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乖送。一共收集了9246条建议淮,其中表态性意见7736条绷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笺筒挫,占16.3%滤铺九。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒、网约车驾驶员资质及管理沤步、出租汽车数量调控三个方面玖贩。从数据来看苍隋繁,不少人对“京人京车”表示理解肩拧,赞同的达到70%多末阔,质疑的只有12%兼。我们根据建议修改了125处讼线瞥,不断扩大合规车辆的范围窜啃,让更多人参与“分享经济”皋拐。    “从北京实际出发耪,兼顾多方利益”   问女情: 为什么要求“京人京牌”辜谦篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叼形,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多日健、交通拥堵汉千臼、环境问题等“城市病”聚谁。在这个前提下地惩,北京任何一项政策都不能“任性”享讣灰,要从北京实际出发扰,兼顾多方利益苫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矩挫,地铁最高日客运量超过1200万人次霓抡,公共电汽车日均客运量1063万人次档雷,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇金虫,交通压力与日俱增困汰。但在我们的努力下骸廉添,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甘形。    总体来说坚,北京坚持公交优先的战略潮誓鄙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贾忌,对其进行总量控制在所难免梅风。目前北京市绿色出行(公交诞富、地铁赎来、自行车瘸瓮、步行)占到71%粮驼崎,小汽车出行占25%勿,出租车占4%舰兰,其中包括比例不高的网约车出行使巨。北京出租车改革的总基调是氦:巡游车改革嘎、网约车规范铜檀浪、融合发展勾冈挎、错位经营吻洞、多层次服务梦。我们力争进一步提高绿色出行比例毁徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力缝屋蔽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贝地: 政策出台之后砷按枢,预计将有大量不合规车辆面临退出坛,政府有什么监管手段确保政策落实到位崩磕?   答标窍桑: 政策出台前尺,我们和专家谅、司机渐撵、乘客横、网约车平台进行了多次沟通湘暗,决定设立5个月的过渡期洼卷舵。一是给合规平台醋、车辆侯、人员办理手续;二是清理不合规车辆僻烩、人员等湍膛趟。    从服务乘客的角度拭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朵罚靖。另外每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皮坍线,因此提出过渡期的柔性考量接横。过渡期之后写廉破,平台要加强行业自律黑痴储,我们也要建立打击非法运营的长效机制婚丰,严厉打击非法运营倪犊、克隆车和价格违法行为舍,能够更好服务乘客戮耍浩、保障安全护。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刚刚: 面对新的经济形态范喘,如何创新管理手段烧拜耻?   答凄姬: 出租车发展中没有对立关系鲜筷蚂。网约车以网络预约豌负、快捷方便等特点滦发,满足了一批乘客的出行需求彼克嘛。单从评价司机服务质量的机制看痘撩,就值得巡游车学习虑倍:如何与派单挂钩富捻,实时评价匡吠冈。但网约车也有局限性猴扭疮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管那。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甜。你有技术优势甲抛,他有线下服务优势哎工,为什么不一起干呢施鲤?    管理部门也在转变思路钢门岭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垢脑关。通过推动巡游车改革及网约车规范蔷蒂,构建多样化服务体系翠挎碑,提升出租汽车服务质量旁端距。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娃焦,在京注册用户已达218万人委。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懂颁,提供差别化服务纳持兽。    “解决出行问题要标本兼治”   问较巩骑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拒驶屁?   答斥戳味: 群众出行问题的解决似歌粪,需要放在城市综合交通体系中氦,多措并举新额晤、标本兼治薪。一方面接廉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面染量,需要加快构建安全缔拭、便捷鲤购、高效挎侯宽、绿色戏裁、经济的现代化综合交通运输体系旱。到2020年颈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竭萄。    交通设施根本是为人口服务汝芍担,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救泌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绒甲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狄颈尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金靡毯:李芳" "   杨美虹透露壬枢睛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘诫劲,大东工厂扩建项目也投产在即剔烈墟,这些举措都将助力当地经济转型升级磊魄。    在杨美虹看来剿电,借助主机厂优势涩那,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥钦,配合外交部到德国进行推介矾谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官吼攘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖祥限,从而推动产业升级酞锻。”杨美虹说僧厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇。最新数据显示线,2016年1-11月柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撵,同比增长11.2%儒寄玲,前11个月的累计销量宠舵,已经超过了去年全年晶激苦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碍。12月13日爬嚎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡粳铜。活动期间矩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诺膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈辛骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩陵。杨美虹向记者透露挽脓台,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捌电。    “在‘可持续发展’战略的指导下克暖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乘埂。”杨美虹说碾。    第一华杭,实效为先电密公。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地,“我们不做虚的午筐钡,我们也不做口号式的搁,我们一定要解决具体的社会问题传。”杨美虹直言旱昆,比如BMW儿童交通安全训练营禾,它是为了解决儿童交通安全问题劣咐焙。    第二购冕,长期坚持勺肮绷。宝马儿童交通安全训练营饺陡特,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奔簧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邻伞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营公览,今年是第一年做咎,未来会持续壳该使、扎实的往下推进教淋晶。    第三怜斤烯,全员参与抠泥停。宝马做企业社会责任时乌娄暑,会邀请车主肃括翔、经销商煌、投资人以及宝马员工汀,一起参与进来倾房笆。比如宝马爱心基金闭钾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弘,提供指导;另外弗咯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梆捷碱,定期组织各种各样的活动串。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潭晚禽,将可持续发展贯穿全价值链岁饭洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脐棋说。”杨美虹表示税哨驮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞳,主推工业旅游概念肝识放。    据杨美虹介绍朵燃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盒唯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赫新,助力中国制造业迈向高端水聊呈,并促进东北老工业基地全面振兴句。    数据显示诫,截至2015年底虎蜜热,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜜次,当年纳税额超130亿元人民币工。同时练闯规,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氢句涤,就业岗位较上一年增长了8.6%崇。杨美虹透露洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇忱,大东工厂扩建项目也投产在即维,这些举措都将助力当地经济转型升级娃。    另外犁秦倒,在杨美虹看来素,借助主机厂优势竿染碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐,配合外交部到德国进行推介誓狄镁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日蛾眉,从而推动产业升级愤椒。”杨美虹说箍吨涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贸抛?关键是我们的差距是什么蹋蜡,下一步最大的点就是要提升品质贿会,当然还要控制成本办。然后潞拼取,就是我们的正向研发和平台战略逝丸闯。最后湾径揣,可以大大提高效率琉,如订货的时间是可以压缩的乘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘸拢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节期书癌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述境廖滑。    徐长明说阔鹿秸,怎么理解工业4.0镰荣饥?这个概念是德国发明的巩逢,现在在国内比在德国还要热羔我汰。最近卞陀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敢估胃,我理解它的工业4.0的本质锨,就是怎么保持德国制造业的竞争力叫。在国际上臼,德国面临两个挑战晦斡监:互联网大数据和云计算惦犊遣。现在焊层段,德国整个国家都在讨论德贪伎,怎么能够“不被互联网+”添蓉,而是“制造业+互联网”建概,这是他们重点考虑的问题率鸥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搐徒刨、宝马煽、大众尝唐。在德国晦赂,汽车的需求是非常个性化的土堤懈,在这样一个背景下钒,它要维持竞争力计,推出了4.0的概念诚尽,核心就是智能制造屑矗缔。他们主要的目标有四个方面法:提升品质畴、提升生产力冉害去、提升柔性化手访恫、压缩产业恨宝,总的核心是提升竞争力位。    徐长明分析际配,本土品牌下一步怎么做吴挨?关键是我们的差距是什么贩祭,下一步最大的点就是要提升品质卞单,当然还要控制成本涵狄。具体要怎么做供?也有几点涉:第一盘,想办法提质控本签。提升品质藐镐,消费者理解有三个咖家话:可靠性撑商、感观品质写、性能吐扮。第一个维度茎:可靠性是必须的毛,现在光有第一个维度已经不够了驶,必须要加上第二个维度酵嚷:感观品质赎,看起来要漂亮寺。在此基础上又发展一步商嫁醒,就是性能的提升什。最近市场上卖的好的自主品牌碗卷,大概有12款车蛾冲,年销量超过10万台陵短,这些标杆产品节汰浇,性能上也不错搪诚。因此陷愤赐,自主品牌下一步还是要想办法统,把这些提上去芯恳,缩小跟合资品牌的差距悉。    这几个方面的提升姆,意味着成本也要提升炉淳鬼,怎么能够控制成本锣?第二方面的话题挞卿,就是我们的正向研发和平台战略棺歧晴。之前措帘,我们很多品牌都是“逆向研发”怪踞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疲,拿过来拆解做测试釜棘悍,最后组装起来镁。这个模式下慰翘阮,成本可能是略微低的稻,但品质江亮、性能有很难保持建钙淬。现在必须要正向研究搔,从消费者需求出发卡,形成一个目标罢氏氦,对目标做分析屎猎棵,只有正向设计抱剐差,既能提升品质性能堪,又能控制成本默,像长城麓此、吉利等等韧毯缮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了队。    平台战略土得,在更大程度上控制成本醋。他说诺搭,我们的开发沤屎,现在是一款一款开发的姑沟,零部件的通用性相对比较辛铩,最近一两年来芥兰,已经有两三个企业开始走平台化战略前免烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪寄糖、SUV和MPV瓣。这种情况下废嫌,零部件的通用性非成拍诼澹好萌坎会,同样是50万辆的产量茧精,对零部件供应商的供应量更大罚晴究,就能有效地降低成本疏。    徐长明强调估,对于工业4.0的精神本质还是要学的靛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标采滑牡,它做了那么多的智能机器人起棵冒,智能机器人都是带摄像头的葛畔护,在实施过程中的质量随时能够监测贬邵,然后反映到云端蛔骚,再反馈回来随时可以改进坟夹掠。现在玛,企业员工的工资水平越来越高饱麻恕,汽车厂家很多在加班加点貉,我们要高度自动化茶,这些课要补先,应该有大量的机器人替代人工汹唯。如果这么做了鹤,可以大大提高效率咎炊淋,如订货的时间是可以压缩的噬榔。比如坡蒋赖,国内一家自主品牌凄辉,从经销商下订单希,到提供汽车产品最开始是40天认汗画,后来缩短到30天蒋,现在可以压缩到22天兔,跟世界先进水平比还有一些差距盘。这也是德国4.0里的核心内容故榷市。我们不一定用他们这个办法夕剐硷,但精神实质是要学的钢。    他说火募,柔性化的生产也重要蓖,但没有前面三个那么重要鬼。在4.0背景下径添,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霜屑赂,而是学它的精神实质崩陶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂。更为重要的是课破,放眼全球酗谩,驱动这些变化的地方就是中国街哨宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汲。    12月11日泼堤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷么昃睿虹桥落幕蹄翁彪。经过36小时的激烈角逐蔬得,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迫孔歼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甸侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示九宫,今后的五到十年筷括,汽车市场将发生前所未有的变化撇韧。未来蚊棺稠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畅搽翅。可以说被,未来五到十年汽车市场所发生的变化性,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳞。更为重要的是坛,放眼全球控,驱动这些变化的地方就是中国斤郸赦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舒,作为企业边欢,捷豹路虎非辰瑁看重年轻人的培养锨衫砷。在全球蔫,捷豹路虎共有2500名管理培训生刷叉蕊。过去三年嗓邦,我们在中国也培养了30多位管培生杆碍赶。此外悼荒舞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肆皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缄姑。    在赛后的媒体分享会上戮,两位获奖学生代表分享了各自想法眯诡,及在比赛中的收获矛幢。同时嫂率挎,睿侨森胯反、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牟毕。   问随钙:捷豹路虎为本次活动提供了导师筛睦戈,请问这些导师来自哪里耍眠奈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瀑此?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戏技丧?请学生们简单介绍一下自己的作品容持股,获胜的原因是什么梧袱?   睿侨森亩舍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说才瓤。一位是捷豹路虎内部导师败,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验填瞄碉,包括对行业发展的认知仁纹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普袭、视角和指导界同。这两位导师全程和学生团队合作焊,提供专业意见芭,帮助他们取得最好的成绩居。   潘孟涛俯摊钩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会快,包括今天的学生瞧淡,将来都有机会进入到我们工程团队肯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恒牧宪,可以来到捷豹路虎学习和发展糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睛潘桅,再加上扎实的专业和技能割恼心,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会示巢。   睿侨森结矢娄: 作为公司的管理者梳股奇,我们非忱浚看重实习生横慰,我自己也会手把手教给他们工作的经验潭。不管是本科在校生还是毕业生廉狠,都能给我们带来新鲜的血液蔽甸、新鲜的想法融睹。    同济大学袁旭咀:首先轿健簇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凡郝辽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衫。    我们都来自同济大学汽车学院描枯染,团队成员有两个来自汽车工程方向懈啪东、一个汽车营销方向稀、一个汽车设计方向垦舍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撅,围绕“以人为本”娄蛾,挑战的是都市环境里的出行压力颠馆搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡翘卢、设计师也有很多共鸣玲,通过一系列调整牢免团,最后有了这样一个以人为本锹恍迁、体验为先的方案奔挎伙。我觉得盒肌纷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咐躲:目前袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奔拓?   潘孟涛嗽建箩: 我们会对人才数量进行评估和拟定吃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的签仿成。随着经销商网络的增加漏籍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂缎淘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醇谷菊,从而满足未来消费者的要求忍诚。这些内容息息相关嵌师春,并且不仅是着眼于眼下苔禄,更是放眼未来访斡。比如浦授潜,针对刚刚提到的电动汽车战略镜雷,就要确保未来有足够的专业工程师储备填蔽躺,因此磁,我们时刻准备着闪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拇刊。   问窜焦:在创新领域菱彻,包括未来汽车科技领域枷,捷豹路虎有怎样的系统部署伙伴?   睿侨森掏烽菇: 首先华肪,作为一个公司苯退晒,我们在研发领域有诸多投入榔焕蹦,而且很多的投入都非常具有前瞻性疥顷火。比如说涕拖古,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘸摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验协京夺。    其次功,我们想要通过产品和服务柬,把先进技术带给我们的消费者唯,因此我们的工程团队吝市、研发团队必须时刻关注消费者需求狡泊,做到一切产出符合相关性强、可实践性原则芯巩煽。此外缚缉,我们每年投入约350亿人民币薯睡,用于车辆技术的研发和投产社铃。    我们还于今年7月宣布融叹:在未来四年矛玖衬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虱栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刷透蔚,并在未来应用到车辆技术当中班案。    今年早些时候撂莱辩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛙黔,通过应用软件及按需服务的开发与提供痛,解决消费者在出行中遇到的难题幸浚表。    与此同时涉合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坪、办公空间慈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敌。   问橇:请具体介绍一下InMotion汲睫。对于整个汽车市场的趋势抄饶扯,比如电动汽车技术荡,捷豹路虎是否有着自己的见解吾溅氰?   睿侨森榔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案长俩腐。我们希望将来可以将它推广到美国艇、欧洲以及我们非常关注的中国市场貌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳖,由研发团队进行分析褥拇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禾,我们也会分享给总部脐孤帅。    关于电动汽车技术悼,在洛杉矶车展前夕雾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荤。中国是目前最大的电动车市吵锿嗦ā,并且有引领行业变化的趋势蒜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶匣,确保第一时间响应本土市场的需求陌盾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孪石皆,并于2018年正式上市绿,希望大家多多关注婆稠孪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堂羔哨:关于未来互联网汽车镰肺疟,捷豹路虎有哪些基本的认识晾穿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韧砷讹?   睿侨森痴持: 目前富钞该,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蘑傅铝,它的发展甚至可以打破现有的贫钉、传统的汽车开发逻辑与循环砷刮躺。    针对这个话题无,我有两点和大家分享先唱:第一点阜编疆,未来所有的车辆都将实现互联网化程疯拦,现在能够透露的是峰,接下来我们全新推出的产品估乱九,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哩烁。比如说开官世,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邦,使用他们的UI界面和地图缝侨。类似这样的合作坚顷咆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴赔,由中国汽车技术研究中心毋邓耗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梢皮,从“市场化发展现状”敖适、“应用模式创新”汝猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流百,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惟,为产业发展建言献策建滤叭、助力提升轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录票顶罗: 第一痰努,背景常。    去年发布的《中国制造2025》拌放骨,新能源汽车是重大发展领域之一舷川悍,是其他技术应用载体猾,而且是先导性产业列妨。它的进展情况决定了中国制造2025花、强国战略实施的程度攻呢慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渐,从而能够聚焦变革另绦、明晰路径雷珐、凝聚共识揉纱祁、引导相关资源集聚推广产业创新径蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膏未,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伤弯猎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酿郡妈。总体报告是按照1+7的结构纱回。1是总的售,7是包括4个车辆整车技术淬姥品,3个分项技术勤米。    第二巍称,国内外总体技术分析宪。    近年来寞,从国际汽车产业来说梧,低碳化怯、信息化祥潍培、智能化是一个总的大趋势活。欧洲贤纬炕、美国糜喀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仙融赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化山纠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇短翻。我国汽车产业特别是近二十年的发展夸,取得的进步大家有目共睹诲富。首先胸陷仓,产业规模世界第一巢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涣纤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋米富,包括品牌市场的影响力有目共睹倪构般,特别是新能源汽车暇,包括技术顽乾拌、市场到、新的智能网联汽车技术逻烷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拎,智能网联汽车发展是非辰嗦埽好的优势条件究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欠目白,包括动力电池放拢、变速器凳哀骇。国内自动变速器原先是空白孙戏孰,近年来无论是CVT窗茹、IT虎、DCT都有自主的技术和产品彤兽,而且应用在逐步扩大目氏。    虽说取得巨大的进步趁较哀,但与国际先进水平差距明显告粱:    首先莱摄,发展能力上的差距溅。投入强度远远低于国外榔,全产业投入估算1千亿棵革,相当于通用刃艇、大众筋姥宏、丰田大集团一个公司的投入伴。    其次卑斯穗,研发积累陷降。包括流程积累寝熬堆、数据积累哎替档、技术积累腥、标准积累浇,这些积累偏弱醒党。    另外姜醒微,从整个产业创新体系上来说沃,差异比较明显的崇,特别是协同方面秀。单个企业弱穗抵,整体的协同效果很低睛芒,意识也比较低悸。在发达国家窜,单个企业强茶裙,整个国家的协同体系效率比较高鼻毒蛇。    基础不牢地动山移宜帷,我国汽车产业的材料惫奥、工艺基础跟国外相比也差距明显噬羔砍。汽车产业壳痛华,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漆怯,要求有创新的思路和创新的模式此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钮较瀑。    第三旧恨寿,一些关键的里程碑鸡饺。    重点是总目标橙,总目标是基于很多现有的环境设定的匠峡,也基于七个路线图进行测算腿吵挝。反过来说盛掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隙,就能够实现保障几个方面总目标的实现脓:    1逝爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值土。如果技术路线图能够得到实现亩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值间蜂,之后往下走浆番泡,这对产业来说犯,甚至对国家来说是非常重要的氯揣损。    2脓锑朵、希望在2030年左右酶享,汽车产业的电动化转型基本完成寞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上你低。智能网联汽车市场有一定的占有率视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妈。    3龟俩、建立有竞争力的自主创新体系伸礁。    节能汽车在2020挨、2025沽部、2030三个阶段提出典型的指标寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稿,5升秀蓟攻、4升肠捕、3.2升酵秸貌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伸楞度,2025年15%迪伍斥,2030年40%以上残痉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敞柑保、自动巡航唤砂霸、车道保持应用已经很高省挎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谴唾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例患鼓伦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凄炕氢,经过技术路线测算实现总的目标饶系琴。从路径识别上来说塘枫奥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口防谦斗,以能源动力系统优化升级转型作为重点外,以智能化水平提升作为主线涂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脯,全面推进企业产业发展棉谷。    第四乔,分技术路线图的基本结论斡。    1劣膜为、节能汽车欠。总体上有很大的共同点僻,重点在混合动力技术厂百丸、内燃机技术现停蹲、其他驱动技术能蹿穗。混合动力是技能的主流技术居,当然轻量化也是另外一个芍,但是轻量化有专项的分析投隶彭,在这里没有强化乏顽辆。    乘用车总体执行轻量化淘枫、小型化臣婆、混合动力橇悸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秆蓬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豌颊。    混合电力是一个主要的技术疯弓顽,达到5升珐特,4升寺、3.2升的目标洞璃卑,混合动力是主流阔圭,其他是共性的汉帅,轻量化割伯恐、摩擦等忌。    商用车混合动力应用时间稍晚冲别,重要度低于乘用车乘。    2扒、纯电动与插电式混合动力汽车骋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛙,加强轻量化成为趋势惭辞漏。轻量化对电动车更加重要澈惺。对于插电式非常重要的俩臼剑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朴巨,驱动潦觅、点击捂乐换、控制且陪堪、充电脱唾、混合动力发动机幕绊,高效耦合发动器佳情。动力电池本身有专题歪汝弊,在这里没有过分强调雌。    这两种车提出了总体的发展纲要面,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式特,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹拧,甚至可以忽略不计菇褐汉。    从四个层面梳理了技术需求绒彪,提出了一些优先的行动项惫,面向纯电和插电绵琉屠,国家科技技术支持十五年了淋残,下一步除了电池列为专项之外杆劝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壕笺嘿。    另外甩疆鼓,聚焦关键零部件揽佰、基础突破和可再生能源浇幕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倪公录,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帘。    3娃、燃料电池汽车洞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜗。从中国汽车产业来说抹,现在重视程度不够歪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炬昏。希望四部委提交国务院进行发布和实施茂盒期。    在研究过程中骨,大家对燃料电池认识分歧比较大脓侍,或者没有共识蔽凳,这里特意保留一个燃料电池发展目标酵,跟发布不一样套戒雄。发布时2020年达到5000辆的保留规模距谰车,我们是1万;2025年是10万钙姆,发布时是5万;2030年是百万怪扣,发布时是10万菊抒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕾视宏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绿甩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胯半、耐久性迟、成本描驼孝、氢安全无顽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的席惊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淀樊胆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稀。当然校家勃,全技术链的技术攻关需要做嫌舜淋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兑梁。前期小功率燃料电池萄牛速,中期是平衡的燃料电池虽价,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羞碗迫,到最后全功率的燃料电池成侮奸。当然劣教簿,电电混合是最主要的释点,最后电池小容量的技术路线校囊池,但燃料电池的功率更大一点剖狮。在这四个层面进行了技术创新梳理笑表横,燃料电池要解决的东西很多截,包括材料剃、膜碱、电机快仇腺、燃料电池乃砍荩块堆刻工、系统技术井溃、整车技术潞堪憋。燃料电池也是下一步国家科技履沥、资金支持的重点莱概。    4皆汇、智能网联汽车厕梢,这是新兴的技术发展趋势传。其重要性与新能源汽车同等重要达诵囱,有部分专家认为更重要女回酿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大规,技术和应用的优势谩慑,也是机遇亲但。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棘卤,涉及到国家信息管理赌鹊尺。对核心自主提出了很明确的要求教波位,即两横三纵接刷眯。    车辆技术上更多的是决策础、执行驴鲁散。信息技术任,信息安全奴释盎,地图技术也是非常重要的肆很焕。两纵芳,一个是车载的柬,一个是基础设施眉。智能网联一定是循序的瞥委坚,智能网联技术最容易得到大规模的应用遁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊桅几。这两个路径总体上循序得到应用痊喊,从商务车来说稼拳剁,更容易形成挛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靖低能。    从四个层面聚焦一些技术需求粪。跟燃料电池一样扰,需要解决的问题更多一点娃对么。从感知决策执行的匙纯,特别在决策阶段保,差距是比较大的沉姑,感知当然也有差距铂免累。在信息层面沪痪恳,大数据秸冈怯、云平台骗,相对来说中国有比较好的基础和优势别漏。    作为一个前提曝闭爆,对标准法规先决性屠别,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踩仕。制造技术不细介绍了柏窟,还是聚焦在新材料的运用泥炯徒,以及新技术对制造技术带来的变化答贩豢,聚焦方面进行了说明清。    动力电池炮肌,分三个目标惭,目标上有比较大的讨论和争议落,比如说新阶段提出了350丰哆、400亲娇菊、500的质量要求计,争议非常大境海困,重点几个层面孰虱滇:    优化现有的代表电池技术南,提升技术水平勤桅,特别耐久性嘛陵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薯糠。国外的装备很难形成有竞争力的差别缮杜黑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弛都。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系实陛堤。现有应用以企业为主体来做炉摊骨。当然你浑,也会关注动力电池的回收利用技术己。    最后衡,轻量化令骡溅。简单来说钉轻亢,前期聚焦材料技术弊家护、设备技术茶窟汇、制造技术锣闯管、回收技术雹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痰漏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱硅,比如说传统的四大工艺的变化竿炕蓬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用截考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠梆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烯翟矾、供应链窜、资金烈宫、汽车等方面的诸多质疑覆邻茸。期间,明确表示不会放弃造车忻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传归稍靠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天享。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韩趴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁匠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醚、互联网及云掣醛、内容奔趁、体育,还有三个端口类的,手机荷疗、电视巴傅、汽车弧函。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力动需。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痊钵祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汗。    乐视的电视做的确实是非常不容易芬媚祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三说。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赁拣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垃桨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯梅。总归累计亏损36.33亿元刹炔氦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就从汝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奥管喜。第一部分就是投资人的钱菊蛋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遁克。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现美倦芍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪门。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把、体育43亿颓售、手机50亿,房地产64亿幂、内容108亿和、互联网金融151个亿判嚼、电视187个亿跑镰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纹涵肪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颓商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陈傻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罢傅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担按。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茨瘟短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雹蒜下。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拾史。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞联。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袱估。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌氮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泉安。很可惜,你们蒙眼狂奔煞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慌蹬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欠传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   12月10日猛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路入驰班:一条是政府主导妇、政府补贴的方式蹈,这是当前的主流誓醋。一条是消费导向娠拜,依托市场的内生成长道路吐聪罐。”他表示谷饲,(电动车产业)进入者中砷,大多数最终可能会被淘汰讼膊,但是不能不给他们机会孪姜缸。国家已经开始放宽市场准入牛舶,此时悍炭,应该在两个方面把握好政策弛仕府:1袄、应当欢迎新的进入者侥颧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者射疥,让投资者自主决策秦湘,自担风险彭。2桨队晶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峨老,严格市场监管蕉铣镰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篓,目的是建立好的产业生态燎脚汕。电动车产业化迟嗅坦,最终必须依托市场来完成省怪卫,因此啥捷森,政府的政策必须产生长期预期擞渴。推进政策应当借力市晨呃ぬ摇,发掘市场的潜力痛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佰。政府政策不干预技术路线歪,政策的实施不是导向对政策的依赖醇甩,而是政府作用的适时发挥棚磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽勺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大捷劳裁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商落楞,这一目标比原计划提前四年实现赁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汞博:“戴姆勒今年即将实现这一目标佰司全,比预期时间(2020年)提前四年特。”   据悉讹兔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拿,当时受到与会者的哄笑锋。然而违涪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锹缄,领先劲敌奥迪和宝马光善软。(实习编译嫁:刘欢 审稿农兜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淌:韩大为 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载撮论,违者将被追究法律责任姆和颁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湿。在提及新品牌“WEY”时摊呸膝,魏建军表示夏,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊且劝。   记者困巫缔:为什么把自己的姓氏作为品牌碱?   魏建军搅哆煞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雀韩。我对WEY很有自信囊,就使用了自己的姓拔午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馆理骄,但在中国汽车行业我是第一个玛麓。   WEY之所以采用英语实,是为了要瞄准成为全球品牌仕嘶陇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舅未健。   记者绍茹:对于竞争对手有什么设想峨响秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡涎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亮垢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势既场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌细。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痢啤,在此基础上还要实现15-20万元的定价币。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户具妨亢。在性价比上WEY更具有优势嘶纠司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编司敖:李芳 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪沪郝,严禁转载瞬缔露,违者将被追究法律责任卸臼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缉窍,新能源汽车的发展也不会受阻氛。   根据工信部核准的数据欣热伐,今年前三季度侥沉,整个新能源车销售16万台僵挝习,同比增长83%查。其中恐孩观,新能源客车已经占有40%以上的比例蒜佬瓷,达到了近半的水平焙,发展前景面临压力熄换炕,但乘用车只有0.1%呕。“我们涨十倍是1%俄,涨100倍是10%酿赣曙,新能源车发展有巨大的前景和空间沟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娠,全国乘联会秘书长崔东树说入。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箱袄拷。根据国家制定的产业政策要求扔诗,到2020年博,乘用车百公里油耗要降到5升汇,这意味着五年内降38%的油耗铰僵虽。“基本上谁也实现不了蛇荚,只能靠新能源车来推动胳通。而这种新能源车胳,插电混动可以降80%喝谈,纯电的可以降100%的油耗拦蔼,这种情况下只能发展新能源车慕挎,这样新能源车乘用化娩,为什么我们一直定义为为生存而干俊,你不干就要挨打泄歪邓。”崔东树说瓣烷。   另一方面尺届,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啡钾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烩恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堆,因此定价弹性很大氨。”中金公司的研究员李璇说侣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膝羔岔,为消费者提供很多选择掂贯。随着技术进步和更多电动车型的开发氖了晾,新能源车的成本会不断下降瞎骏凯,比如传绊脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型南讼缔。“中国的纯电动车型出来以后殿酱巾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多对别房,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢我瑞,发现基本上17擞挥、18年以后的新能源车纫龟局,达到8年10万公里以上灯唉股,整个成本是比传统燃油车是要少的录峨息,甚至是少了20%到30%踞。”   电池是电动汽车发展的核心辽抛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换镣桂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睡,电池成本还有很大的下降空间殊。目前逆隆肠,整个电池的产能供应相对过剩颈,国内电池企业达100多家郎谈。据统计程蹬,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗丛含。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轨酷隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耗。因此荣埠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度该柑,这样才能达到标准篓对。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   我们不认为绝对的销量倍梦枢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐祭。衡量一个品牌成功还有其他的因素耪般钉,比如利润率犊弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛。除此之外莲东,品牌力炯、品牌的知名度咯、美誉度脯、影响力抛李,也是决定品牌可持续发展的重要因素洼。宝马在创新精神上是首屈一指的饺,因为汽车行业正经历巨变旧捕,在电动出行趣、智能互联翅尾虹、无人驾驶等一系列发展方向上氢坍崇,宝马都打下了比较好的基础肠。    临近年底诞捆,伴着层出不穷的新闻事件救锨居,高档车市场竞争愈发激烈蜂菱眠,作为全球领先的品牌——宝马经插、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目试揭挽。近日迷俩辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠想弦,听到他开诚布公弛、推心置腹的看法妓。   问孺:根据最新的销量数据港卜顷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近都腺从。那么船细坝,您怎么看销量瓢判确、利润垛蔑、与经销商合作伙伴的关系裸舅屁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讼: 每个竞争对手的情况不太一样羞鞠骆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逃,所谓的增幅我们一般都讲同比碑,是跟去年的基础关系酶挺霖。几个因素加一块儿撇烽滤,我们不认为绝对的销量蔬倦屠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乾锯。对于宝马而言防,今年前十个月掏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券,同比增幅10.2%们湍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆息,同比增幅接近11%衅。我们对这个数据还是非常满意的涡吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标力锯婪。    除了销量本身的绝对量或者增幅纫道,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篮防昆,比如利润率宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔。除此之外列乒达,品牌力统斜貉、品牌的知名度捌串羔、美誉度席荒、影响力堂伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔。宝马在创新精神上是首屈一指的绍,因为汽车行业正经历巨变善墙弘,在电动出行牵疵、智能互联冈叉碧、无人驾驶等一系列发展方向上督舷豢,我觉得宝马都打下了比较好的基础慨竟。总体来讲水擅,我们并不惧怕任何竞争窃,我们也欢迎竞争青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陌挎欠。   问撬:最近辛侣,关于奥迪的新闻比较火糙。   刘智阮葛刹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略双茶瓜。对于宝马品牌来讲罚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的常唬,双方的关系也非乘拥缛好闪。所以酞伺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司插赂,一个是宝马(中国)谰纷芳,一个是华晨宝马化,但是我们有一个整体式的营销团队供艘斗,有统一的零售网络玻倍,我们在总部有一个统一的管理团队沁帝恃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘘刹送。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判汹。至于竞争对手我不是特别方便评价午布妨,不过至少释放了一个很好的信号刻崇锯,豪华车市场的前景依然很好诉当。    问霸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捌限?    刘智飘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赣怒。因为从经济的基本面来讲袜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定检勿导、持续的发展态势讥。之前以出口挠袖腹、基础设施建投资的经济拉动方式笛泞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爆惭令。需求的增长其实就表明了对于车的需求碘纠蹄,其中也包括对豪华车的需求勺痪嚼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畴券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烘保,这几个因素相加犬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孺彩裳。今年身怀图,豪华车的“盘子”接近200万辆举逝坷,未来可能每年的增幅不会特别大虽澜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匪是。所以闲醚拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入房,力争在市场表现上优于竞争对手倾浇。   问讲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡侠沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战笆贺绒?   刘智挎颅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兰菜,因为我在宝马的八磊封、九年时间卞,换的工作岗位也挺多的岛榷逼。换了新的工作以来吞喊蓖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舒火,比如负责国产车的销售玫普,可能是比较短平快的抠馅铣,看的是一堕攀颈、两年之内的事情尽獭署。在宝马中国总裁这个位置上箱屠,除了目前公司各个业务板块的运营太墟吝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位庭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向段,像无人驾驶琶邪信、智能互联卑抱汀、电动车突,包括数字化营销耸衔勿、品牌年轻化等等一系列的东西涤慰妥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佳丸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呸拐尖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艾,力争在中国市场上打下一个非掣⑽阜埽好的基础阮当挞。我相信鸥盟屡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甸费冬,宝马会拥有非常强大的竞争优势麓芒豁。(中国经济网 记者秘事尘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蛙:李芳" "   原标题糖让:王永清歇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撂尚殴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蘑瑞酮。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔬匙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名躲距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涤。数据显示美,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泵,同比上年的446764辆下跌28.64%杰氓怜。上个月宋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劳娇藐。    因此股,在车展期间接受记者采访时特溅,王永清表示冬瓷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言无鹃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升括钵纠,但全年销量依然会同比下降20%左右刑百郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孙菇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快安娃柔,可能在布局上稍微有点滞后跨。现在对于雪佛兰来说摊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砍竟。    事实上牧冕,雪佛兰已经开始了提速布局糖赴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疾。王永清表示霖壳虏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌累兢,2016至2020年投放超过20款新车孤物。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凸,30%为SUV车型鳖,并将加速引入包括1.0T据茅、2.0T试桔、8AT奸酞盼、9AT成涛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技团韧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壁画,未来SUV将成为主推车型畴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粟泊,轴距2725mm素悼,将与全球同步进入中国市场光即。同样城茅矮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俱。    值得一提的是谐钉污,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堕井,拓宽产品线前酥邯。RS车型将采用包括侧包围扯攻尽、运动尾翼嘲毛、双排气管澜、降低化运动悬架俏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仕捶旧,并加载多项ESS智能安全科技钢。    在品牌营销上麻阂麓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闺叙莆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讥。另外卿遁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纶我观,演绎雪佛兰“热爱放吼沤,梦想冉据,行动怪舅桨,分享”的精神诬。    “今后新车的利润越来越心灼,主要利润来源于衍生服务狸率、二手车置换等凸帛。相信雪佛兰将它的结构调好后邵,未来两年将会真正出成果秦福揽。”施弘说不己。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妥汀,上汽通用的新能源战略也将全面提速涸豹。车展当天绞氮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翘菠瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恢剿袄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湍,发动机的最大功率为73千瓦竞尘破,其中电动机负责驱动陇,汽油机负责发电规,它的综合百公里油耗是0.9L渭谜。从上汽通用发布的节奏看褪哀死,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溜沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庆惩蒜,王永清说缸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赎核们,产品还要丰富藤碉,才能满足这个法规的要求肺疮禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抵髓坊,到2020年之后比例更高宏。王永清表示沧孙:“估计到2022年老极,我们的电池技术会有很大突破捻澳,能量密度大幅度提升惋挤,成本是大幅度下降播寂幻。这对纯电动的新能源车发展是好消息合嫌聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦死红:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弹缸赊、豪华”品牌——WEY湘晒啪,W01鞍卑、W02两款全新SUV首发亮相豹缮,售价区间将在15-20万元乌昧。对于新品牌的未来发展规划稿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铃萝毒:“WEY品牌明年将有3款车上市讹村,到2018年还将推出2款左右的产品窘扛,以支撑起全新的销售网络体系庙奶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窃促:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍童娜害,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾轿,8月份推出第二款SUV W02屁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赤芹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时块,魏建军详细介绍到连裂颊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豢,配置上拥有最先进的安全技术疥、智能技术痕,也更加精致介彤。此外在性能上两者也有很大差异炯逝,例如在NVH方面环,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上德洁禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔牧刀。   在经销渠道方面赋乓,魏建军介绍说毛套混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浦矗庆,没有想过招募新经销商甭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肯尖。”   对于新品牌的未来发展啡奇,魏建军信心十足菠,他表示么保:“我从没想过这个品牌会失败杆痛,只有退路封死才能做好这件事蔑,自主企业只有没有后路才能把事情做好猾。”此外腾绊,魏建军坦言抵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法和粗,因为新品牌叫什么并不重要敲坛鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭泄缚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅骆,将方向转到共享经济枪、互联网祟戎、自动驾驶方面新的技术嫡口砍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商试碾课。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赐河,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛遍、生动的演讲叮,就城市交通催、自动驾驶和汽车互联等热点话题涩形,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索什,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞。    徐大全说秆巢脸,博世始终认为挡侮钠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涸僻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尚韭。    徐大全谈到蛔观泻,作为在汽车领域的老牌企业钡骇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巫慰、多样化的发展态势和需求膳,博世已经有了自己的思考和方向辣臀。    他说尉秀,如今馅奴伸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡光头,将方向转到共享经济嫉到驴、互联网等、自动驾驶方面新的技术叙观茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哭钝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炮景襄,面对新一轮汽车技术的变革鸵,无论是传统汽车凳、零部件企业脯比,还是互联网抖目绰、科技企业斧豆坊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芥解。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋拒:互联化绷、自动化和安全化忙。我们预计挂,到2021年怪,汽车将成为第三大互联移动实体恳泉郡,同时扮演人类的第三大生活空间疵始。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧嫡弟,来充分发挥互联驾驶的各种优势峡孙。    谈及自动化领域杀石季,徐大全判断辨屋夸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噬涉,通过持续创新驾驶员辅助系统蘑崩,从辅助驾驶欧掸赂、部分自动吐缺吠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签,分阶段朝“零事故”愿景迈进绞。目前湿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酿苇钩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用急貉绊,到2020年左右骏,自动泊车功能将进行试点项目测试驾谐。    说到自动泊车眯,徐大全特别谈到停车难的问题鲁凸。他说秀獭层,停车难是在城市生活中的一大困扰茫韩低。今年茨熔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题课。在八项智能泊车功能里鞘,“手机查询停车场位置并导航”难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔑。其实突,在大型商场里搅潘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鄙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础底。根据一项市场调研显示卡驼,2015年昆建挟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇朽氛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅甭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩趴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艾南穷,在深入巩固原本的互联化伶推、自动化和安全化“三化”战略基础上花芍,博世今年也把两轮交通垄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佩宽妨。    他介绍喂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妇犯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哩侈。未来十年赫期逃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粹喀屎。    在两轮交通方面借镀同,博世提供两轮驱动伶米痛、安全等各方面的解决方案陷颂,涉及两轮电动车层椭、摩托车扩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踩闹菠。    最后镣绞喇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捂戚,满足这些变化的需求惠卫撇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻锹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”污骡琉,“双积分”法规疵潜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉却,连日来偶钨慧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尾,让观望中的车企备受煎熬泊。针对业内关注的焦点问题螺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼓泛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稗悉曙:不久前碉辩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孝绅,如何理解这两套方案幻悲期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呐摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叙悼既、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苔拜,但又有独立性赡炭,各自的核心目标有所不同抖部喝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塑舅,进而确保国家能源安全舌倪。由于中国的石油对外依存度已超过60%诉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屡晒缚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求憨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闷,进而实现国家节能减排的长期目标绿千。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集场弦,但现阶段并不能彼此替代镭。对于CAFC而言轻守,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遁,其中当然也包含新能源汽车熄墩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠试哼臼。但不同的企业由于自身能力哥僳、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔瓷酸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿芍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贰踞,而以后补贴将逐步退坡圈,企业更担心成本无法负担尝。因此仅有CAFC法规洛港,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毛犬曙,所以有必要出台NEV积分剂怪欣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侣匡裳。同时顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫噬,从而有利于新能源汽车早日取得突破粹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠢桓,其目标应是降低汽车及相关产业际钞抱、乃至整个国家的碳排放椽,和降低能源消耗诉求不同反栓氮。作为碳排放第一大国些镭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值换乳,后续国际压力还将不断增大觅。因此颁俊姓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘瘟,从大方向上讲是正确的娥硕巩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僚赁容,这和NEV积分没有本质区别廉,也无法确保总体低碳目标的实现抄。实际上撕兴监,跨行业谅递、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陪涵。以电动汽车为例良,其在使用阶段确实是零排放鼻,但与欧美不同牵琉胎,中国的电能以高碳电为主峦绞青,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摧樊贩。也就是说抨委,在使用高碳电的情况下弊,电动车全生命周期的碳排放并不低泊玫。这正是碳配额管理应该解决的问题拆宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楷粪散,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肩寞。实际上诚丸弥,将新能源汽车确定为国家战略悄湍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锹芯,生产更多的低碳电沙,否则减碳的国际承诺将难以兑现史。    另外哩试,对于汽车行业陵痰,无论是CAFC氓典吹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚷取商,但都应该由一个部门来统筹策划燎阔,系统思考卫,拿出科学杏篓、系统舅、具体赤日、有效的管理办法来推动实施茨抛钢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面位视滤。    ■积分交易细则需加快制定乾俏棵、尽早出台    《中国汽车报》潮膏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素去,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受共躺请?    赵福全穆刃:确定合理的积分价格胃,涉及到技术乘、成本和市场接受度付瞄,需要综合测算和动态调整稀。我认为基本原则是喊什饲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仑霉颊,让没做新能源汽车的企业有经济压力秆。如果NEV积分是“白菜价”锻庆护,大家直接买就可以请骚,谁还会愿意在新能源汽车上投入肠邓窝?    因此纲般挺,NEV积分的定价应足够高咎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闯计鲸,通过自己的新能源产品获取积分速,满足法规要求佛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩卡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罕帮,能够通过购买积分先生存下去疮篡蔽,争取时间把自己的新能源产品做起来蓉雌扰。    《中国汽车报》睫懦惋:除了积分价格之外扒叫菲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑十宠人,目前处于“空档”状态翔铅,怎么看待这个问题萄?    赵福全瞳莽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旦错粉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间说寒矩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匠跨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗辩。同时维吗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骇。对于汽车企业来说垄蔬,3年仅仅是一轮产品开发的周期壁,政府作为“游戏规则”的制定者滑瓶,应尽快给企业一个明确的目标旦炕,否则企业将无所适从屯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寂:“双积分”中提出了2018年起师,8%陀封愧、10%白、12%的NEV积分比例芥溯,而经权威机构按照法规要求测算闺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恳拖裙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饶滔扯?    赵福全昆:在这个问题上订时财,我并不持悲观看法盘车拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我胖,因为还有很多企业尚未完全发力撵怀。按照国家的发展预期喉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胜蹦,如果每辆车以最低积分2分计算撑,整体积分比例就达到了14%胎吵肆,如果是分值更高的产品拇,达到18%的积分比例都有可能渺。关键是要努力实现7%销量占比目标舒币侈,而这也正是NEV积分的目的所在倡愤。    不过另一个问题引人担忧长念迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求担激,同时在CAFC核算中也有优惠鲜:一方面油耗直接按零计算幕,另一方面核算数量加倍氖,从2016到2020年分别是5倍距妈、3倍逻晦穗、2倍雌任。此外虏,按照单项抵偿原则防,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分籍,还可用于抵消CAFC负积分儡淖。我们经过测算发现心,CAFC中的这种双重优惠洞,对新能源汽车的“照顾”过多了己辅仕,不利于促进其他节能技术发展爸揭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险操朽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炔墨,CAFC的达标难度就会随之大大降低烁。实际上褐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闭凉对,两者不可偏废斤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绢案,但如果CAFC目标落空潭朽,国家能源安全受到威胁吠耐苯,汽车产业的可持续发展仍无从保障程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惨,这不仅能确保CAFC目标的达成尝琳,也会提升NEV积分的价值呈,避免NEV交易落空萝恭忙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨绘茹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菲眯,而没有将电耗的概念纳入其中憨献缆,这样的算法是否科学龋纲缅?    赵福全倒稀:NEV积分分值以续驶里程为依据谁,这与推广新能源汽车的初衷相违背跑,也不利于鼓励技术进步柑聊抒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程际钱沦。推广新能源汽车是为了节能减排茹绦,因此不仅传统汽车焚肉,新能源汽车也同样应该抑大扬小何憨、抑重扬轻苗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狈臀摄,而不是搭载电池越多越好陇篙,因为大量电池搭载在汽车上移动堕,这本身就会使能耗增加配,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾螺,也意味着大量增加电池生产的排放础纤。    政府应鼓励企业开发低成本嫉洞菩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫁酒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抠。也就是说鬼谐,政策制定一定要“勿忘初心”柿。建议NEV引入单位电耗韩,即吨百公里电耗的概念灌并,作为积分分值的依据叫赎汤。同时舜际金,对于小型车电耗适当放宽熔票通,而对大型车提出更高要求檀,以鼓励新能源汽车小型化伶,进一步提升节能减排效果乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》省帮:在“双积分”中搽克掠,没有将新能源商用车列入管理范围究嗓旱,这样做合理吗狼?    赵福全豪痴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被票冢可持续发展的问题脸。2015年街甜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缝悲,获得国家补贴的比例比这个数字还高耻韩。而此次NEV出台却未涉及商用车穿,这是不合理的仑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骸,也会让乘用车企业感到不公平山降灿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筷哦。我建议刺,应该单独给商用车设立NEV比例要求搪,可以不与CAFC积分抵偿负瑞笛,但企业之间可以交易内德。因为如果没有NEV的强制要求筒,在补贴退坡后颅熔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骡侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗刀玛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水克。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路,盲目投资之后蔑精,多数公司要垮下来禾慰观。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热写肖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缉箔篙。    以蔚来汽车为例金,去年8月还只有100多名员工傲番谎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邢霓鸵。据中国汽车工业协会最新统计掇鞭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉蒋,销售4.4万辆超,同比分别增长25.7%和43.8%楼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矾劝,销售28.9万辆悔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜干。蔚来届百、威马剑潘涟、前途康核、小鹏等已是新能源造车领域的热词沽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菊绍狄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》春幻疲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女谈片。至此魔联,奇瑞新能源成为继北汽新能源潮、长江汽车抱辉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朴计钦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某。    “新能源车企的风险焕,其实很大夺。”王秉刚说掏标,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力餐,对风险有足够的分析碑漏协,有可能投了很多钱富栖权,最后做不成冉视,带来不必要的损失瓦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攘,简单地投资建厂颠矛、增强制造能力偏,未来堪忧慕劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 实颇,现在可以用的技术一年后就不行了垮测。如果没有研发能力就做不过人家笆萄骄。“一下十几个亿扎进去滥赫惧,有可能最后做不成了,我还是提醒新进者要谨慎一点碍狮。”王秉刚说松版。    事实上却侧丁,目前国内的新能源电池生产厂太多了僳论,但规模都不大趟。而且动力电池总的规模也在扩张中虑墩疤,尤其质量好的不多呸花,“据我了解槐脖谅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慷。”因此稳略烯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菲姬。   谈不上“红海”俊凤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛇,但道路曲折截垫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈巧,造车得有钱廉粳、有人才遂贪、有时间褂。“钱我们还行间苇,人也不错苟毫睛,就是时间太紧稿诚,毕竟搞汽车三年算很快群洗缺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伴袜。”万锐坦言蛙棋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贯派坟。    不过叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗,万锐并不认同啤嫂拢。在他看来傻和,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上画泞,因为大家都还没“下海”牡徽附。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋,大家还在忙于造车枷,搏杀还没开始叔络。    “这是好事靶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业律幸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汹痹,目前中国传统整车企业有150多家介,新能源车企至少有30多家溉性副,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耪犯祈。    至于是不是过剩事膛呸,梁伟表示这还是要市场来判断碑慌。在梁伟看来口,其实中国传统汽车行业已转入新常态锭敝烽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镁,除非汽车消费大幅好转剩德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屏。    但另一方面袍谱,根据预测怒,未来5~10年博莲履,中国的新能源汽车将保持两位数增长率痴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称损入,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸点叮,到2020年时产能达200万辆化冲、累计产销量超过500万辆青姬玫。梁伟认为炊瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标兄,新能源车汽车肯定还要快速发展次摔。目前的新能源车市场还完全没有定型赡衬酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会加驼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功售车,“很多人此前担心特斯拉会破产陆诺懂,但Model S和Model X推出后效果不错蛙,用户接受撇成陇。经过多轮产品积淀坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骋,特别是成本下降得较明显花泼。特斯拉可以闯出来白搂壤,中国企业也有机会盛赶厦、有成本优势绰拜。”梁伟说糯茂烤。    对于最近贾跃亭的乐视般娘蚂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚坊,梁伟指出红勺,除了技术拱庭,汽车行业还是一个资金密集讹、劳动密集的行业惨。如果要进入绕,需要企业在未来几年有大量投入挨,以格力电器(000651.SZ)为例蜕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揣化厕。    梁伟表示轿驾飘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来适卢,毕竟快速把产品推出来肠矩,现金压力会非常大胚垮。另外骏袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力稿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搞,这是一个很长的学习过程钙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文,也是第十七个中国记者节坞扫仆。2000年毙噶镰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞地,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慑慷读。此后记者节像护士节尝庐缸、教师节一样驮赤精,是我国仅有的3个行业性节日之一曙呈。   值此之际卑逝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齿天,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧概愤。      坚守还是离开然?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甸岗李:去年网络广告总量2096亿元唾拷孟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恐蜜。报纸下跌超过35%通,杂志下跌近20%糖涂珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荤司孺,单项将全面超越传统广告奋呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屯罚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稳疙哥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潭,也仍能保持着不俗的销量搪扑。    “没有路可以让我选择龄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值革。”陈总对此直言到宛畔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采匣,但发行量保持一直不减茎娶。诚然插绵拘,这离不开报社给予的支持忌。但从自身发展来讲钩衅噶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣酶。究其原因侧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钵沛翰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者椽。   汽车也好裤,新闻也罢剿蛋。毋庸置疑俊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题了瓢鲜。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓虏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零恭晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邪,但不可否认的是吮累,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僻播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叹挞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄椭坞。    除去对报纸界、杂志据、广播萍炼钙、电视每、音像等载体样样能玩得起来实,还需操弄3G颧逗坦、4G等流媒体技术雾忍。我们不知道下一站会到哪里箩颗。   面对媒体融合大潮别累苛,陈总胸有成竹的坦言漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惨复,家用汽车转企改制之后继续深化改革姬丸纤。由媒体到传播机构屡试敝,由杂志到全媒体平台猾瞎,历经两次创业牧帽,家用汽车探求新的发展方向贬蟹,抓住变革时代的发展机遇灭技顺,赢得了全新的利益增长点迟拎沃。不再只是单纯的纸质杂志瓦,视频侩枪、自媒体等做出了不错的效果阂挛徽。   其次饺,就是在自己的企业定位方面敛毛坏,中国医护工作者汽车消费调查滥、中国城市教师汽车消费调查是以医生酞缓势、护士凳、教师等特定的人群为对象做的系列调查唐际。这些调查一做就是3年疲订,走遍全国大中小城市陕帆,做出最真实的数据茨。 ?   “网红”营销时代   今年以来论盖实,网红主播频繁出现在各类活动现称聘怼,手机发布会部、车展拇、房产开盘吨猛、比赛等一场不落存雇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缓。”   日前羌化,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迟谭毋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娃浓泼。   对此事件填,亦不乏业内人士称堤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偿,呈高开低走的态势菠堑。   陈梓萱表示孙博:“在现阶段的传播环境下境坊隧,媒体记者朝网红转型醛,把读者转为粘合度极高的粉丝郴,增强彼此互动眠努铃、沟通湍驳,无论对于报社还是记者个人归冷,都是一件好事申澜每。”   “把流失的用户拉回来龟,用互联网垒驰、新媒体的方式倦付,我们正在努力尝试矢挠宋,但具体执行效果如何暮逆溺,尚无法判断雄掠。”全媒体时代炽夯胶,我们永远在路上禽苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺片:张瑞丽 版权作品雷蜡屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕弦,严禁转载时戒搬,违者将被追究法律责任肯芦书。 获取授权" "  原标题取蒜底:广汽传祺肖勇筹鲜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颁痕俊。在本次活动上陵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓷亭狸。广汽乘用车副总经理肖勇表示岗堂肩:“时尚是一种潮流头返,其实就是顾客需求型,引起客户共鸣丁簿陆,汽车也需要时尚检伺,所以GS8出现在了这里搂阮好。同时传褀GS8我们就是承担梦想读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跋稻堑,中国品牌基本上没有一席之地墩猾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仆衫潜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴芜。   对此犁郎,肖勇表示瘫:“传褀GS8我们就是承担梦想孙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞掠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上传秀,所以在豪华汽车上彪伙,我们率先实现突破祥嫁炮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凛盖,我们就是要跟汉兰达筛套尽、福特锐界形成三足鼎立榷,甚至未来超越这两个品牌坎隶编,这就是我们的目标矗镶嫉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示未,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蟹,创造单月销量的历史新高轮痉,爆款车型占3.4万辆轨俯厢,但受制于产能安排的影响烁起句,造成其他车型总的销量并不是很高膝揣。面对这些问题爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芭。   肖勇表示募:“明年我们的产能泪氖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆白凌,产能将得到释放霜划。我们在满足GS4的同时呸苛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立间,最起码销售五千辆以上挟灭膝,剩下我们会再分配个其他车型撼。”   同时为了加速品牌向上鳞蒂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溶。同时肖勇说道关:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型青评撕,在明年全部投产蛔奇,所以明年最大的问题还是产能盼哇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褥卫,我就是聚焦我的明星车型矢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻辨:李芳" "  还有不到一个月轨澎,东风标致4008就要上市了屁为。它的颜值羚讥、科技装配足够有吸引力岔诬摔,那么随着锁定竞争对手藏标痊、谍价渐沏、销量预期等关键信息逐步浮出水面楔缅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢第?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辉信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毙唐玛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蝎痛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挺。比这番景象更热闹的烯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会休。   说到品体隧湾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缓拷,让媒体品到了极致淖心玫。在工作人员的讲解下勾矢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豹匪顶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计港睛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毙酮,无不让到场的记者惮链、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识问扣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踢譬坍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剂闭、品味楼匪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象入,东风标致在今年推出3008耸胚输、4008后催耍,也将在明年陆续推出3008S脸澳、及另一款7座SUV梦性渐。据中汽协最新数据显示订,1-9月SUV车型共销售599.92万辆田睛和,同比增长45.91%肩。那么辱前分,在众多SUV产品中肩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悔?东风标致总经理李海港对记者表示苇:“我认为要总结一个词就是‘品’字放屉从,东风标致的SUV一定是最有品的署刷拴,这个品是指品质黎蓖、品味欠,今天的4008就足以支撑这两个词诡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兰爱虹?李海港对汽车产经网独家表示非吉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控,轴距达到2730mm彩缔豆,是同级别车里最大的瞪戒恐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机判撵,在配置方面更趋向于高端趣挠、智能吼,进军更高一级的SUV市场凑睡痘。”   然而拧强肋,另据乘联会的最新数据参翟,1-8月姆唉喜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骨妓媚,作为中级SUV碗胜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刨桔?李海港向记者算了笔账疮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弘憋恼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箍泛抚。“这种需求就是4008的机会帆剔夯,也是4008成功的保障舶淌。”李海港表示死钩。   “狮虎之战”将上演   还未上市坛弟遍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筏。李海港认为亭魔拖,4008在科技装备喂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陌。”李海港强调死梯。   通过外观设计及车况数据对比后发现隧刃匙,4008的设计颇具未来感和运动感睬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哇被,4008在轴距上占有一定优势脸瓜澈,也使得整车造型看上去更加修长玛逛椒。   那么黑贩谷,价格呢犀廓摩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罕景蹲,通过对比翼虎的指导价蔚,小编认为4008的价格应该在19万元左右衅澄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合配尝闺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菏崇?据乘联会最新数据猫洼炕,翼虎1-9月累计销售84258辆抢房趴,月均销售9362辆莲溶。但值得注意的是导波,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%池记。那么乱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陶湃,可以说也有一定难度闯脱。   汽车产经网了解到撑豌辜,由于目标客户锁定在换车需求的群体困屡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娜戏哪,以吸引用户选择4008仙及。至于置换方案的细节墒衰降,李海港表示还未最终确定淮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国庆结束后帕馅,北京殊撅、上海筛聪、广州澜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕,引来了社会广泛关注敢铅洛。平台闻风声兼,媒体炒热闹现荡,百姓愁价格东轿史。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋饶瓣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谷,又要确保公共交通体系的稳定效纯,还得照顾老百姓的感受很。    比较普遍的观点认为橙沦黄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诉犯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚏泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上红饭,征求意见中提到让市场来决定苦,这是非扯硬坏裕科学的荆。作为用户毁,担心价格上涨虎锋怕,特别是比出租车贵桐退盖,认为监管部门是要维护出租车体系利益焙,我觉得这是大家多虑了逝。过去苦蔫,在平台混战的阶段抵为,资本介入烧钱抢流量日蛔,这本身就是不可持续的锣屠,价格逐渐上负洗ぜ尽,平台收取中间费用是必然的乔嘶荒。    对于各地的征求意见蚀纪呢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌互蕾谎。比如说要求司机是本地户籍情、要求网约车辆的舒适度等等腹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郸岔棋。    网约车规范的政策是非常需要的钞,作为共享经济热潮下的产物柔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刺衰。任何一个商业模式喊测,都需要规范起来故迸。因处于监管边缘卉,过去已经发生了数起网约车的伪蓿害案件双。我们在对受害者表达同情凌、对肇事者表示愤怒之后抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦嗡。    然而窘猛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晴卢陕。比如说柒宠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毫叉车、车辆要有上海车牌金,并且轴距要达到2700毫米惮侧冈。根据滴滴公布的数据那,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歉,拥有上海户籍的不足万人鸽寄。这个情况在深圳类似迪佛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痢跑。如果按照细则明确执行缚起,这就意味着孔钱狮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”快邦违。    共享经济是大趋势弥继,但监管太严可能打击积极性凌蕾绩,这对立法部门是大考验娃亩刀。互联网时代盖,网约车大大增加了出行的便利埃拦怂,使人们在出行上拥有更多选择仁。监管是为了提供安全高效的服务保障甘送,而并非要让网约车集体消失片屎。现在的征求意见许多还是首次提出抠乳,建立体系的过程中应该让用户禾阂、司机及平台有更多发言权刀哩攀。    我们鼓励共享汕塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淀柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补本。    我们希望立法啤,只有合法合理才能保障各方的利益裸薯,所以网约车服务一定会是标准化峦蒜缉、安全化的皮。    我们希望在所有领域都有不断开放啥女菇、不断完善的发展方向峨秆秘,这是产业互联网时代的必经之路和撼炊。    文 | 著名职业经理人涛锣廓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺鸿楞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痉监豢:新造车企业已经不再神秘第胯,告别概念车的品牌曝光期沤赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膊程呐。投建工厂秃、申请资质嗅,造车得,他们是认真的系饯。不过盘淡,“八仙过海膜失魏、各显神通”苏吧吻,出身背景不同的创始人酒浮,对企业产品和品牌的定位查、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娠烯贡。    想听“真知灼见”搅,走进新造车企业踞箍庞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆,敬请关注硅韧潦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中春市沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上背鹿哄。10月10日恼晨孺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玫。这也意味着偏,前途汽车继北汽新能源巾涟、长江汽车之后送割,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”上椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岗请潍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陆,可以稍稍松口气猫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惟券,他直言到2017年底前途K50车型上市前差琴瞥,相关准备工作的日程已经安排很紧张哩,有许多事情需要持续推进匠贾。即使如此韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撮呵。在与记者的沟通中锤未扣,他详细讲述了自己的创业经历观、资质申请的情况邦千焦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妊坍。    短短的一个小时耽蚕,陆群留给记者最深刻的印象是钎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师号,他们怀揣一个美好的愿景玩某端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邻。    ■ 拿下资质不神秘昧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”然钦,许多人都对过程感到好奇掏帘。陆群则表示迸泥,拿到资质并不是一件神秘的事情涉盗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臂,一点一点把技术做到位奇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娃。”陆群说男。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆。具体流程是轻,企业根据相关标准去申报项目苹倾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纱吓。陆群认为家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氢涧、引入新的技术和参与者局拼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术囊结税。其中对电动汽车的四项关键技术萌,包括整车的集成和控制技术柬尖虽,电池的管理技术酬砷挛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酞煌胜。同时弯,技术具备后还需要做出整车啸欣,并按照标准做大量测试驶,要达到很高的标准椿。据了解堪潮骄,整车控制管理系统(VCU)妙秤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舶擎,也是已经掌握的三大核心技术那勉龄。    更重要的是辫瞥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年莎双抒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部既,开始布局电动车玖盼际,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稠苛。2012~2013年凌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甭,在高端纯电动整车设计藤、研发方面取得了初步成绩吾坡茹。陆群说孤茬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泉,开始引起业界关注贸问。那时圃距胳,行业对电动汽车的关注已经比较高和拿曙,而前途汽车早已走在了前列扯是犯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐镭讹。”陆群说臂剁迟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陀,专注纯电动车研发纽窟抚、生产珊蔚、销售及服务修,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驳。”2015年9月钙苔扁,长城华冠登陆新三板挂牌交易凑赖摹,成为新三板电动汽车第一股的暴。目前尸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江,包括整车业务板块(前途汽车)褂哼、设计研发业务板块(华冠设计)烦,以及核心零部件业务(华特技术)琶蚂纱。这三大板块互为依托贿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侵奖。    拿下资质览掠红,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稻魄帅。    ■ 技术谓抵、生产基地鹃、供应商都得一流    在做电动车的这几年拱,陆群对电动汽车的理解越来越深入兼半,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盾全龟、变速器等物理结构乡甜,还需要产业链配套阜、成本控制东瑟、核心技术开发等一系列工作怪。“自主研发的核心技术履、国际一线的供应商和自建的生产基地堑济辛,是我们的三大优势呕。”陆群说托蚀。    陆群说滩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猾伤夕,市场上找不到合适的零部件供应商袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾无轨。目前礁幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拜守,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化替、VCU磨蹬宋、RESS等核心技术多惦棋,使零到百公里加速仅需4.6秒繁骋,最高时速为200公里到,最大续驶里程达到300公里皖。而据陆群介绍醚逝,这些电控技术相关的零部件判起谴,不仅前途汽车自己使用拓掠,也已经为行业中其他厂商供应蓝碱柿。    在供应商体系上戒,前途汽车同样拥有强大阵容弧,已经先后与IAC剿、博世碌舵芜、布雷博唉僧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汐结僻。这不仅确保了产品的品质乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯莆橡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荚犁。今年2月眷嘿驾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刹,按照规划滔详配,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衅缕绞,将在2017年中试生产靛,第一款车K50将在明年底上市咖跑。值得一提的是录暮穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讲懈谦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”但我,最大可能提升汽车的轻量化水平扇。    陆群认为等晚晌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车染,而是要通过成本控制饭沮匆、技术提升来实现犯轿,其中轻量化就是很好的解决方案土。他强调讹答:“前途汽车的产品规划和市场策略攫咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的混,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叉涕,在全新的市场领域不断成长娘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞄,中国新能源汽车市场前景广阔奴盖,存在巨大的市场机遇衬。据他估计嫩毯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弟履善。他表示错诞,前途汽车已经做好了准备磁。    陆群始终坚信一点考腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓犊。在他看来涎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鬼。“所以焦矢,我们专注车辆性能凶逢充,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镣父,迎接智能互联时代镶。”他说坍势令。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汾,创业历程也已经13年返卜,算是行业的资深“老人”拎钙牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惊卡玻,他的团队也是一群“汽车工程师”设垂乃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裂谴。    陆群说缎峰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梯,像华为一样拥有先进的技术涩、过硬的产品品质以及国际化的视野吾啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舱,同时瓷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撅颧净。一时间疙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揭括坎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牌,对于新政发雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泥乓酸。    看自己   记者骄棋喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局膳旗?   魏东椽嗜茨: 一方面抨挛系,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纹,根据北京饥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛊簇妇,我们会在司机霖叮、车辆和运营都符合当地规定的基础上每,继续增加运力保障箱填,这其中包括增加自有车辆梦咎,也包括增强与当地伙伴的合作谴垛绕。    看政策   记者宫藐筐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粕谩,有观点认为稍堪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奖殿外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞍腻砷: 这样的说法不客观俺沙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶腔泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铺。    某种意义上讲颈集目,首汽约车项目上线之前抱侯拔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台都椽,我们只是在政策范围内尝试着做仍蝎花。彼时涛特旗,我们借鉴同行业企业技术手段霓抛屉、商业模式和合作模式黑俊揭,在政策合规的前提下酪,尽可能尝试梦催陪,当然呕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仁,我们是十分期待政策落地的将诚牢。因此赐饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侣械。    记者厂内粒: 怎么看待首汽约车的先发优势伸彭奴?   魏东础: 的确木,北京市场上我们目前是最贴近政策的叔,但从全国“一地一策”的角度来看勘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喊贝畦。    看行业   记者刻监哼: 按照当前征求意见稿来操作柏蚂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姜。   魏东忙: 我们对于各地方出台的政策表示理解烤,网约车实行一地一策制度锈舌享,各地会根据各地的交通发展水平固、城市交通需求来决定如何管理网约车蔚维,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逻。    看未来   记者靡: 未来行业格局将有怎样的变化拭畅?   魏东锤戮瓮: 当各地政策正式落地之后玲疵,会明确供给的标准附,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵住,筛选出部分中高端车型进入服务领域蠕,同时粮,对于准入的司机进行严格监管罢。因此昂,在未来行业格局变化上袭,在大的方向和框架上由政府来把关垫镰,在框架和方向范围内妓,各家寻找自家的竞争点和突破口荒藩,现有的平台选择优化平台和转型升级蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧佃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卫痹妻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骚,并通过一系列体育唤抢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻履险稗、活力的品牌形象富安。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藐,除了年龄健氦耽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓦是堤。” 10月13日浚迹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻。   据悉逃滇兰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讲,并向年青人传递积极的正能量毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典未嗡未。未来氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冗吴侩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阶姥倾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褪,借助本次人物盛典蹋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵诗逞。   “2016年搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挥。” 郭伟表示寥闪隘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雹磋,不仅让不同圈层的消费者枫、车主肖、粉丝共同参与到活动中裙崩朝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戌隋韩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机董辞概。”   事实上抹椽蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本滥激,包括体育以及音乐类的综艺节目杠修,实现了跨界合作峭琉嘲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称金,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咖芦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久。”   根据最新销量数据显示呐,东风日产9月份的销量出色拇,同比增长超30%横夯澎。其中主力车型轩逸澄、逍客度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗链。   郭伟表示忻恫脸,“东风日产今年的目标有所提升钵,对今年销量保持信心孝。”此外界暇播,谈到是否有可能再接再厉绰才息,在总销量上攀升至第四名的位置时摄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胁该,能超过前一名最好房悉,但最重要的是与自己对标饭天氖。”   责任编辑佩衅衬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂侣路:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盟,管理层不参与讨论策瘫,每组都有来自全球各地聚乔、不同级别溺、不同性别的同事零。”蔡澈说钦钡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展快吮,大家相互协作附筏、互相支持唉韭、勇于尝试暴哀戊。”    中国经济网综合外电报道疚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滇锰,其宏大的构想才刚刚开始尘烧。蔡澈现年63岁酷,其工作合约预计到2019年佩较未,在刚刚过去的2016巴黎车展上答会,他再次用前瞻的眼光和布局坞,为戴姆勒集团未来的发展奥,提出了新的方向趴沪槐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匈嗜:当年学的是电子工程专业瞪,就有人建议“傻小子肛涸,去学机械工程臀辱谐。”惕柏棺,“今天来看九袒,坚持初心慧,梦想终有回报阮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弹囱暗,在报道戴姆勒集团的“变化”时表卞,都会引用蔡澈的公开演讲绒媚,因为他提到了电动禄、互联良衬、智能和共享等前瞻主题没领。    首先糙闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ览壤,并计划到2025年忿壬,成为高端电动车市场的领导者谎收筋。当然嘎咆扰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列错,奔驰不是最早“吃螃蟹”的康杠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念损蟹盾,恐怕显得更稳健鞭胶患。    “在所有这些领域窝,你必须为未来的投资做好准备复狄,”蔡澈说床蔬。 “但这是令人兴奋的刷,所有这些发展不仅仅是技术的改变牧贡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茎魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啊,内容丰富的CASE(瞰思)计划吩平狈,它取自于智能互联结磺剂、自动驾驶脖垄篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔甫寄。有评论指出斗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呸,就是要对未来做出承诺朽亭。 巴黎车展发布会期间蓟芹,蔡澈穿着休闲衬衫诞推妒、牛仔裤和运动板鞋街,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考呛盒,但蔡澈作为首席执行官袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘶柯寒,以加速决策和赋予员工权力著称惺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陇,鼓励对新产品和新发现度入鞘,进行实验性的尝试守肥楷。    巴黎车展发布会期间城久,蔡澈穿着休闲衬衫灰、牛仔裤和运动板鞋湘孪铣,一改西装革履的常规风格限淋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秀剿贪:“我们并不是穿衣方面的专家焊烈守。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen把佛疏,而是留在了在工厂附近的办公室朴搜,尽管条件略艰苦歉谋。至于在衣着方面的变化酸烁,没有具体的规划墟,因为衣着是表面化的炭彭富,符号化的毙控报,尽管这会传递一些信息目。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顷拳摄:近些年看啸,我们尝试了很多新的想法簇,对整个行业而言都是全新的尝试慰校抬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锻筛笔,很多同事都参与其中窃。    “仅仅3个月的时间拭,我们收集了150个优秀的想法巴,这些都是关于企业未来建设的好点子壁。我们把参与讨论的员工分成了八组凄屋舷,管理层不参与讨论史糖休,每组都有来自全球各地碘、不同级别钙、不同性别的同事遁俩。”蔡澈说辫,“今天提到的鱼群式结构抬填橡,希望让公司更有活力揭,更灵活槽焦殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎柏,大家相互协作咸围、互相支持泌涉徊、勇于尝试洁矫。”    几个月前何,在柏林的一次会议上咸贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片略,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郴税。根据德国报纸对这张照片的描绘疾嗓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稠爱妨。蔡澈告诉开发商茸亭嘛,这张照片是30年前拍的便饭,那时怒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车媚。    随着电动车品牌的发布救信,以及首款概念车的亮相荡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闹谩。在戴姆勒的规划中粹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐浇,包括价格桶潜、外形和性能孝拓。据了解季,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顿滑诉,包括在德国建立第二个电池工厂嚼镣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穆棵椒。主场“作战”的雷诺品牌房陡落,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念武,包含设计配为、产品以及市场布局等方面檀拔陇。    发布会结束后岛策袱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标为。在面对面的交谈中晨惩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琼。另外芹康,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穷佰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煽侠。    网通社共宪刻:在中国市承ā,2017年雷诺在中国有什么挑战家埂怪?    戈恩酗富:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尺第,中国和印度都成为全球业界的引擎晒疗虎。2017年是雷诺非常重要的一年蟹,我们的销售会起飞恍哄衔,就像飞机一样瓷雄,正在起飞向上并且不停加速墩骇。对于日产来讲诗啪,也是非常重要的一年楞吗,还会进一步推动启辰的产品复,这个也非常关键教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潮:您如何看中国新能源市陈茁吐亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昂还?    戈恩蔼何:我认为中国会成为全球最大的市惩鄯伎蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的概射。对于日产而言潍墓惟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筐黔绰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茅摩。    网通社汤攀:对于雷诺和东风的新电动车项目悉,是否可以更详细的介绍一下垢渡?    戈恩鲍鞘价:雷诺和东风进行合作掂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妻挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亮,最终项目还没有做出决定藉,但正在研究当中兑石。    网通社恢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脊沁?    戈恩泵备:自动驾驶一定会进入中国良,这是勿庸置疑的蔷尝。目前坞,各个车商在这方面的竞争非常白热化荤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粱滩白。在中国相关法律法规允许的时候姜洼,我们的产品会进入中国蜗袒桃。当前瘫静,我们的样车正在美国宏伶、日本做相关测试勿暑。与此同时晴随,雷诺当然不会遗忘中国市场暖萝咐。我们会在中国市场进行一些展示项目翻厂,这会帮助我们完成产品差异化的工作胶罕浩,也会帮助提高产品的竞争力解备。    网通社扳烧澳:三菱的加入力谅避,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忻?    戈恩呻辛虎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卤席凄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穗。我们认为2016年包含三菱在内笛另唱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券舵。所以它不是目标迹,而是我们现在工作的结果氮瀑信。展望2017年祈漓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藩绷矛,尤其是三菱的加入霞,让我们有潜力跻身全球前三蝗捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳碗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛层霞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亭嫡迸。”Kalanick 说道腺铜。“如果真的发生这样的事池腥嫁,而我们没能参与自动驾驶的开发灸,那会发生什么事媒妨镰?未来将迅速抛弃我们嫡扰官。”    上周四暖碱麻,Uber 对外表示救牢:8 月底甸潘拎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异逛膳,系统会为乘客匹配 Uber 专车括,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腔拢。虽然是自动驾驶汽车禾,但车上会配备两名训练有素的工程师葱靡藕。一名工程师坐在驾驶位上尖破,随时准备接管汽车控制权穷薪喉,另一名工程师坐在副驾驶上米,详细记录汽车的每个动作汕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裙莽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大别蓟场。在采访中扣蚕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业码吃全。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈心氐隆,现在卡车运输市场也是如此韧戳。”他说惩幻倦。“现在谈这些还有点早扣氰,如果非要说点什么龟,我只能说我们已经进入了研发阶段崇。”    在采访中偶虹,Kalanick 还被问到媚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代块膛磺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禽倪。他认为在交通自动化的世界里师,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玩,但驾驶员所占的比例会下降谎贪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寺。    Kalanick 说道脊:“像旧金山这样的城市华很讹,大约有 3 万名活跃的专车司机矾垦晶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哩技,但是别忘了汲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车托汹酪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机警焊,自动驾驶汽车也需要壤教。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圈,有些情况是处理不了的秒斧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢汗怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员达。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涛禽泪。”    他举了一个例子淮,电话刚问世的时候杆,需要一名接线员来接线融滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会信邢熊,而是创造了一个全新的行业隧菇搓,并创造了大量的就业机会焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐纹:李芳" "  穆伦认为氏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劝侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履娩,包括汽车的使用方式校访手。    自2015年9月25日临危受命污青金,出任大众汽车集团CEO至今粹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间培。那么梢恃茅,一年过去苦涧未,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿架,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噶谈含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褪,贴有穆氏标签的大众贫奥晤,其未来又将是怎样的呢靠缕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辜苦魔,借已成惯例瀑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楔炼踞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟烷橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠕额,穆伦首先抛出对大势的几点判断痉衰,也就构成其《巴黎宣言》的构架教此赤。他认为繁泰贝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笛承措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坊榷,包括汽车的使用方式娇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说口郊蹄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动部,这需要我们用全新的理念观煽骸、全面的视角对于出行方式进行解读裸匙栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叔何。显然愁触,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的订。我们需要联接汽车世界和数字世界尸,让消费者获益嫡虾沦,推动社会和经济的发展鲸办。同时顺应驱动技术的根本性变革吕,即电动车是汽车行业的未来四。尽管如此颈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椒蠕辞。我们必须倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骗问牛,同时推进替代技术的发展拧射。    穆伦坦言法耗,应对当下的变革程戳,对于大众汽车集团来说切肃,是一项十分艰巨的任务并日汾。尽管如此乃彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑟临。因为在过去的一年里浮脯绦,我们兑现了承诺牟扩季, 增强了核心竞争力瓶锚隙,积极推动集团业务的不断发展陪倍歌。因此达,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈,而是“大众汽车集团将如何成功”邢旦篮。为此午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”物磕。集团的目标搐,同时也是我个人的目标篇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娠淬镰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渤趣青。    他说琴溃脆,今年夏天陀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容空拘呛。我们强调稿白,集团未来发展的重点领域将包括势迹:电动汽车宏推、电池技术遍、数字化骏、无人驾驶和人工智能激鞠粳,以及全新的移动出行解决方案湾。放眼未来蓬,很多人将不再拥有私家车壬雄刑。即便如此响,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寄认,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抨蛔咐、大力拓展移动出行服务股揣杯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阿,包括集团旗下众多品牌的战略繁旗、关键指标和相关措施附竟。但在此之前逢踩视,我们并未停下脚步扁钳笺,而是继续开展相关业务瘫欺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菩,他特别谈到欺辅驶:“在中国凡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项都,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”既逛。    穆伦表示氰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞳。这些实践同时也表明级宽,即使目前面临压力秘拉闲,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦臣。他承认此,坦白来说湿吝伴,柴油发动机排放事件影响深远瘸履,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点店楼。我们正全力调查事件发生的根本原因时,不遗余力地解决所有问题来胜,并在最近几个月取得了实质性进展嫩涂挞。然而对于我而言鹅唉,构建大众汽车集团的未来惋千诡,也同样重要廓。    穆伦说嗅镭,今晚恃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垃街捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秋。在2025年以前浮跨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欠,并在欧洲市场占据领导地位伎。    最后思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡:“未来泻伎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤。它意味着自由娥接郡、乐趣和情感涪。因此锚,我们注重产品设计阑凤,并将以崭新的视角进行设计创新”钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼怒:李芳" "  今年7月底攀谈剿,在2016年世界500强排行榜中细懊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入举副,比去年跃升47位陈,排名第160疗翘芯,引起国内外企业界胚挖、尤其是汽车业界的瞩目搁刀韭。    今年负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳。恰好是在10年前孤皋,徐和谊出任北汽集团董事长腹逞蛙,策划吼堂、主导伙、实施了令北汽集团由乱到治聘,由小到大丝能快,由弱变强的变革联糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推虫乖、有益歇书氨、独到的成功尝试哄坟邵。但是轿扮唉,当中国经济网记者约请徐和谊母袒,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘,谈一谈自己与北汽集团时损匈隶,徐和谊温和靶裤、憨厚地笑着说赣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步努舰,少谈瞥陋,少写逛怂颊。    于是凰柏空,在不久前的一个上午畴平法,在北汽集团的一个会议室里霜扛禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏岭。今天是系列报道的第七篇乘疥。   “北汽这些年发展快俄确,我觉得合资这一块蓟,起了非常重要的作用剁。不光是从量上炒墟蛇,速度上难阜,还有效益上”侥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道戈庭羚。    “在各种场合我都讲虚攀菱,北汽就是合资反哺自主”驾,徐和谊告诉中国经济网记者堵,“合资和自主啪负块,绝不是对立庞残翟,而是互相借力”觅袜。 2002年10月18日倦棚凯,北京现代正式成立斤速乔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伟拜、董事长算起贯,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞南。在徐和谊的带领下伪软,北汽从最初的“一盘散沙”糖扯,到如今的中国骨干汽车集团碾尉,取得了长足发展派。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暑,北汽位列第160位夹,比上一年度提升47位饥文吉,并首次进入前200名覆捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苔。    “北汽这些年发展快杯兑桐,我觉得合资这一块纠盟渤,起了非常重要的作用粹钙。不光是从量上软奶、速度上底淮,还有效益上”翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡攻泡,如是说道蒂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淬沁俩,徐和谊结缘北汽坦,也正是从合资开始维添晶。2002年山悉纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目段睡仙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济怀渡、发展首都经济的龙头项目和示范工程口雾。    为此凤牵蚀,时任北京市委工业工委副书记墩才赦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吧,担任北汽党委副书记复息盼、副董事长际穆,以及北京现代党委书记碍逞、董事长级怠场。 2002年12月23日蔡末,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幸许,北京现代实现当年签约缔版、当年建厂脸块吵、当年投产插、当年出车绥氖馈。在短短不到一年的时间里脸日,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钡脑姥,迅速在中国市场生根发芽匈沽疼。由此创下了业内独有的“北现速度”呕懈。    时至2015年挂烫,北京现代已拥有第九代索纳塔皆、全新途胜洁、名图及镰瑰、ix25簇小、朗动锨蔫、瑞纳等14款车型涂,涵盖A0级灯犀昆、A级边及、B级涉蓄、SUV等主流细分市巢夭A琛,累计产销量突破700万辆差焦。    北京现代官方数据显示男,今年前7个月硅敖边,北京现代累计销量达到59.3万辆巨,完成全年112万辆销量目标的52.9%沦。 2005年8月8日堑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年少淖炯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司困熊陛。北京奔驰的成立孔尽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域何。    虽为国内高档车市的后来者涛傻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下退燃胜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惭螺会,实现产品导入傻苏匿、股权调整陪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扯,北京奔驰由此迎来了高速发展期坊。即便是在国内车市进入到“新常态”后停算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恋畔,远超行业平均水平冒。    目前抨禄背,北京奔驰已建立起全球面积最大亩乳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地报扦浑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吹轨程、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桅峭氯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业团。 8月22日楞伴项,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荷洞苹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漠:C级车券蓝妻、E级车描殊、GLC SUV和GLA SUV钒。官方数据显示飞惺,今年1-7月沏涟,北京奔驰销量达167307辆坟,同比增长32.9%休辑。    8月22日崔片轻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刃霸。在迎来年内最重要的车型后你吞昧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邪吩,着实令人期待捅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展处钉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逃簿掀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮咸锌。    “在各种场合我都讲镭,北汽就是合资反哺自主”街壬式,徐和谊告诉中国经济网记者厢抱樊,“合资和自主松轿,绝不是对立烫羚,而是互相借力”青瑰炼。自2009年以来砰磺南,由北京现代裂人次、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雾亲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劲、管理流程予以借鉴的数以百计惯截孟。 北汽自主实现百万辆    正是如此倒实倡,从2011年攘噬任,第一辆整车威旺306问世疚骚,北汽自主销量直线上扬疙趁童:2011年达到2.4万辆递迟缸、2012年实现7.8万辆律炭、2013年超过20.2万辆禽戳郊、2014年突破31万辆窖咯、2015年完成33.7万辆临。历经五年多的时间娃,北汽自主已累计生产达百万辆块,跨越增长令业界瞩目祁呛。    “着眼未来捞剃甭,对于合资我仍然非炒Ю锓剑看好动袜。不仅是十三五惕,未来很长的时期魄捅票,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醋。另外棚骂,在此基础上伎辰繁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚀蛙,徐和谊表示钎。    “年底前还会有更多的好消息储,不管是在新能源领域卯痪发,还是整车领域缕,包括一些重要的零部件领域吴衡父,还会有一些新的大项目落户北汽敌拉节。这样柒害隧,为北汽更长远的发展滇,我想合资这一块歌惮塑,贡献还会加大峰狭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  9月29日食配矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲山。   蔡明指出另,中国汽车市场曾是低质量对、低配置浚律、低服务的代名词糖喷。诚然梗,与美国汽车市场相比词,中国汽车市场还不太成熟什涩。但是难,趋于完善的服务质量湾兜撩、规模日益庞大的车展慧、逐渐被认可的中国自主品牌膝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凸窘窜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标力,分值越低表示可靠性越高堆嚎钱。J.D. Power近几年的数据报告显示抄琶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定才孰,从2009年的178PP100到如今的102PP100獭伸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步团聪。尽管与美国市场还存在一定的差距妨浓,但中国市场的后劲儿不容小觑架肉氓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艘额?J.D. Power最新数据会给我们答案腥醛旦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎良,而中国市场的进步速度为每年4PPH究蜡碳。在车型研究上凄捌雀,中国赶超美国市场需要6年时间核蔼娥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH段形,而中国本土品牌进步速度为8PPH马提。在生产车型上街缴,中国赶超美国市场需要5.5年航米。   3. 在了解美国客户的需求上掳勤嘛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟。   经过对这些数据的了解和计算苗人卫,平均下来乔捌建,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼危促饭,才能百战百胜补,想赶超美国市掣萋脖獭,前提是了解美国消费者的需求揭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醇首。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为接阿:车内有令人不愉快的气味擂呸、胎噪声过大(来自车身下面)睦太呢、耗油量过大硕蔼、风噪声过大(来自车身周围)毙感、空调开启后撼灿叫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玖徊性:内置语音识别经常无法识别/误解命令恨垛停、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敝、风噪声过大(来自车身周围)攫鸿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绘虹迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘。同时茂,在前10大问题中革吼,只有一个问题是相同的哦拇惋,即风噪声过大届态奋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异价桥睡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏辆。中国消费者更注重感观(嗅觉廉、听觉和味觉等)方面的感受质量筐靶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的轻喂。   就目前来说纯全,中国的汽车产业还有很长的路要走蝎司螺,无论是汽车的质量卯靡类,还是汽车的整体销售体系猾蹲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距射。凡事欲其成功心廖娩,必要付出代价练:奋斗裸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诬藐鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰文拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寸将仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇寡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲍伦:李芳 版权作品裤畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载朗揉辞,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪膏谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙寝胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙。同时蜜膛美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛肥洞,作为本次车展的重要组成部分之一鹅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠描钵澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃,为中国汽车产业的智能化闪白竣,信息化方面的发展做出指导意见劣。   本次峰会主办单位酞克逞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽褪蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠纫尚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拇毒贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徒摹漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戈械,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虚荆蜗。因为我以前开玩笑说了一句话谜,我说这个车联网这两年已经实现了话,就是人在车上用手机连网褐,这已经实现了渡颁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙练,手机天生的使用起来就比车机要方便揣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变础途。有一些改变我们已经看到了沪废,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堡诵骇。现在有了优步娘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁,这个确实听着都挺有道理脾狄点,我们一听都很吃惊层。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煞裂,搞来搞去就卖那么几百台车吮帛擞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奠锌灯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雄。对于整个汽车产品锭急滴、汽车产业链的改变它到底会怎么样请僵弊?   回到出行的那个问题蛇潮,我觉得大家也不用特别的担心碘蔬馁。我先给大家压压惊郸,有两个数据很有意思成化,一个是美国湾区的汽车销量险,一个数据我们一查就能查到瑰困栋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卜揣,现在渗透量已经非常多了睫扩蛾,优步在湾区这么普及了彩脊富,买车的人是不是变少了怜昂栓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胚,这个没有变少搭祈抡,而是增加了室晌定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梢芍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错破。确实涨的很快瘁举,这个和大家的想象是不一样的深丛,觉得汽车销量应该减少相,怎么还增加了呢烹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暇购,你说滴滴吝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唯壳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饺,这背后真正的原因我就一直说捻能萎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挝,其实出行不等于汽车步,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忌徒绢、道路密度不够这种应用场景凡滤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用固盆剔,其实它真正的加剧了中国的拥堵侥稼丢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑厂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%譬常剔。汽车也不是简单的交通工具倒,如果把汽车还原成一个交通工具吐模,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枯窍读。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由田,我可以开究,我也可以去坐地铁晃,我有北京和上海的公交卡朗疯如、地铁卡娶补饲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酷酗济,我也可以骑自行车尺男,有的时候感觉走路也很好警竟辩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诫檄滑,汽车行业当然会发生改变桔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验练互。如果你只是把手机当做一个通讯工具唤秽,在2007年的诺基亚已经做的非称担好了蚂,但是还是被智能手机行业颠覆了管房。在汽车行业也是这样愧炼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验日极,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跑电。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彤喷谓,我们去展望一下梅唱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棉食汝,大家都提到很多了卡鳖。其实很多人的展望角度是不一样的废茧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渭导善。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铺痪,更多的是解放了你不用开车徽,分享的是司机塘唇救。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够感为瓷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降未,它是一个规模经济芳。它的交叉点大体上在2020年就会出现锰,我们的预计2020年在美国就会量产淑枷,在中国可能会晚两三年毯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鄙去,这是我们要看的一个趋势桶。   第二个趋势膊,移动互联网会加快电动汽车的普及扔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歼躬。很多人说电动汽车是因为省油钱扒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受亥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龚悼,再也不需要去加油站了峡。第三个带来的变化就是对产业的重塑税都,以前汽车公司都是专注在制造兰火,用户就认为是汪洋大海浦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芹孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脖心卉,内部管理的界面茶岸售,反而把制造这件事情也许就可外包了湍赦青。最后一点欢宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接返梗瞬,所以汽车作为交通工具以外的部分赣冠秤,一个用户买了车以后需要的增值服务穿,汽车公司就也机会去提供这样的服务泻哦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攀湍渭。所以正是因为这样一个对移动互联网毛淖惶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郝拉楞,超过1700名员工柒榔蛊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车德灵骨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窟腹咳,激励用户道逛楼,这样蔚蓝的天空就会出现痉悔板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿纽诺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疵谴陡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匿善怀。同时设,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹唉,作为本次车展的重要组成部分之一栓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌池蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥畔旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拼晴枯,为中国汽车产业的智能化汀单龟,信息化方面的发展做出指导意见添。   本次峰会主办单位撤驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荒估:   贸促会汽车行业分会长王侠柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟千馁肠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煎安敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陡马撑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厘酗碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题邓确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一算裁温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰苇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赌钱猛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒埽快昂讹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茫科峨,因为现在我们是全世界销量最大的市场山戎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准复圭屠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衰寡嫌、环境污染等方面熟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战处盆。同时膊,智能制造枫、工业4.0昧暖、移动互联绦棋币、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煎伤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痊谢、“互联网+”等发展战略常。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琶笺京。我们有很大的机遇钙腔,我们会见识很多非常有趣的变化逼。   当前业界普遍认为揽杉妹,低碳化敞牌攀、信息化槽褥廷、智能化是未来汽车技术的发展方向悲畏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跺山膘,正在成为汽车行业的发展热点颗瀑春,正在助推中国汽车产业的转型升级恒,从而进一步打开智能交通产业的价值奠。在2010年的时候屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钝边癸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侗,为用户提供全天候华、全时段的服务纽诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递,签约和活跃用户超过一百万啸,累计为用户提供约2亿次的该户服务钡,人均交互服务超过11万次浚。经过近七年的发展屠魄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败揣扣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胁炬伪、凯迪拉克饥、别克痪摩、雪佛兰上使用泄踌,倍受消费者青睐旦孝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈谩,面对新的市场和技术趋势裸褂赎,基于车联网多年的探索违奇、实践结合行业的技术储备衔境提,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趟,提出了到2020年力争100%产品实现互联块蔽漓,并致力于打造以车载信息服务颊市、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啊,为人城、车提供安全智能便捷绿色出行屏,初步建立和谐的人到挤、车程汾号、社会互联生态圈累。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灸戏绷、别克辟返僧、雪佛兰品牌裂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凳翟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘸。除了安吉星在移动信息和网联上涟推,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力核、内容服务能力惕、大数据运用能力琴勿径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宦、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眠都,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜜、支付安全漆趣,更可能引发行人安全和人身安全亢请扒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时特,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藩,网络安全开发包括威胁因素识别嘿背、安全战略制定滤耻金、安全措施执行韩焊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蠕闯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准免论,并且在过去几年不断的进行迭代升级牟帮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作违马。伴随车联网技术的发展舍呻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戌刑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滴垢。让汽车驾驶更安全茅、更轻松瓶、更有效胁撵。   我们身处在这样一个时代伍清闷,新技术层出不穷使一切变得可能挽紊判,我们也是非常幸运的一代人谢毁,能够见证汽车行业在国内掠、在整个市场上有一个颠覆性的发展厘竣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卡练,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淖瞎晴。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞭,激励我们坚持不懈的努力吓九。   我们相信休裁鲁,汽车行业的发展刚刚开始埠。汽车行业与其他行业的相互交流旗戌湾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圣。我们会和同行一起共同为之奋斗亩亲斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛狼:李芳" "   9月28日希,在2016上海浦东国际汽车展前菲搁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行途,新兴造车势力辈、养车础克类、汽车金融等领域从业者防羡,走到台前任,与大家分享及探讨未来的市场前景对。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藏辩。    吕征宇吧:各位领导械攀详、各位嘉宾型,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊伤,刚才我们的同行说得非乘悖好飞瓦寇,其实我们有一个共同的理念揪地嫩,而且我们也有非常多的痛点话体朽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚但,我们也有美国合作伙伴的公司琉冈,乐视的七大生态是有机的谩考甘,在零基础上打通的疾梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妹割,目的就像董事长讲的一样卵萝需,让“蓝天白云”再飞翔睦赔拳,目标就是打造全球最先进的超级汽车恍茎讳。    那么用互联煎蔼、智能兽扔吓、电动犀唬砷、共享的方式睬,实现“未来”的交通方式祷,我们认为汽车产业盆卑,还是没有被互联网变革的产业康泡。对于乐视超级汽车生态而言病拔沏,我们有四大基石呈,我们相信社会化欢、分享化公壤雾、互联化窟、共享化将成为我们未来变革的方向计涵。    从我们的汽车生态诞生以来犁,我们保持着快速的发展窘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毁斧,落地在浙江湖州 拼隧,这里包括绿色环保的环境脖、自动驾驶的一些功能和区域乘。    同时我们最近可以告诉大家村捞,我们的产品样车在美国已经开始路试磕焚纳,技术在百米加速已经是全球领先了鲸,产品的量产进入倒计时状态礁漠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孺紊虚,创造首轮汽车最高融资金额的记录潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巾,协同开发也是我们在北美的基地兔淑、中国的基地惕耽幕、欧洲的基地共同开发密。同时我们的战略开发电动的底盘机构堑佛角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抛高。    第二个就是智能化寞昆,车是人工智能的最佳载体勘熟垂,乐视做了大量的投入泞模,在硅谷和SSA成立了研究院洽漓,在智能驾驶也取得了突破性的进展芬双爱。社会化就是刚才说的分享试惩丸,我也非常喜欢这个创意朵蹭倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石救,我们相信在共享经济的领域里危款,无论是Uber的繁荣拍捂,都证明未来不管是房子土靠朗、汽车都是重实用的趋势朵锹,所以乐视将战略转移齐修期,推出车租赁的平台朽,我们叫做乐享平台搬徽斗。    其实最重要的议题课奶诽,乐视作为互联网公司没括,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驰乘澎,电动化伤武玖、智能化徐陕、互联网化嫡号魄、社会化控,这四大纬度有密切的联系参逞。    我们把汽车当做全新的载体瓦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乱播。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功森臀闺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茄媒馅,谢谢大家冉会冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随设旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疏称巩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硕筷,他认为车联网搭,既然是大势所趋径府测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播,少炒概念叙,多做实事售。 以下是王侠发言实录骸挝葡:   在这个夏末秋初该暴、时令更替的丰收季节盗措扩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淮泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暴。在此仙寺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会川刷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扒狈,汽车产业的电动化赏戒惕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喀,而且也正在成为全产业链创新求变统、转型升级的主战场图颊。但是旅,热点和繁荣的背后鹅侩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面味泵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粟霜垮,车联网也在热捧之后开始遇冷蔬诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醋必巳。其实洽孤偶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纶厂玫,我们要理性面对短小哄、系统分析痪聪某,既对前景充满信心簿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筛棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向屠秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴蛋,我们要清醒地认识到腐使览,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼苹味,是不可阻挡的方向参闭。电动车还有技术路线之争秸劲挪、对减少污染和能源危机的疑惑偿咸拌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孪爸犀,没有坏处呵胶。汽车诞生130多年来脑,除了带给人类方便之外解汐滦,还带来了许多难以克服的问题灌萌撤,比如交通事故构缴、环境污染和拥堵倪、能源危机等等懈。车联网和自动驾驶等新技术的应用味境茹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐及,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羔淡谦。现在不少基础薄弱的车企拱贫屏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堪烤矩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隶坎,多持观望态度兔雀,这也是目前车联网叫好不叫座唱痴、貌似热闹却普及率不高的重要原因酱颈。我想说的是垒,既然是大势所趋坤酒,就不要犹豫不决驮蟹,否者真的会给对手赶超的机会檬沁鸿。   我们要清醒地认识到外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凡谓。汽车市场的低增长成为常态之后铂猛,我们对于销量的追求空间越来越有限刻滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式点睬陷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垮琅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侯。   我们要清醒地认识到拨礁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨不,必须是社会性的统一行动脊扯通。一方面反,车联网是一个汽车生态巷你疗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入边痉搜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昆介娶。另一方面思崩,车联网又是由整车制造商戎、产品供应商恋、内容提供商唇五、软件供应商摩狈菊、服务提供商级疥碳、网络运营商等不同角色组成的产业链午潘贪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筐半,打破壁垒开,互相开放信息系统镀静纯,进行深层合作途虫卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担萝。   我们要清醒地认识到吠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哥信,而是要靠一个技术集群的集体支撑顽尖黔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剃,如果通过手机就能解决的钠,其实不应该叫车联网尽盾系。大数据姬、新能源技术画、网联技术阜绵、自动驾驶技术每锨颇、传感技术眉、网络安全技术等坊恭藩,这些技术的应用都是相互影响拎、相互促进甚至是互为条件的埠措。比如汽车共享和无人驾驶豆,就只能在车联网的前提下才能实现碾卫统,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变同豆芬,并给汽车共享带来更多可能性奢寂妹。另一方面钒,与手机和家电不同的是卡道,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芍诧土,绝对不是有钱就可以任性的地方肋屁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹈,我们一定要避免浮躁情绪牢脯法,少造概念痉,多在核心技术上下功夫芜默。   在刚刚结束的G20峰会上焦角毛,习近平主席表示集盘:8年后的今天董劝夺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步染但挎、人口增长矾窍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剂汕价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞蜂。其实膜概妙,对于全球汽车产业来讲坝哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磕权唇,传统技术进步的空间越来越小颈径。在这样的背景下界删蹭,智能化嘘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奈吵甩,为汽车技术进步提供了新路径梁攀宽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动冀怯。   今天叛闹,我们以“智驾未来妙踏、创领先锋”为主题菇甩滴,邀请各位企业家弥矗乒、专家学者共聚一堂细苛,希望大家能敞开心扉提千,知无不言厘焚荤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策促沉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骏搔缉。   最后讣扳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧僵,祝各位朋友在沪期间顺利撼硅突、快乐我娇、安康皮酗辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹲冻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捍逝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体独蹈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点到颅变,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩崎配,在下线前夕暴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斜靖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读券犬垄。 一覆隧嘿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型九缆搂。今年1-8月寂锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聪扭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褂,以首款SUV——威旺S50为节点纫抵采,一步步走向经济型乘用车领域氖帆,实现“MPV SUV双轮驱动”诺。对于未来产品规划晨,陈桂祥向网上车市透露柑很卢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型问撵浆,并冲击40万台销量规模变。” 陈桂祥进一步表示抗:“北汽威旺的MPV残铰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品型齐让。2017年的销量重点会集中在M50F上泵芹暗,到2018年也会有全新产品上市皋推革。”    今年8月16日咀详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贬淖,对于转型中的北汽威旺棉镁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拾库镭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型另。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戚捎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辟逢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吩拱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规。在陈桂祥看来钮纳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏籍痴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拔汤。    二废狈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刹虚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甩。M50F具备明显的高颜值特征迸内,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见既。而做到高颜值并不容易娩,陈桂祥向网上车市透露茶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铂魔慈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发董经。    从内饰来说摧嗣,新车的设计均由轿车化标准打造徘宠晴,其配置在科技感粕删、智能化上都有出色的表现售每粹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寿赂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惯。同时痢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表榷拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马筒琼,智能化水平足以媲美合资品牌饲稿擅。 在性能方面扯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速到,进一步满足消费者的需求登杀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漓桂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台问斜,到2020年威旺规划40万台的销量和。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尚寸。未来将在夯实MPV市场的同时故段鲍,进一步做好SUV市场茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解浩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锯赋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞍掸接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屏卸乏:苏州吉姆西氛娇持、苏州金龙下、深圳五洲龙脾忍靶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车步,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芒顿,并对吉姆西取消整车生产资质耻氨不,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拷仑梳,追回补贴资金枯筒。    根据通报唱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踏邦力,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麓浓。不过府,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车。 补贴新能源汽车的依据何在冠鹊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃。市场经济最需要的是诚信谎咯骸。但是偏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中范传,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位嗝害朝柒侵。部分领域缺少应有的制度约束甫建,秩序甚至失范溉,这并不稀奇蒙沦庆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妮兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距。尤其值得一提的是镁墨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顿凄。在这一目标之中叹钉钎,财政也被赋予了其应有的定位警,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趴价。中国社会的根本性变化需要处理好市场伙、社会与政府的关系毁拭斡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件户。新能源汽车市场同样是市陈呙选,从根本上说潞垢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坞泪骸。新能源汽车骗补问题的源头涣锑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朵柯。    当然乡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用繁秀垦,不是市场取代政府半腹,而是市场和政府有主有次履,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亢鳞。说时容易做时难徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题心核。补多少恍广,怎么补讽,补贴如何管理等等端氮,同样都是难题瘫浦。    为什么要补贴新能源汽车翔?可以摆出来的理由不外乎如下臣伺巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骏,只要予以补贴诲菊檬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趟邢旦。这么说不是没有道理竟糖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刷泄,成本较高担宪疟。有了补贴俯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烦瓦惟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓦钱。只要有足够的补贴年氖,新能源汽车的发展肯定会更顺利环岛崩。    但是碗,有了补贴摊茧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皑旱晤?新能源汽车发展的关键在于技术辟吐。有钱就会有技术吗宪线火?这才是问题的关键钎范。的确懊,现实中有许多技术是可以花钱买来的凰疏。但是剐儡,先进技术不见得能买得到萝籍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段媚娇步。各大汽车企业也在努力开发新技术填脑。在这样的条件下伎蜜,新能源汽车的发展方向都是问题其共,怎么会有可供市场销售的先进技术肝?有了钱黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入境,但是柏洪恭,研发投入增加骏,并不等于研发就一定会成功赐庙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踩莲,没有确定性的目标骋啦剩,研发投入的针对性也不可能太强抒视。在这样的发展阶段虑憾呈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醒,让市场自行选择合适的技术订文昏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的染飘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掀佳诬。优势到底有多大酬峨禄,得看技术挝肆澳。电池靠电力供应侠舅菠,由于中国电力主要是火电嗽,最终提供汽车动力的是煤炭瓶丰玩。只不过鲜渺奇,煤炭发电地可能不是汽车使用地珐姬垛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剿。污染是否减少佛贪菲,还得看耗电量的多少某矗反,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汕畅。之后拔讳蔑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较。传统汽车汽油有不同等级讳饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率并可菩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷冠,这也会带来一定的污染睛。这都是比较时需要注意的袒盛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟堕、充电不是特别方便的条件下箔郸供,混合动力有助于新能源汽车的发展乃,但问题是创节兜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗几饯缴?充电不便就不充桐舞,将“新能源汽车”当传统汽车使用疗,也不是什么新闻皮付。还有诺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掠,到底改善了多少能源使用状况沟籍?太阳能利用技术的改进飞,可能是新能源汽车发展的重要方向恢观修。太阳能丰富哗协,足够人类使用诡潭,但是目前利用技术较为低下沦滤秘,妨碍了太阳能汽车的发展虹猎。石墨烯等新型材料的使用蚊,有许多未知数钎穷煽,也意味着有许多新的发展空间箱。虽然空间多大未可知禾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿舵寂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砍抵速?政府在新能源汽车上的补贴较多吹。包括中央和地方财政补贴在内劫咆渭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴放。补贴力度惊人逝,这是骗补的根本动力籍喇。当然舌铆蕉,骗补还只是个别现象嚷迪粟,或者说只是占全部补贴的一小部分貌谜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筹季冯。如果问题的分析只是到此为止金,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒戈,只有寥寥几个渺砰蕾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲤。这些企业不是小打小闹的企业疚,从某种意义上厘痢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命力孺鲜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纶炯担。这些企业按照正常情况下掳罚戌,应该合法经营才是沧,为什么要去做骗取补贴的事鄙标饥?从企业层面来看括恫,这是市场经济仍然不够成熟的表现程饥。在成熟的市场经济下蜡吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茅就,至少应该是诚信经营的垢境。骗补肯定事出有因抬末宛。    值得我们拷问的是悲夸拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘦膛?大企业铤而走险薄倡豢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腻,企业不必费太大劲就可以做到曙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袍病非,倘若没有足够的补贴隆先碗,新能源汽车业务也是难以经营下去的秆。    政府花钱是要讲收益的凰臼。动用公共资源躬,就必须将事情说清楚返帛纷。最终啥磐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抒娠獭。评价报告应该说明补贴的总耗费醇患办、补贴去向以及效果怠木萎。这是国家治理现代化所不可或缺的快。每笔财政款项都应该用到刀刃上铝,都应该得到其应有的收益吭菇劳。算总账伐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奖翻茅,这个判断并不容易做到匣。仅仅纵向比较是不够的娥寺忱,我们还需要横向比较笛秀,中国新能源汽车行业与世界同行相比箍层,地位是下降了盆鼓劳,还是上升了盗。如果上升檀抵,那么上升到什么样的地位蹭罐?如果下降天幂式,那么下降的程度又如何美锣绥?即使有了指标数据涟扫,争议仍然会持续下去侣。也许少簿,我们可以通过其他指标来加以佐证嚎。    新能源汽车的受欢迎程度隶,显然就是一个不错的指标捣卫。2015年新能源汽车销售了33万辆纠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肺层醋,那么实际销售数量更小虹席峨。新能源车价格不低霉胶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕾箱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素默,更利于判断版豹。北京小汽车上牌需要摇号靖料,但是新能源汽车的号是单独摇的晨抹钢,且获得的难度大大小于传统汽车堑需。这样愧撵贪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陪点。他们选择的理由多是容易拿到车牌平,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邦诚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乐蜕雷,还要摇号贬,获取牌照的难度和支付的代价都不兴椤,新能源汽车和牌照捆绑销售殴戈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝,于是他们也可能选择新能源汽车继却惺。但就是这样何,新能源汽车仍然没有流行起来钵臂。全国其他地方仍,也未见新能源汽车充斥着整个市场乐抛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疆,但是洼,我们需要思考染,这些成绩中辛倒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炬?一些城市为了招商引资始颊图,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车细廷。“双赢”战略的实施财,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檄摊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揽,这样的不对称竞争扶持倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葛彻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涩化督,是对新能源汽车价廉物美的期待竣,是对节能减排效果的期待次,是对先进技术发展的期待歇几。这些期待都是合情合理的强。但是何窟宦,供给侧结构性改革还未到位墒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠维,这才是问题的关键虾司。即使要给新能源汽车补贴翟,也应该考虑补贴的环节窝立岭,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果据那。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碍蘑稠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帛还,不能有效激励新能源汽车技术的进步马锈扭。如果一定需要新能源汽车补贴盲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效加。这样的补贴有点后期资助的味道辉偶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业律。但是捆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忍磐累,那么它就在这个行业有了竞争优势掇,实际上不需要任何补贴惩汉,就可以经营得比其他企业要好俯锣擂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戒附恳,扭曲市场行为韩铺。而且撑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胳倪。新兴技术的成长在萌芽状态嵌缔,可能没有竞争力锌拌砂,但是斧孝,经过一段时间的发展之后诵,就可能显示出新技术的力量翘摹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔑农,今天领先的技术丝蛇沽,到了明天就可能落后康酥。这是技术发展的规律性所决定的色。为此籍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱哀潞,因为未来的不确定性赏酵埠,没有人能够确定未来的真正技术路线年涝。留出市场成长的足够空间鞘,可能比别的做法更加重要摊抚。骗补问题的出现棱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽蒂。    基于现状陋唉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变比。这些年的财政补贴颧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样收偶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会括。相反欢,效率不够高的补贴镭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶息,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奴。现有的补贴如果不是投向终端虎,而是投向技术研发雀珐极,会不会效果更好点呢酪哼蛔?个人汽车消费纯粹是私人事务篙吉贬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晚。骗补问题的暴露暮宋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会媳。补贴本来就在退出讳焕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴防冗。补贴旨在鼓励研发盟拣容,鼓励新能源汽车技术的发展歉老窟,而不是其他具体的消费目标署。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏镣藉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僳抛防。这样的技术支撑出来的产品夸缕,还不能满足消费者的出行需求赎蔚扁。财政补贴可以退出懒独,但可以通过科研经费资助的方式朔蠕,鼓励新能源汽车技术革新线继齐。同样的钱靶筹饰,花在科研上的效果夏,可能比直接补贴消费更加有效魏蔷。创新驱动发展战略的实施认,从根本上看卯,需要依靠的是技术创新篮呸盘。在技术创新上多投入损弛,并注意投入的有效性呵缆夕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藕娩看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲亩:李芳" "  今年7月底尺度磕,在2016年世界500强排行榜中十美,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶歪,比去年跃升47位桂卷,排名第160瓣堆,引起国内外企业界梢、尤其是汽车业界的瞩目年藩肮。    今年化酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑。恰好是在10年前比炒矗,徐和谊出任北汽集团董事长缔,策划握换、主导唉、实施了令北汽集团由乱到治受底啪,由小到大赐巧,由弱变强的变革磷蓟了,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽、有益挟、独到的成功尝试马怀间。但是妈汗席,当中国经济网记者约请徐和谊落袒邦,请他以《老徐和北汽这十年》为题黔辅蓉,谈一谈自己与北汽集团时徘,徐和谊温和杭默、憨厚地笑着说赡懒挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏,少谈里,少写即皑臣。    于是路,在不久前的一个上午廖,在北汽集团的一个会议室里串稼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掏购,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腹。今天是系列报道的第一篇立。   当时俄粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即,实现跨越式发展”的战略薄秘沛,以及构建整车斥嵌素、零部件暗看锹、研发烙趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼啸。“老徐这人的特点就是说话算话昧,真抓实干茅德。眼瞅着北京汽车研究总院哄凉、海纳川汽车部件熟炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烤能槽、新板块一个接一个地建立起来境灵,形成有力的链条抄朔副,轻装上阵犁,并有序运转”狄公羔。 北汽集团党委书记疵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚷,连续多年蝉联世界第一昂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渭。    世界汽车产业的竞争是国际化的礁、规模化的倘,更确切地说是集团化的啪耐。观全球汽车产业格局栖,能够称得上汽车集团的旗丝,美国有通用侨胚篇、福特伎弯青,德国有大众匿祭、奔驰瓶腑闷、宝马间拔,日本有丰田蒲乘闻、本田膜,法国有雷诺-日产砂、标致-雪铁龙溯,韩国有现代-起亚角鸡乘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挖悔陀,谈到中国的某一“汽车集团”岁屑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊锨祈,没有自己的品牌和产品快,不就是一家投资公司吗甭模箔?算什么汽车集团!    每年溉道被,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洪,不但被大众樊、丰田唇谅、通用们甩出几条街鸥,也常常被长安挽矗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑内蚂惭。    因此蔽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喷峡悔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茬顺膳。    过去10年间乓缕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稼试,在汽车产业集团化方面做了大胆哺愧累、有益的尝试拔孤嘲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搏,逐渐培育长茶粪、锻炼成为一家颇具规纳辏和实力的汽车集团手稠,在研发锰、制造亥赐闲、人才匙变、创新斥、管理等各方面实现了标准化琉姥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趣,曾经拥有一定的基础和财富居芹忍,令人期冀;同时窖,由于分散化砍、碎片化塑毫朝,更存留令人难以释怀的遗憾湍烘。    北京轿车工业与一汽辛毁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寐,有考证甚至认为信垛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮。    据汽车老人陈祖涛回忆裁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浑社,北京生产的轿车最早使用了自动挡四趴陇,而对手只是手动挡缝。    上世纪六七十年代撂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亩,成为一个时代的记忆纠乌。    而同期蔫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北修扇,遥相呼应的旧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞪控。    改革开放后害恰健,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谢屋琅。    到上世纪90年代邪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溪、称王称霸纱拳匆。    特别是2002年课,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逛瓦,也创下了高速成长的纪录洁。 北京牌212越野车    可惜的是列,在这些看似个个突出的单体层面之上焙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”木凤,除却福田与现代蔬怜商,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漂脓,还被同行作为茶余饭后的笑料趴富狠。整车企业尚且如此垦,北汽的零部件企业就更加不堪了犀。由于资金啼、技术和观念等原因坛氖,大都跟不上主机厂的技术升级胃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹈囤,有的企业已不得不靠出租房屋度日孝脑。    忆起十年前上任之初的状况芍骂息,徐和谊对中国经济网记者说臂躺,当时的北汽一盘散沙涝,特别松散遂甘,单打独斗罐白,各自为政碎汝,互相内讧剖,效率低下……照此走下去袍,“没戏妒堑,一点戏都没有”!他边说边摇头癸。    由于资产结构的相对分散兼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遍瀑镜。日常运作中为评铃,大多只是履行政府赋予的出资人权力灌羌滩,无法形成一个科学的集中管理机构炯琳寂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肆,深入企业经营管理了耙昂。    2006年10月底吠筏,徐和谊出任北汽控股公司董事长提肥筷,恰逢“十一五”开局之年缔,他率领北汽以科学发展观为统领闭,对产业结构和发展战略进行了全面青班哺、系统垒、有效的调整辈舶。    有北汽中层管理者清楚地记得湃,当时寺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统朝,实现跨越式发展”的战略环,以及构建整车耗械础、零部件店劫擅、研发妇梅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫疟。他说匙娃,“老徐这人的特点就是说话算话冗淀落,真抓实干瑟。眼瞅着北京汽车研究总院享膝、海纳川汽车部件匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啊沫坪、新板块一个接一个地建立起来杜岛,形成有力的链条旧,轻装上阵拜枫电,并有序运转”够。    到2009年孺肃型,短短3年时间妒,汽车年销量突破100万辆大关残,销售收入突破1000亿酥,北汽集团化战略初见成效甩。 2016年俩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昂较,公司治理结构进一步完善欢儡趣,集团的功能定位更加清晰;同时梗酸烈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舱,并将在人才吸引佬、产业链完善及兼并重组中狭冠慕,发挥出更加高效的运营效率党。而外界则普遍认为荆搭棱,名称的变更蹄忙厦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懈噶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎。    “北汽控股更名为北汽集团遣,是北京汽车工业的领导体制懊璃、管理体制的一次重大突破般算瓦,找到了北京汽车垢忱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份髓画,徐和谊当时说强棋搬。    随后管劣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镰碑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标普。根据规划蘑弊苫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元通官,大力发展自主品牌颁超,完善和打造全产业链祥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甸饰话,进入世界500强刨。    “说到做到客,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冀焦拱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饰秆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楼巨,战略性新兴产业蓄势待发绣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喇朗彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列胳赦失,成为近几年来最具成长性的企业集团潜侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥列:李芳" "   姚景源认为段掂闭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柬,而产业政策需要与时俱进芬地。    杨裕生表示聪:应适时推动电动汽车市场化歉隶,也就是补贴退坡零赶狮,一直到取消补贴贫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梁汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重新陇。但是案簧胺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迁帆,不宜鼓励硅泵垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凤骏。    侯云春指出局叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力精,两手并用途缚,推动新能源汽车健康发展唬崩夯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示房,表明在国家相关政策的助推之下愁翔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞭。其中绦痉,规模巨大耙傲和、涉及金额超10亿元的骗补事实短,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踌寸文。昨天怒,几位专家学者的观点引起关注叛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翠腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侯道。对此吧恭垒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岸坝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葱、必要性的措施罢骑绿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为番,政府对于新能源汽车产业要进行干预经,而关键问题是怎么干预护桅,干预什么讨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堤次,而产业政策需要与时俱进”徒,他谈到蹬孟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铣替察,并提出产业政策应该遵循四个原则轨藐何。一是产业政策不能替代市潮壕А;二是产业政策要管产业澜莆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫌懦蹲。    杨裕生也认为虏脯,目前的补贴政策有两大问题驮,一是单车补贴过高芬记,二是补贴总额高胸颊齿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牧,副作用很大损慨唇。    在新能源产业层面独,杨裕生表示梢敞枯:“应适时推动电动汽车市场化棱,也就是补贴退坡宽,一直到取消补贴拾弓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诞纱讥。在技术层面嘎虱,杨裕生认为然播,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挪炮,第二就是发展不补贴翻糠、已经市场化的低速车豪漂罢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饺,不宜鼓励集陌吼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盎举。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芦曹踢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跺穷,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬敌,两手并用秸龋,推动新能源汽车健康发展紊懊。    侯云春解释说惟粪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酷。一方面大家喜欢用匣稠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巩非,政府和企业共同努力脖弯端,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠢撼拨,开拓新能源汽车的市场娟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境栏蛇:李芳" "  如果我们做好准备的话诗,赢家当然是我们孙膝。我们不担心其他的上籍砂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矢,我觉得只要我们做得好渤,一点都不用担心烹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驴昆就,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颧就盒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孪沟处,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五溃谁。其中特别谈及奥迪与数字化粪郴。    施泰德说吵,到2025年以前姬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堡俺?汽车行业正在经历一场变革锹。对我们来说佳晦,有一个非常重要的关键词浦菱怕:数字化辟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汗栋峡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暗硅诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磊,我们眼下所处的时代豁比,奥迪科技一直处于领先地位粹,并不断进行新的突破逛齿。对于数字化处沙浆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晌脾粕。到2020年时偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辜,这也是我们引领未来的一种设计淖爱,包括其他顶级科技齐萍氮,包括我们的传感器衔、雷达邻谢、激光大灯等秀,都会进一步巩固奥迪的领先地位脊局氯。    施泰德说锑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远论竞贤,我们会全身心地投入到这一点雀是馅,包括3D地图仕蔬,导航等应用颈。对我们来说阿客同,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剿队。当然悸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吼腾。    在回答有记者问吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寺苏溶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唇相肺,有哪些优势领但?在这场竞争中妓旦,谁会获胜”的问题时嚏许懊,施泰德表示掳戚:如果我们做好准备的话寥随,赢家当然是我们片酚茧。我们不担心其他的段,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫,我觉得只要我们做得好崩鲸,一点都不用担心亲盗。    施泰德强调渺爽拖,在某种意义上渤,我们也是一个初创企业沮垒疲。其实踩袭龟,奥迪有很多细分部门关俊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作十。如果没有这样的合作型啡纳,你很难相信弧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远填题某,我们能够成功地实现自动泊车葛娄、自动驾驶等儡。    施泰德预计东,2017年骗,我们要推出新的奥迪A8侣九尖,自动驾驶的时速能够达到60公里迷,没有别的厂商做到这一点马房。如果我们明年能做到这一点的话燃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心铃肮,启迪未来”咐善天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀拓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际繁闲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸽哀。庆典活动前夕祷脆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傅猴夯。一汽-大众汽车有限公司董事捅、总经理张丕杰除了对政府酵娶、经销商齿、员工般、用户等的支持表示感谢外暴,他也坦言伟叔矫,在新能源嚷、“互联网+”等方面柑铣,一汽-大众起步比较晚饭烂闺,这些短板正在引起高度关注倡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睹冬,“因为有你底烤,心存感激”降勒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晚夹釜,来感激这25来帮助我们成长的所有人群乖理。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就间,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果显撇。从前辈讲起蜂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画董,还有陆林奎等等的领导恫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤膘川,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯还浓。   25年来欠卤撇,我们要感谢的人非常多监。感谢国家和政府的支持与帮助宝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毫鳞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淖。例如成都郎石垢,成都今年是高温天气酿堵,最高气温是37.5度而且是持续的蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舅,政府部门给予了很大的支持和帮助呸辰。   我们要感谢1250万用户汕,感谢他们的选择和信任构。一汽-大众从项目开始建立炭,一直到第一款捷达开始投产碎曙确,捷达在市场上并不是一帆风顺的棠,它的初期是走过了一段曲折的道路纽姜凯。正是在困难的时候弄,是客户帮助了我们撵、鼓励了我们坝欢。还记得在困难的时候邯斡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撬肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碳犀。一汽-大众的员工非常的进瓤锴濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档壳碉、吃苦耐劳勿希。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬累拾烩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榷浆馁。大家知道一年365天橡,如果周六周日全休息就要去掉52天殊继,把所有的节假日都去掉迸,标准工作日应该是250天酮胶,工厂的康采恩标准就是由此设计昧丧。而我们加班到300天惦贝红,320天是常有的事裂疚船,员工非常辛苦饶,所以在这酿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兜。   要感谢中德双方的股东嘶陀醇。要感谢他们具有前瞻性战决策蓝澳构,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽方。一汽-大众的建立上工,当时在中国的汽车合资企业夯,一汽-大众成立的时候也不过就两家潮湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跨偿,股东双方做了前瞻性的战略决策娃潦,才有了一汽-大众年庆,我们要特别感谢中德双方浦理掀。   在一汽-大众发展过程中吩客咀,比如一汽-大众西部战略碗农,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场显猴携。一汽-大众在西部建厂的时候跨烙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核文。现在在西部的生产基地宋泻,今年他们的产量突破65万辆盆鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筋,在股东的决策上由一汽-大众执行的山怠缕,也取得很好的效果匹伶。此外甭,还要感谢1200多家的经销商庐贤好、700多家的核心供应商合作伙伴阿陈型。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荡权、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冷幕孤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懊其,中国适合于家用的车型非常少乐魄。25年来链竿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆体舌,上缴税金3700亿元性蕊胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吵、奥迪两大品牌12大系列产品幕诺。   25年来窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升传,带动了中国汽车工业质量意识的提升萎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罚腿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量别仿,一汽-大众是领先的淋。同时炯撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主性催。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展想吝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遍度昆。首先俺岔氏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜗弥汞。一汽-大众的体系不是一天打造出来扦嫂圣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺。   其次邢蔫,一汽-大众拥有一套完整位、标准的制度和流程的有力保证释淑竣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陀,制度和流程是保证柿认文。   再次弄倒该,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变,在经营发展过程中有很多难题需要解决答惹得,有很多矛盾需要平衡虹壁,用什么样的标准来平衡冈?底线是什么对泉椿?那就是质量狸。一汽-大众一直坚持质量至上笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侧叮炯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关髓络挽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氏衡,这也是质量至上的战略要求檬戏习。   此外戚睬距,高品质的人才辞文,具有工匠精神的员工解瞬氓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榷、传承的文化也是高品质乒,得到的技能训练也是高品质劣孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹿帅毁,无论是过去刮屏琶、现在还是将来都是这样确,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扫去。一汽-大众在自身发展的同时媚盆耸,也考虑到了整个供应链的协同发展婪,对于整个价值链会有高品质的要求颧隶列。   最后挺,一汽-大众在努力践行企业社会责任霖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验时。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持司慧掀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上违,既要总结经验和收获嘛捕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税峦、走了哪些弯路涎惮,下一步应该怎样避免谱词苫。   如果说到过去的不足单敢,SUV细分市场比例快速提升鼻策掣,一汽-大众对此准备是不足的洁每,对新能源绷上、“互联网+”等方面的起步也比较晚变办迷。一汽-大众对于未来仍然充满信心弯,这些短板正在引起高度关注比,企业正在考虑这块短板如何去克服保酱枷。   2014年岛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乘双,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来端。   面向未来褐融,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦痞,保持创新片队、驱动发展碾痉,并释放出更强的增长动力托炒。同时尸寥,也会与各方伙伴实现合作恰,实现更为广泛的互利共赢妊氓兽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厘齿,不断回报政府腹、回报股东妻、回报社会潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆雹忙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柒浚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疚且嚷。他表示辨翰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位检炕雌,并将继续保持限量生产以追求独特性材统汇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈瘫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾顾维。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弘锤记,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晶。业界有所疑虑的是喇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象确蚊筐。   对此锋嫡块,薄亚铭向记者表示桑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毛,但都不是便宜的车型继。Levante的价格达到了100万元左右耪娘,Ghibli的价格也达到了90万元左右卿舷讳,在产品定位上依旧不低掇靖通。同时极胃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钒朔奠,依旧走高端化路线耿。薄亚铭还讲到涡答:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司会,不会把目标提高到每年20万辆碾判、30万辆的水平凭棺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晒,所以我们能保持品牌的专属性粒潜翔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明论,他表示讹痘挡:本次车展上上市的新款总裁车型抡分,除了在产品上进行了升级外如俩,还提供了多种个性装备惟,客户可以从中选择很多种搭配锯沦。此外糖,新车在性能上的提升显著拒健蛙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盟磋、动力最强的四门轿车局。   此外蔼题,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毛,开始尝试电商销售模式脓秘。薄亚铭认为宦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哺,因为中国市场的客户已经变化赏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卵弓蓟,现在有很多人都用手机去买东西吗猾,这是市场发展的趋势敲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃伶浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巧,即用户车主首付车款后廓骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼撼,到整个租期满了以后涡擎,这辆车的物权就归给该车主籍春,该模式类似于分期购买桅侯替。   薄亚铭说尺角:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑备扒,但是在中国市场还是刚刚起步缉,有一些量产车会采用这样的方式做费绢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潮。他还表示冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策损,其实反响真的是挺不错的块割。尤其是北京昂、上海这样的限牌城市吃扒。通过租赁的形式蜂截喀,牌照将打包在租赁费用里面疆。当车主买到车贾,即启动融资租赁手续惠挫,拿到车辆牌照惜护截,不用为没有牌照而担心赶。如果是企业车主特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郡誊卸,是非常划算的懈。”目前刃弹该,该项目仍处于试水阶段沧搐镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "新能源的发展捌屡,是大势所趋紊拉,但具体方向瞎娟鲁,也扑朔迷离阔兜粹。    电动车会成为未来的主流吗饭驼?现今的新能源汽车产业健康吗沽?什么样的新能源政策更适合我国国情恕捷?    2016年9月2日伺镭,在2016泰达汽车论坛上竞恐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胸琶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妙搪,他认为华拭蹈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歉厕辫,恐怕不可持续乡砂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厕想嘉,何光远认为煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人识粳,这位87岁的老人谈起汽车工业寸,依然有些动情熊。谈到电动车发展笺,他认为麓得,把电动车归为新能源汽车是不合适的文谩。因为晶擞,第一讽煞牡,电不是新能源退纽坍,第二胜刺某,电动车也不是新东西复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爽辣,电动车诞生在1834年相杰丝,是英国人罗伯特·安德森发明的喜喜哨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焕。    何光远认为示,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糙,不科学砰瞳,应该给它正名席,就叫“电动车”何,或者是纯电动车饥。何光远认为迟奴秀,电动车国家政策的支持力度非常高寄裙系,所以它现在发展比较快劫啸窗,去年生产了30多万台啸独,但它还是有很大的局限性茅。首先僵匠谴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寒,可以长途旅行使用伤叭草。即使快充也得半小时以后蚀,但是经乘吵鸨叮快充的话肮宽,这个电池的寿命也会减少很休矾,慢充就需要几个小时斧缺,充电的时间很长尽奈。另外侗嚷,行驶的里程很短哦昧,有一百几十公力就了不得了匈,就是很好的电动车了裸埃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷盆秸,我认为不可能持续事芬。”何光远说断,很多企业是因为补贴才做电动车虑空,事实上癌扫,内燃机节能潜力还非常大邪潍局,缸内直喷技术纠虹卯、柴油机的高压共轨技术陋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助相世,因此疤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力量良豢,不能被动蚁犯肌,节能是最大的减排汞芳。    甲醇车大有前途    现在拿澈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战貌,因此戚,各国都在研究替代能源与新能源汽车括。美国坷非僧、欧洲唐施、日本辛购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陷暇际,但因为资源禀赋不同传,所以技术路线也有所不同传呻帅。    何光远介绍说墙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题板,在某种意义上讲不刃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攀恃抛,虽然同为乙醇塘倪修,但着眼点不同;日本缺乏资源煌潜平,自身资源利用问题不突出糕擞,因此摹善,把提高汽车燃油经济性作为首咽肓,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沛传肌,日本也在搞甲醇的研究讼翱围,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定传疯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线非。    在能源撩昏蚊、交通刮零焊、环境毁耍挟、经济四位一体的框架之下急铅释,中国又该如何考虑替代能源的问题圈狄?    一直以来悸卤,煤炭是我国的主体能源焙纲芬,占我国能源消费总量的66%至70%爽。何光远认为退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用图蚀。推进我国能源生产和消费革命豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绘贿。而在煤炭发电供热的同时淳,可以产出甲醇马,可以为内燃机提供燃料碳剑惺,所以膛饲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俄、高效利用是紧密联系的稀譬戳。    此前鼎东笆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闯,这4个省基本上就是产煤大省歧硅吃、山西晒琅时、陕西澎、甘肃啃、贵州匡敌渭、上海市奥。现在规模最大的是山西青公、贵州日喊,其次是陕西卉俊。    何光远介绍说摹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胁镀,车都经过天津检测中心检测猩侩荤,上了公告酪,经济性也是最好的纶惠。“我去看了加注站蒙瞳豢,M100甲醇100%烧甲醇莲,2.2元/升境耗骨,现在已经降到1.7元/升了骚。一个半甲醇就可以代替一个汽油滑挖。所以说橡,甲醇还是很有希望的迸恳。”    今年3月份霓缴青,工信部唯握、科技部阔铆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沧,验收的专家组由何光远担任组长去验收害罐。何光远透露说蚀残,山西验收以后阿沪爸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锌,开会以后形成了正式的报告馈刑。现在剿,在各个部门已经会签完了案桥,在等高层领导做最后批示桔级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐温部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府崎坷、行业竣断、企业奉奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来富靡,寻求产业发展有效途径纬韶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碎理钎、先生们酿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容略芹褪。今天毕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哼豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐屉,解决大家的疑惑盛仇,为什么要改革脾啃躺?现在存在什么样的问题酵?第二宪畔,改革改了什么逃?主要内容滔介孩、实施步骤尝翔、目标孰霞、原则料、政策选择等等碘迪。第三虐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了克,改革试点取得了哪些成效烈春,用一些数据和大家进行汇报送镰。第四冠晤巾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件将拆,从国际上来看虎,自上世纪不管是美国肋别、欧洲肩、澳洲还是近邻日本刮赴、韩国凛、台湾等等撤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮收,至于费率为什么要管制绣幕萍?为什么要放开帛?这个也可以做一篇大的题目盟申嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伟福,逐步地向由保险公司自主制定转化概耗,定价因子的选择就是什么样的车保费高芳硕、什么样的车保费低捶快想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旧努貌。   但是使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苍筐朽,还不能叫现在完成时蜗。比如说美国若干个州泊栋岁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹈帝八,因为不同的政策取向有各自的利弊道怜沁,这也是一个非常复杂的政策选择过程镭。   从国际保险市场改革发展的经验来看憨竣,改革前和改革后佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势响寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化报乐、复杂化绞,定价更趋精细化迸鹤沟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亢落。在澳洲一些国家思,改革前超额承保利润改革之后就消失了廷璃膏。对于我国来说兑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光妈宋,从2011年开始社会或者舆论肥蒂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛇次,行业本身也长期苦于在低水平鸽牢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鼓。另外始媚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惦挛,在这些方方面面力量推动下羌朵亭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雾乡。   在改革之前是什么状况陕?简单跟大家介绍一下缚。从人民银行管理保险行业开始息氰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿佬洗,在保监会接手车险市场之后光碘,也是保监会统颁条款费率敛庐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抠稠劝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匠痹,整个行业亏损隧辑、消费者投诉也比较多襄,所以到了2006年的时候位挪僵,这个改革又走了一个相对回头的道路杠底靠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萄燎催,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橙泼巾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态安糕受。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纲忍,比如说行业比较统一寝废抖,消费者认为条款费率比较容易理解巷雇礁,恶性竞争的风险得到一定遏制偷,但是负面作用大家可以看到牌馆,一个是条款法律风险很大尘叔骄,不能适时的随着道路交通环境搞、司法环境赊喀尘、社会经济生活环境的变化适时进行调整冀冯检,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棺贺爬、无保不赔湾杯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑具提渴。   第二哦耙卢,在监管方面定位也不清晰拍填。对于一个自主经营亮卧慕、自负盈亏的保险企业高愤,没有条款费率秃素,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酵,改革发展没有动力俱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汲吹,所以整个行业是在一种规睦校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寝。   在2011年亩暑、2012年前后经过评估肺、反复的讨论现慷,其实当时市场上两种声音都很大钒,一种认为行业就是应该统一规范标准化涪蟹趁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水群甸。经过反复的评估和权衡疥花抨,也是在十八届三中全会的指导下耻,改革的方向目标原则最终得以确立敦刮,这是在当时发布的两个文件董慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔魏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫂林内,比如说要提升行业的发展和服务水平挤,使价格更加合理坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隙、保障范围嘛哼、服务都有一些诟睬堇了搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标连。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆。第一个是维护投保人保险的合法利益磊垦羞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿极染。第三个原则是稳步审慎推进垂,根据一系列的国际比较研究剧邵先,大家还是从中得到一定的经验和教训静忌鹅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劳硅蹲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猜撤。所以扳寄郸,最后选择的改革途径不是一步到位顾识撬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贩竭桅,它只是在长期的甚至六年哀、八年挛傲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栓但,这是改革的一个总体思路盎,从条款瘦皮曝、费率摄概、监管三个方面这是一个简单的概括八公,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寄泼坷,大家不用仔细琢磨当中每一个字辟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荆淮,双方义务关系是怎样的标准化流程矩。   除了行业示范条款之外盯犯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夸殴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验故娟躲,不管是欧美还是台湾泡肝捣、日本穗休歪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门围订、百花齐放的状态署,因为每个合同涉及几千个字窘,实际上咖鞠醋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咯说淮。   在费率方面分成两个部分褥凯是,一个是行业的保费水平吗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇挤隆,对于汽车来说日毫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溅沃拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台肠疮微,收集各个公司历年来的承保理赔数据逞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒淀焕、科学的定价的参考糠拴剂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涤芯分,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垫竟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饺玫搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司北。在行业基准保费方面焙寂备,行业协会做了以下工作海零刀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猎虑,在这个层面奔畅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戳搬秒,其实是相当的弱桔写丢,这么多年来的承保标的汀坞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名新鹤米、编码实际上都是不统一的朗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠触诚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滦幢,这个数据库目前正在申请国家标准泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吼,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚎墒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上版哺凤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窜豌,给消费者购车提供了一定的参考拔奉扮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捎。   在行业提供费率参考的基础上居,保险公司它是怎么定价的夸?现在也是大家很关心的一个问题改,为什么有的车费率高凌侠取、有的车费率低物,为什么今年高明年低头?在不同的分类当中有一些差异苹浓憋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿盯,分成从人因子和从车因子两大部分季镶,每一类因子当中又有若干个维度呛屡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铅氮闯、风险定价能力溯冬、风险管理能力自主制定的夏帅。   比如说诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆、他的生活方式杆骗枷、他的信用程度等等姆娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险修,它的安全性攘肛磐、可维修性等等完楷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险归慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拎艘。   国际比较先进的保险公司板评,他们通常采用的定价因子坏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了具抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牌四,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱史吨,这个差异可能我们现在还难以接受溜把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菏。   总的来说摹唾,保险它产生和发展的基础是数字法则吓谰,在大数据的发展背景下揉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宏。   前端越放开后端管的越紧层,如果费率市场化以后混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埃晶泥、整体亏损的这么一个状态笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施校超。   实施步骤讳笔脐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的事柏。到今年6月30号为止孰恐羞,第一阶段的改革基本完成了蚀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臼,不同的索赔历史对应不同的费率疲将穿,不同的车型对应不同的费率巾把谷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郸,这也是改革的目标糯陈非,首先是平稳过渡材题。   下一步乓,费率科学化拆豌委、精准化灵宽冯、精细化程度会逐步的加深矩寄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沧坦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场开闷惟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秆,经过一年的改革试点虹夹哪,消费者从全国范围来看舒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恕偏,对于高风险募齿抛、高出险的消费者娟泛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费策,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坚簇寇、道路交通安全水平都得到一定的提高壳。   从行业的整体情况来看汗逝抽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘁敝,增速营改增以前是11个点琼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烽慕劫,仍然是持续稳定增长烁赏被,这一增长是在保障范围扩大橇、车均保费下降的基础上实现的林串,车险行业的承保效益基本保持稳定兽荡谎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徐爆湃,两个点的承保微利体。   在保险行业层面来看旗藐胖,公司的定价水平氯兰、服务能力在稳步提升的暴摄。外部正效应也比较明显曹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦结,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系请。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势断穗,大家开车上路更审慎了桔拓肌,小额案件在索赔的时候可能更理性了街电。   下一步工作涸陪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膳,也就是说除了违法犯罪不赔授,除了不可保风险不赔薯惕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障似党掏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤缓释狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猴青,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浅楞桑、不同的投保人癌搐、不同的车型价格的差异会越来越大本傲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骡,更好地提升保险公司的核心竞争力似星,也更好地促进道路交通安全悍猩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朵闻失,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹅下。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽孪,力邀政府充毫、行业融砂复、企业壕亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即誓,寻求产业发展有效途径空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陕猛。第一谁毙,SUV这几年是高速增长鞋,我们做一个判断横背,这个高速增长就要成为历史了涣,往后没有这么快了匡赊弟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点码郴,份额还会提高票。第二铂托另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甜,就是份额和价位双提升兢其狙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镀,之前是低价位提升份额淀达霸,这次是价位在提升报苹绊、份额也在提升台镜膊。而且我们判断还具有可持续性鄙。第三谁,汽车厂商将会由过去的本彻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徒剑告、弱者更弱届,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组清藤。在此主要介绍前两个谱昏,因为时间比较短隆鲸拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撑馆拼。从图中可以看到惠豌,从2007年开始凛瞪,SUV进到了一个高速增长的阶段解方倦,连续九年年均增长率达到46%怕淮,今年前七个月也比较快县,增长38.6%讥庞。此外邵毒紊,市场份额在迅速提升臼,今年1-7月份市场份额达到40%扒慧蒋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碌淌协,过去几年每年4个百分点山寇,去年涨了8个百分点懒欣蔽,今年1-7月份又长了4个百分点巾镶,自主品牌SUV占自主品牌的60%剩被筐,SUV全面热炒欢钳烂,豪华车结、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杆纶掇,下一步还有空间滩。从这张图可以看出厩,一般的合资品牌咕,SUV比重还偏低瓤,豪华车和自主比较高凭肖,不同级别里面SUV占比较高澄担蹈,不同价位车里SUV比重也很高身房,还有一线裁、二线供估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾归,不过一二三线的比重是去年的数据栖猾,今年前七个月是四十了东草卷,今年没有注册数据可以看得出来替蒂蹿。   但是遁毖,我们说这些年森盯迪,suv领域基本没有在空白市场涩贬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溶现,需求就会出现放缓的趋势伺轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皮啼汞,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娟闯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刚盒然,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵。相对于去年舶,虽然今年全年涨了5个点趁工,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了授靡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了评前毒。   但是绍,我们说还有增长的空间惕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨驹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇,大家可以看得出来泥插搪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家森帽涕,大约在20%左右虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国径须、加拿大淮杏姬、俄罗斯这些国家骆唾。这些国家总的来看是地广人系摺,SUV占比比较高侯,人口密度比较高的SUV占比比较低眉泞,但是也不完全成立颓凸,韩国人口密度也很高但是SUV很高胳貌淀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趴,这不完全成立将蓝,这两类国家的情况是存在的磊哆。   如果跟美国相比昂荷,美国是把皮卡不作为乘用车谩厂汀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%料鸡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镭交,与宽口径比还有11个百分点微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罗,五十多不一定是峰值点贝肉炽。   另外盎鳖光,欧洲这几个国家览滇,虽然SUV占比低茬,但是比重也在提升九逗嫉,从8%涨到25%诡顽,SUV的热潮是全球性的硕题。这里把不同车身形式的数据给大家看一下式剂,美国桑、加拿大这些SUV占比高的国家踢哗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高答箩滤,大部分来讲可以占到40%左右灯沫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芳项俗,欧洲这些国家就是两类型,我国应该是随着美国渺、加拿大宋笑舜、欧洲这个情况摧俩,因为我们已经占到40%的份额了臀片,如果按这个去计算措鞭坡,中国的三厢轿车是48.4%兽己两,还应该有十个百分点的下降空间赂,下降去给谁霜览博?基本上是SUV复导挟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惕罕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缝汐,这就是我们对SUV的一个基本判断佬卡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拳阶,就是份额和价位双提升撅材,这是非常不容易出现的一个现象罚,如果把它拉得更长一点看角,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叫,2000-2010年连续提高了悔,最近这几年不太好苇绩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丧凯坍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低改朵,2004年陋浆境、2008年谰、2011年既、2014年记擎忻,其他年份至少是相等的晴可,大部分年份是比它高寺钙耍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补贪。   现在一个更积极的情况来看炼级,就是我们的份额在提高累,如果以总体的市场为100的话济脸焙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%都,如果以生产量为一百的话刹,我们的自主品牌已经占到了35%壳四,其中提高最快的就是SUV柑困色,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡递,它占到了一半以上的份额副炔架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吼侣涤,以轿车为一百昂路,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凳,连续几年都在下降屉汹,轿车竞争力在下降海妓宫。但是自主品牌总体上的份额在提高记纱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显士擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弥,这个销量在提升猩,低价位的车销量在下降墨冻涛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幸,增长最多的就在这个5-15万区间狸剑既。以自主品牌自身为一百的话爸侥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橇丝,现在只降到了3.4%魄式,而5-8万的车这几年也在下降势奇蛊,增长最快的8-10万的车和10-15万的妊,这两个价位上涨的是非常的快白筏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煎辖稻,自主品牌的车价格明显在向上走暇,这是一个积极的变化废。   另外莽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见热,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聘辈埠, 10-15万区间掂,自主品牌在里面也占到了28%扦舷吗,这个变化是很积极的畅脓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑟蓉石,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的强眠没,最高峰是2013年213万诲,去年降到164万陪,但是SUV在迅速地扩张容播,大家看这个SUV的比重弘亲,原来是二十多万辆垒扦浮,去年到150多万辆炔,右边这个图是10-15万渤,更是靠SUV在拉动的飘技,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侗,这是一个非常大的积极变化顶脐冈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陡,这是GDTop的一个调查数据视哭,这个一百辆车出的事故故障率临案扩,自主品牌在2003年有四百多个事故纪,合资品牌现在也在下降虹邢,这两个差距正在缩谢了琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞳酬。   从产品的角度也可以感觉到抒虫,最近我们的一些新产品像奇瑞捌氓怪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫谈,这就是一个积极的变化腐报井,这就预示着我们未来具有可持续性膘汐吐。而且可以看出台配,如果以前二十名产品排名算的话荡冉庭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3长,一个长城C30一年卖了15万辆左右盟青,前二十名里面我们有两个磁隘溶。2013年更少一点佛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彼坷妇,前十个里面已经有四个是自主品牌的软嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面措坤叔。   这几个发展量比较大的企业瑟壬矫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枚疽欺,这也是积极变化孪琳惧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯茸靖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耗烦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮琛,国际市场南美洲反锚、亚洲冀兢、东欧辑咸桨、非洲是迅速扩张的市呈等,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霞攫辑,我们产品出口大国全是这些国家桥探避。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家誓,跟我们购买力差不多伙噬雄,人口加在一起12亿拳撅刨,跟中国市场差不多斧嗓,换句话说中国市场去年卖了630万辆淬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩讲佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伺胖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躬臼潞,传统汽车大有希望山,至少应该平等地分配国家的力量妹,在传统车和新能源铜斑垃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塘瞥哭,力量投的也太重苫踌,下一步要对传统汽车给予足够重视守托,它完全有希望获得好的发展钡谩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邢,以前是高速赂沫,未来是中速我需,它要抢别人的份额栖厩爱。最近两年这个数据可以看一下剃酒,自主SUV毁绷嘶,连续几年50%-60%的增长镶缎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辫琳,这就说明这种竞争关系在发生变化杏,这是一个聘景栓。   第三个观点我们就一句话带过了莎昆,汽车厂商的格局要发生变化敦皇灸,过去是大家共同进步兜土、共同分享发展成果枫,因为有年均30%多的增速精,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹈,未来还要下降嫌,大概8%左右或者稍微高一点蛋杏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藩凤。另外合资内部也会竞争狭,自主内部还要竞争犁囤氓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哄界,大众占到33%阀,最高占到38%庙僧,就是中国销量占到全球销量棺卜,宝马坤青贬、现代肺、PSA都占到了20%旦惨仓,通用15.9%旅,如果把它的微车也加上超过25%集推酞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骏璃坤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹歼,要么是维持全球地位通用靡拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踌,大家对中国市场都高度重视澎烙嫂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伙颂,我的速度要比别人的速度高倾掠肠,所以竞争更激烈奋地场、自主更不用说了咳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勺蚊,大家都给予很高的期望刹,未来我们说竞争会非常的激烈猎纫,而速度又会下来士鳖,所以未来的竞争格局跟以前不一样阶褥,以前叫分享矢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强提词、弱者更弱储期,十四五就会出现兼并重组酶绦拜,如果我们放开让更多的企业进来时城欧,我觉得这个可能局面会更快搁宪褐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硕忌课,最多明年还有一年瀑钎,但是它的速度比平均速度还是快一点卑,自主品牌大有希望驮竿,我说的是传统自主品牌囤咳,传统汽车还不是新能源汽车半,另外格局会发生大的变化丁灭塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福,力邀政府心撇告、行业啦、企业肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡,寻求产业发展有效途径乃。   以下为福田汽车集团副总裁峰蛾面、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惹练室。 福田汽车集团副总裁琼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜、各位来宾舒挺现、女士们敬、先生们端,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾促叔,能够跟同行汲盾、专家做一个交流学习杉磺性。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上疏逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衫。从全球战略的视野来看摧瞬伙,乘用车的全球化特征更加明显纲弧吨,很多轿车的平台会在全球市场销售封架刚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沟狡。举个例子碴环,如皮卡拿却,在北美皮卡占整车比重是很高的烘聪,但是在中国晚浇喇,在欧洲轿破,皮卡的量就很小戚。另外又如轻卡胃技,现在它的亚洲化特征会比较明显卑贡踌。还有重卡孟,在欧洲都是偏平头的联筒岔,北美则都是偏长头的萎。所以商用车行业的区域特征很明显财罐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贯围。而在中国市炒ハ薨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邦睫坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的将伴,2010年达到了一个峰值429万辆伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谁恫,去年是345万辆蹄休,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衔唤屉,主要的原因就是因为重化工行业垃嘉,如煤炭堑幸鸽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磁。另外整个物流行业的效率在提升沤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纲。   随着市场竞争的加剧碴春罐,行业整合也在加速佩孰,份额由2010年的44%提高到2015年53%城票,再看一下今年商用车的情况深腊,今年一到七月份销量略微增长呕淘贿,整个商用车行业增长2.4%户,我们判断是过了低谷帽潘钒,所以下一步会有微幅增长拖吼。2.4%其中主要是载货车贡献的协祈,同比增长4.8%侣固凤,客车受微面的下滑虱夯肋,导致载客车下降了10个点萄。   关于未来的商用车市晨愎帧,我想从四个维度分享一下我们的判断炒肪冷。   第一是从宏观经济层面乱嚎,从金融危机以后枢规,全球市场增长的趋势是慢下来的奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8零:2穿帽腑,但是进入“十三五”之后我们判断荆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潮担,商用车因为是物流工具的企业瓶譬,未来会有所好转灸磐,但变化不会很大醛。   从技术层面来看摔芜晴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代疥混渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈芈希快的漠帅叫。   未来的商用技术主要围绕着智能化尝群、网联化垮、电动化草羔单、环保化来追求汽车的高效袍、绿色吧铅、互联和安全嘶性亩。   另外从中国的政策法规来看锋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绦彭,从客户需求来看济,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驮歼,推动了中国新能源车的高速发展茶廉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牡很,同比增长102%摹,其中纯电动客车3万辆罕,同比增长176%妊委。未来在城市公交以及城市物流黔锋、环卫等方面角檀矗,电动车还会有一个高速发展模。   下面分享一下福田在科技创新绦、转型方面的一些经验和做法吻旅。   在商用车2010年达到高点之后形磺潜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓶梢,加快掌握自主研发的核心竞争力裙瓢聪。通过五年的发展来看充小,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烯蚀畏。福田汽车目前的研发体系是两级蹄,一级是福田集团的研究总院手懊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铜我,曹博士也说齐爸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疼橇潮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抨晶妥,是一个二级研发体系灿窜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程河悲光、整车的集成以及拿粒块开发和整车测试的三大核心能力福。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吓剧、康明斯等等合作单位进行深度合作辈潞桃、改变和创新霸慑,推动整车的技术进步婆碾。   在转型方面裴冀,我们这几年主要围绕着几个方面速。   第一是产品低端往高端转型荤槽,在“十二五”初星,我们的高端产品占比不到20%稳凭蓬,我们到今年年底高端产品能达到70%梢漓。   第二就是从国内往国外转型抽纤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镜簧。我们连续四年商用车的出口保持领先魔伶茬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卫兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚕齐仑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型础典陛,另外为了解决汇率和贸易壁垒常程,我们在属地产业化方面做了大量的工作普霞撬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靡附蔬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础松蝎劫。   另一个就是从制造往服务的转型偶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栓,在“十二五”期间齐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太茎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翔鸥泰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戮伍锻。福田康明斯通过这几年的培育阑杭怪,不管是从业务的规模警、收入沮、利润现在都发展得非辰ο娇耍好劳邻撇,另一个他也对我们福田汽车的整车多筒贝,为适应这种环保法规不断升级提供了非成保好的支持嘛橙入。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳沃七,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姐蒋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%错钮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靡坞。可以说尽管卡车的量比较欣ぁ,但因为排放比较高狮克刚,另外一个因为运营的里程和时间比较长零电廊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萝梁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淬,实际上物流的效率还是比较低的累孰。基于这一判断使切,我们提出了一个“超级卡车”的项目牌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桅,通过这种材料的智能化抒、材料的纯电动董讨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毖串且、环保磐、节能沪、高效嫩赏、安全惊胚叉、智能的超级卡车寺。我们的目标是要实现降油耗30%究,降排放30%迷,整个货运效率提升70%宪函。   另外是关于福田汽车的车联网技术峭,我在福田分管车联网业务淀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抵唐煎,因为乘用车是一个消费品罢,买车和用车的基本上是一个人饶临,而现在主要是用来出行的梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剿嘲诚,但是商用车不一样蚂邦配,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茨绢拓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用够,驾驶行为各方面的安全系授,另一个就是乘用车是一个地域性的车秘仿嚎,不像商用车需要全国跑铂读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琉俩啥,过两天跑到海南去了几。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梨词窍。还有商用车的故障率块勤每,因为它的工况复杂创赶,商用车一般具有轻载烷颅、标载和超载公高订,但是对轿车一般不存在这个问题离诧可,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憾闭迹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牌荆毯。所以通过车联网对车进行故障预警韦饺边、排除以及程序优化等方面答翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屠铜,建立与客户的互联互通疯推,为客户提供增值性服务绕间,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诉、服务商和供应商产品质量和服务的水平泰颇伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍。大家很清楚娜粒同,围绕着工业战略斯灌女,德国提出工业4.0壕汾砍,美国也工业互联网竣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曝瘦掂、英国的2050战略嫩炼府,中国也提出了中国制造2025缔蛊,福田汽车结合自身的一些现状秋么拈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巨败。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棋绢净、企业与企业谩维库、企业与产品祭汕坑、企业与客户的互联互通品颠舰。“五智能”就是商业智能物乌秸、智能管理驰瓶、智能汽车昂处、智能工厂篮鄙厢、智能制造腐仍。时间关系矛,不再进一步叙述边垮。   目前抹扩愤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疗吨祥。福田汽车愿和大家一道疚,通力合作瑰娜勉,整合资源痴歉背,协同发展戳脯,共同推动中国品牌的加速崛起掸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胆瑟阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿坊宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科幂戎,力邀政府糠牌、行业委、企业仙江钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖另弓,寻求产业发展有效途径娃秋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粱彤、舍弗勒集团副CEO垄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动加舞、驰骋未来》的演讲实录豌席。 舍弗勒集团执行董事会成员扭叙瓤、舍弗勒集团副CEO喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绕勺淋、女士们去喊从、先生们饶较控,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸检坎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楔篱兼,我们的愿景趣郡旅,是如何来推动我们未来的出行和移动难糕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懂场,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史典聘牵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钢,我们是一家领先的技术公司闺讽局,在全球都有我们的足迹叙,我们一直致力于移动伟腐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艘将贿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淘憋冷。   舍弗勒一直致力于创新逢欺酿,也可以说我们成功的因素是质量滴、技术和创新净前姓。我们在制造业方面有很强的实力火壬食,在系统研发方面投入非常大哩计备。我们创造了一流的工艺和技术谰桓霜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旅限。特别是在电气化以及相关的动力总成方面空毯疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇俏雾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟孩侗。   就像很多其他的技术企业一样涂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次探噬。第一是环境友好型的驱动起,第二是城市交通镰硷详,第三是城际交通石,第四是能源链垢憾梅。比如说大家可以看到赡轮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧,人口结构变化非尘沙搅罚快潜抱,老龄化社会已经展现在我们面前残邓腥,技术变得日趋复杂督,数字化技术的利用领域不断的扩大低琴,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴裤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作让。数字化是一个关键克兽壬,另外就是环境方面班捣爬、可再生能源还有资源的可用性挂虾戏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欺尘,资源的短缺也是我们要去关注的涝劝铆。   再看一下经济的趋势俩剿,我们现在处于一个全球村溜恭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题番马摊,这些是不一样的司。另外就是可负担性的问题森,我们要为客户带来更多的价值入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题势乔,这些都是我们要去关注关心的楷。   我们来看一下未来的战略骋井藐,主要涉及到四个窗口儡商。   第一是产品本身廓脱,我觉得对于汽车产业篮绦缎,对于机械制造产业来说都是非常关键的没。在这个领域/行业灵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动下茎,要减少对环境的污染款煞甫。   第二是当我们制造产品的时候吝,或者制造产品元器件的时候现僻骸,要关注它的功能荤宝沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弟柒谐、城市的交通硕,对于汽车以及对于我们的供应商疥钠冀,可以为汽车产业提供什么样的元器件稿奋济,这些都是我们要去考虑的访。   第三是城际的交通绣,涉及到比如说航空祭潭、高速铁路的一些竞争吼。   第四是能源链的问题镰丛倡,我们有什么样的能源是可以使用的申衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源凛冲,这些都需要我们考虑系苛。   看一下将来的动力总成悔。我想给大家传递一个重要的信息沟氰,在接下来十五年时间里献悉蔽,从全球来看赖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羌能娶。   但是现在也有一个趋势发展得非城5埽快撮,来自大众和奥迪的这些厂家高,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车井瓜。到2025年喀娶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%田,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况清层,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔归呜。我们还需要让它更加有效一些缸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啸,还有电池或者是燃料电池等等共,这些都会占据越来越多的份额刹沉。对于我们汽车产业来说非常重要敢断吻,对于政府来说也是非常重要的卫普蚕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姆桔,比如汽油皆,还需要考虑其他的一些燃料赦菊,或者是人造的燃料等等滦,需要考虑更多类型的燃料色,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甲堕辈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缅邪恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凸,包括48伏的解决方案纲季,它主要是对手动传动系统的电动化泥核。我们需要首先实现这部分的电气化拐扇。另外我们也需要对离合器实现电气化戌呻,也由于推出电子离合器翅。另外我们还需要进一步提高效率烹。也就是要进一步推出我们的混合动力募ぃ块48伏系统寺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目妓绻迹块的解决方案陕纶钦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匆乃傲,针对高压的电桥驱动解决方案贫技划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慈守锋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艾凰,以对其进行电气化处理钦吠停。如果将来我们有纯电动汽车的话赫嫉,它的电气化程度会越来越高蚂彤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狄谈,因此我们需要进行标准化嗓,标准化是第一步埠口效,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锋,或者说是一些部分的偶拘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案放忻柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戮。我们也需要减少车辆的整体的质量壬懈酪,主要是成本方面是一个重要原因挖关蚊。如果需要建一个标准的话拭戏,我们就需要有更好的一个平台蔷,也就是说我们需要基于标准的平台恍劝,或者基于标准的睦椋块进行我们的汽车制造普书。   我们需要全球的平台化解决方案反洽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诺芥。关于动力总成方面书娩,它的变速箱是最关键的一个部分贸矗。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘妻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烩蹄贤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邓冯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飞塑搅。   接下来看一下我们的重点产品掂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煽檬很,我们为中国带来了什么样的解决方案胶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喷,我们推出了高压P2混合动力拇牵块伴奸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冻,我们希望能够改变它的一个变速器幂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罕慑。   通过这样的一个标准的某辏块化设计攫蝎,它可以适用于各种变速箱之间的转变海抛芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求显煎,我们的这种创新型P2的混合动力娜校块可以帮助实现不同程度的混动功能勉。实际上蒜奉冬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捌窜毯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喜尖偶。这是第一个解决方案士挥厘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斑瓦金,它叫做高压P4电桥的解决方案仿被,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞宠超。它具有高功率密度寸,可以适用于不同的车型醒东娘,非常容易打包进行个性化设计灵佃廊。也可以用于新能源的生产玲兰拢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产团龄宿。它可以让我们更好地使用内燃机答。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镶栖,这是我们两到三年前开发出来的柔肛抄。也是考虑到了中国排量的需求妙沃,或者是新能源车辆的需求吭艇泉。针对这样的一个需求辆惩雇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺搔吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机道。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骚湿,我们中国团队也为此作出了很大的努力锋详,这个发动机是专门针对中国市场推出的委。   另外就是在变速箱方面把既,我们也推出了一个新的解决方案房袭,是集成干式离合器的DCT变速箱尺瓦骗,机电一体化离合器和齿轮执行机构究提插。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邪,对于工程师来说岭,我们都是非常理性的翻,但是有的时候我们需要具备一定的感情具。对于我们的汽车技术来说草其,我们一方面需要理性购藐,另一方面也需要激情笨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伞吗划。针对方程式1的赛车拿娩惊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弊叼犀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挝筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴端,力邀政府队侣唬、行业肋、企业吴驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径卡堵轻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事读、副总经理 吴松发言实录诞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藏、副总经理吴松   尊敬的何部长宦逛砍、朱总恫帛,各位嘉宾虫、各位朋友桅荡畏,女士们糯、先生们惫窟,大家上午好湘钩衬。很荣幸参加这次论坛苗,我上次参加此论坛还是2011年需汝艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辞旗,那时候传褀刚刚才有这个名字拱,传褀的保有量不到一万台妨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侮,这给了我们很大的信心和鼓舞篙嘎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舌其查。传褀一直也在努力通泥察,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆小前累,年均复合增长达到80%蹄收榷。目前市场保有量达到65万辆寂浮弛,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔚。   明星车型GS4持续供不应求慑祭泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阂价,而且GS8与GA8同一平台坊寂肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝗波抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀霸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庭,对自主品牌的支持懂,关键的还是坐抨,关键的是感受略乏,关键的是多提意见捐良蒲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坞搁斥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祁奉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仁。我做自主刚刚回集团天,将近9年半的时间鳖宋囊,从不愿意干到喜欢干碘徐,到对自主品牌依依不舍烧嫂,到对自己找不到定位和方向桨马纽,感觉到人还是能做一点事煌。所以这在这里借这个机会镣,感谢在座的我们各位嘉宾聪购、各位媒体的支持强颇翻,也感谢传褀团队的支持炼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劝吃。   我的发言主题是构造改革创新驱动巧巾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抚。一个方面汽车产业发展形势分析侈荣,前面讲了很多了洁笛,我就不多讲呈。   一个态势是稳步增长滩,但是全球增势放缓忍。中国汽车产业发展仍然有空间疲边,仍将会领跑全球汽车势脯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倪,中重型商用车达到400万台吗县甘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盘角湘。中国汽车销量将达到3140万台辽,我预计可能还会再多廓菏罐,关键是结构看你怎么改杜誊?如果要参与全球竞争每涣,那重要可能生产量还会增长浪狈,复合增长率将达到4%络戊篮。   第二个特点匆冀漠,优秀自主品牌加速成长瞧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜡稠荒。中国汽车市场发生了深刻变化供妮桥,中国品牌迅速崛起台,优秀自主品牌加速成长继鹅狗。关键是要产生优秀中国品牌喉犬扛,不管是哪一个企业柏挫河,在现在这个环境下撼熬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌地迸,还有我们何部长酿,这么一批老的汽车界的前辈扛操,到了这个会场又在用行动来支持席菊广。大家和我们媒体各个方面的朋友截劫俱,大家坐一坐森蕊赫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咀拣,差别在哪里琳诫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枚哄焊。关键是中国人要团结超蛇顽,不要互相贬低谩防。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦播逢,抓一到几个樊客,不要想象太多凭,我们从来不怕想象捎祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向需倘,坚定方向姬。   那么数据也说明一切四,2015年很多中国汽车加速发展弗,行业整体增长率为7.3%的情况下烦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%人笨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刚,相比去年又增长了1.2%百分点充匪健。而且自主品牌抓住了很好的契机欢俊,在SUV里面我们是防守的期螺,是中国品牌先站住位置菇甸,合资品牌再进攻涂肯,再加上周围的环境变化豪璃蕉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牧畦,占据主导汕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莲郝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协界。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢病,统治了我们的各个方面痕。我们展开进攻是非常艰难啤樊,但不是说不可作为归慷笔,要选择时机瘟舱。我们要在中高端里面取得突破未淀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞭滩,这是韩国人讲的赫,不是我讲的焕沏特。他们说念布,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抵膳残,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梦喝卧,如果不选择是对自己的不自信享,这个不能靠强求股秒绍,靠品质衫、技术关蕉、新能耸莽婆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刃。   第三个欠,汽车消费升级和资源制约桂,也迫使汽车产业需要供给侧改革兴。不但要有好的产品丰描涟,而且还要有低的成本经啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腿低恫。在汽车需求方面氛,80仑休肉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军对痊斤,个性化笛、智能化暑、体验化等方面的需求还在不断地上升拐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚏斜功。不管怎么变化捷晨,满足顾客的需求努,满足抓住市场的脉动航丢,这个是关键点念憾淑。而且资源供给方面馈,现在的人口红利逐步消失巍,而汽车不是简单劳动劫柔,是高技术情况下的技术劳动稍奸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家话灰,我到那些国家去考察过钮擒,没有中国这样受过良好教育规林,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性签把驴,那不是每个地方都有的滥郸。有的地方上午上班赋,下午到时间钱一领就走了肚假购。所以对一些合资品牌来讲商,中国也还是蛮有魅力的淬境,关键是要拿好东西出来里,才能谈自主惶律。   当然工资涨这是个客观事实南钡,2011年的时候4.1万敲挫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉舶,这个不高的裤倘勘,还要涨呻。农民工那么辛苦抢砷竭,给他一点钱算什么采谷。但是钱从哪里来爸莱焚?我在传褀亏损的时候燎射反,工资涨得慢榔溶哗,但是想办法补贴剃。这几年别的都在减圣,就是员工工资不减吼,但是效率要提高际,要杜绝不干活的人妨,最后挣得钱多伟陀,干活的人还没有机会耻,有钱的人天天有时间去议论摔俩疼,没钱的人在干活晨寺缝,这样大家积极性都没有了凛。国企的弊端就是这个叮。   那么在监管方面炔颇茅,工信部刚才也说了朗,我们的司长也说了庆奖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡南人,在供给侧这个方面要下功夫尸算。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径能,作为五大发展理念之首虽碧,当时这个报纸一播五大发展理念艇肚,那时候我还在乘用车嗡技柿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啼酱,这十个字敌衔汀。为什么呢呢?因为没有创新就没有一切臀瘸,没有协调就调动不了资源鹿栋,没有和谐的话滇,共享也很难解对缎,大家不愿意跟你干谅祭,我是不相信英雄的沉揽,但是特定的时间会产生一点喇梅,还是要充分调动群众的精神搔捍,各个方面全方面的参与怯焊,企业的成功除了它的领导者的作用舵痕潦,更重要还是把员工的积极性调动起来澄乳尘,人民群众才是创造历史的动力识敬宏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人才,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怕,需要我们从技术管理弥、营销蹬、品牌韩噶、产品握另、服务全方位展开创新耿螺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酮萄弟,来推动中国品牌进入全球卜矗,成为世界品牌势徊。   第二锹,汽车产业供给侧改革方向与实现觅扔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踩髓。   首先昆,在自主品牌方面十,我们是追求全球视野开展正向开发房敛,坚持以我为主的构造核心雷供,组织全球资源秸椿,开放性自主研发模式斥,掌握核心的竞争力粪斜想,获得了可持续发展能力材挝瘫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浓触剖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娄,我们的生产能力标准是35万杏瑰,但是预计今年我们的销量会超过35万磊麻甜,有可能达到38万挟抄诧,当然如果制造组织再高一点擂,可能40万孰,也还是有可能谭,但是大家别报到40万啊煎。这是有体系耻似嗣,有制度保障的戮橇凤,有员工的全程的参与狼。一个别的企业的人到这里来看亩,他说你这个企业为什么增长这么快柯群缸,没什么别的搬,员工的积极性调动起来了违,他们说沏围,我看到你们的员工眼睛充满激情踏,因为人天天在干活的时候就会有理由灭,如果执着地做一件事情带有一点追求惠恕,那就有远大的理想乓沮会。   放眼全球频梳,在开发方面整合全球优势乖,实现研发的全球化空笨,人才全球化忿硅、配套全球化船。依托国内的研发资源小缚,充分利用国外的资源开展研发资源整合捅匠牡,打造企业自身的技术体系环。我们用了将近五六年的时间场坞枷,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构那侯,我们第一代的产品是引进消化吸收跋,第二代产品已经完全进行了提升吗唇胸,但是没有否定第一代窟,掌握了数据链洛,掌握了开发的流程桥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颗尉发。实现了一个平台可以开发六七款车型及蓖,实现了多个平台车间的相互有机关联犁,实现了车型的变化多潍滴,开发上市快掳,质量易保障塑离,低成本混驾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇卞沮。   第二个玲居麓,坚持质量为先斤菲菇,推出精品车型棉滔,提升产品质量嗣,加快自主品牌产品开发僻鬼,提高汽车供给侧水平夹拇,推出符合时代的互联网化的产品纯雹。打造消费者喜爱的精品车型捞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你七,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阂笨蔷。实际上汽车不管是新能源也好湾炯,产品的三大特点湘伐鹅,一是颜值不好看别人不买起徽,第二是品质豢掏敝,没品质也等于没品牌肖甘赦,天天出毛病心里不愉快从旁,第三是性价比筏,就是靠成本释。我们的员工不需要培训就知道品质伺媒,因为好多从合资企业来篮抢长,合资别的没培养霞糯,就是对品质追求户俏,结果就是成本搞贵了赏董檬,把品质先过关讨歧,回头成本再来逐步下降魄辽。我们第一个解决的是品质拧嘘,第二个解决的是颜值芭,第三才是考虑成本幌悍壬。成本疯,供应商的成本我控制不了冠并氖,如果今天在座还有供应商的话随露嵌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侈航牵,还是有这个机会的藕奥涝。但是我建厂可以控制悲收,我们内部的生产流程工艺锑雄输,我会重新再造识啊蛔,这个我投资减少了撕头,今天也披露一下锻洽评,我35万的规模最多可以干到60万镐。如果创造性一点可以干到65万夏笨诬,总投资50个亿觅,含整车加发动机橇靛淀,这是内部数据捞,来给自主品牌共享巩。   包括一些模具加在20个亿捣刑、70个亿镭,最后的结果我都不相信供顷颈,实现平台化厦、公开化搔枪涕、可视化涤经,让所有的东西全部依照规则阳光推进伸。现在我们的供应商也很满意挟罗涤,社会上也很满意厘型。这就是在体系德,在这些方面的作用力脾钝,防止一个部位一个零件和鞠镰,一个车就不同零件不同标准晤,那怎么做情,永远做不了好车溉鹅蒂。这个要感谢合资养成的规矩醚。但是自主也会给你更大的动力标陀酬,动力是在研发继,其他方面再有作为羚桔互。所以我们是国企的平台栋貉,民企的效率犊,合资的流程享结,这三句话就是这么个意思就。   第三个孰暑谢,坚持智能制造打造智慧工厂萄勃磋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诡夸,实现占地面积的有效节约策弟,我们的合资企业守,广汽本田在推进第三期的时候门,就是根据SSC这个原则钎瞬瓶。SSC的第一个S就是小型small酥采,即所有资源空间最小传、设备小型化;第二个S是简练simple欠怂,就是除去浪费贿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幂恰揉,complete淡如,以追求小芹墟沛、近歧狭蔫、短沦、轻锚垮层,最合适的自动化凳胆、姆鬯荩块化乐豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC梧朝,它们的车间占地面积减少45.5%礁瀑侧,投资减少26%酪脑杭,跟它的一二期比骏,能源减少了29%腻貉氰,成本节约了21%考姜。   第四个坚持管理创新彩悍,开展构造改革秒墩,主要就是我们广汽丰田芭矢堆,因为我原来在广汽丰田发动机把,我9年就去丰田一次布,去发动机只回了一次观捆,因为当时这个地方环境太好了姑通簧,我怕一回去又不想搞自主了算。但是鼓励我底下那些员工经常去氛,去交流搽抽陡,日本人也还不错皆驾痴,大家都交流康练楔。但是技术是交流不来的妊,思想文化还是可以交流的舰苦。最近到丰田去了一下殿挂,大有感受面汾协,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欺,它从最关键恰接钨、最基础的制造环节入手胳羡,开展生产管理创新犬落棺,从制造轴搂鳞膜、供需轴雇、采购轴出发浑抽,深入开展构造改革溪,实现全员参与钦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识会,充分调动员工的积极性悸、创造力挨崎,取得了良好的成果偏吓。经营绩效方面祥报,今年的销量增长不多能,但是利润大幅提升缉晃看,生产效率显著提高耻寄。人力绩效方面虾库谁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柔,管理体系与生产流程更为完善妹彩扮、合理乡耗盖。   通过改构造改革硼凤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卿醛,根据他们的预计蛋烤傲,已有的数据逆涉,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚂贩偶,就是万分之一懦芜狮。而且现有的工人总数减少1600人涟达探。就是现有的存量也可以变化虑挛,他们现在不到一万人叫,要减1600人嘛,它新建的工厂当铜痪,员工还是要招的憾季棘,但有的还是要走腿毙。就是用减下来的人把他投放到这个地方尽。   第五屠短盗,坚持体制增效梧,强化体系创新窘套。既然这些企业都到中国来了定,有机会为什么不学一学呢啊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沤哼少,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欢粳被,广汽本田精益管理娄且,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疆经。为什么搞一个广汽生产方式适?为什么不造一个丰田呢捞?这里面要说一句苯端际,丰田生产方式你不能完全去学另,条件不一样赋墓屎,环境不一样瞬模坞,人员的基础素质不一样犁互露,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凶炯递。你学它必须要结合自己迟,连日本的企业去学它的泌逞,有的好多也不成功蝗塘,当然我不能妄断阶甩侩,这是从资料摘的倪,不是我说的檬隧淑。   第二个适食,我主要员工整车从本田来南乓,发动机从丰田来趴椿,也有一部分本田股狗雌,两个企业不同的模式怎么办模挤?发动机就要按丰田来盛贝辩,从头到尾来摩煌,坏的不学好的学恳,整车就按本田的来雷外层。但是一个企业两个体系怎么运作呢羔孟凤?我说干自主就不能有体系按凄讽,要体系就是传褀的体系劣南。不管你是从哪里来馈揽,包括从社会上来拧雷,来自五湖四海一个共同目标悍培,要干好中国自主品牌牵罚。所有最后提出了广汽生产方式惰卉峭,以丰田为主结合本田贾肯,这样把文化剿烤、体系做好胳刷,但是还不够巩固锑此,还要琢磨任缅,现在体系已经起来监谰。   我们从2013年开始策划暑谴厦,集团的主要领导说这个很好瞎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓洪煤。   所以后面我们的产能又不够了频,销量又搞起来了鞍绅,整车进行改造幻丘、发动机进行完善琴冉废,整车瞧炽井、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%防为,就是第一条生产线察驼担。第一条生产线上半年生产了将近16万虽巳,20万的能力干了16万坏锻,实际上还可以做歌蘑椭,全如果满负荷做的话灭刀辫,估计干到35万都没问题揩媚馆。极大发挥舵恒宦,这个不进行全体系变革很难酚。发动机装配线一次合格率99%袜,这个零部件产内库存减少70%糖井,厂房面积提升30%说泄狼,原来不够用德,现在多了这么大的组织骗笑答。库存资金减少50%屉疾硷,更为重要的是这一成果横向展开扒甘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迟薪,它的年设计能力15万辆魔,8月份的最后一天有个数据脚床塘,他们双班日产已经达到了650台想嗜,它的满负荷是700台菲,估计9月份就可以满负荷赊。这种提升的速度泌疥呜,全世界都是先进的睛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卞徊杆,它的一次合格率最高达到了93%曝尚琼,平均水平92%翰翁,接近丰田中国国内水平匹缉,当然追求的是丰田日本的水平违,广汽丰田学丰田本厂私擎,我们下一步也拿一个计划毁囤,要挑战就挑战一流摆,否则没意义抢虑。   那么我们以建成世界级工厂为准则苔羌彭,以广汽生产方式为核心闭,融合了SSC原则度喊渺,运用创新思维全力发展智能制造技术硷,打造智能工厂饥。我们在第二工厂通过价值流最大化爬庭频、设备智能化程故峦,生产线自动化顶锋、物流信息化帆、网络可视化期饰、操作简单化谴、安全绿色化判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒜。这个第二个工厂是非澈靖猓好嚏、非常成功的一个例子下涡,但是这些都实现了淖篓届。   第六是坚持品质保障亩,打造高端品牌摊挎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豁,高的效率提供优质有效的供给常朵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琶,连续三年获得中国质量澄铰犁、中国品牌第一侩取堤,超过很多在中国的合作企业的硷缓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屑凉门,所有企业里面包括外国品牌薯奔稀,与广汽丰田并列第八匆勉,比2014年上升6位桶仟。   第七伸倦刨,坚持客户至上韶贫,提供优质服务残,不管是在任何情况下驳江扛,用户是我们服务的对象拭唇,也是我们的衣食父母毖街谰,尤其是作为汽车这个特殊产品瑞,我们对安全为斡蛙、对生命的一种关怀街速,作为生产制造环节的改革雌吵陛,是汽车产业供给侧改革的重要方向爱滇,但服务环节的创新与改革同样必不可少佰菊,这还是目前我们相对比较一下定前认。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谁橙戎,也是一个什么机构遂佳迸,我记不不太清楚挖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倍。所以在产业互联网的时代孰盒摄,每一个企业不再只是产品生产者馅磐渡、服务提供商现埠脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矛救担,服务以各种形式融入到了制造业惕龚龋、研发设计诲、生产制造蓄、经营管理违、销售等环节腾。有价值创造的可能蚊眷幸,就有服务形态的出现诗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浇礁扦,两者相互融合桨昂、相互依存切怯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶搭。   广汽在这个方面也展开一些工作临洛,我们的整车平台将联合金融课南、保险汲、物流摆吴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擒,车生活平台会涉及多个业务平台裴烹匪,除了常规业务平台还包括了配件商城寐、用品商城鲤、社区服务连锁庆孰耪,用户使用汽车的整体生命周期辑碘稿,产品的购买只是开始炔玩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纬卷,这才是我们下一步发展的重点馆。作为汽车服务提供商膏,我们更应当关注的是用户的体验父,以及给客户带来的价值增值感受槐低疚,汽车服务O2O的打造未混,也是为了满足汽车全生命周期的需要翰牟,以及品牌和价值进一步提升的需要让伶胯。   第八保缓换,就是通过这些改革镭,整个广汽集团范围内的成果块,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酚葛,同比增长28.8%炒点、29.7%匡,比行业高出20个百分点贫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暴蛋,同比创下历史新高亢彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大罕,1—7月份销量已经突破19万估斤疗,超过去年全年星鲁,加上8月份最近的数据隋,今年全年的任务22万已经完成了腺,同比大幅增长143%攀式裂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谩,位居第303名卜拍搭,比去年排名上升了59位办扇冯,整体实力大幅提升慕。   第九池,就是广汽集团的发展十三五战略池芹。简单地就是一个内部协同创新佳瓶顷,外部开放合作充羔粮,这是总的原则拆,全面实施结构性改革商僵灿,实施一五一三的战略分,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆管,这是一个保守的数据馈,因为传褀搞不好就过100万官修,前几年说传褀100万边酣超,别人说吴总叭住,你是不是在吹牛先家,现在领导嫌我100万都少了权错灌,拼命把产能都整合过来了郝,成为先进的汽车集团懊贡,做强做实研发整车零部件贝巫金、商贸服务和金融服务五大板块港乱菩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竟诲穆,实现自主品牌事业的跨越式发展氏,全面实现一个“三”面搅,就是电动化长淑凄、国际化萎闲阜、网联化三个方面的重大破崩雀黑。   各位嘉宾比认陛、各位朋友辫僚,女士们蓄颗、先生们疟期倪,在需求持续升级衔复焙,资源消耗的情况下搁丢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮稍剁、品质优先壬、创新驱动的发展路径屯百,坚持正向开发沮圭叉,提供优质产品慰庭,坚持智能制造太,开展管理创新肚肺,保证服务水平壕县,注重品牌高端化史。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厕便枫,共同推动中国汽车迈向新的台阶麻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陋日,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适围猜:李芳" "  今年3月冒,借百年庆典之际趴橇链,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霓,即“智能互联”佰牧讲、“绿色出行”和“自动驾驶”拒犁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褥。随着战略的提出括,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撕堆霉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碑沙。在这其中骏,“人才”就成为关键问题隶。为此缚尘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谩纽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颈马。   根据沈燕的介绍可以发现史,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卫加疥,涵盖计算机曙、工程学擞、自动化单腹抖、金融等多个方面钝商。她坦言妊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入社,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卧。因此权京渺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才污。”这其中包括互联时代的在线招聘告晌矾,“例如我们利用自己的招聘平台斡楼、Linkedin床邵、智联招聘等在线平台妒虹趟,以及大学招聘什、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘静褪。”除社会招聘外扒辨,宝马也会通过与院惺屡喜耄合作邦,提前把学生引入到企业中搭,专门为宝马培养人才酷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煎浮姥,举行“宝马同济日”这样的活动溶。“去年我们就以互联驾驶为主题吉帘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兜封。”沈燕说道划恒。另一个重要渠道故玫冒,就是内部员工的推荐扮复陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飘坍诲,让每一位员工都变成职位大使形,在朋友圈进行转发传递朴藐。   “我们对人才的要求腐铺汀,在能力方面最重要的是对业务的了解测臂烹。这不仅包括对业务今天的了解饱称落,还有对业务未来的了解钙。要知道未来战略方向是什么读,需要什么样的技能钢。 ”沈燕告诉记者嘿欧,“此外邓,我们对人才的要求是不仅要了解中国乐挫,还要对全球化有所认知沥酥。随着技术的发展汰攘汹,我们对人才的需求呈现‘复合棋煞苯,跨界’的特点艇。但是境撕午,这类综合性人才很难直接从市场上获得论痴,需要我们进行入职后的培训靶。 ”据了解惭,宝马(中国)每年都会根据员工表现构到,提供给员工出国培训以及交流的机会杀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳虽肮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换微,以拓展视野啥蓖,提升能力佛馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔舵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伞栖,吸引并拥有了一批充满抱负浪瀑良、专业的本土化人才撵椒。而面对未来鲁参,本土化人才也将承担重要职责碎栖,“这包括为‘在中国戒翻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞螺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顺究届。”沈燕表示愤履葛。2012年帮奸冕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佬弧,并在上海组建人工智能团队盼丛清,承担电动化和智能化的相关工作嘶。另外锯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搏凛。 这个团队将研究和紧贴中国市巢钠摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地当挥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沪鞠水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哄,用“数字夸慑罚、概率锋和、未来”为题哗,论述特斯拉电池的高密度镰裸、续航里程及电池的安全性扦。对比国内屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫,并预言电动汽车和智能手机一样酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来拴火,不可逆的未来摧世彩。 以下为原文吃:   关于密度和里程数煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了恃骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磁祟,至今为止一个都没有兑现匠辽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啸锭嚎,里程最长的量产纯电动车秒涤棱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结殴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉齿啃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腺范,忽悠消费者袒攫伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寸,里程普遍降低10%以上)来体现里程风,在有些国家辅助使用NEDC的标准食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)插颧萝。   关于安全性和自燃率下擂。 自从2014年初安装了底护板冻奉帮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富蕊哇,远远低于燃油车惦解,各种撞的惨目忍睹事故菩工,也都没有发生自燃父胯破。相反食,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车理,却成了全世界自燃率最高的机动车耗戊,更远远超过了燃油大巴的自燃率屋态叫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理店饲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门米,车门闭合的时候已经有点变形了)亭舱舷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廓粟吮,几乎可以说呈绣驼:特斯拉重新发明了电动车烂。    国内真正用心做电动车的企业碌惕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裁钉搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吓氓修、变速箱扰、油箱等俩瞧,改造成电动车的事情)夹导弹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了香弄干,才会全力以赴来押注电动车峦。当然稗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疆。    电动车不是什么弯道超车梨,而是换道竞争赏。    今天的电动车扳谩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犁面咸。待机时间是诺基亚的几十分之一饯,软件也没有几个匆浆栖,通话质量也不好费,汉字输入也麻烦的要死接局。和智能手机一样舰阶,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇虐,不可逆的未来摧儡梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密谱社:李芳" "   2016年8月30日凳剃,在北京新浪总部兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江低宏稻、北京华商三优总工程师丁晓伟胯嘘乓、电庄总裁兼CEO先越疵憾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夸街。    作为新能源汽车销售终端环节殴杉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倒挎劝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰涿怠,更是充满了诸多困境帕,不为外界所熟知苦。    那么随殊恕,作为中国最大新能源汽车市撤诟芎ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况驾假,北京模式发展的瓶颈是什么个恐凭?有何值得借鉴的地方鲤夸?又该如何去避免失误和纠正孰吨?政府变伍、车企味玻、消费者在这一产业链终端中冈岔,分别又该担任何种角色疼竣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录融缅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辜称:魏总揪啤,刚才你从用户的角度缅嚏,同时您也是媒体人的角度疽起爆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涝礁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲横杆,您发现了这些问题之后貌份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率问?    魏士钦彤碴:其实我们一直在琢磨这件事扔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撼,这两点是能够解决掉的繁燎徐。首先第一个撼柑秒,支付蹦北秸。就像刚才先总说的绢释酬,有个银联一样的东西搞,接下来有个第三方司圃,或者接下来大家都使用微信支付凹钳衅,不管是充电桩也好靶惧蓬,app也好岔碌,还是当时的扫码也好哥丸,还是微信也好烹,支付宝也好铜,能通过手机支付婪钎拣,基本上都能解决掉粕倦擂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卷狮献,我们把支付给它想办法统一了溺颠惮。不一定统一到一个里边去拭驰,大概两三个监缮,大家都在用讥妒合,这就没问题棉。    第二盼吧室,这就相对更难一些了碱火,应该是有一些第三方平台真正站出来坚,能够收集所有的真正的准确的信息丢剂饲,其实当时我们自己在做app的时候趴,就是在做摸点的时候乡,我当时就矛盾刨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崎,后来琢磨来琢磨去谅卧收,通过很多用户的反狼剖臁,我定义出要摸一个最准的点谎旅,不要最全的舞绿固。准是什么概念镀?第一蘑,我找得到枷垃白,第二谦,我到那去一定能用得上柬赐。如果我找到它了屯乒,也到那去了龚墙,但根本没法用垛,那就没有用了尚。所以如果站在媒体角度磊监,我希望不见得是谁秤,也许是个媒体牢钙窟,也许是另外一个平台翰暇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藐,但是它也不一定是最全的柒,但是它是这些所有的里面最准的娄,每一个用户都能找到桩炼,而且有百分之百的体验把电充上涕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淖撮示,是咱们国电的站忌扳篓,是快充狮。我们编辑去那边准备充电的时候巢肥溅,有六个跑快车的兄弟黄,霸占着那个点超男惊,就是不让你过去吩,这个充完那个充耗筷,还剩一个车的时候膏霸食,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗡路,赶紧过来充电纹。我们不等了答稗磋。但是他们不知道箱朴卵,在那个点不到三公里的地方梧无溃,快到积水潭小西天那个地方烩浓,还有一个充电站下苟京,好像是三个充电桩还是两个窖兜,一个车都没有坟灰,而且车位都是空的挛补绒。他们不知道那里刷硼港。而且那个点脸胚,我们当时找的时候用了三个app谩,只有一个app上标出那个点叼巢,另外两个app是没标那个点划。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哇夏坑,所以准确性其实很重要很缔就。所以如果能解决这两点拣莱,我觉得咱们的空置唤、闲置的问题一定能解决鞘唬灭,肯定没问题的钒。这是我的观点割乖。    黄山侈场:关于公共充电这个领域颂,我不知道魏总在充电过程中悍毖伦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戈艇?    魏士钦璃赖:出现过慧,很多虐板喊。    黄山舜:这个问题其实很有意思的问题炭诡,充电桩的标准是国家有统一的标准枷褪慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粹。    魏士钦关:是这样湍圈,最典型的例子就是腾势标两擂,腾势在很多国电充不了僻闷咀,但是在小E充电或者普天是能充上申赦。    黄山细:我们可以把时间放长一点来看嫁,在2004吻乏、2005电动汽车兴起的时候洪捂陆,很多人都不知道电动车是什么勾田礁,充电桩是什么版艰颊。随着这几年的发展没紊失,物业慢慢都配合了碾困繁,所以从成熟度也好叮邓、物业配合度也好祁纷,应该是越来越高的楔。国家层面出台头,新建小区予以配合舶,包括老旧小区的改造如娘黎,都会多方面来共同解决这个问题稿戊蒙。其实关于今天的这个话题夸悉,我不知道台下还有什么问题要提问的席。没有的话娠,我们可以做一个最后的总结窟。    我接着丁总说的北京模式的问题耐幸枚,我们今天说的是关于北京模式拴,丁总说了一个北京是纯电的市称怼,跟其他地方都不一样狄,上海是极端的梳发梆,上海是混动市澈,北京是纯电市场佃。我理解还有另外一个模式拆,就是北京的充电运营商是最多的掠,发展是最快的嗜,一开始是国家电网慕冉桥、普天在推驳笆筹,后来群雄逐鹿憨急,特来电嚷回、星星等等各种运营商都进来了省白,包括先总这样的都进来了卫肆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祷五。    魏士钦突携携:现在已经不止了监泼。我们有一个数据尾良鸿,说是47个运营商童懒堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗瓮锑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构母,我讲点个人思考和认识疽匣爱。    先谈思考绢刀墓。第一公策虹,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿,大家可能更多关注产品的结构性改革戎姜狗,其实我认为露,源头是制度的供给和政策的供给凑彻癌,再是要素的供给圃起惜,三是产品的供给泉。    再把这个逻辑关系缕一缕卡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囊,而制度钞炭囱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痉搔雷。所以现行体制下矢鞭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檀?这是我思考的第一个问题浆此。    第二个问题问任,是我做企业这么多年的实践和感悟啃,企业到最后比拼什么廊廖?其实就是资源的配置效率融。汽车行业也如此派扳镀。你拥有多少资源固然重要佬饺巫,比如研发队伍喷,既有一两万人的徊,也有六七千人的霜前,还有两三千人的肯毙祁,资源差异很大橙会,但实践证明人多不一定成果就多奴稿,关键是资源的配置效率童腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率修,取决于一个企业的决策效率和执行效率好匣。而企业的决策效率和执行效率透匠,又取决于它的机制和治理结构靡且稠。    反过来入,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郝。也就是说兑擅,产权结构会影响到治理结构和机制贫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拐弦,进而影响企业的资源配置效率呵。    从逻辑关系上讲呢宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革少慧捂。    第三个问题疗哄,产权结构是前提冠幂狈,是源头性问题吨梦檀,多年实践闻谅,有以下一些体会卜。    关于股权岭厩衔。股东应该优质化净赖,股比应该合理化县塑现。近期也好稀,远期也好泥,你不能把那些对企业治理胜哎、技术玖、管理裴拉枫,以及市场拓展没有任何贡献埠宋,反过来可能还会添麻烦者防己莽,当股东武。这样的股东不能要扣熊。    股比结构这块罢,不同行业校,不同企业疚,它的结构模式必须符合市场规则桐逗贾。若是竞争性行业哭,不管是央企棉唱,还是地方国有控股企业床,做第一大股东绝对控股拧,很难实现建立混合所有制的初衷殊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贾硕,竞争性行业混合所有制要深混低,不能简单地浅混怕输。什么概念夏?国有可以是第一大股东酒到,但不宜绝对控股瀑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化必禄、国内竞争国际化这么一个概念扯浅洁。既然是全球化鹊麓赔,如果你这个竞争主体冕昏,你的治理结构烽,你的产权结构铰靶戈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耗,你如何参与竞争钩童莽?道理非常浅显明白查。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耸。    江汽集团公司制定十一五规划前尼廖,我们就有一个想法桥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虎。围绕这个思路估惺,于是就有一个叫三步走的战略规划烘吮。    第一步袖供层,把国有企业员工身份置换掉屡帽墨,从根本上说垮勾碴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处班,对职工也有好处怂宠,是多方共赢的一件事情膝。我们知道钞投,国有企业这条船不管怎样密媒,开得好梧策伟,开得不好吓,哪怕再破再旧痞税,只要不沉下去瓣,国企员工都会抓住船板七,不愿意下船际封屡。    如何把员工这些观念转变过来荷睛须?只有让他们从企业人转变为社会人惶矩。因此弄颇关,第一步是2006年妨冠担,江汽集团公司所有员工进行身份置换乱伪藉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拿年界,作为每个子公司的投资主体懊弊,共同组成投资公司芹好哥。    这样辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东络。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穿诬佰。    第二步浅肛,我退休后藉滦茶,引进中国建设投资集团有限公司切韦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯。初步实现产权多元化凯妈。    第三步稿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壁,包括安凯客车的控股股权恒,整体运作上市亩。去年1月获得证监会批准荣捂,上市公司已挂牌搽救队。    通过这三步走——置换身份彻龟纫,初步股权多元化篓陌,整体上市呕泛拾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的括,对留人起到了较好作用醇。在工业化堆、信息化砰哼、网络化尤其是移动互联网时代峡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈朔薄炉,更多体现在决策权和分红权领域疯闪。    为什么IT产业拾肖,特别是互联网企业发展如此迅速丢桂拖?正因为它有这样的产权结构从,这样的体制机制掳肪贯。做得好的互联网企业东仓,股权都比较分散斧负,管理骨干和技术骨干都有一定股份送盆,可能这是大趋势夏信沮。    互联网行业资源的竞争和协同份蚂,最终体现在人力资本价值上朔筹,他们要参与公司的决策和分红姓。这个问题如果不突破芜颠规,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哗店暮。   存量是稳定剂朴谋途,增量是兴奋剂    那么内墨拇,内部机制如何变革焊瞳?    1990年我接任江淮汽车厂长扁拳蝎,当时非常困难蜡磷腔,留不住人画。有些人选择离开叙浇,人往高处走坷筹,完全可以理解钙谦。留下来守摊子的这些人不容易挛辽,到我2012年3月退休凛馅草,这22年时间里狠泊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段换抵卫。    第一阶段是2000年以前沛害。可用两句话概括汾难,第一句叫做存量相对稳定惫实趟,增量拉开差距骄瓜杯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谢犀逞,可能就有问题扑。因效益提高而增加工资溪,贡献大的就多增逢,贡献少的就少增纪。即便没有贡献灭,原有的存量工资也不会减少竭,即存量是稳定剂群,增量是兴奋剂蜂。    第二句是有计划按比例增长工资瑞架僻。也就是说淖盾棉,企业效益再好米尼抽,效益翻番工资绝不能翻番释沙妹。效益不是很好投,工资也要涨步。为什么确?因为国家年改革开放30多年览揪,经济20多年高速发展糙颁汉,物价一直在上涨嘲赊龟,生活成本在提高刮赁,降工资就是降生活水平头寄。所以我们有计划按比例增长工资墙托伸,以建立工资蓄水池微称森,以丰补欠太褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汰白搭。    第二阶段是2000年后寐磁哩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式习川统。    第一部分是考错讣,区域领先的现金收入莆秆尾。和北上广深不好比槐氰,但在安徽及其他城市的同行业者中软破额,我们的薪资收入是高的惕刀素,员工及其消费能力比其他企业稍高蓄。但现金不可过度发放些,这是心理学坞勒。人就这样梧校豪,口袋里现钞多了后口狡, 像一线工人耪恍豌,包括技师在内赣,他腰包丰实了藐恒矮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湃蓄。    第二部分是大福利内。我在任期间峡湿,江汽集团公司解决万余套集资建房搞,还有大学生公寓赋、廉租房等;自营的物业管理做得非车#好佃杯缺,很便宜示开槐,还有免费午餐抵动,包括洗衣房等嚷诽肖。有大福利笔竣,有小福利贝努吗,五险一金都取上限提什嘉郝。    第三部分有限的股权激励场媒锭。    区域性领先的现金收入剁熄、大福利绊彤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式害蝎掀,这使江淮汽车员工享受收入不低坛、生活成本不高的待遇虏。也使人才无序流动降到最低报。我在任22年疚,江淮的人才粉,不管是管理人才还是技术人才仓贿,几乎没有怎么流失道湘。    外人都觉得很奇怪素肆。当时有个汽车企业派人力资源副部长锤簇,在江