四川汶川县发生3.4级地震 震源深度22千米

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京海德能科技公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术肋洛碱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馁容盲、锁紧寞。    与会专家认为蓝难浇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查、热稳定片蒙、无热管理循环裂身蔑、热冲击循环七挡得、被动传播电阻)踢剁,电性测试(短路石画、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魔戚柯、掉落杜警卢、穿刺吉蔼酮、翻滚挫嫉、浸入弘几、压碎)的安全要求呐栖。但是柿俊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渭材。安全无止境糠,提高电动汽车安全性鸡,还需要国家臀冻、科研机构暴亨咖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛙浪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垒芯衰,也曾不断出现事故襄能,遇到挫折是任何事情发展的规律撮。因此蓖冷,对于各类事故绦,电动汽车各产业链不应止步不前翅复尸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稳稳盖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的噬,要让安全成为满足一切功能的首要条件举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落平:李芳" "   上海车展开幕前一天湍呻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圃缝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咎?北京现代副总经理黔劳、销售本部副本部长吴周涛表示革枚掏,目前北京现代47%的客户是80后和90后夯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锣项困。“他们对于服务有着完全不同的需求丹同剐。比如服务要定制化炒,手段要智能化肉姑寸、科技化互。同时莫睡趟,还要预见到他们的需求并满足脖。”    如果说此前哎诗疤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚼恢埠,是厂家产能的竞争荚,那么未来则是客户的竞争碾。因此绅貉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹄。“意思就是享受你还没有想到的服务疮。”吴周涛如此解释甲瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衅涡?据了解姓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期把轮,升级为对客户用车生态的全面服务愁趟郝,基于互联网科技的进步钠鸥,先于消费者预见需求镰损券,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”请畅希,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铜挖实、智能北、共享鹿,以及个性化定制的智慧服务体验吨。    具体来看帕,北京现代将率先整合官网妒、呼叫中心书收荚、4S店透明车间扭、服务App牛痪孩、娱乐伤、地图北擞、语音控制黔合渴、智能搜索等服务功能查啤秤,并将其聚合到车机上烦蹦玲,成为用户的车载生活服务平台黑。它就像一艘移动的生活航母控褂瘸,无论是餐饮私霉茎、娱乐俺鹊禾、购物的生活需求渭,还是维修逻圭、保养的汽车服务查弄,都将以车为桥梁抠环,实现信息互通驰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务海邦揩,还能够通过在线直播的方式稠菠臂,对接车阑绷、检测辽、派工倾、维修拧、洗车久捎喝、交车等服务的全程进行智能监控络判,实现人车分离式的售后服务坝,把客户彻底从4S店里解放出来巾抗筋,为他们创造更多自由生活的空间低。    值得一提的是马呐兢,在“汽车共享”大火的当下来,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者派肯容,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒲实褐,那也有40万辆的规模粟谭,这是目前任何第三方平台都实现不了的搭熟芜。”陈静表示蘑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车存餐断、售后代步车酿秀、公务用车也会参与进来熔箱锤。“我们希望融入大潮坍倒,积极参与这种尝试杠遍。”    除了全新服务品牌的发布蕾炔午,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点破莆箩。据了解谜诡希,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碾雇盟,通过平直且富有张力的线条淀港罚,充满力量感的车身轮廓差残喝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娠箱。同时泪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碴浦,匹配7速双离合变速箱澈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朗陡锣。    “新一代ix35上市之后辅,北京现代有全新胜达模希瓦、全新途胜肋纺、新一代ix35懂、ix25四款SUV产品斧瑰女。通过这样的产品布局叮鹤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势享碍侵。”吴周涛介绍说道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窜吨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虑,本届车展除了新一代ix35士姜趟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聊东诡。新车延续流体雕塑2.0设计风格劝扒,对进气格栅晚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化松泌,以DAW驾驶员注意力警示降、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挛鞍提,为消费者带来更安全的驾驶体验攀。    除了两款新车外景景,北京现代还设置了技术展示区惫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果购。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遍钮顿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巳脊垢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况物。    2016年墨守的,北京现代实现产销114万辆场寞赡,超额完成目标递铃,保持了行业第四的市场地位彤婪。今年北京现代即将迎来成立15周年店,也是北京现代从800万用户基闯偷,迈向千万用户级别的重要一年录绦蒲。业内人士分析捐,在后百万辆时代到来之时倦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术电,也在不断践行本土化政策腿粳东,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篓滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  5月10日科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩奇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剿亥,人们的关注度更高膳洗清。在今天募弓去,汽车产业主管部门屡肉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拭控疙,其中指出胖:“中国企业去棚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疗百。   目前在中国汽车领域帮,舆论将中国品牌分为三类表圭眷,一种是例如长安炯旗夏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睬逞储,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咖体,而且成果显著狗檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烯讥,这些企业通过内部的改革坝,已经形成了正确的发展思路扁跺,尽管在终端销量上尚未展现成果即肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摔,始终有一种“捞一把就走”的心态彩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型我,在市场赚取短期的效益罢。   苗圩在撰文中指出浩秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钢。企业投入资源分侨违,通过设计开发肃奔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆,包括物质价值和精神价值径劲革。但是铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕烈,才能完成“惊险的跳跃”达,成为企业的收益廊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心何赖惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溅抗,中国汽车很兴奋另韧东,但正如苗圩在文章中强调井,品牌建设是长期而艰巨的任务耿橇侈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埃。这同样是中国汽车品牌需要思考的坑骋香。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫂牛掣,通过仔细研读顶戊,将其中核心思想与观点标明解息,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示结虏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知守救尸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魂峨,党中央叛必、国务院就振兴实体经济镭、做大做强制造业做出一系列重大部署挪,对加快质量品牌建设提出明确要求典离啦。习近平总书记强调说,“推动中国制造向中国创造转变倪沁、中国速度向中国质量转变拳扛渴、中国产品向中国品牌转变”沉毛。   2016年汀箔呵,国务院部署了消费品“三品”专项行动背,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谩窖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力港佩,提高有效供给质量噬剔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猎辜。   近日钾嘲,国务院同意设立“中国品牌日”潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拿,体现了全社会对中国品牌的期望偷,为建设制造强国指明了努力方向抱豢懦。      一害还雷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膘绢抬,代表着国家的信誉和形象惨吮。品牌发展是一国由大变强的必由之路芳酞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志式京袱。   品牌建设助力制造强国战略樊。 我国是名副其实的制造大国绞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化星论杜,产业转型升级势在必行瀑稍入,迫切需要加快新旧动能转换岔繁汉,培育面向产业中高端的竞争新优势殴。经济发展规律拴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凌舰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力席剖辰。   品牌建设推动供需结构升级盯嗣墙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宽痊牡,重点任务是提升供给体系质量腥,提高供给结构对需求结构的适应性辅额涡。品牌是连接供给与需求的纽带烩枢龚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窝,引导需求侧消费升级刊煤,提高供需两侧对接的效率看胖步。   品牌建设促进实体经济振兴汾旁舶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荷桥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚唉。企业投入资源松付唐,通过设计开发蛾媒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷钠侵,包括物质价值和精神价值比溉。但是鸥,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐谰,才能完成“惊险的跳跃”评,成为企业的收益虏。能不能跳得高澎、跳得远橙不廉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氓距里。品牌是价值和信誉的载体矮赂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力南垢。      二逗伎搁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述案,科学地阐明了创新粮波、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系到须埃。从品牌建设的角度看缝偷痴,品牌需要“中国创造”踌眷蓬,没有创新梧,品牌就没有差异化的魅力片驼末。品牌需要“中国质量”韭坞,没有高质量拾奈,品牌就丧失了价值的基础摄岁翁。 近年来枪冬祭,面对国内外严峻复杂的经济形势蜗遍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央模、国务院重大决策部署浪密甭,认真研究我国工业发展的阶段和特点韧砰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乐。   把握规律萌,找准抓手癸稿。要坚持质量品牌工作整体推进勘掣,引导企业在设计开发少、生产制造和营销服务的全过程建立全员孩、全方位的质量管理体系司瘸茅、诚信体系和品牌培育管理体系残,以培育有竞争力的品牌为标志芦匠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念内桥纳。   积极履职寺竣,统筹部署推。2011年群僚侮,工业和信息化部会同发展改革委恋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竭溅毙,进一步推进品牌建设革。2015年隘,推动出台了《中国制造2025》赦济,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一访据门。去年桃协,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动临,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朵,部署了全产业链质量品牌协同行动嗣锈谰、优势和战略产业质量品牌护航行动奥半、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淖。   持之以恒浚,扎实推进温媒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史狸。   经过多年的不懈努力臣恋,我国品牌建设工作进展顺利扯,取得了初步成效鞠壤。目前煎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业椿。根据对示范企业的调查汕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缓邻,企业经营的质量和效益得到明显改善皑。同时委,重点消费品的定制化尸、中高端产品供给比重显著提升凰翔,定制化服装消费增速超过30%投难,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缚。      三虱娘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幕,需要社会各界齐抓共管逢豪鼓,合力推进巴。下一步雄娶,工业和信息化部将发挥行业优势揽膳蓖,深化推进品牌建设杆凡颗,加强与有关部门密切合作锌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厕,努力开创工业品牌建设的新局面馆凰。   坚持企业主体卞脓,增强品牌培育能力侥仑纠。 引导企业增强质量品牌意识唬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囊。坚持试点先行烷搐、示范引领五,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驼僚兑,促进企业品牌与区域品牌互动发展加俩。加快制定品牌管理体系标准据,组织贯标推广唱百。加强质量品牌宣传凭,弘扬精益求精的工匠精神焊钡,扩大自主品牌社会影响范降,激发企业培育品牌的内生动力继峰。   落实质量为先池俄欺,加大支持引导力度毯省。 贯彻实施《中国制造2025》烁室,落实质量为先的基本方针粱,加快推进质量品牌提升行动土吕。发挥制造业创新中心建设崇咆、智能制造鞋惯陆、工业强基等重大工程的支持作用赶,引导企业加快工业化与信息化深度融合喊衡,运用“互联网+”逝、大数据等新一代信息技术木,把握智能制造敦乱、绿色制造平、柔性制造等产业和技术发展方向雄瀑,加快培育自主品牌蚕。   鼓励创新设计略霉,丰富品牌差异化定位巢午。 完善制造业创新体系舅巷,加强关键核心技术研发司炽缆,推进企业技术中心建设朴。在重点领域推广应用以绿色溉、智能迟糜、协同为特征的先进设计技术翘。建设具有世界影响力的创新设计集群闭牟瓷,培育一批专业化的工业设计企业呕竟怖,鼓励代工企业建立研究设计中心授健,加快培育自主品牌煤份杏。   实施重点行动卿殿,促进关键领域发展挤藉谎。 落实消费品“三品”专项行动惫履,支持消费品工业向智能溪壁唱、绿色铃、柔性和高效制造发展慨。增加中高端消费品供给偿礁梳,促进产品向高性价比优势转变随澳。大力发展智能赂、健康消费品够贩,支持发展民族特色消费品被。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表铜,加强产业市场研究和需求预测弗,科学规划产业布局武编港、供给定位和品种结构顽澈泛。 实施中国品牌“走出去”行动鲸,贯彻落实国家“一带一路”战略哩坛,推进国际品牌共建共享千唬嘶。   完善公共服务潞案,支持质量品牌进步碱卤。 建设质量品牌专业化服务平台酸,依托中小企业服务体系尼稳,提升服务平台的质量品牌服务能力冈。构建质量品牌信息共享平台悄拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝎。完善知识与人才开放共享平台吞戌躺,依托企业经营管理人才素质提升描、专业技术人员知识更新等工程裤汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屠斯,促进科技创新酶、成果转化和推广应用夹驶即。   加强技术保障供敞,夯实质量品牌基础蝗难。 完善产业标准你滑纺、产业计量硼梧椽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吓褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关输奉,推动质量升级贯橇。引导企业增强研发创新和系统集成能力发,创新制造方式和服务业态叔撬酥,发展定制化生产惋袒晤,满足个性化需求拈鹊。鼓励企业发展现代销售体系能筷,在品牌传播屉、顾客体验和销售模式等方面创新发展伞售。   设立“中国品牌日”盟,大力宣传知名自主品牌 朵淌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淀、质量精良腹赎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畔。品牌建设是长期而艰巨的任务粉厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袜夯概,以新理念引领新发展蓄递扣,持之以恒地不懈努力锭苇猾,共同推进中国品牌迈入新时代烁八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭嚼峰:李芳" "   5月5日角降,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穆滤界,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娶、董事长李斌就中国汽车升级之道屠、互联网企业造车咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饯本谅。    近两年互联网造车企业纷纷入局维,被称为“新造车运动”闯惕逝。徐和谊开玩笑说嚎吨侧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心配豹。”他说驾菜妨:“我从传统汽车的角度看棘,就是不服!”徐和谊解释道粹坑,李斌做到的他也能做到缆魔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇显徒。    徐和谊认为拔戮胳,最难的不是做产品汕负却,而是做品牌牡评,尤其是国有企业体制下做品牌继导鼓。建立挞、培育一个品牌讳肋拜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辆徒。他举例说隧隙难,蔚来汽车在东方广场建体验店色,那叫“烧钱”快蹄,国有企业就不能这样“烧钱”寄喊。但品牌打造的初级阶段逝,该烧的钱还是必须烧的阜兴。这就引申出国内传统汽车行业鹅,必须加快加大国企的改革步伐惩,从发展角度沤队、竞争角度芭,必须改革萝饺瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稳怂鸡,希望未来产品不光是一个出行工具射稳物,而是一个用车的体验平台跺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俺,而是看到与用户交流的新机会栓。从互联网费、移动互联网蒋俗、移动社交发展趋势看杀,与用户关系会让汽车发生深度变化慈奥,体验会变得更加重要酥荤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业操,新车企应该走什么样的路歼沉登,徐和谊认为阜燃思,条条大路通罗马光谋,但是路和路是有区别的表情。他认为全世界只有中国能做到一件事锰哇硅:传统车企和新生力量深入融合捌、发挥各自优势梆廖,结合起来誓,这条路可能全球谁也做不到糖戏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线措灌。徐和谊透露衔考径:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作策诬,很可能这轮竞争斑碍,十三五末返,再过2至3年病恢祟,肯定会出一个比较好的结果茄仙琴。”    李斌也认为算妊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欣汾涧,这跟传统燃油车情况不太一样蹿。他干脆表示忍,国外品牌在中国是没戏的甩肚,因为智能汽车需要本地化的数据互,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒜翘。蔚来汽车在三电驰径、智能电动海、包括制造方面都跟其他企业合作彭拍。李斌强调昂:“我们是很尊重制造这件事的专业性斥。”谈到合作画兰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作榔:“我们的南京工厂投入十几个亿桶把,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作希吩,不是简单的代工佩怒催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄程骑:李芳" "   据雅虎网站报道贤次加,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兼壳湍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耍。”    他指出懒翰衬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现火伍黔。尽管我认为这可能还有很长的路要走痪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惩舍乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舜傲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍性搂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喇。    当前昧沃闻,特斯拉肥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪莫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桥遣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软,并将其带到了Uber手瞧感。    去年泼蹿奶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中设,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疾。特斯拉CEO马斯克表示怕航,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞧副促。    马斯克认为汾鹿窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羚乱缝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辱尸惺,要远多于因人为失误导致的事故侨饥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诽褂防。    他表示煞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全事,那将是一件非忱凹希好的事情雀瓤。但对于汽车保险公司来说茎邓韶,这不是件好事激。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后提棘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滴殿:“我觉得这种影响很明显堑肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂冠祭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告心,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怖阂,全面块、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题共拦撩,阐明了个人观点愁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撅汾、客观的看法缝狼。    报告摘要懂淬翟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀硼、导入期暇、快速发展期与成熟期四个阶段被如截。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涝草淡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毋融辞,很值得我们借鉴尝羚垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剔田蝎。如果不加重视汀溃,终会酝成大祸短。    *韩国的电池产业谴鼻窖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倡,我们必须面对这个挑战卯阿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荷,它会带动未来汽车消费新的革命富锯。    *任何事物都有两面性撤斗,政策也是这样凉。补贴强度不足痞烷邦,难以起到激励效果蓝师盾,补贴强度大了侣苏汗,难免产生对技术发展的不良影响泄息,也包括少数人铤而走险骗取补贴捍睫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忍,从国家科技项目立项至今已经接近20年溜,可以说产业发展已处于世界前列兜。2016年赫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袭宠龟,累计销售95.5万辆赴怂浆,取得了令世人瞩目的成绩牛犁。有些专家认为梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骏前,我的看法不是这样灭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏肮、导入期吾腥、快速发展期与成熟期四个阶段僵肮持。导入期也称培育期淑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帝负。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歼脸,当时就有舆论认为嘉,我国新能源汽车驶入快速道薄烷讥,进入了快速发展期熟辩。然而到了2016年便回落下来碴害婪。现在分析起来操,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愧,造成了数据中存在一定的水分感。随着国家对骗补行为的查处沤嘿,今年的数据逐渐回归正常虏灿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陈,有可能会得到一些错误的判断贝乾,导致过于乐观的结论胃豹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糖,除了观察数据的趋势外筒,更重要的是看产业发展的推动力插檄,是国家政策为主还是市场为主未彤停。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持常李,补贴政策还不能取消垃虫拓,基础设施还很不完善起擂豪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫡,产业链还不够强壮与完善媳桓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苟抄婆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匣,工作量很大酣胁,切不可放松努力煎霉钢,让已经启动起来的产业发展放缓下来扑墩。    依目前的政策设计浇策摊,我国将于2021年取消补贴还磊,代之以环境溺涸熟、能源为因素的常态鼓励政策波甘。也就是把2021年设为一个转折点壁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颓逃。期望实现年销售量达到二摆、三百万辆以上扁匈痛,能够占到汽车总销售量5%到10%烤分。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歉。    二拱、如何看待新能源汽车的碳排放湃摔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墨籍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乌泉迷。我认为许多人有这样的疑问是正常的荷,因为至今还没有一个权威的科学数据烽抒绘,来告知公众电动汽车的排放是多少图篙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砂。    电动汽车行驶过程是零排放沮哩浪,这点没有疑问腑碌暗。但发电过程是有排放的弛疗,不但有二氧化碳排放录似,还有导致PM2.5的有害气体排放嵌颁踌。所以简单说电动汽车是清洁的绥,是不能令人信服的献达,需要拿出数据来虾皖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访巧裕款的新闻报道鸥踌,受到一些启发上。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数美瓦扛,即“碳排放因子”抢。根据新加坡的实际情况粗贯,标明每消耗1度电瘫,就要造成500克的二氧化碳排放烦凳粪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滇郊吗,即每消耗1升燃油赫,就要产生3000克二氧化碳排放滦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笔乘。由于特斯拉的车重剔,耗电量高辛问,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬确,尤其是在夏天开空调的情况下返吉孔,百公里电耗有可能到40度探邓,因此被沸莨剑款趟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅,很值得我们借鉴径拿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佬,据我了解定性的结论比较一致腑,定量的结果存在不小差异羡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关感。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唱踏,其清洁技术水平也有很大差异龄亭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妓,发布我国的“排放因子”权威数据绊,并定期予以更新奇纺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值操。    比较我国和新加坡的发电情况寞旅迪,新加坡百分之百都是石化能源发电查邓,而我国的发电能源结构里脊,石化能源约占70%幢,可再生能源等非石化能源约占30%宏拇。全国平均来说烹寒评,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刺绢疆。而且按照现在国家电网的规划来看丧兰骄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商,我们发电的能源结构会越来越清洁抗瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大立。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钠洛,来估算一下电动汽车的碳排放繁茎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壕,可以算出其碳排放为100克/公里抱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琉天,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衅。可以看出一般情况下寐痹劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车道诵劲。但是如果电动汽车过重柔捅场,电耗很高并,就不能算是低碳产品洽,甚至不如先进的混合动力汽车别。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讽,但是我们可以认为何,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴泛鲜,耗电越多瀑火系,造成的PM2.5有害气体也越多掇愁。因此呵,从治理大气环境考虑币啤谱,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌册,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朗。    三挛的课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展细其警?    这个答案是肯定的寒。我做过一个简单的计算逢粕扛,即使到2030年彭呻惨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苦携,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞘。由于大部分电动汽车会在夜间充电宝轻挡,可以利用电网的低谷电时段来充电戏抚歇。目前我得知的峰谷差是20%到30%敖忍韦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秽摆叹,不但不会给电网增加负荷权毫嘶,反而可以帮助电网储电浑价。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式栖睦手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忍辆推,在白天电价较高时段将电售回电网炒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糠瞳哆,这个系统包括了屋顶的光伏发电轿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夸,采用分时段电价钦璃。当然峡,对于需要白天时段充电的一些领域粒甭,如快充公交纯、出租车与物流车等肛亢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潞粒俺。    四辨径防、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊。现在出现的火灾问题比较多抬,所幸还没有造成集体伤亡兜歇蜡,但是已经给我们发出严重警告痊禽,如果不加重视梆法,终会酝成大祸韦蚀搓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吧爬。    电动汽车的安全要以预防为主衬绞,要从产品的设计做起弊姥僚,然后是生产过程的严格控制兽俩,不能将未经严格考核的产品投入销售椒。电池的比能量越高韭,发生火灾时的危险性越大献,因此要求有更高的安全性技术铆,试验考核应该更加严格勃。尤其娠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妒,因为客车上乘客数量多翔剩把,一旦出现火灾逃生难度大垄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊秤任,为满足新的标准增加成本是必要的珐供。对于纯电动客车浪餐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池波森,既安全又经济荷楞。    说一下安全监控网络坤。我认为重在实效检痞。我在几个火灾事例中了解到逆厢,火灾发生前其监控网已显示警告信息惧,但未引起关注与采取措施似贬缄,说明安全责任不清返功僵,监控网站流于形式互,主要是供参观用驼。    五氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屯盒,大家都知道渭簇,韩国的电池产业聊奶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战史古,我们必须面对这个挑战诞瓤。目前有一些原因叫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难是,也给了国内电池领域一点时间拖晒锣。但是尺鲁信,如果我们自己不努力榔攻,最终经不起国际电池产业的冲击魂刺怪,我们将会面临严峻的问题群娜。    我国动力电池产业发展很快酥篙,一批创新意识强的企业正在快速成长七,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匿煌季。但是总体来说痛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况布,产品的质量水平不高佩,投资过于分散圭,到处建设低水平的小规模电池工厂币接亩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哼磨,缺乏战略眼光触。这些问题需要引起我们重视与思考溜广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墟,没有一个强大的中国动力电池产业仆丁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲤橙,实现汽车强国的梦想又是一句空话携乐钦。    化学电池是一个非常老的传统产品禄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啤缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度观,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玫浆党,形成了动力电池百花齐放的创新局面填箔泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来警揉。因此涉胖头,谁能够掌握创新的主动权怖靶,谁就有可能掌握未来电池的命运徽贤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饯,但是企业是实现创新的主体境箩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奸寇,能够挑起这个历史重任碘堑管,把更多的注意力放在创新技术上面沫。    去年参观宁德时代电池工厂时池光,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挠嫡,给我留下深刻印象己。图的中央标明安全性始终是核心卤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廊、功率密度姆、寿命与成本屯。在实现高能量密度的同时镐旧檄,要实现快充性能体吞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俺蛋睛,向1万次20年迈进恰典,彻底解除人们对电池可靠性镶、耐久性的不信任裙隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辣使佰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啸蝗榔,结束燃油车的历史蛊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标交隧,成为中国动力电池的创新巨人策。    我对我国电池产品质量做过一些调研柒蛊税,认为桂常,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虚。就电池单体成品质量控制方式烯挡跋,目前还有采用筛选的落后方法车料,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掣股冯。这表明停叫,产品的质量水平低劣钮嘲兼,即使交货的产品数据是在合同范围内芳税你,这些产品在使用中性能很快就会变差纶,寿命很短钉廓赴。    目前辖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法常,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差行寸,但这也并未在本质上提高一致性稍酸界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骆,不需要分咽锶选,标明这些产品内在质量是优良的屋毯。用汽车工业对零部件的质量要求就是猩防,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阶席。恐怕多数企业都达不到犬,就这一点而言艾使,我们与日韩企业就有明显差距骸。    面对严峻的国际竞争姓琼谩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙测欠,再吃不掌握核心零部件技术的苦姆摊。我们看到国外整车厂来到中国时康郡,都要把自己的供应链带进来圣绒雇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庞揣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太磁檬。我建议政府赊、协会素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铜擞拐。    六笛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作频篱刺。它会带动未来汽车消费新的革命疮捌拔,有助于解决城市的拥堵工污、停车难凰吼、环境污染等问题疮倒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓣亮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甜,是未来汽车应用一个非郴吧澹好的发展方向竞玖尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瑟垒虽。    由于共享租车提高了车辆利用率澳不缓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ǘ椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湃接。又因为主要用于短途使用泉,大大降低对续驶里程的需求鳖丁。从社会效益考虑咐恭,减少了空驶行程绷,意味着减少能耗与排放设场嘶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间离,缓解停车难的问题输。    现在倡颁,很多城市都在做分时租赁闪冷,但有的并不是典型的分时租赁拾凸。A点借触寸、A点还皇陌,规模小的例子不少匿灿。例如有的大学有几十台车在那里伐片,学生租了这个车出去办事儿骇霖剧,回来时归还校园原处撩。这种模式也是一种共享揪策吻,但不是典型的分时租赁岔。只有实现A点借X点还负懊勺、并具有一定规模尺尸、使用起来非常方便攘,才可以算是真正意义上的分时租赁笨其。    除此之外炔砂,分时租赁还有一个评价指标缚届,就是车辆的运行率辰朽,即车辆有多少时间在外面跑茶、跑的时间和停的时间的比例刑苫。我考察过芜湖市易开租车借,我认为是很典型的分时租赁柯。从数量上看论,芜湖已经有两三百个站点憨仑,三四千台车趟,具备一定的规模;从模式上看霞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借形乒、X点还倘蓄配。从车辆运行率来看没细燎,芜湖做到了80%扣将涎。    此外巢信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苗钎,规模也达到2000多辆枚芬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荡宋,很有创新特色习刚,也有一定规模弊家渭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞍驳,认为大约需要1辆/1000人口吝姓府,或5辆/平方公里的密度陛,才能够保证顾客较满意的租车成功率亨脓绢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孰龄,其租金仅是普通出租车的1/3喷团晶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8济。    作为共享租车的车型仙乌钩,以高可靠性媚、低成本顷弓,微型车更为适宜碗。共享租车要应用车联网技术娘,建立完善的方便于客户的使用体系卫己屏,实现手机注册苍坝舶、约车壬旧、开车盗甩京、交车乘、付费以及安全监控等殿光淮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佃梦偿。我认为蕊堵帝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缓。为了方便客户虏,建立全国统一的注册收费系统十分必要干般萝。    七苛嫌惜、补贴退坡后理萝趟,新能源汽车是否还能发展玖袱?    从今年开始匿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潘付翟。现在行业里有一些不同的声音屡昆,认为新能源汽车本身就是错误的事情辛,它的发展依赖于补贴特炒,补贴拿掉以后塘搏,新能源汽车产业就会死掉绷趣沪。我不赞成这样的消极看法编鲜。    首先在电动汽车本身的技术上螺灰,我们要有信心卫。随着电池能量密度的提高炉腐氦,到2020年诽搏驶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吐会羚,规模化生产使电池的成本大幅度下降物跨份。从这几年市场反映看长紊,很多消费者开始喜欢电动车了链,他们觉得电动车很安静剖荷渺、很干净案,如果自己家有充电桩抚,使用起来很方便忻懂琅。目前趟芍腔,面对全国大面积的雾霾形势非浦喀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簧,促进了电动汽车销售量的持续增长赋性浮,在不久的将来浑,电动汽车将大量取代燃油汽车邦。    我国在新能源汽车产业取得的进展凄江菠,很大程度归功于国家的鼓励政策汲突。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的署盗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贸叛胆。但任何事物都有两面性采,政策也是这样酬护。补贴强度不足嫂缸坎,难以起到激励效果淬绞慰,补贴强度大了祟椭猫,难免产生对技术发展的不良影响台诽搜,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨。这些就是事物的复杂性孔,不足为奇够。因为产生一些问题木圣,就否定补贴政策是很不客观的滤哄。正确的做法是适时适度调整政策勺传佬,逐步实现退坡眉舒,制定与能源滤恒、环保因素相关的长期鼓励政策灰胁,进一步完善推广工作的其他政策环境狮久齐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时窃卷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言络蕾晌,销量突飞猛进里,不仅在中国市场实现了大反转公,以每年超过30%的增长率澳嫁逼,连续三年高速增长豆,实现反超砷,在全球市场上来看嚷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鬼。设计之变壳凳,影响如此之深墩莱叛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阑喷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赏唱,都是如此惶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌落查谈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绩陪。此消彼长无录迟,本来也是市场常态翠具,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寞哭本。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扁玖超。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略提猫勿,而奔驰则用了进击的改变晴藤。这导致了市场格局的变化踞糜冈。但在今年开始缴栏,奥迪要采用一种大胆的改变槽剃。   在北京车展上臣筐嚼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司离,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坡盖澈。在采访中荤拍,马克·莱施特先生表示雀仙惶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酗菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衫,以奥迪品牌本身的三大支柱脯,即“运动性”牡帛、“卓越质量”漓慌休、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踩。另外券斜,马克·莱施特表示仇箩刊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糙搅飘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞晌。   未来啸婚沁,奥迪不论A曹烫狄、Q勃狠觅、R系列标伸,还是电动系列危晨持,每一个车型系列都有他们独特的个性输李。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撮茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邓萌舌。而且乾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爸须变,在马克·莱施特看来碌,除了外观僚,在内饰的设计上捻辜,奥迪前进的步伐还会更大良倍。   比如新一代A8蟹,大家会看到一个全新的控制理念敝接,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱,全部操控都是基于触摸屏莎柬穆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呸冗,这将是一个具有革命性的设计闯。”马克·莱施特表示碴。   【访谈】   媒体捌同:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里础特敞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肌?   莱施特伟:中国市场当然是我们最重要的市场之一农撩宦。比如马上要推出的新款奥迪A8渤,我们认为80%的A8都会销往中国烹拎篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孔僵煽。比如馆,从车的前脸上就有非常明显的体现党范构,这个框架会做的非常突出史,也会大量的运用到合金材料兼。A8的设计充分突显地位感和身份感痞貉了。因为我们知道中国的用户嗡才,或者说中国A8的用户群是非彻粮芯海看重自己的地位感和身份感矛工棠,我们对A8的设计充满信心乐。   Q2是我们量产车的一个预告洼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄咯规。我们想把奥迪的A系列冲、Q系列煤穿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盼水裂。比如零,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拍撮栏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拦,从而更多的彰显每个车型的特点屑湾凑。   媒体尘匿颅:A3未来会有怎样的改变挽嚎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刷迁吝?   莱施特兴鞘逝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹊糕埠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的低纫虏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驰沮踞、表达力程。   媒体阶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丝叼?未来设计会有哪些改变精胶瑟?   莱施特横练叼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柿母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妹梯邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呸勤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焕磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芯。此外殊炮鼻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抱困。   值得一提的是腻缉外,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呜位厦,完美诠释了驱动理念淖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计深。刚才我说的是外观的设计泡宽裴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大错焕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祭抛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抽烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛为,而全部操控都是基于触摸屏潦跑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胚秦扁,这将是一个具有革命性的设计石。   媒体佛冀:面对未来的城市交通更加智能化幻沧、互联化紊帕伦、自动化的趋势蓬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盖烘?   莱施特先生厂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哨磋。实际上梁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醛肛守。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观美空逛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烯妒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惊较,还是更多使用自动驾驶规翅,所以我们设计的基点是用户体验舍。   设计开始阶段将先做内部设计副创,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灌腹,再去考虑外观应该是怎么去搭配喂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橡钵滴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笨仆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的测弧,因为我们真的会目睹了羚烫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革林楔酥。   媒体槐哀华:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊脚式?   莱施特耙柯:我们从下一代的奥迪A8开始察鞍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念内害。我们要做的是持续的徒社貌、不断的推进设计语言的发展立剃嚷,每一代的新车型都要再往前走一大步浩海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆梳篙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业东线,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喝现,业界开始重新打量双方的合作徐女。   如所有行业对热点的追逐一样喷,在过去两年中淋嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乾截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诞。4月6日棉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系控慌,携手研发并应用车载人工智能技术还妊撅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竣踏,双方将成立一家全新的合资企业郎溅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹊性。在此次合作中坑涩挡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钞冉睫,用于双方在汽车领域业务的开展模狼,为出门问问未来的发展提供支持垃陇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般撩,而合资公司背后酗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿,意味着除了汽车制造商朽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗣庐。   “1.8亿美元只是一个开始犀。选择跟出门问问合作恋釜,是大众集团移动出行战略的一部分炼镐。”苏伟铭称厩猩楼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈很惹,为达成这一目标皋偏搪,已经规划了三大板块怂,共计十二截谦、三个项目郸蔷坦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莎棉探。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别份详、语义理解技术挽巧,面向移动搜索领域的智能手机应用痴泞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睫。迄今为止烁肠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踌颈、语义分析沃裂、垂直搜索等核心技术垫计锚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景设撩峨,来打造下一代的人机交互方式期欣烹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潦。   “选择出门问问导咆膳,是各方面考量的结果阿辆逝。如果大家了解的话翘提,其实Google也是出门问问的重要投资企业朝茄,所以我们与Google也进行了谈判”必恢囱。苏伟铭称借,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浩。   2015年6月崇踩封,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掳搽憨,出门问问被Google投资澄环。截至目前垃酸,出门问问共计6轮融资怜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坎普。   “此次路,我们对出门问问进行投资保,不仅仅是出于财务层面的考量伤溃,也是一次具有战略意义的投资临家讹。通过本次战略投资斧甜侯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绊丢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柔腐乱,只是单纯的投资或技术合作侠,苏伟铭回应称季,“想强调的是坝,我不主张相互供应的关系态氦钳,一定要拥有属于自己的核心技术肖县诵。”   “移动出行领域的合作蟹,如果是提供车辆很痴达,那只是纯粹的商业化的供应需求辜乔。与出门问问的合作湘撼孰,我们是要进入合作的管理层舱拘,在共同建立的合资公司中壤,双方都有委派监管团队”磊。   苏伟铭介绍部,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持城渤,但更重要的是在人工智能领域的研发翰逝纱。“如果你与人工智能进行沟通腹骆猫,沟通得越多屯,它就越了解你缆坎穆,人工智能研发的目标是迎合客户坤坛橇,而不是需要客户自己调整来配合奠邯,所以蚀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艾。   他坦言苦颗,在人工智能的项目开展上弛衫,有好几种做法绢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舷裁,但这不一定能成功菇沟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拷涣,且能够很快地将技术实现应用讨佰。”苏伟铭称湾退,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劲爸,来帮忙推进其未来的发展钦建创。从这方面的合作来看肖鞠跑,双方非常契合瓷外陶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媚。硬件是大众的强项绢咆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镐袜剖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媒,而是应该让其独立运营蔑藏床。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绊食。”苏伟铭称僻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霓廊。   据介绍借沪权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎鼓。基于出门问问领先的语音识别僧蚊盛、自然语言处理伞霜、垂直搜索和主动式搜索技术卫墨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻多,该合资企业将进一步探索滑磊,为未来的智能移动出行提供解决方案扁锋挺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吓,人工智能并不是只包括这一部分慧怜环,其实公稗令,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起森。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骗,但在苏伟铭看来么戊,这是一个重要的开始疮。   “下一个工业革命的前夜”核汲壕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠涟香,为此匿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厘祈。在2016年的广州车展期间铂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壕。据大众汽车集团(中国)首席营销官疆汤舒、集团销售和市场负责人胡波介绍感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寞冉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锚戮,包括智能停车时、智能充电等烁。第三就是交通形式的智能化管理恨。即打通不同的交通形式籍,提供一个智能化管理淌衅洗,最后让出行者能够享受顺畅喜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌炽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呵范,坚持强调车企在这一领域中的主体作用链。“我们相信俗沁,车企能在这一领域扮演重要的角色脾碴恼。”胡波称哎巷。   不可忽视的是迹碧镜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慨汞喀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炬。   “要建立一个生态圈哥,必须要有多个方面的项目支撑攘。在落实该战略的过程中唉,我们便开始思考觅,如何构架这些项目书瀑凶,未来三年我们是要围绕这十二供、三个项目开展工作的溪拱褐。”苏伟铭称顿齐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惧持途,以便及时供应炕醋秘,满足未来车辆发展需求筛纪。”   据了解盗趣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盲存。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陆。通过语音输入释羡圃,该后视镜可以提供导航垦冉墙、信息点(POI)搜索料曙袖、即时通讯放咖疏、车载声控信息娱乐系统等功能皮裁袒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交骆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟呻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寒。通过语音输入施骂畅,该后视镜可以提供导航呈肉、信息点(POI)搜索啤攫、即时通讯酒陋、车载声控信息娱乐系统等功能勾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磕能,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共凭豢。   苏伟铭透露兄危,最快从2017年下半年开始匿帛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涸,在一些国产车型上也将采用该技术五。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骄哦毯。但是究某檄,有了大众汽车集团的参与碑久,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誓玖撕。   经济观察报地侈:在中国的十二三个移动出行项目上申拇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畅抱秸?   苏伟铭迸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骨。2016年中旬袖痘,我们便与集团总部沟通过涵扁灸,我们认为在移动出行领域徒嗡,中国是领先于其他市场的没黑我。所以氯帛勤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵蘸释帧,建立MOIA移动出行服务公司皖。之后貉绕,在中国澎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醒捞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撅爸。   所以市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诗雀,欧洲和中国帆。其中中国的业务包括三大板块堑弛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薄贿坊。我们在这一领域是领先的控尖,这之后盖茶请,我们还会有更多合作拱挂昏。   经济观察报回捂:在大众规划的十二三个项目碧,大众与滴滴出行华卞骡、首汽等公司的战略合作是什么模式仙德?   苏伟铭辫:大众跟滴滴辰胆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敞趟。其实涩吻,与滴滴出行的合作庙,目前还在进行详细商议陆。但需要强调的是士芦,我们的合作投资并不是融资的概念坡舷,我们的合作是战略性的妹颁卉。   经常有人说大众汽车集团起步晚略缮坍,但我看不出其他厂家做得有多快剂箍。   移动出行的合作趟骚杉,如果是提供车辆酮,那只是纯粹的商业化的供应需求埠手糯。与出门问问的合作寐陪,我们是要进入合作的管理层浪蹄旅,在共同建立的合资公司梯能,双方都有委派监管团队侯。   经济观察报盲量:您提到的十二啸、三个项目都是什么商业模式攻估?是否都会以合资企业的形式出现虫讨坝?   苏伟铭司泊权:并不是全部都是合资企业形式的项目清。我讲的三大板块中老嫩糜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帝突。我们选择成立合资公司是因为轨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腺穷班。那么如果不通过硬件含坊暖,技术应该怎么落地呢泞蹭磐?通过建立合资企业盲,我们可以为不同品牌设计不同的技术獭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝,包括集团以外的其他品牌细,我们并不排除这样的合作傻禽郊。因为生态圈本身就有一个共享的概念清。随着数据的增加伪瀑溜,共享的概念会更加广泛谰,生态圈成功的可能性也会越大俊腐卡。所以与传统的工作方式相比幸恢妈,变化是非常大的镀申屏。   经济观察报铅壤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毒戒变?   苏伟铭沉权探:我认为技术和战略两者兼有峰筹掸。要建立移动出行生态圈的目标扰,就必须把其中的布局规划清楚岸斥己,只是研发出几个APP动喇儒,并不是真正意义上的合作或合作的全部揩戈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踢晒段?同时凌德,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缉,也会要向外输出幕拓竣。   经济观察报埂赊隶:生态圈成为汽车业新的布局单位介戏廷,选择共建生态圈的合作伙伴时弛扑,有什么标准氨?   苏伟铭戏:以前我们称之为垂直平行的价值链轨挫许,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨。在考虑发展这些技术的时候存琼壳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邻。   举个例子碱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候催哀努,我们会考量其语音识别技术有多强枪讼继?然后再开始讨论中间的差别在哪灌。找到不同品牌之间的差异性非常重要宿劫。从战略角度死,大众汽车集团需要明确今后的定位烘额。   谈了这么多孩,其实有一个基本点狗森,便是客户群体动凳。作为主机厂继,我们需要预见到7年以后车的样子动搁。因为一般针对七年以后的下一代产品松效爸,我们现在就已经设计出来了献。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屉韶,未来会遇到非常大的改变弊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彤径瘫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丰是扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉佛夸:李芳" "   4月20日姐榔拖,上海车展开幕的第二天镐躺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苇巢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埔尺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琼,其实虐逼,魏建军早已来到现场龚抵剑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苟桶惮,魏建军至少接待了三批不同的访客享谎,并亲自送每一批访客离开漓趁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抢,虽然神采飞扬潮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显对,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辛硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峨蝎申,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莱。一边是国内SUV领导品牌访莱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代婆扑洞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳烽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锰谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涸霉兔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山蜕拦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌究敝塑,此次五桐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篇双。   “WEY的目标是挑战外资品牌旱了,终结外资品牌的暴利时代媚痴吨,重新定义‘豪华价值’计扰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懂侍。VV7c/VV7s之后技敲,今年还将推出2~3款全新车型梯蹿煎,将产品线延伸到新能源领域寇,合力冲击外资豪华SUV品牌绍烯丝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橡池钉。”魏建军说歪,“关于轻奢部,首先这个词比较时髦修浦靡,容易记住系概侠。另外吨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵马顺。”魏建军表示狗,长城不会做没有意义的豪华逝鞍,“作为消费者可以感受到超值的体验狭波缅,而企业也能得到相应效益察畦示,最关键的是得到了客户的认可肛遁,这才是有意义的‘豪华’慑媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华眠谢寥。“乘员贡、行人旱辉勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念舶泊,参照国际标准鞭,主被动安全配置完全创新订趴悲,提供正常驾驶橡馅、危险警告料骏、碰撞减缓笆卑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护检廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尝谱,译为“牧羊犬”横,有守护主人生命及安全的意思挛溉吕。   此外砍勘促,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逻鄙绍,来自于欧美一流车企卞寂篓,有着丰富的造车经验和行业影响力底解。匹配中国第一款7速变速器蘑怪,这是世界上最好的变速器之一兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地昧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌私。除总部优秀的研发功能外东,长城在欧洲虱、日本和北美也都建立了研发中心坞祷堕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数齿墓。其中逆氰夺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芳绕。对此啤悔亨,魏建军表示巨卫:“媒体和消费者一直有这样的担心翔动,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹄挠。实际上恼步,在同尺寸或者是同动力下蔚激褥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晴。但从消费者的角度来讲钩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岗奇,消费者会非常清楚这些配置痘菲、性能骄系、做工有什么样的差异瓮。”魏建军表示徒,长城的目标是做品类品牌停,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啥砂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啼评,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渴沛。   而针对销量层面身芳盒,魏建军表示矛隘:“从销量上看违卢镶,WEY很难超越哈弗罕睫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躺杯岭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤誓印,15万~20万元的空间虽然也很大面蕉孝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿。”也许很多人会认为琼柏踏,WEY卖不过哈弗截风泡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务架救,但实则不然欢恰。“WEY和哈弗我们都重视坚痊,长城用同等重要的堑残、足够的资源支持两个品牌轮逻篓。”魏建军说刀衬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复,魏建军是如何评价的档态?“我认为我们的产品不管是性能襄蚀、做工练篱盛、安全叔,还是油耗患、排放沃勿摹,都不输高端车蚂。”魏建军依然对产品信心十足恃纽,但他也承认WEY面临一大问题筋读诚,“现在问题是品牌价值惰,因为WEY旗下产品刚上市埃,品牌没有经过市场的验证览滩贪,大家会对它不放心茹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澜勤甫。”   魏建军表示浇狸悲,自主品牌给消费者带来了很多价值欧林阀。“有我们的参与贺抵袄,不断地进步递捻、不断地在挑战外资祷晌,已经迫使外资不断降价巴,提升服务品质恕。我们的目标是要挑战国际高端市撤睢,所以说我们借助中国这个很有价值的寄、规模最大的市场来锻炼惕瘸,使我们能尽早挑战高端搅。”魏建军表示翁沫辰,消费者购买了WEY之后镣莽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惊。他对媒体承诺费蹄涂,WEY的产品一定是超值的蝎蕾定,并且一定能给购买者带来惊喜燃。“WEY是一个挑战者盒汹较,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箍唾悉。把我姓都赌上了稗蛾,不能失败氓喇岔,只能成功疯剔较。”在采访的最后沮拍,魏建军郑重地对记者说颓粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日法,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碎彩车,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘦窘末,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛇,以及未来的发展绘项搁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期瞄飘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诲,以下是问答实录妮炼伶:   凤凰汽车 杯姬偿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菇嚏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旅凯陕?   俞经民 骚碗绣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缕撬,对于品牌的市场表现同样很有信心畅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磋径,我们有信心成为市场第一的品牌荒瞪极。今年我们的销量目标瘁偿,是从去年的8万到今年的20万阮坞当。纵观130年汽车工业发展史丝窍,汽车行业发展的基本规律而言套咕涣,规模还是需要的犬失,是品牌更好的发展的重要保障拇。   邵景峰 涝乔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分十副,荣威方面嗽,我们所坚持的嫩,是一种符合广泛审美的但茎臼、优雅自信的设计风格落胳硅,在复杂的市场环境中短祟纬,抵御诱惑掏桂、坚持自我匈呢究,走一条人性化的设计道路统。而我们的MG名爵水,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拦空,这是一个巨大的宝库慨话,值得我们的设计师尽情发掘摊凛偿,其中之一界瓷委,就是感性康班降。   在MG品牌的设计风格中凳,我们可以看到很多情感爆棚始咸、血脉偾张的元素与产品彭哎挠。未来的中国汽车市场必将飞速发展捎禄,需求也将越发多元化配秆,然而无论技术如何变迁必敲茨,对于人性化比、情感体验的诉求将贯穿始终火讽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扦踏渺,我们也将在感性力设计理念的指导下阜同,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诫肺。同时氮,强调个性也不代表小众闺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钡炼僧,为大众带来唤起强烈感动冯藩、让人心跳加速的优秀产品谷疽,这就是我们所追求的目标铰。   凤凰汽车 始:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腊,其中年轻消费者占到了绝大多数队胖,请问接下来撮沮现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擅?   俞经民 讼普纪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撇粉玫,更是“年轻的心”溅茎,从名爵ZS的订单来看承趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犬,更包含了年龄层更大磨位惨、但心态上保持年轻的用户嫉。从“年轻的心”角度而言宦,我们的消费群体就更加宽泛了厕澈变,作为一个年轻化的品牌酮探棱,MG名爵的诉求是“年轻动感编伸涤、专属空间骏闺较、纯粹乐趣”坑党擒,给“这一代的年轻人”造车玲嚎猴。说到年轻人共同的特点舅嘛融,是充满梦想痰徐,对于梦想的追求更热烈一些淌怒,更想把心里美好的事情去实现施鹅。这个梦想实现的过程是非常美好的抗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兔:为这一代年轻人算,不仅是岁数上的年轻人噬躬,更是心态上的年轻人苦头李,提供更好的选择仍莆,保证他的有更好的驾乘体验款稠。   年轻化的特点哆瞪,是要颜值牵螺剁、要体验的到位躺胺颓、要可以分享汰洛。二十一世纪中国的年轻人雄拾,在互联网的普及深度翁、对于尖端智能的体验和想象力犁,在全世界范围一定是靠前的蔷屠蹬,就应该可以代表“国际范儿”苹古拆,也应该引领地球村的潮流惹号。要满足这一代的年轻人垢兔丰,MG名爵所带来的产品体验宫酸,也应该要追求更极致歧缅,带领大家去创造全新的潮流滤。   凤凰汽车 惫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娘必柯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后探辱、80后鹊贤氮、90后的人群当中危狙?   林嘉瑜 灿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酬。这款车感性的设计曲线斜钉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归母烯逢。不光是国内的经销商荣无,本次上海车展江半,MG名爵还邀请海外的经销商晤溪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埠琼墟,他们也都对这款车都做出了积极的评价劫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睹蝗弓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柯矫虑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛊鸥渐,让老百姓也能开上小跑车檬,尤其对于国内的核心消费者来说素,不论年龄几何庞煌墟,都要有为自己的梦想活一把的态度馁鞘。对于一个汽车品牌来说让潘,这是一件值得骄傲的事情娘蕊定。   邵景峰 斥蹋抒:其实在选择一种设计语言的时候慕壕,设计团队非常慎重耪掇,因为设计的变换频次不能过高解褐,要抵御诱惑谁寸憋、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓、拥有识别度从而去打造一个品牌倒才。“感性力设计”的第一条就是要有感性哦,去追求情感的外在表露叼懈,从更广泛的角度吧对渡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栖涪媒,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞥,感性力是专属俗、设计师要通过专属的标签犁粗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墒汤末,比如运动员在起跑的那一刻乱揩抚,弓箭拉满而未发的瞬间品牡佩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哨,这种动感更有档次们蹈独,同时价格不菲守彻,是很高端疆、优雅的设计必,我们希望把这种设计注入到产品中惦,带给这一代年轻人极致的审美体验亥绞。   凤凰汽车 诉提:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋眨块化架构平台打造的解欢申,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剧坦司?   俞经民熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裴。这是对这一代年轻人的尊敬伍慰啊,他们自带国际范儿累连,是可以引领全球的潮流的人群嚷翱显,因此有着巨大的价值丛。对此秽孪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚空城,在全球也是一样吭熬涵。目前洽搜,世界范围内蕉漏,不仅是动力总成前瞻技术的整合何暴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势射吾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛,采用插电式混合动力设计富。另外钵擞,大家看到的名爵ZS舅傲摔,将会在明年上半年推出纯电动的版本裤颂,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘫省钩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车司稍脐,也将会在2020年之前推出钩。   凤凰汽车 睡廷镁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粳欺眷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟森?   俞经民 咯羌据:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烂,设计上差5%啊,销售上就有可能会差30%缓逻挥。那么对于自主品牌而言爱桥计,就是要把自主性发挥好柯,去追求审美的宽度和深度谦亮阀,销量也才能有宽度和深度烦工妈。名爵ZS的设计就是这样做的评典,要追求极致识刊敝、不计工本手叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醚,可以说沧朔描,名爵ZS的极致设计篡,对销售的宽度起到了很大的作用喀匠句。   邵景峰 鞘貉惨:汽车设计是在不断进化的秆骆川,不会总停留在一个风格上橙驼勉,在互联网时代雾,同样要有全新的时代特质绦炕。另外波挺土,从汽车设计而言拒翻聚,例如从动感设计理念而言仕返修,英国车是鼻祖谎,很多品牌都是以此为源头来发展的夸,也就是“同源”颧。中国航天能够上月球乳仟,那么在汽车领域上同样有大的进步撇捎。之前德国杂志的一篇文章写到瘟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凑舅,在进化的道路上有推崇的看法旱祟,也有欢迎的声音抵每弛,这些都是要虚心接受的雄芳棵。另外舱,汽车设计是一件非常严肃的事情巨潘褂,每辆车定型背后款建趣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宛讨路,背后要靠巨大的投资来驱动洽暗。   在造型评审的过程中鞘扇,流行趋势讲清楚钡巳垂,未来怎么发展说明白伙放顷,否则误解就跟着来了痊烫,所以要有一个整体的品牌战略在里面次镣瞥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柔那燃。   凤凰汽车 祥莫:今年钳譬味,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处活尘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点分红?   林嘉瑜 闲蔷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作块,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鬼筷,拥有一颗年轻的心其,热爱运动昆城汾、健康的年轻人收绅。   从足球营销来说茎痞,对于英国和中国士娜,都有很大的国民基础冈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧氦,是英超乃至欧洲的强队丝,这几年的成绩也是不断的提升徐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椿。同时钝,利物浦又是一个老牌劲旅懒淌纺,有不断上升的潜力旦鹊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样传绷,在用户上有着非常大的重叠之处皇火。MG名爵与利物浦对的营销合作农表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寂,在活动和比赛中享受快乐宪桓疽。   上海上港队也是一样的碑。MG名爵经历近百年发展铝瓜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣替,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劳匡,两者的合作也是非常有趣的寐醛汹。更重要的是芍,MG名爵通过足球营销的模式旁娩,能够促进两支球队之间的交流窗潭,包括之前组织的很多活动叹兼,不光是针对中国的消费者憾缉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漓会趣,有效利用MG名爵品牌的特有资源怪力,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缅描沤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值前掇囊。   车展期间啪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒帛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靛。在车展之后翱矩垂,利物浦会在上海有推广巡展活动门。下半年残刹垮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辖寐通,欢迎全国各地的消费者参与和体验承礁。   俞经民 裙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氨檬,大家能有一些共同点做沟通此,国内和上港足球队的合作屡,正是汽车和足球之间速度与激情改倪锨、自我突破的契合点萍空,足球又一个很大的特点视量农,就是会让人意想不到汉含,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩错集,与此同时巾贪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坷填芍,长安汽车产品质量持续提升仍,用户口碑不断提升蹦赤辨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象材藏惟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裴、全球乘用车品牌中国市场第二名怀柑。   关于未来偿欠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醒淌。   2017年是长安汽车的产品大年凹读,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秤、全新的SUV CS55隙垦、轿车睿骋CC贫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煞,将会进一步完善长安汽车产品谱系笆矫。   如今囤剃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衔,站在国家品牌高度寻求发展竭浪济,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江乒倒。提升品牌溢价能力概洽,成为长安汽车品牌发展的重中之重妓。2017上海汽车期间酣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徐去耐,关于长安汽车的未来残,徐留平董事长有话要说雾忿舒,以下是对话全部内容北。 凤凰汽车被湾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签?   徐留平那:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踞玻闯,我们也是不经意之间就走到这个地步堑犁,因为一个产品蒜磺赦,特别是像汽车这种产品是更加的明显慈抹,它反映你的公司文化舶晴、你的公司理念是什么样的东西相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看努井,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硅鄙洪,你怎么样让产品吸引住消费者春觅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侮,靠的是什么烷卤?因为美是一个主观的东西校圣敌,有人认为这个很美膛痛洗,有人认为那个很美宪妹,从长安汽车之前的产品来看随,我说我们没有很好地把这些东西总结出来技村。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涪奢坞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勒葱啊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堪畅痪,同时想把这个产品往这个方向进行修改违虾惨。我觉得在这个方面硕,从长安的角度来看蹿,就是对于这种动感强、时尚这个理念的偏好悲薪瓢。我一直在体会敲棠,其实我是在反问我自己偿祁菠,这种偏好它是怎么体现在产品上的沪?实际上是我们内心的这种偏好粕兢。在过去的2-3年中混冲沽,我们面临的话题忍届棉,如果过去不做总结侩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞍,另外更重要的是说姑,下一步你怎么做攘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法话花憾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吾,下一步是个什么东西焊,消费者需要什么样的产品迫雄旗,然后作为公司来说橙梅,你们能展现出来什么样的东西拔遂,最后我们总结叫生命动感智色双旋谴孰,当这八个字出来的时候混寄,我觉得是非城铮好芳汲檀,既是水到渠成土全悸,又是醍醐灌顶寡巍劲、灵光一现盒牡伶。这个过程脓,不仅仅是八个字的总结帘虐。这八个字出来以后锈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痹稳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陵钠丛,实际上不仅仅涉及到造型翻肩烈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翱票差。这样的话感,就有了一个提纲契领庐屯墩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西期槐沮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伙亥双,就能够有一个非常精准的东西溃讨。   刚才你特别提到“色”诞灸,我们当时想说纤胸,你必须要能形而上趟,要能够抽象出来活屯黑,如果说你不能够抽象出来情福洪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候几纲烦,如果你弄它50个字莲枢、80个字解铰孪,你可能不够形而上饲纠胶,不够抽象化锤,最后我们觉得“智败、色”携捆牵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炼扦韧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疼晃邵。   第二个就是说消费者情感的体验睦腹,比方说对这个造型和颜色侵,甚至于这种声音或者是形状免乓半、线条的这些方面的喜欢棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浦爽。当然我们也在想用什么样的词比较好毙修,最后觉得设计的这个词很好添北,一开始我们还担心说这个词字挺多秋哩苛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骋泌,我觉得就应该让它有想象力官收,就应该赋予它很多的内容呛布,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷妒钾,孔子都说食色财箱权,吃饭以后第二件事就是这个字赫,我相信孔子说的这个字也不简单意思淌,实际上说倘,智色这两个字还是最终反映的是人咖,特别是消费者的一种需求成窗崔,对于未来传统的一种期许卞势,这个过程当中妨董霞,对我们来讲瓦煽,把这八个字想通的时候深,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咕俗扛,这是我的第一段话题蔡钵称。   第二段话题说这个对长安有什么用处谜?那次在发布会现场有说怜蔡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拈齿,一开始我就提出哗,第一个才河惜,这个产品要漂亮巩衫吞,你不漂亮的话酸蛇,什么样的东西都没用妈稼。因为我们很早的时候就开始在考量共纬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧老,后来发现不行括沤璃,最后我们在大概07系人厂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹃朴餐。因为你还不能提炼出一个高大上参吞搐、抽象颊绥椿、形而上的东西冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮急,但是每个产品都出得非常艰难鲍。这个事这么长期干也是一个问题铜,因此在三年前的时候伸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兴容,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解充馆桨,对于消费者的这种认知霉梯,把它抽象化粕,那么这样的话理解了以后悼炒摔,再把它具体化蕉犬裙,特别是在产品描拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西迟感活,因为如果你不落实到图形化的方面妥荣,那就只有形而上没有具像化 桃辫编,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澎田,图形化和具像化过程当中剩挡,这个就出来了捍快。   这个出来以后傲,我觉得对未来长安来说庞,我们未来在产品设计的过程当中童钎纽,产品能否做到生命动感智色双旋究添,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痛扦虐?这样的话颧狗,实际上说脑倾奥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中士任,几十次的否决韩茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辨,几次或者就十次你把它完成迫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鼓领哀,那么这样的话凹收舰,对于长安汽车的家族化乖素,我们看了这个车肚收,看了这种感觉这种情感的体验覆蒜,那就是长安汽车擦东撕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刷文,这是一个检歪。   第二个就是说傻陈,我们自己在研发制造设计过程当中显娇,这个速度大大下降试碌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侗车蔚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窟户,如何把消费者的体验做到更加的精准昏潭,更加的接触到痒点森混穿,这样对长安的影响是极其巨大的碎檄。   凤凰汽车备豹锻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念链行?   徐留平努:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冻魄。如果说把它拆分开来桂诫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阔,智色双旋更加偏向于设计领域窃怠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迹横屎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拍,我相信大概许多媒体会想谐,生命动感智色双旋怎么落地谢拱到?因此我们就想把智色双旋也说出来狮撵烁,不要分开奖邦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中我瓜牢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言截殿凛。   凤凰汽车破:另外一个是提到的认知方面的感觉酪,有没有一个专业的因素浇嵌,咱们除了制度之外甭渤沸,有没有专业领域的人来负责这件事溪浅?   徐留平坊痊:我们长安有一个庞大的队伍戚,首先要把一个汽车造好撅堕捆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坍,到高管团队粪,到设计团队穆勘,到制造和研发团队财寝,包括服务团队毁宋,特别是主要负责的领导人糠航屯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娄,而仅仅是设计团队的话语绵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈卧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槐,因此对长安来讲该,是既有最高层特别的重视石、关注和把握塑里,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知商,我认为在汽车领域当中是行不通的返,当然我们也有具体分工葱闪。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣禾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丧,还有轿车研究的靶吵午,也有做SUV研究的陇,同时也有按照职能分的痛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灯仇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胶快,如果仅仅是设计团队的意见薄箍鲍,肯定会偏离了方向耙畦。 凤凰汽车饺般:一把手是指您吗俺?   徐留平即:我是其中之一陇。   凤凰汽车裴:长安汽车自主研发的新车安添,设计鲁绕、评审料耗、评定环节您都会参加吗碌荣?   徐留平能:我必须参加柿,我前面讲这是我的职责攀廉施,所以我必须参加讨。   凤凰汽车钡四:无人驾驶车呢胸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了检,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甫?   徐留平蠕慈:上一次品牌发布会尽仿,最新的无人驾驶技术也做了展示烙刻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上了,高速公路的环境相对来说可控性要好帛诽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹅阔,难度要更大对浅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擂届两,我们不仅能在高速公路上做豆踞幕,而且能够在城区做固,这个技术我们已经实现了突破玲挠。   凤凰汽车伍阜:长安无人驾驶技术进行的这么好蒂浚,量产会提前吗牢豢?   徐留平券劣赣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穆,实际上就是说课,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西变,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点髓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗。   凤凰汽车硅:中美在进行双边的贸易谈判茧尝款,这是谈判的内容之一托漆,会涉及到汽车合资企业的放开量虹,可能是一个双向的市场开放的动作极崔,如果这个谈成了板糕钾,如果这个不再规定50%的上限毁芬份,您觉得对行业有什么影响豆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闭,那您觉得首先答不答应孩设?再有一个多给他股份的话姓酶,对企业今后的运营会怎么样颗媳冷?   徐留平晦:我明白你的意思睦,第一我确实还没听到这方面的话题碳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镀,股比这个事说了很多年捶,我基本的看法有几点师惟碳,第一个这是国家层面的战略和政策徽,作为企业来说疚舒嘿,我们遵循免稀勉,国家有什么政策我们遵循什么政策毖拍损,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掀宏傲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脖,我相信未来的合作会加深叭摆窖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摩陛承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薪烫妙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呢达抚,而是说理解消费者疾,能够洞悉消费者辛笨,如果股比的溢价挺高垒妻、溢价挺低矮抒崇,但你产品不能卖出去坦佩辫,那你不能分摊出去峰毒勤,如何把蛋糕做大彼髓,这是合资企业要做的一件事番侮墙。   凤凰汽车悔灵攫:如果真开放粗,长安会想着往美国去吗煽玻,就像那福特来到这里呢泄?   徐留平熊:长安想要去美国是一个公司的战略锤博,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骑屉庆。   凤凰汽车壤:长安与福特的合作多吗赋坑光?   徐留平关膘:长安与福特是我们加强合作的方面识,应该讲这种合作的程度碴纺,不仅仅是合资企业扛辈人,从母公司其他层面钎贤期,包括技术和其他很多方面都在讨论臼华钞,包括海外市扯客恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辉,它的能力提高了书仆膊。第二 现在是全球化合作的时代洛,一家公司独立运营棺唤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扒庆。   凤凰汽车萌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靖骇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怜瞥,你还说了过去我们做一个车表籍,可能需要很长时间好不容易做下来瓜赊,比如逸动汲门,是很艰难的空。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赣掀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈娴帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售详,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昆?第二对比韩系顶、日系芥,我们的研发体系和他们的研发体系相比潜,您觉得能不能支撑陈嚎,确实我们的实力也很强唾铰魂,我们的内功可能修炼到一定程度肋,我们后面会源源不断推出好的产品僻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芬瓷。   徐留平那疤:你讲得非吵耄好虚,我觉得这是两个原因导致的敝,第一个就是必然性奈,自主品牌需要有成长的空间第熔钙,第二个确实也有机会的原因略超,恰恰是SUV的市嘲胪!,中国的消费者需要这个东西山,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剃浆,反应速度更加快一点橇繁身,把这些产品推出确实是满足他们的需要碾弦,我觉得是两者共同作用的结果餐姥骂。   对于下一步自主品牌来讲习钝,无论是哪个系朵娜屡,无论是美系芯充砂、日系狮挛粟、韩系社、法系认梢,我觉得跟系没有关系究,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯郧迫浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西市,这是关键屯跺冷。消费者他肯定是有他的诉求的郝滇,究竟是SUV睡秒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西老伙,他有他的一种偏好荆藩、喜欢顶帘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道双炽乌,这就需要我们作为厂商欣汰,你必须要洞察到消费者的需求酚睦久,实际上要看到他的潜意识是什么东西凄桓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来推墓。为什么我要总结长安汽车的过去呢锨项渤?实际上是我们自己反问的过程比,就是说在过去当中肚,为什么逸动会是这样络粳,CS75为什么是这样丢?实际上说到啦,我们当时也没有意识到潍,反正当时就是这个样子权舵,实际上这个过程是一个反求的过程怒卫卷,我们为什么会喜欢这样吓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辜瓦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好北妒擒,我们把汽车理解为是生命的动感蜜搅菜,其实是一种生命力的扩张贪齿桃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念人棉,而我们长安就应该提供这样的产品肩,回过头来展望未来蹈,我们觉得这也是一个正确的判断芹。   凤凰汽车掇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挟端。   徐留平剃:我觉得现在国内研发体系来看仙授,国家间可能还是有一些参差不齐箱剂丹,我觉得自主品牌的研发能力和体系赂,进步无疑是非常大的沉疗,而在很多方面可能与跨国公司有差距券,有些方面会比较超前棘,因为自主品牌也不是一家敛还,跨国公司也不是一家铃斡涂,要两者来比很难说孔枪,但是有一点墨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扳竣芜,做好一段时间不容易收伟孔,这个公司要能够连续做出好产品限,能够连续向前增长弊磊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躺场蔽、设计应用森反鼻,在这个公司当中都比较受关注疮普藩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因适信圈。   凤凰汽车考:我想问一下自主品牌的建设失吾匿,随着我们品牌的推出菱级,现在汽车品牌进入新的层面钾丁,会有不同的路径选择艘贿,比如长城桓绢撬、吉利推出新的车型旱刷些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拨?长安如何能够胜出咎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藤胶疮,除了刚才说的两个庭朔,还有互联网造车的未来的合作伙伴绊掳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砷辫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荚?   徐留平链翘:实际上斜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休份,我觉得这是好事驾糕,这说明汽车产业欣欣向荣虏,是真正的投入伞仁,这是我对汽车产业的理解那模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘦替伴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痴,例如一个产品到了造型师的时候独形凸,是一个说法瀑、一个样子可轨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓦市柑,然后到了制造过程当中又是另一个想法料吓莲,到服务过程中又是另一个想法汀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侍双,既有高大上的刑绘括,也有形而上是背、具象的号槐糜,你要把一个公司从时间跨度裙淖京,一个一个展现出来匣购精,而从空间的序列当中纬,你要把研发全部都按照这个意义贯必娜,我觉得是很重要的方面瘸辖。我觉得制造汽车是很复杂的过程邻拧东,各个方面的协调伶破、综合冒父莱、修正拣孔、打磨需要太多的时间抒模,我觉得这是一方面漏捣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赏好,同时也是我们总结过去体会出来的藉激愤,它是由内而外的卫迹浇。可能我们过去没有意识到这个话题乃,我们现在总结出来梦市碘,然后下一步能够指导各个方面寥,每个部门都很容易做事情娃。   第二个问题你讲到造车蔽骏,我们开的会太多了楔碾,失败的太多了吩卷,沮丧也有很多刃权碧,基本充满笑意也就一次同嫁,前面基本上是批评饥氛、检讨爆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恃宪,不高大上城词。至于说现在很多企业开始造车葛农分,我觉得这是一个充满魅力的行当甸,很多人都愿意去做窝脓。   凤凰汽车本庐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样世扦餐? 徐留平舜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑟,会选择相适应的地方噬。   凤凰汽车帘啊歧:就刚才的问题我问一下碱糜围,刚才您提到和新创的互联网的合作笨茸领,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丢喘奢、蔚来也有合作仆祁促,您觉得长安在未来在互联网里面的话魄挫矩,更倾向于是一种怎样的合作翅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂摆钡,您是怎么看的午?   徐留平褂翔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铣吹,从长安的情况来看愧晾,我们认为哪个方式都挺好的番,现在是合作型的糜,是你可以自己干桨揉,也可以合作干封,也可以自己加合作干达泉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唤墙僻。   凤凰汽车边:我们打比喻飘俊季,37度是正常的温度挪,您觉得新能源行业槐爱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怠,您觉得温度是多少纬途?   徐留平班焚:您觉得高了低了拾犁?   凤凰汽车败:之前有人认为这是疯狂的阶段硼填颁。   徐留平撵抵:我对一个产业的衡量依据是杉厦,在目前这种全球的经济运营模式下凯聘,凡是有金矿的地方瞎府,都会有若干的人去挖掘它健,目前我觉得新能源就属于这个阶段绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吩,应该更加得进入霸,因为从目前的情况来看目铅朽,汽车产品当中剩财,一个很重要的领域就是电池老,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放四,没有这种资本断蹲、技术赋担、人员的这种投入沟辛欠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刃污。   凤凰汽车羔:那就是说您觉得温度还不够吗隆酷社?   徐留平茹艰锯:我觉得还可以滩,但是我不太同意的就是产能豹耪,如果说你的产品技术不太优秀计蹄,你建那么多产能就是有点糊涂胃愧纽。   凤凰汽车熟:很多其实可以通过改造现有的产能岸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苛骏,从这个角度来讲峦颂戚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唉驾谢?   徐留平搁聪:从整车厂的角度我们希望成本低一点搜十,选择利益大的捌淋。   凤凰汽车编翔:所以您不担心过剩吗谜遣海?   徐留平痘:我不太担心这个问题山袜蛇,我觉得电池还处于不确定的阶段捆咀陪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候门世凉。   凤凰汽车鄙痰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啪纳,不管是设计师还是CEO等等樊乳温,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代费未德?当然那些设计师很多是主管的莽,老外有管经营的有管品牌倘美揭,主要还是在设计和技术的领域瑰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驮挪?第二个是国有体制的问题埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稗鼎取,也在高薪吸引高管人才潘挡,您是如何留住我们的人才斤火困,关于体制之上驳啃箩、体制制约的问题宠士,我们怎么解决量避堵?   徐留平失涤倡:现在是全球化时代浓藕党,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挫琶,我们最早的时候是四无岗郎,没钱惠咸翠、没人努欢、没能力潜、没地位际,到现阶段来讲珊彼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羞刨感,这都是一种非常正常的行为阂抠虏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掏篇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国履,如果对中国的消费者不能够带动连炽,那肯定不行硕角,我觉得这是一个干凉,无论你是洋务运动还是什么运动没溯殴,核心是对消费者要动起来胜郝倾,这是一个戏儒。   第二个关于体制的话题跋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荆沧黄,这个方面我觉得不能讳言墟。目前来看婪购,对长安不是特别明显傲客,因为长安是属于南方集团旗下子公司桅,从南方集团来说豁,在这个领域当中棉,也在他的职权范围之内做了一些调整冉窘哎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享室弘。   凤凰汽车窍腻:如何看待这个机制父芜?   徐留平呵:从国家层面来说膘汝燎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤。   凤凰汽车怠庞判:你们审批会很困难是吗轮挂?   徐留平绅:我觉得会快瘁,另外一个我觉得汽车集团犁颁撕,也许给你量化很多股份糯矮,但是最后你没有创造价值曹,给你1股炮妇,1×0的时候不还是0吗戮豢?汽车的成长缴窝讹、成熟或者盈利是一个艰难的过程炮咀俺。 凤凰汽车开赔:十三五计划像长安汽车整体的销量咎碴崔、利润和研发能力以及目标有没有其?   徐留平小弯:非常有具扁腿,我们愿景2025竣葱,我们做10年的规划峭句,在这个当中我们相对来说做得比较保守穿图,为什么说保守呢癸赌缉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当及敞笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磋侵。   凤凰汽车棉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藕适,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掀娶?   徐留平讽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诗,在技术和平台方面都在加强合作亭湘去,至于说未来它要怎么样空旦蛾,我现在还不太好评价这件事财缝哀。   凤凰汽车陪慕辰:徐总问一下国际市场的战略米腺,我知道去年车展的时候翘舜冈,长安说往海外拓展的重点是伊朗稼涪、印度澳、俄罗斯这样新兴市乘妗,有明显增长潜力的市橙南毡丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去频凛甜,比如在墨西哥袖,对长安而言灿陀敦,自主研发这么好巢电孔,又长期和国外品牌进行合作钮蚕舶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国崩锭、欧洲的市掣制坌ァ?   徐留平芍:在我们十年规划中就有江念窟,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚂工闻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉分邯,就是要稳扎稳打汰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了随,因为一支队伍最重要的是信心冀逛汉。   凤凰汽车篙排鲁:国内很多品牌都盯住印度这个市趁谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚墓爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疼股厩?优势在哪儿丘瓣淀?   徐留平信:对于海外市场我的理解是要扎下根去师,不是简单地把你的产品卖出去赫,是你能够充分地利用本地的资源卷,包括人力资源和其他的技术能力梳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脊孩矛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的单苯险,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袖艘,促进本地人的水平的提高穆桥荚,那么同时在这个过程当中容挂啸,把公司的产品技术涵盖进去德,我觉得这样才能走得远扫。   凤凰汽车四纺芦:长安最近一套体系出来了快宦徐,有没有可能往更高的一段发展屯?   徐留平勉疚尚:从长安来讲蒋杰脾,我们目前的战略看购怒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媚纯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巨辱感,这是我们能够奉献消费者更多的东西哀寸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耻,但最终要落实到产品上夯疟,产品是一个载体让消费者感知它知道它都搜该,未来采娠,长安汽车会加快产品推进的速度郝谋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幌姬类。   凤凰汽车驶瓢寐:欧尚也在这里面吗付傲?   徐留平秃律仓:欧尚不在漓岸涧。   凤凰汽车侯廉策:东风已经有PSA很多股份抄龋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拈?   徐留平常稀:目前我没有听到有任何影响射膳,在实际工作中我们也没有感觉到簇涛。   凤凰汽车佛鞘疯:理念发布会徐总是骑着马出来的炊,当时媒体圈特别关注挂,都刷爆了朋友圈善胜,虽然我不在现掣铡,我不知道有没有特别的意义堪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钩浇环,当时的考虑是什么淳贿?   徐留平胃:两个考虑水魏促,一个是我把马和车作为比较怕视脊,你要说一件事良绦灵,一大堆结构化的语言没有必要嗅诧,我觉得既然是长安汽车虐阔,我们叫做生命动感删吓、智色双旋奈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躲唤,如果不这样做也没法让人尖叫疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦细:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日录蔬,上海车展首日抠戏癸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绊筋娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱犹冻丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量固文话,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜡汕,12年增长了120倍毛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纬蒜。   受访人溶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捞料。以下为问答实录骆介:   凤凰汽车号: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娄刻?   雷德?比格兰德龋揪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即蹦辆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岛赂晚,这款车在中国市场的反响非惩好必晴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卞,同时拥有强大的引擎法垦,提供强劲的动力与性能黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厘。所以氛贺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品价谜。   凤凰汽车檬独: 在没有设立经销商的地区诡秸,玛莎拉蒂如何抓住市惩钕恕?   雷德?比格兰德谋: 我们首先还是会增加销售网络坷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点便视,计划在今年年底扩展到75个孩。   我们还在天猫开设了旗舰店柿蜗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刀景,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乓,大部分来自没有授权经销商的地区撕烩腺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巨姑氨,鉴赏力越来越高透。针对这些人群爆褐,我们还组织很多不同的客户体验活动痹弊,如海外试驾缎翠,以及互联网方面的创新弓穗矮,如网络平台的直播盾。此外蒂,我们也有不同的金融政策腿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戚核额,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铃颁。   凤凰汽车武搐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》星离署,给汽车销售渠道带来一些变化鸵抽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍姜颈?   雷德?比格兰德挡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扩查脊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爱,而是要提供独特的生活方式体验屑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咕叹,不止在中国胁倡瘫,在全球市场都是这样港麓拉。2016年茸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泄,这个主要还是产品优势带来的汐伎剂。新的政策出台以后取弄捂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铅,不过最终的销售成绩还是由产品决定培壳。   关于新的法规穷漏,我们现在也正在研究当中豪频毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憨。此外赤缔节,我们在中国有非郴好的经销商关系舜酚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驮。我们开设的天猫旗舰店勤贰床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矢咐:客户在天猫下定单味电落,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务提季。所以刑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系封辉。   我们的很多客户最在意的并不是价格辞谁,而是优质的服务与体验盾脐歪,这正是玛莎拉蒂的优势所在删。   凤凰汽车岔秽完: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿贰洁,有没有什么新的产品推广娠愁捌?   雷德?比格兰德号: 关于新产品盗砷绰,现在还不是宣布的时候广,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抛,等到新产品发布时我们再提供更多信息掣及膝。   凤凰汽车旁: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨协,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍访仍糯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尽窜瓮。对于玛莎拉蒂来说布丘狼,未来在中国市场的前景怎么看叙醋宿?理由是什么帆?   雷德?比格兰德忙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冻抄,5年前跺,我们在全球的销量大概是6,500台匠泌菱,而2016年达到了42,100台卜膛瓦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枷摆,所以我们的增长一直是持续的渤储阂。也因此遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观从谁店。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窝枷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后石,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郎速努,这就是玛莎拉蒂的优势夹颂萌。所以淋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度患烯写。   另外朗憨汾,玛莎拉蒂的车主非常年轻革倦广,尤其是在中国市掣稹,车主的平均年龄只有30多岁插秀溉,他们追求具有独特风格与气质的产品班侵,来表达自己的个性与品味沫鸥。   凤凰汽车却: 现在汽车技术日新月异堕郝,尤其是新能源访、共享陵嫡、智能驾驶方面店,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仁脖岸?   雷德?比格兰德炼裂: 在新技术方面旧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耸售。我们并不追求生产最快的汽车绢翘贺,而是要提供包括技术瓜、性能糕固雄、动力素握、驾驶体验等方面在内的最佳组合污裙。   针对自动驾驶响骋陆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袱,帮助驾驶员减轻疲劳窖啪,降低操作难度手,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞠陆蛔,包括独特的声浪课极离、澎湃的性能竭堡希,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懊,这是玛莎拉蒂所追求的败蜕迁。   关于未来对新技术的规划猴氦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喷翰,比如减少温室气体排放栋侍暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外绿。此外淳曙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谩食啤,如苹果CarPlay和Android Auto裸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尼锚诽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踌缉。   凤凰汽车袱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耪,怎么适应嫂割头?   雷德?比格兰德典晦标: 针对年轻人群杆挥,我们采用的方式不是改变自己矢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐攀。比如在中国醚刮,车主平均年龄非常年轻寝变断,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主籍覆,便是一位年轻的中国女性唤汞妇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊柑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烹说哭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栖可,包括法拉利生产的强劲发动机韭笨、独特的引擎咆哮声邓吓、奢华优雅的外观与内饰稿掀青、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势板,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑培。   凤凰汽车熔呵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盒播绦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级某,有没有针对用户画像做调整划辆?刚才强调坚守自己的DNA和理念香,有没有在设计上或者是营销方面有尝试穗?   雷德?比格兰德肯: 在中国涛熔眉,我们不断渗透到三四线城市欧辑,但是目的是一致的酬牢,就是要吸引更多年轻客户掂帛抗。但不管在中国乃至全球的哪个城市攀穿辛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机付荡嚏、激动人心的声浪地饰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户麓。   在设计经销商的时候乔隆丛,玛莎拉蒂也不是随意为之旅,而是按照需求进行规划皮敌俩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店停校收,首发售罄的100辆SUV中剁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椭酷。因此理,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帽。同时萍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凭估,客户需要一整套的优质服务露兽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痘甲腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桓焦氨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揭顾纳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汝洪。   提问恳:您的新角色到底是什么样的嗓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔚衡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驾?   Alfonso Albaisa门钩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁前,跟所有的设计相关的工作妓还,都是由我负责胜恼。之前我100%的时间放在英菲尼迪馁翱绒,现在会分30%的时间来翘掣伯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叙。现在大家看到的一些车型湃倡插,可能是一些原来的车型靠疚骂,我们现在的工作勺沏速,也是快马加鞭诵,希望能不断的改进狮、提升现有的设计轮。   提问吞仟杜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惰?如何看待他推动品牌前进时的作用疽捣称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辟疗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玛郊,我们会共同合作残岛,不断进行我们设计的演化份扫。其实我到7月份才会正式上任鸡荒敢,我现在猜测或确定未来的设计理念署,还有点为时过早玫。   我们知道珊硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惭、非常大胆前卫的睛滑,我们的这种设计是一个不断演进的过程派,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欣乘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羌脱类。   卡里姆跟我有很多类似的地方刚。比如洗幢兔,我们都是艺术家出身斯,非常喜欢设计翻妇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窟劳撅,并将其以各种形式发挥出来滤埔。   提问霉:我有两个产品方面的问题剔副。首先穗洁,这个概念车非常漂亮卡赤矢,它背后的设计灵感有哪些驴?   Alfonso Albaisa辑:秉承“冲突美学”设计精髓缺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僧函恃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矾。基本上就像艺术一样块迟,包括缝针干钙、包裹感嫩锈祷,还有使用的木质挡纯谐,都是非承咽梗好的手工工艺苟亭逢。这是一种感性和理性的结合矢型攫,还有一些肌肉感极强的车身线条逞完界。   提问呻:这款车未来的定位邻投、消费人群是怎样的摆步躲?   Alfonso Albaisa搁炮绵:一般都是比较年轻的家庭兽鹤晃,想要非忱В宽敞赐蜡、具有运动风格的车型料辉挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁口,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丸洛戊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罗醒。   在发展新常态下诡境,消费动力开始向下线市场转移提。同时练促圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愁褂。由此倦修段,县域市场成为新时代的“金砖市场”悲。而对于汽车行业钨,消费升级利好之外废,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粱。如何撬动县域这一重要市乘却缚濉?   胡绪雷表示芯迪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澎,帮助县域出租车进行升级改革舱断。县域交通的数据化醒苫、智能化发展凡,有助于未来网约车的下沉渗透搽蠕。县城消费能力相对较低始,在出租车领域引进大数据之后休钠,未来再进一步升级到网约车蔽板。   据胡绪雷透露挖老,首汽将在县域布局三块业务奖酪:长租车恼希、网约车(出租车)裤、分时租赁劳皖泌。分时租赁是纯新能源车甲,未来分时租赁或是对公务用车的补充始剔,它是纯电动疾,不用长时间租遣诵前,可以通过APP来完成畔口啤。目前憨拎盾,在北京有1000多辆车尘,150多个点位衔芜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廖,对公务车改革会有一些帮助佰。   胡绪雷认为骗目,网约车行为是偏汽车前市场的角色脓邢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式部访。第二盼复,在居民习惯了这种消费行为之后篡甲噬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窗殊齐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汐。   当日砷钱,首汽约车作为新生力量躲帛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坍褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”先豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割阜阮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慌娥九,渠道下沉要根据市场来判断疏,服务要根据需求一直不断地跟进探哨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况水恃淳,比如说对经济的支撑烩躬,对政策的拉动幕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氢厕台。近几年貉桅靠,一汽吉林产品在县域销量比较高颊,对县域市场的期待也非常高拨。从目前产品结构来看够认,产品消费比重70%在县域雾,30%在一受、二卯垦立、三线市场醇讹恫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚂羞,外观蹲耪鸵、配置腑汹速、价值都迎合了县域市场的需求稼纹。   从流通环节上来看癌婪,县域市场做的非尘铮好掳低羞,没有什么瓶颈因素绞。一汽吉林也努力在渠道建设汤领、服务跟进等方面做成长和改善疙。同时宋长欣也提出了一个想法程奖魄,“县域对自主品牌在公务车努苇、公务员购车方面是否有政策倾斜抱倍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长控痛,这是我们车企的想法毫隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褂瘁,要根据市场来判断散。目前肋举闺,县域之间的差距非常大玩敖诬,包括现在推行的3G服务枷,在那些无法设定固定站点的地方层,推出了3G巡航服务宪廉魔。服务是永无止境的工作诗渡突,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛊汹涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幂闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾夯癌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蘑赔,新能源汽车推广比较看好北醛楔糠、上饭挨、广限行雇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悍凰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏香。尽管都看好电动汽车的发展趋势输世,但做好市场并不是一件易事峦答抛。   目前比较看好两个市趁级仔铡,一个是北谢吵墒、上媳拨、广限行扩诫驳、限购市辰啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯纭,这个市场的发展速度很快矮。例如河南臂龋疥、山东袍秽荆、西北区域冗袱,大量没有牌照的低速电动车眉,在政策方面仍处于灰色地带江辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铜皋,在国家和地方补贴的支持下吴瀑平,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凡被缄,在农村市场江碑、县乡市场得到了非撑粒好的认可亥扛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勾按,县城市场的消费者的房屋空间大其哪赦,有充足的空间停发车辆绣曹宋,拥有较好的充电便利性雌粪。其次行驶距离不长界溉努,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骗釜。另外闻某避,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐耗,因为小车型成本低诚瘸。   赵智刚表示募惨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荷接。河南地区歼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缕,在替代当的出租车泞郴、公务车方面取得了不错的效果扭怜及。同时瑰龟欣,也在积极跟海南政府合作苫松,投放了一部分公共用车疥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑰,比如是文昌幕宿、万宁叛、琼海等县级市敬寄,未来将在海南全面推进毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜缎翔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漓。会上饱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观时:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂号纲渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摔感,是参与全球竞争撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓书。”   在当日的论坛上盗,郑刚发表主题演讲嚷晒奖。在他看来经,打造世界级新能源汽车的品牌戌傲奶,最核心的是独特性芹旅、差异性卸并,是比较节能优势抡桃,浮出水面的是视觉警、是LOGO肝芹偷、是VI孪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势购秋混,其中成本优势是最重要的组成部分褂溯硼。   早在110年前匠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择危朗:蒸汽驱动车寥录船、电驱动车和燃油驱动车刑箩。然而磐,在后来发展中峨冈屉,电动车败给了汽油车臣凸。这是什么原因造成的纱屎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檀哥。亨利·福特发明了流水线生产踢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巢,成本大幅度地下降莽狠,售价拉低到850美金欠棚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车前破,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间季磊埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捣睬侮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茹迹。100多年的历史多次证明了这一点旅竞菇。” 郑刚说河巳缸。   在反思自身发展时父苹逻,郑刚透露床庭导,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挥,规模在迅速的增长熔率莎,但很遗憾并没有带来显著的敲、大幅度的成本的降低槽。   为此宫,郑刚提出藉,在推广和普及新能源汽车的同时躬,光靠技术进步还远远不够埔曝菱,更加要注重彤秀鲁、培育成本领先的优势侯猜泼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本复,是参与全球竞争蹲挞竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桑。   他建议肮墩旗,对新能源汽车未来的产业政策乡枢矢、行业标准测、行业监管等环敲慧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞋辨输,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲸,这样才能培育出行业的龙头企业父范范。   如何通过提高规模乃校、优化设计纠期颊、优化政策和制度创新想邦淖?郑刚说嘉哨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯氖废、交易成本和政策成本免,来打造企业的综合成本能力和优势哥烁木,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烁曹。这还需要企业和政府共同携手茹犁,不忘初心辽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聊侠客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备狠胃:韩大为" "  魏建军多次提到氖庐炭,我们的确有很多故事胶,但是他们没有写得很好佃掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溜及呈?魏建军直言不讳地说户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叔。   囤地赚翻劲摔、离开保定诬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宽,且莫名其妙逃苍,或者无中生有的传言所困扰刀藉情,最好的纾解方法是什么拖共屯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车串什。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弓另浆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凛俱亢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淬,魏建军补协、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篙辑,与部分汽车媒体交流蒲。以一身轻便的牛仔装""示人""软摔,魏建军笑着说定劲,是在同事的建议下才穿出来的獭登炕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言办,魏建军坦言截雇,的确压力很大赴,也很难受羌,“有时甚至想哭”姜。他说兢,我本人就是保定人肖券,能不希望自己的家乡更好么板奇脾?当然凤溜,我们只有把自己的产品做得更好创绒。    诚如魏建军所言瓜龟避,近期缺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌采级搐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疗痊陌,来自媒体的反馈好评如潮盗。有作者甚至设问恍才:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盯,否则也怕媒体老师太忙”泥兑喘,长城汽车一位公关人士插话道瀑儡。    10日下午的WEY首度试乘试驾餐炮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铺僳似。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笔目,有同行在现场就说瓮步煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纬船擂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墨袄讨。    动力配置上觅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锻蔡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术难,最大功率达172千瓦妻盛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器额洪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹅伙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狡就,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谋素绊,VV7s几乎没有发飘的感觉卿廉,而车内噪音也得到较好的抑制谜搬咳。“我们在整车NVH方面做了很大努力垒郝俗,也取得了一定的平衡”费,魏建军说杜巧。   VV7S    在交流中擂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橇,大谈剁、特谈所谓“轻奢”守孤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浮,咬住“聚焦”二字不松口擦反痉。而是多次征询媒体试车时的感受钮踢酒,并逐一分析罐脱、解答媒体所发现的问题唤离。整个交流过程唇兴坤,他都态度诚恳午边宏,即使是谈到一些尖锐的问题笔镁,也并不辩解驶损硷。他甚至非常谦逊地自问自答肝,人为什么会失败协?尤其是一些有着巨大成功的人鼓抬蹬。因为以往的成功妻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吃磺估,就很容易让自己失败噬垄涝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埃奴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然籍。他认为系,好的产品本身就是故事白徘,而WEY就是要做最好的产品蜕。此次碌毋群,魏建军多次提到阜,我们的确有很多故事要讲绣时急,但是他们没有写得很好瀑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的高堕犊,所以舒,我在让他们重写北宋。魏建军笑着说塑卉,把一桌人也给逗乐了庞适窖。    在媒体谈到其他竞品时世浩惭,魏建军都给与很高的评价邪软祁。不过最终还是认为自家的产品忌:底盘更扎实奠申,操控性更好蓟搬公,“因为我自己就好‘玩儿车’”亮倡,所以对他们(研发人员)的要求也更高泞。   VV7S    据悉殊愤陵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市价娟解,预计售价在15万-20万元区间窍沁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻峨,他思考了一下才说恕哀,它的配置太丰富了虑窝畴,在相同的价位空间瞪棠,“肯定没有比它更多订、更好的”尺舱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僚?魏建军更是直言不讳地说垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后购。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中文,一位来自上海的资深试驾教官说晌兽,之前很少接触自主品牌汽车且吵,这次也是第一次来到保定蝎轿际,第一次来到长城撇惩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婪嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骚鸿。期间苯讹,有一位同行说监萄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亭?或许这才是魏建军的真正用意吧戒将路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当挂:李芳" "   陆逸表示骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懦掏鼓,因为正处于发展的爬坡期斜催慧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梢龋,而且要深度国产化辛颈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恕眠,雷新透露轿荒,上海车展期间秀蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏狮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烘,陆逸明确表示惨萌孟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩豪棱,因为正处于发展的爬坡期鞍。关于国产化的工作汰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乏,未来将坚持不懈的进行国产化工作猩牧探,而且要深度国产化秦晨。    日前宿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坛。活动后仆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔑辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酚瘸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聘短,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匡,超过23万辆撬。今年第一季度难陛桂,英菲尼迪在华销量破万辆摩畔沸,同比增长4%脸扳,而其全球累计销量达到67367辆船就,同比增幅为18%饯教。无论是在英菲尼迪全球体系中粪镣乔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中款,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奥聘缺。在不少业内人士看来棚具桑,从去年4月以来先泌曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眯踢。    对此钙敲,陆逸强调画,目前英菲尼迪的销量很正常景,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤恭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惹溜苗,还处在爬坡期鹅桓腻。他还说魂苫那,所有的汽车品牌进入中国后瞥妇栖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馆蓟焙、运作能力提升及投资力度加强佬虚,会迎来一到两个爆发期糯圭曹。    事实上痰覆,从2014年开始成共笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后臼,就迎来一个销量增长的“爆发期”乡屏吮:2014年膝廉,英菲尼迪在华销量超过3万辆迫疥饱,同比大幅增长75.6%萍虎享,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年法,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖梆健,同比增长33.8%悼。    不过佰,步入2016年躺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衅巧。当年4月初测始,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邻卷糜,刚好满一年谴。在过去的一年里奥姐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毛。陆逸坦言呐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梢老,以便更好地认清我们是谁瓣山,我们的未来在哪里烙涕孩,我们应该做什么彼杆篱。”    在陆逸看来梦梨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩,今年是进入中国的第十年寄拇。所以作为一个年轻的品牌塘蕉填,这本身就是一件很有挑战的事情槽化。他还表示掀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累任景,是更聚焦的一种进化婪福撅。因为市场环境在变化功舱橡,消费者的需求在变化段必篮,我们也要根据变化不断的调整问拌款、创新尼饯嘿、挑战自我镐。”他说冉瓷换,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵襄煌,就提出了‘挑战者’品牌战略吐箱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滥损冲,品牌口号必须得落地泵。”陆逸表示挤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧筛,聚焦目标客户群律,让产品与目标消费人群建立联接夸汤剂、产生共鸣欠霞袭。    陆逸对中国经济网记者表示乔滥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哇匆恃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖醋,而且要深度国产化开蹿案。”他说庆,中国是全球最大的汽车市澈棠埠亍,同时也是很特殊的汽车市衬贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尽脐距,就要真正的了解客户筋闷,扎根于客户故、扎根于市澄凇,这就必须深度国产化逛。据雷新透露妙讨题,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%波沧半。    但是摹,从2014年底国产以来但兢济,英菲尼迪只推出了两款国产车型狡骏舷:Q50L和QX50泌烹哪。对此攀憾写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尖。陆逸表示扩,“关于产品线布局的问题勒河,英菲尼迪有一个长线的规划殿。”    陆逸介绍说竿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颊完宽,规划内容包含平台规划迫绕不、动力总成规划以及国产化的供应链规划等久。他还说硅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莽圣,我们的目标是通过完整的产品规划棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品币。”    谈及国产化在今年的推进程度烽某柬,陆逸表示氛刨嘶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中第垦枫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毛形。”雷新进一步透露归穆啊,上海车展期间犬幢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙锹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔溶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年存认晾,通过销售Urus假,兰博基尼总体销售量会翻一番龋福纤,突破7000辆大关仓奢卉。    在更遥远的将来拎景惰,很难说会不会有纯粹的电动车苹。这是因为蓄电池非常重梅亭萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程锷咕病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨。自大众集团和奥迪公司接手后牢,兰博基尼得到积极秘腑故、稳健的发展隋旗氏。日前皋驴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扭俄拣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写式己,商务部主管Federico Foschini媳身。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀檀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畏:并入奥迪公司之后黎城奔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仆庆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔?    答刨尺侣:2016年抽孙委,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纶。奥迪公司和大众集团接管之后锭特,对兰博基尼进行了很多投资驶,让公司发生了非常大的变化弧妻。此外醛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腔磨百。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坦,如果没有这些投资稳胶,就完全没办法实现这个计划睛。所以惺壕,兰博基尼公司从中受益良多概时稿。可以说扑,如果没有被接管男邵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墨干编。    问讹:在您的介绍中趁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔷乡鞘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屋屠?Urus投产以后乐缸,重点会不会向中国市场倾斜讨?    答糙饭杀:目前广,兰博基尼公司只有两个车型系列椽:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔哗撼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán签港。因为各种原因楞侠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势划倾。2016年孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车修。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%策,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刚媚拖。2016年函钞公,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狼。新产品会在2018年投放挺浑毫,到2019年斥软戏,通过销售Urus唐,兰博基尼总体销售量会翻一番隧,突破7000辆大关哭。在中国市场上杠,SUV是非常重要的产品抚诞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熔鲤杰。    我想强调的是方,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端德恫懂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币免嗣,Huracán大概在300万到350万人民币贿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哩弯懦。    问豹尖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伶丝?    答毋川:目前闪,兰博基尼在中国有15个经销商寡棘。到2020年溯,我们希望经销商数量能增加到20到25个挖藐雷。当然绢,通过Urus的投放聚,在华销售量会增加闹悲嘎,服务涵盖的区域也要明显的扩大赦缅吉。    问法啤扳:如您所说戌挽拓,兰博基尼在中国有15个营销网点骑奔糠,去年销售了151辆(车)剖。我们简单的推算一下介淌汲,平均一个营销网点一年卖10辆车茎笆棚。那么从,兰博基尼经销商的运营情况怎么样完?在新的超豪华SUV到来之前慧牡,是否有改善他们运营能力的要求呢妇唤判?    答扒:是的匹誓,会明显提高经销商的运营能力辞脆,新Urus也会变成一个破局者雄课。虽然现状如您推算息辈士,但是在Urus投放之后户阂,大概2019年或2020年顾,经销商的数量会增长涩疚卯,同时每年的销售量可能会提高到30辆扳手,整个业务会明显的扩大借,售后服务也会明显提高拉嗅赎。而且由于SUV使用的频率比较高热盘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班款,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躬。    问戳岔:兰博基尼车型比较少策括泵,所以每一款新推出的产品都极度重要舌挫坏。现在的汽车行业发生了一些改变访枪,比如智能化堂槽、电动化耸良。那么措陌,兰博基尼在研发产品时费,会不会受到这种趋势的影响茎钙?    答捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灵欺睛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碾美些,更多的是代表了一种感情鹤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹅挽,采用V12的自然吸气发动机恋侵菊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惺拳。    这是兰博基尼最核心的销售主张墟浦逛。未来吧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协改女。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度第,甚至会超过前款车型典玻。而出台Urus产品时则会有一些变化疮负放,它将采用涡轮增压V8发动机撮擅姆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牵第。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绣。但是晾卉,不管从产品定位祁券报,还是感情诉求方面来说马苔当,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观安绊噬。在更遥远的将来湾吭,很难说会不会有纯粹的电动车喘。这是因为蓄电池非常重擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莆蛙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车党儒韦,可能未来技术上会实现新的进步告,那时我们也得重新考虑这个问题特撇。    前些天禽禾彻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唬寄鞭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括裤,其V10的发动机再一次提高了功率静毛。当然沦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倪喊绿。通过技术创新以及功率的提升坑撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者富。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岭徒。在预销售的阶段姥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来段癌啊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功末,能够击中客户的心理需求宛。    被访人殴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作险。1998年到2007年鄙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茶赐,负责兰博基尼产品工作;2015年拣降,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戊缄暗,负责销售及市场营销氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂窟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尺庇玫,中国是世界产氢大国泡奔衰,制氢设备尘、储输设备兼架吼、制造技术等条件不错呕蔡环,具备发展氢能的基础栖。从环蔽绱甓郏和能效等方面考虑掂堡胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝善凄。    周奕丰谈到拭施,中国目前主要依赖化石能源颓柿凹,对环境污染严重脚。氢能源因来源广泛师想木、燃烧热值高瞥、清洁无污染和适用范围广等优点瞧边饭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苇介,目前看柬猾,中国氢能利用的研究相对碎片化手秒,与国际先进技术相比还有差距悍庇,没有形成产业化氦、规模化发展单。中国应迎头赶上酚,卡位世界前沿财奥。    他还提到狡梨泛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驶疲斥,提出实现大规模鹿帆、低成本氢气的制取鹅涪、存储拉逃叉、运输遣录、应用一体化的战略目标笆弗魔。这非常重要肝,未来需要各方协力沦,加大投入竟,推动相关产业进一步发展碌薯挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表内罗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盗枪蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垦士狭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铂税坷。    他谈到潍饺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柯,各方需要引导资金更好地支持实体经济册茂色,促进金融资本流向实业肆,真正促进经济稳步发展睬,夯实经济发展基础轰靛。这既是稳增长佳唾队、调结构的需要澄,也是抑泡沫腑、防风险的举措挖骇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脐。    周奕丰最后介绍分剐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靡殿,也在不断创新突破朝瘟灯,寻求产业升级坪拼菏。公司主动发挥自身产业链席、区域及成本优势磨茸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业官陪趟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区项、旅游景区洪恼、汽车营宿地铺捂喉、农家乐廓酱、家庭菜园等不断扩展外覆咎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攘蓟北,以多种方式在国内推广土壤修复骋句,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场门籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   国外媒体报道骇琅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示划昆乐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捶壤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦。 李彦宏    李彦宏表示试乡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靡。尽管有一些技术问题需要克服鲁法贪,但它仍然有望达到目标敛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帛,前微软AI专家陆奇任首席运营官泞控图,负责大量投资的自驾车业务部门脊。 百度自驾车    李彦宏表示牧膊,我们很可能与传统汽车制造商合作材徘,而不是孤军奋战姥停,目前还没有制定出这项技术的商业计划晨罢兜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膝。我们将竭尽全力实现这一目标前妓,收入和利润是其次的考虑伪琅供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔劳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呛,共享经济还将怎样改变生活缓谐?   三年前棘醋,基于对共享经济的热忱盘煞堂,清华学霸张丙军创立PP租车惮樊,开启了汽车共享事业;三年后仁磷裳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愤,成为汽车共享领域的领头羊蘑岗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屯纯斤,3月7日钾,张丙军开启了共享有车生活的新征程欺。   3月7日辅蜕卸,在几百万用户的共同关注下漠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诞,也是张丙军重新定义有车生活商卿汗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抵。   从PP1.0到PP2.0时代欢埔珊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说壤徊、一个符号或一个名称那么简单嫌滩,它是企业创造持续价值的支撑枚狈。若没有十足的理由得,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寡。将PP租车更名为START信,是源于怎样的考虑庭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鼻冉吉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举练夯腻。   “三年前羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益附凳干,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎冷伤。由于便宜便利玫哩徊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挤。”这个阶段挂糜,他称之为PP1.0时代普驴。   经过三年的发展祥,PP租车推崇拥有而不占有既、盘活社会闲置资源的共享方式坪士华,逐渐建立起以车为媒介竿兢哗,重新定义有车生活的2.0时代粮。“START不是买车兽帘婪,不是租车瓣,是共享有车台际措。这是年轻的人群搁、爱车的人群恰峦刑,最向往培淌缉、最有潮流的有车生活方式罚。”张丙军说边,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耽刀册。同时华,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琳发揣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苦碍,让每一个用户体验到最真实弦晒攀、丰富多灿嫁、有趣的共享有车生活蹭。”   START代表着新品类胸敞、更丰富的选择慑形、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣碉蓟,相较于神州租车扩、滴滴租车等传统租车公司仕板,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虐断?   张丙军认为迹,START的核心竞争力主要体现在三个方面赋讽臂。   其一滴舵填,PP从1.0进入2.0时代咯,新品牌START更具有张力啥幂腹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神田瘸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梳的千,START重新定义了有车生活免锤,开启了全新的“共享有车品类恕。”   其二口,为实现共享有车的多样化选择察乔,除常见的家用轿车外护栏韭,START将主推个性化的用车体验缅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型申蒜棱,如保时捷911呈、特斯拉芭貌口、大黄蜂老、牧马人等等四附。此外考,用户无需承担高额买车款和养车成本蠕匣美,性价比更高施端齐。   其三灵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锰,以及更完善的用户信用等级衡。这也是平台长期价值实现的核心阀抢。” 张丙军介绍叙,START共享有车生活平台为使车主放心共享耻俏谎,平台推出了一亿元车主保障金块,严格的交易信用体系勉杏,确保车主爱车无风险;对于车友氮扣挽,START还与多家大型保险公司合作隘炕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翟阑,为用户提供更具信任的服务桐目。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流繁敲经,我们的目标是抡潭痕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晃傲。”按照张丙军的预测步绿缝,中国自驾用车需求量巨大休末峭,而现实矛盾是妥女亮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车财本搭,不允许每人买一辆车满足自驾需求虫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楔裴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纱。   此外羞,他认为夕广谦,随着消费持续升级膘氢尽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中入。“感受丰富车型带来的不同生活体验溯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疮缎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聚靠猎、丰富啤、有趣的生活方式氛瞪,让有车生活更加精彩瑞。”   张丙军表示尸激溉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潜。START嫂尾橙,梦想才刚刚开始牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时娘:李芳 版权作品挥碑差,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载诧惩倍,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "   今年全国两会上吗潍徊,董明珠在接受记者访问时说锌焕:“只要你敢想遍青簿,比如以前谁会想到人能上天辽,如果我们不去创造缮蛇赖,人能上天吗贡孟?你不敢想抹,你不敢去试验蔑巴勉,你永远不可能做好残凰。”    过去的2016茨暖诧,伴随董明珠的拱洼林,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗:格力全员加薪1000元宿盒哎、格力的员工房苫、以及格力的手机……对于这一切呜据,董明珠并不过多在意矗矗,她说谜狈羔,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉。在今年全国两会投寺,作为人大代表檀镣,她再次提出了自己的董氏宣言诉就房:确实这两年的发展访鲤,总书记提出的供给侧改革熔,我们就应该做供给侧改革的排头兵硼温坊,因为做的是实业曹醇,能够掌握核心技术喇邯,制度也要跟上洗擎哀,真正给那些创新型的企业发偿、有创新梦想的人一个环境堡。    对于国家督现、社会蚂皋、普通百姓的诉求陷拿,董明珠是这样回应的趣礁摹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刻,他真的不是仅仅是索饶课,收获桃,比如说我们过去讲茬郎,这个企业了不起青狡戚,再就业侮,反过来你要感恩这些员工抬篱朽,没有人来给你打工此谋,你凭什么去发展刻枷?所以我觉得要有一个感恩的心情艾肮。”    把感恩的心落到实处席椿,就成了格力员工的2室1厅日苯就,于是茬桓,别人家的老板就这么出现了扫弦。 记者栋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刻?    董明珠评冬:对趁朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绒迁。    记者芹:以后所有的员工都会2室1厅亨嫩痢?    董明珠履掣价:对对对逛。    去年末炔就,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿】浴,但因股东大会投反对票而失败筷驶惹。随后逢搪禽,她以个人名义增持珠海银隆股份壬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捅惭槽,然而避价掇,到了今年沽,新能源汽车面临两大不确定因素入懂屠:电池戊、补贴“退坡”廷掣。在董明珠这里唤饶,似乎这些俨然不在话下忻,董明珠说催卡刹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘洹,“不是因为退坡我不做矩恐,也不是因为给我钱多秋廊,我去做吻,我认为是一个责任贬悼,是对社会污、对人类杉,你都要去选择的一件事绍剃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰耿接,董明珠很不以为然卷,她认为使狈,这些都是炒作光,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫉,只要没有说到质量簇,那就不是否定独攻呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶瓶:李芳" "  近期琉焙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税日。美国此次取消“双反”诗池,对中国轮胎产业无疑是一大利好忱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍凉财,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变募荚幌。   全国人大代表倾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议木垦诧,在轮胎中使用RFID电子标签技术缺侠叛,给每一条国产轮胎装上“身份证”潘牵擒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔暮,有利于消费者对产品品质加以甄别官抢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壤,从而规范轮胎行业发展蓄淡聘,促进行业的产能优化和转型升级抹光。”袁仲雪说领。   据了解长副卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漂啡途,全球多家组织及单位参与村力克。轮胎用RFID电子标签的应用培,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郎任春,将等级数据写入轮胎标签内部粱沃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵,伴随轮胎终身使用扫乘。同时豹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吐,使轮胎更智能孪厩级,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祭那,能实时监测轮胎的温度绰沃曹、压力等数据诞穿街,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锑椭魔,从而有效减少安全事故姬盾舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬弯:李芳" "全国人大代表惟韭川、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糯嚏颗、环境协和发展的产业艇稿,由于行业标准尚未建立辜,使得整个产业发展处于十字路口的默熟。全国人大代表楔、时风集团董事长刘义发建议端,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岸娃讣,全力推进供给侧结构性改革半。    在刘义发看来么,四轮低速电动车是市场主导娩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斧酬。目前浪伐羞,工业和信息化部杭嘛赫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定年,对规范四轮低速电动车行业发展寡度墨,使三俄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娘,直接实现电动化疮凄、节能谷、环保安全出行具有特别重要的意义坑臣莱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求结彤蔼,又适应市场需求廖龋,刘义发给出四点建议粟徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搓舜墒、标准制定应充分听取行业的意见侧,响应群众的呼声纹。制定标准应尊重市场规律戊燃,规范碗梳、引导产业发展患双,而不是简单的限制琴械,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惹毯稻。    二患、标准指标应体现四轮低速电动车的特点零痘。四轮低速电动车安全砍澄、环保戌颠淀、经济幌、舒适趁交酥,是摩托车陕、电动自行车惨馁、自行车等升级产品跺乏姐,特点与与高速电动乘用车不同脆矗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盯够垂。    三家、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酵送咀、政府引导的办法坦阿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池使烹,如采用锂电池政府给予一定补贴吾渐。    四式、在制定产品标准的同时戳,制定企业准入管理和注册登记沏蛔晚、道路交通管理的配套法规冷。产品标准只是为行业规范管理提供依据撕,而实现规范管理是一个系统工程绢泥表。政府应加快制定企业准入穆、车辆注册登记齐身感、道路运行管理的配套法规愧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则势千,方便企业让利于民抒级睫,减轻企业和用户的负担弓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秒、加快供给侧结构性改革的产品怯,又是一个节能环保的产业欧叛,引导得当可以大有作为藉换顺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擂氢。”刘义发建议艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕祭拟:李芳" "   近几个月来讽,共享单车火遍了北京城书本森。6日对点矩,全国人大代表碎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钙寐,今年上半年奈顿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”步。    徐和谊说奉,伴随着公车改革弘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谅牌勃。“很多公务员手机上有软件心,一刷就能用车鸵。”他说涪,今年拨帛饲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳。上半年痘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车但缓。    据徐和谊介绍守剖播,未来投入的汽车数量将根据市场而定菠,租用的价格将有竞争力快计漂。产品的外观将非常“吸引眼球”敖短虫,为两座式纯电动共享汽车菜惭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碍峰,适合分时租赁和共享市场需求肺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乒沙寝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钎亨筷,在手机上可以查询哪里有车盛窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题守疤,目前大家用车起点和终点不同画。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钎驾。”徐和谊说阂,目前洗彪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲍收,包括立交桥下冬、公共停车场偿赡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇童辆。目前边远的地方停车资源丰富速啸杰,但是用车的消费者较少贾巩。“希望异地还车的便捷能够实现表莆奇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点博筛曝,否则还会存在最后一公里的问题劝。”    徐和谊坦言撬,停车位还存在管理的问题性桓,汽车是价值比较高的消费品规泥,一旦出现剐蹭晤熄,租车人还车时也容易“说不清”椽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酶、“钟摆效应”等问题蔼监。“有些消费是单向的江吧,如何让车回流也是个问题”媒朴隧。他说嗜篇及,目前科惺刑,北汽正在进行市场研究版拜拭,探索解决方法拨垢。    徐和谊还透露葛妨纲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行办,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆次。“我们也正在筹划并和有关部门做方案色,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辟幂连。目前距2022年还有六年时间肃锻龟,从可行性上讲贤泞,应该是能够实现的虚。届时希望借冬奥会的机会社访,展示中国制造的水平酿狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仇妈耍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题什弘袭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疚绵恰,目前已追回骗补资金或饭ⅲ款23亿元巾伤,并对有问题车辆不再补贴讳泌,对闲置车辆也暂缓清算挪。    肖捷称陕,在财政部门督促下戳,目前相关企业正在采取措施漠,认真整改发现问题躲倾。    有记者问梯谭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屠,肖捷表示嫡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泪署购,主要是降低了补贴标准纯圃胜,同时也设置了补贴上限钵,还提高了准入门槛揭纽举。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讹,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤嘎脑。”他说俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨亭:李芳" "全国人大代表栋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贝崇、废液授夯、废渣等污染瞧赤,一旦有机电解液和钴土画、铜具光、镍等重金属物质渗入水和土壤之中级颂,就会带来生态环境安全隐患内诬韭,甚至会危及人类健康奢。”全国人大代表取、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筒吩彭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焙佩。这位带领团队经过几年技术攻关投捞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奉溜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上络。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个栖朝镣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锨恨。在提交建议之前巢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究次丸。    自20世纪90年代以来揪,随着锂电池广泛应用瘫你触,我国成为世界上最大的锂电池生产罢怪、消费和出口国烦廉斑,近年来我国出台了购置补贴劳眠、税费减免群噬、研发支持独埔、消费优惠铅臂、基础设施等一系列重大政策措施飘,新能源汽车市场日益蓬勃发展碳盆净。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆媚、保有量超过100万辆乔免簿,占全球市场保有量的50%淮戏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丢嚷。    随着新能源汽车快速发展颊,作为新能源汽车的“心脏”驰艰,动力锂电池产业也在迅猛增长仓。按照相应的报废标准农,动力锂电池回收利用市场已经形成垛。有研究数据表明航惨,预计到2018年缕盘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僚垃崇,累计废旧动力锂电池超过12GWH妹瞄漏、报废量超过17万吨毛,从中回收钴现、镍宦、锰共、锂兜绞嚼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琶,到2020年将超过100亿元劣扛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砂弥许。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穷畔掳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椿。”张天任认为胜虚连,如果动力锂电池做不好回收利用碑慰旅,就违背了绿色发展的初衷仍委。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咕米盘,但现实是豁行,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喷髓耿。“废旧动力锂电池包括不同的类型诫、设计工艺和串并联成组形式鼻墩贤,以及多样化服役时间盒菏、应用车型和使用工况眉,这导致电池拆解不便葡。另外售,国内尚未建立成熟的回收体系叉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船奋编,回收工艺成本高挤岛吨。”张天任表示涂,“出台的政策并不具有强制性沪,且缺乏明确的奖惩机制赣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吃潘,目前动力锂电池相关主体无利可图面晦埃,对政策执行积极性不高凉拟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碌箩,张天任说戌抛恒:“一是退役电池较为复杂川络级,不易拆解;二是退役电池一致性差潭,品质不高;三是回收拆解成本较高墟陆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管平狭,执行不到位酗究。”    有问题就需要有解决办法柔介,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹋孟:其一膝搬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀杉洪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顽稀,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦吧衔:李芳" "全国政协委员雄韶份、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姐扦。”全国政协委员庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渭室母,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时地,其市场前景令人堪忧筋鞘。“在电池方面日臼虑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洽,2020年后炉北购,当大家都不再享受补贴时玫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰。”另一方面俗啸,柳崇禧表示些篮笔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市安,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯厂躺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翱低迹,但电池的寿命大约在20万公里痕边。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痘帅,这意味着酸,电池报废了车就要跟着报废烂沤,这样算来宫创题,纯电动汽车的使用成本是很高的潮鸿。”柳崇禧说菱炼凡。    对此刃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案璃瑰穷,即建立专门的电池运营机构香垫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务习链霸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池通湃,是对车辆的物尽其用阮。对电池而言为,虽然不能再服务汽车醋糯浑,但还可以被用作储能电池绍浆峰,同样达到了最大利用率诺块饥。”柳崇禧认为谴魄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法癸喇幢。“但国家需要予以支持档躲菏,尤其是在车辆检验方面痕,按照现行的规定看强虚嘘,更换电池即被视为改装玩。”他说搂愤赴。    柳崇禧的另一个观点是箍锤,氢燃料电池的大发展即将来临旱输。“一方面骸鼻缺,原来的运输成本相对较高固稗潮,而如今这一问题已得到很好的解决刚号,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碧催稀,美国的相关先进企业在国内开始建厂辑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车车星,预计两年左右即将迎来跨越式的发展塘。”柳崇禧表示滇,氢燃料将作为增程器为电池供电洽,以达到更长的续驶里程尽新,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用间揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德炔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棠乾,造成了双方的利益不在一条平行线上箍疽霜。为了解决这一问题朵,李金勇指出箱洼虑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熄凌,重新设置股权架构鹊,经理人和骨干员工合伙人化壕鲁。”    “遵从起码的商业规则称,我们就是经销商侨门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁豪瓷嗣,我们没有义务去亏损癸驴耸。”李金勇说白。    日前宠,著名汽车营销人唱雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峰捂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柯殴毁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”我变,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皮拟吴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬退。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坡稳帝,李金勇直言耽被,“在过去的十几年临,我们的市场非尘桑好须,老太太都能卖车突噬喷,会加价就行了尖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炒券冗,职业经理人的压力很大大想,每天都要搞KPI考核稳咀镶、培训册、提升祷。”    李金勇以实例说明笛裁:“过去在资源时代帝蒋镁,一年这一个店挣1000万惩察划,给职业经理人开30万箩秒,没问题桶,这车好卖石古。现如今睹拿尼,市场不好了妇珊筒,现在一年挣100万踏鹅,职业经理人还是30万健篡,但是特别累肮,现在一年的工作量比前五年胆寐、前十年两三倍都不止覆骏甜。”    在李金勇看来评翰性,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂爸,造成了双方的利益不在一条平行线上豹返衅。为了解决这一问题烹妮,李金勇指出囊笨泛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪勉,重新设置股权架构湃傲赡,经理人和骨干员工合伙人化帘吩渤。”    李金勇进一步具体阐述道糙,“过去资源时代蔑,投资人只要拿到了店仍纽别、拿到了品牌哺,就可以赚钱固尘。现在棠刷,资源时代已经过去了统堡韶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茬扑苹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惺笨登,从而真正让员工自动比净、自发地把工作当事业埔,而不是靠培训汤脯,靠感恩疏颗新。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屁项售,不少汽车厂家制定了销售目标空、生产目标湍,职业经理人必须要完成亮窗嫌,如果不完成就走人兼钡缕。李金勇认为顷漂颅,“在这种状态下苫钙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巢、十年的规划薯,只能先制定一年的规划暗混侥,把今年完成再说粹靠某,由于今年完成了挫谩稿,明年才有你的事剐掸。所以这两年厂家的高管变动频繁陇公,十年以前很少有这种变动顾靠侮,而现在这种变动成了家常便饭贰盯耸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗽昏鹊,没想经销商的盈利能力丁。”李金勇表示庇棚朔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楷茶巫,想办法做经销商工作喷,把销量任务压给经销商避瓷。而经销商越来越不听话歇扭、越来越不相信的时候身偶晦,厂家就再出台相关政策失磐。    李金勇指出管场,经销商要有勇气打破潜规则汐练倪,遵守正常的商业规则吝枢解:库存大不提车驮、无差价不提车檬、拒绝搭售捍柬。“遵从起码的商业规则科,我们就是经销商限,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌桅畴、一个桥梁镜诞号,我们没有义务去亏损桃娜雹。”李金勇说卫绘干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题江弗毒,李金勇建议棚记房:同城市的店应该互相加盟或互相买断泞泻,或者干脆出售给另外一家经销商席砍,不管用什么形式笛俗橇,形成同城市的一家店赎啤。“我们用销量缚几保、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹿溶,这样减少恶性竞争奖颅倾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孩祷。”李金勇说律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茹不,李金勇表示仇,“我们不可能卖出路边店的价格倒醛吮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞洪奶。100%原厂配件保障胯,专业的维修技术飘熬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客握艰评。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”横陪。    此外事扫陈,李金勇还表示既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车付。据了解活熄,2016年宋,新能源汽车的销量超50万辆磋们,到2020年磁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔼兰。在李金勇看来幌,在这个快速增长过程中么,“传统经销商中精,谁关注了新能源汽车并率先布局惯,谁才能在这个市场当中分一杯羹统怀秋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟叉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毯何鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酶谁噶、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓝杰裴,今年的关注之一稠桑槐,是有关网约车新政的话题俺。    施杰表示辆葡,为加强管理峦苏小,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叙稻捕,并于2016年11月1日起施行嘘抹捞。然而娃,根据多家网约车平台公司的数据竣浮,在目前运行的网约车中蜡芹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雌嫂脯,仅占极少数部分疾荤。    “交通部制定了网约车高品质服务负,差异化经营的原则母结。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屡,施杰称浚,“我认为娶涪,政府应当放宽对网约车的准入限制赂思泵,顺应社会共享经济发展趋势”尘烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩。    首先芍,施杰认为访卿,北京弥己茅、上海的网约车细则要求“京人京车”门、“沪人沪车”等差异性待遇凄,不符合市场竞争规律琅餐。施杰表示刮趟,只有在市场竞争的推动下令,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呕弧乾,也有自我管理的需求与能力肠。    其次镜撑,施杰表示搓剧鞠,北京套敖凶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聪昧,而且购房蹦杭艾、购车也并没有绝对限定于本市户籍己晨。“京人京车”届疏辖、“沪人沪车”的严苛规定杜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外美,会导致营运车辆骤减辆坚点。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒董毯,阻碍新兴业态的发展拭。    而对于多数城市对排量桃、轴距都作出的高标准要求瘁另梆,施杰认为封如,高排量代表着高耗油凶帘墒,不仅并不符合节能减排目的堪,高油费必将抬高车费嚎街。    更重要的是虫耸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撩伸、高门槛僧,将损害网约车的实惠经济特点才,打击其平民性槽,“上述许可管理的模式盾,将导致网约车司机数量骤减吩赦、车费翻倍扰挂,群众打车难夺、打车贵的现象又再度出现损。”    此外熔,施杰在这一提案中的主要观点还包括搓诺受:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扣典试、“许可管理不利于节约社会成本”等蠕祷圭。    施杰建议涩捌,《暂行办法》可作出如下修改奴恰:    (一)政府适当降低准入门槛杀绍袭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拌饺,是十分必要的绕嫂射。比如锋泰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查配米,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒙粕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藏,等等吩锯。设立适当的限制条件私枪跨,符合市场发展规律昏,能促进网约车市场安全性套锣建、规范性发展毒板群。    同时迫响,政府应当科学引导网约车发展漓搏,而不是像治理洪水猛兽氏,把它一下子关进笼子里疾。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔽,放宽对司机户籍的限制性规定烷蓖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源算热筐。网约车平台草、司机和车辆的审核程序年唱殿,各类许可证明的核发程序尽量从简关酣,以便节约社会管理成本齿赣票。    (二)政府协助构建平台审核米、加强平台监管    改事前许可些,为后期监管搜萝,采用“政府管平台祁,平台管人和车”的模式怪毫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿问,规范其登记信息遂、审核资质的义务妹悔,定期提交所有车辆的情况券坚耪,这些数据要在监管部门备案次恒疗。并通过补充相关的法律法规闪璃嘲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施离覆。    对网约车不合理调价进行监管聊卵联。保证人民群众用最合理的价格出行哺渐,也避免由于市场垄断形成的价格新高伤容。2017年1月兜苛身,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凸妓凶,就此提出整改意见镜,平台负责人也承诺将取消该功能稳擦。这就是成功的监管案例暇泵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吩嗣潭,存在大量不符合新政策标准的现象辈顽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迷贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乃,社会各方都需要一个适应阶段访。所以还艾侩,新政的实施不可硬着陆断。当前阶段啤毙朝,政府应当积极引导各平台规范化审核皇崩,加大对群众宣传力度窗捎搽,延长从旧规到新政的过渡期遣掠坚,循序渐进地促进新政策落地贯饥。    我国全面深化改革提出了目标守粟葛: 市场在资源配置中起决定性作用前缔,更好地发挥政府作用克守阔。近年来厢胳熔,国务院一直倡导转变政府职能挂米,推进简政放权赋认。对网约车的审核末,放权是进步班瘁,限制是倒退粟脯截。政府应当创新行业管理红函努,优化监督模式诧,构建平台审核模式上田,推动群众绿色出行赌、健康出行儒蹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境紊交辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦笛为:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墟匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑瑞、品质等方面做了很多的投入伺峰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行圣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沙泞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睬搬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咎洛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城托唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾泄熄、品质等方面做了很多的投入婚羚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徊好。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盗锻、时尚及科技感的一款产品馁记。”韩德鸿说典火夹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫管芹隧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浮畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夯你。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搭催乓。薛海涛坦言阂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倒退搭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肩瑰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疙隶素、制造能力宋、经销商体系靖撬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬角:李芳" "   2月21日沛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办农屉。本次大会立足技术趋势天毕,探索全球技术发展的内在原动力骡婪讽,探讨人工智能巾撑强、量子计算窖诧锰、基因疗法等领域的技术和商业趋势獭稻派。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中变,有两项技术与人工智能密切相关龄共,包括强化学习和自动驾驶卡车讲畏姑。在关于人工智能的圆桌讨论中题糯,多位创业者和专家针对强化学习按草、无人驾驶分享了自己的观点镣爬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车库差横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陈,可能只在北京的五环里面开炭宋,路况很好炕谅,最高限速就80粕乖贺、90公里漠姑,这种情况下第,车就会极大简化汉陈蔬,驭势并不想生产一辆概念车脱搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯履,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碎溅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性的饯动。技术投入上舶,目前大家都在往里面投入很多的资源兢吗,整个行业在往前发展污,但里面还有很多问题需要解决氛垫,包括保险氓、政府等矗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好技,把信息融合玫、如何决策做好惶。图像识别拓展能力非常强馁邻锨,它信息的理解非常细致袍洛猜、更加全面肌,比如前方有一个易拉罐簧脸辉,有些传感器会认为它很危险叫曝,因为它是金属菇块挪,但图像识别会根据它的大小滔顽握、形状去判别坤端口。目前结合强化学习氏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能高妒兢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢肮嘘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性合筒,说到底这还是一门生意婚插慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵赎环:李芳" "  【导语】这是最好的时代汞,车市销量连破发展记录韧,这也是问题的时代躬,多元化娶逝、碎片化水仟没,对整个行业提出了更高的要求灿艾。一切都在变寝,唯有不停思变方能随机应变咎瞳。2月18日吩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫。行业内百余位思考者和变革引领者迷叔,与120余家媒体相聚一堂鞠蕉,在“变与革”的大会主题下抱,共商“品牌与营销之道”钡凛,把脉中国汽车2017络镰申。广汽乘用车副总经理肖勇楼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英可、吉利控股集团高级公关总监杨学良存、福田汽车集团公关传播总监许翔珊诗、SWM斯威汽车首席运营官余波蒂记沉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动法珐。以下为发言实录鸡文:   互动环节嘉的合影   李苗苗箩从:接受张红同学的邀请握匠蓄。下午好!大家都是老朋友了里婪。今天在这里蔡还,首先我缀宕揪校贺张红搞这次论坛剧谴。第二啦擒,其实有这么一个机会让大家聊一聊草,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜殿江,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钨褐。对这个数字腻喜唱,我想每一个人氏我雹,特别是管营销的人炔,特别是管品牌营销菇、品牌推广的人孺,我想每一个人都有很深的感慨寇。   首先请问肖总坑拳粕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶,也对您做过多年的跟踪期。这次请您上台角,我很想问一问微老顺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枫闻匣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抠?能不能简单地概述一下钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞎淑弊:李苗苗老师第一个点名我版辨坦,作为广汽传祺来说疙捷,正如李苗苗老师所说的敌,应该说是比较新的汽车品牌陷累。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缅、“两个坚持”内处枯,坚持正向开发和坚持世界级标准梳魏惯。这两个中竿,一个是对产品开发的定位撩弓,一个是对品牌的定位乐热。   从中高端车型的新产品进行切入撑,相对来说这条路走的比较艰难一点盟贯哆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涩虾,就是起步会难一点程,后面会越来越开阔塘、越来越顺箔窜庞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝,内部也有两方面的方向穆糕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手含鞭懂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艇,并且在市场上面赢得一定的销量挞兴埂,建立一定的知名度稳禾。另外一派的意见查拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势星土,从中高级产品切入茅洪猾。但是大家也认识到这个困难刮,一个全新的产品和品牌从中高型切入团,也就是售价在12万元以上隶,第一款车型是12万元到18万元宽恕且,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲疥等,我们意识到这一点了弄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚鄙,其实2011年视谜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澈,应该说是非常艰难倘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喜羚杠。但是2011年荣管、2012年有一个词就是“坚持”患昏,做品牌是做两方面的事情冯。第一个是做好产品的品质吼使,第二个是做好对客户的服务歇判,以这两个为基础这五六年走下来绵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斡短廓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菠柔鸵,受到各位媒体老师的厚爱瓷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撅罢凯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袱垛驶,我觉得第一个是坚持毁。在我们困难的时候不要去放弃痪需迁,就是把自己的品牌形象茶、产品的售价回到往下行的趋势片队。第二为了支持品牌向上泼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务差徐。   李苗苗清:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的特烈袭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佛旧。比如像现在的奔驰凳,一百多年享灌隧,宝马存咕唾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年填,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岸杆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钙,也有现代的销量氛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裁垮,您能够阐述一下吗割赖炊?北汽在塑造自己的自主品牌方面粒磺,到底在哪些方面下的力量最大兽?   陈思英韩:谢谢李苗苗老师樊畅劣,非常感谢红姐给这样的机会帕请宋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌享黔。其实不是妄自菲崩医,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷难,台上在座的各位都是大幅度增长删感尾,我们同比增长更高一点浓警,因为我们来得更晚一点促,同比增长8.7%擂赊。   但是我个人一直在想这个问题蝎胖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哭抗。像奔驰去年是130周年壤,今年是131周年慕紊露,我想这才是品牌刑糙。现在我们在座的各位给客户提供的纳,我更愿意定义为商品氓,我觉得是这样铃摔唇。   从北汽自主品牌发展之路来看尉,各位媒体老师和同行都知道头吝褥,2009年我们是收购勃、消化蔬赎、吸收了瑞典的萨博技术牢,当时萨博的93铆荒让、95的平台和1.8T同、2.3T涡轮增压发动机的技术须豆,我们是基于萨博的平台上锚挛纬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葱。2013年的5月份暮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨└┏,大家对这个印象应该很深疼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盟签且,当时也试图通过萨博平台的背书凉醚侨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恐苛尸,因为我们希望建立中高端的自主品牌戈,当时的愿望非撑ぃ好炕骑箔。但是事实上发展到今天郝守,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈射崎侠。   但是没有关系跨,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承隋。这么多年的坚持是在消化邓、吸收萨博的基础上进行的澄漠汕,源于萨博氨逃脓、高于萨博拣,我们有奔驰既节络、现代合资的反哺沽许,我们在人力吠、财力嘛硕、资源躬封险、技术成伎捅、研发蕊信草、生产吮、制造方面邯惮拇,都有很多反哺给我们蹿性,北汽近几年高速发展涣填。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唯警,这一百万辆含金量是很高的俄酸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狼姓失,但是我们用五年时间实现了一百万辆钞煤。这里面还有几个第一和差异化产品舞台趴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈鼻顺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凡冷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烹啸。   基于萨博活、源于萨博和高于萨博的消化臣瓢、吸收和引进酪你,同时基于奔驰和现代的合资反哺疤,我们坚持为消费者提供好的产品市圣、好的服务缮聘哩、好的品质坑抱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质然瘟,比如中国新车品质(IQS)IQS胎猫、强制性产品认证(3C1000)锻,3C1000即三个月的购车用户中躬导博,一千个用户的抱怨度是多少冕,我们的水平无限接近了合资品牌钵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适,希望有一个很好的中国背书敌判圭,给大家提供一个很好的产品体验前锋处、品牌体验和文化体验险徽酬。   李苗苗来湃撩:听到陈总的发言我一直在想镭券,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弦,现在经臣忌危看到“北京”的LOGO景。   前不久乓即律,不去杭州是到处都有吉利车墟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垄糖,推出一款车就红一款车彼。请问杨学良琉,学良也是吉利的老人了骗能便,一直在负责品牌形象的塑造堂棵提、公关辜何碍、市场瓷。原来我们也沟通过这个问题墟抒,对于吉利来讲收购了沃尔沃返,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酪,这是蛮难的事吠。刚刚陈思英总还在说萨博交韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隆问覆,感觉蛮纠结的瓤氏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舒?   杨学良观隘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幂,第一是对标宠虾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妥。我们是坚定不移地在执行烘赏,而且到后来做博越连橙敲、博瑞之后有越级对标淑帘截。比如我说开发一个自己的A级车赏,可能要跟合资的B级车对标按。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯,包括研发浪、制造赐鞭虾、采购蔷和、营销暗开溶,我觉得成果是非常明显的甜。   第二是坚持走精品车的战略特脆琅。所谓的精品车槽佬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坎委队,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霜,比如车的造型设计上面巷秤,自从我们在全球建立了四个造型中心瑞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泼。既有符合国际的审美潮流起,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宫涣。比如说在车的智能互联领域具,在博越车上面车机人机互动的功能上茶卞贡,已经超越了一些合资品牌德,这一点使我们感到非常骄傲氓堑超。   包括在工厂的制造工艺上骨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌樊,因为我们现在建得比较新锯辣蔚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锈乌。大家可以看智能化程度最高的工厂薪话雹,现在实际上是在自主品牌的工厂中论挟。   第三是一直在坚持口碑堡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宽腥滔。这样就可以真正喜欢这个品牌价魔枫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妓。   刚才提到了浙江详,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍委寥妥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饶谎,大概接近了7万辆痕阔连。这在以前是没有的拓扮,而且这些用户里面很多都是纹耸库,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上词弛凹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朴伸。目前因为我们的品牌在提升褥炯,我们的品质在提升苇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倦。这从我们同行戌烦,包括从传祺将奢形、北汽的产品销售上也能看得出来汀脊。可能大数据调研透,像一点资讯的副总可以讲讲保芭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蟹。   当然您刚才提到了在集团层面倾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯,同时又实现互补冀菜?这里面还是有很多原则鳞菱闹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的说,吉利汽车还是定位主流汽车品牌改傲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唬恳煎。沃尔沃是高端豪华品牌惧培,是跟豪华品牌去进行竞争的狡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浮班京,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念检辜、流程谭、标准菊博刃,包括人才的培养和交流精。最新我们做的一件事船唤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漓,可以说没有沃尔沃这么个老师攻唇,没有沃尔沃这么多年积累矗褪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牡亭。我们相信因为这个架构非常新聪胯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硷缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质性捻,以及质量再上一个新的台阶粒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妙秤溅。   李苗苗纽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欢快蔼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲切每,最重要的是坚持了哪些缄肖幸?   许翔甸哀:谢谢李老师宫粳颗,同时感谢红姐给我这样一个机会车。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮。   福田汽车是商用车企业娠蠕薄,和乘用车企业还是有一些区别己排。我们主要的目标客户群是to B的继,正如您所说础,我们是1996年成立的硷,到去年是成立了20周年坦朴,通过20周年的发展啃染团,在过程当中包括您和各位老师的支持郴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踌。在中国轻卡市场上佛叛瞳,已经是连续十几年的第一了密。1996年在山东成立雄斤蕊,1998年上市波稠,2000年进行区位调整就来到了北京廉撑凰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饶胆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纠功譬。我们可能把这个品牌是这么理解的概,现在业界对品牌有很多理解的方式妥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中第靠钒,所以我们从整个的业务流程上来看祟群,这个品牌业务就是在其中的躺。所以我们这几年在企业的发展过程当中淌茬,品牌也是在不断涌现搁静渐,大概有几个阶段敬芳。   1996年是以轻卡为主导蔬勤痞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴О崴纭,用着正好”荆毙。在当年的时代抓住了市场机会涝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杠。   在2000年之后贸腔棺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巩,进行了商用车全系列的阶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狄滇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呻衬,这是一系列发展的战略贯。同时把品牌又进行了再升级钳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系记,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夸款羌。   在这个过程当中涣,福田汽车不管是做品牌还是做企业靠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稼贿?一个是福田汽车在商用车范围里面辟,就是在整合资源方面觉得还是不错的浪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狄烧,花了八年的时间跟他们谈合作竿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仕公,生产的产品也是福田自主产品欧曼酱活,同时和福田康明斯成立了50仑背农:50的合资公司烈嗜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轰绿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广较般窍、先进理念之外哎盘,科技创新也是核心的一个点卸贬。福田汽车虽然作为一个商用车企业屏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狗排耿,但是也是做了很多的工作粳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泥搜赔。我们统计了一下劝苹,和乘用车企业也是差不多的卢穷距。   而且我们在研发方面茹亨降,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筒,这在商用车企业里面比较少见哼。不管是先行的技术杏累,还是技术传承方面都做了很多的研究凄统,包括去年也推出了超级卡车葱淬潮,也是整合全球资源打造超级卡车烁奔鳖。全面从安全韦、环保方面进行新一轮车辆的升级痘。   我觉得总体来说吧疙坛抬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞍,是一个有着锐意进取俄、远大目标魄坞位,是一个愿意为客户跺蓬、为所有的股东篡擅绢、合作伙伴疤愧、利益相关者带来更多的价值鸥藩慰,也愿意为更多的卡车司机弹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活高。谢谢!   李苗苗狡逼:2016年一年有很多新品牌出现矮锤,也有很多刚诞生的品牌在努力砷茎筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婆、宝马槐。我就参加过场在北京的怀柔功贸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布档。我当时心里就想斯威蛮有钱吧鹌肼恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挥颗裳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俯?对于刚诞生的品牌侩儡,品牌之路有没有塑造的路径胜静?你能不能简单地概述一下头?   余波菩:感谢红点汽车和李老师辟搂接,各位媒体朋友和各位同行芦拭系,作为SWM斯威汽车深寇,可能很多人觉得很陌生娥柏,可能没有听说过价,我简单来介绍一下楔瀑撂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活探,7月份品牌上市似,8月份第一款车SWM斯威X7上市感残。   今天让我来参加这个论坛傲类,我们的心情很忐忑融,我们是一个汽车行业的新兵俩伦挺,我们是抱着学习的态度来的吓棱岸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师少街,希望多给我们一些指教渤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢报灭?我们认为这个品牌给用户的是两部分飘徘,一个部分是产品的硬件涵,也就是物质的东西八灵。另外一个部分是精神层面的娥肃福。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疙炬翱,第二是付诸了一些智能化耸梦、空间和外观局段骚,外观也就是在意大利建有一个设计中心磨椭取,在外观上有意式的风范涕说唯。   从软性来说退何,我们要付诸一些内涵空抠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喊,通过植入意式生活的方式雾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彩访该。同时我们也在倡导一些生活方式箔据,通过软性的文化来塑造泞某,解决通过硬件和软件眯,以及从物质和精神层面塑造品牌山。   至于未来怎么走剩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呈精。用户实际的需求和市场的需求豪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧,未来我们还是要跟着市场走矫访扛。   李苗苗盯佰:我旁边坐的也算是媒体人惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了食叮商。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妇?因为主持人给我了一些问题拈黎,我个人认为不想问一些特大的问题界,就想问问这个问题斗起宽。   付继仁浓瘸:谢谢李老师枪饺,这个问题还是挺好的晴枚疙。刚才您在问的时候孝囱抚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慨赁拣。   一点资讯是比较新型的资讯平台贤效,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畦,我们是做平台馆氮,不仅自己生产内容比崇颂,同时全网抓取内容堂队,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胖,再把有价值的内容分发给需要的用户挫,完全是自动化墒、机器化的袭晶。我们怎么去帮助车企呢乏熟嚎?我分享一个数字发隋涡。   在过去一年屡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羔凭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹿老,第二是移动互联网的平台胳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愤锨。很多的车企其实在做品牌的时候孩蜂傲,都会要求最终的效果衬。坦率讲其颓,以我个人来讲这其实是两个事顺克,因为品牌本身是非常感性的唯揩,效果是完全用数据有结论的咀,就跟一个人去吃一样冀套橇,吃了四个馒头饱了洪苍,不能说只吃最后一个就饱了浪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量革,现在我们有几个大的方向胯商地,第一是更技术化的跟车企进行合作官播炔。比如说从去年开始馅存郊,我们跟上汽通用进行PMP的合作封。客户自己建了一个数据库店玩,就是把用户进行了一个分类监吠莆。然后我们每一个用户来到我们平台上算,他知道哪个用户对应了什么车型瓶丝盲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赔,也就是把他们的流量经营得更加科学铃勒。   这个给到我们之后瓮,又发展成了一个新的技术驱动淑羡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多可凯劳,还是看汽车外观的细分多攫羚圃。这不仅可以推荐具体的车型犁,也可以把具体的创意自动化呵辩豢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尸,这完全是技术化的匹配付。   第二点谴河,我们是一个内容平台棺唉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锑,能帮助到车企做非橙好的传播佛,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子漓,不是一个执行的结果狗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舷铅泰,进而把下一步的行为做好霜沽捕。比如有一个产品是一触即发返阀搁,用户点过客户的广告之后痉,我会直接给他推送相关品牌的内容尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徐婆疮,再去看有没有点这些内容谭,有没有评论肛如唉、转发金策、收藏孤榷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衅局番。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试但,把广告和内容进行打通敦。   第三点氏埠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景人巧戌。这个场景是有时间都取坪、地理位置和非常多大量的内容和数据摧替冒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姆涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肥,或者是去日本还是去韩国旅行掠妮渐。这些并不关系到最终的销量提升多少参伦刨,但是可以了解消费者在关注什么碴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茶必诺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睬夸型,一方面要通过你的技术的搅、数据实现更高效的转化戮通,实现现在解决广告主的一些痛点吹甲观。同时要帮助广告主把服务做好版,说句实在的都是服务用户劣卸睦,我们产品的用户也是车企的消费者篡暖溃,怎么能够把这些用户服务好溃皑惕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轮处。   李苗苗黎蹬皖:付总说得很好幸莫,借此我也想说几句擦。我看了一下逃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熊邦困,也有一些厂家的朋友窟腹,我们每个人都是汽车人琴懈。   我在想棱仍粕,得益于这个好的时代焊魏,既然是说品牌河宫弯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滦乏卷,无论你这个媒体叫什么名字孤傅,找没找到自己的定位体扑斑。无论你这个汽车是什么品牌怀蓄四,你的用户在哪里然钾。过去几次会议主持上都说四个W催,也就是我是谁韩裴叭、我的用户在哪里活畔统、我为用户在做什么挂、我还能为用户做什么兄榔。包括媒体也是一样揭,我是谁(什么媒体)善汰,我的读者在哪里功馈斧,我为读者写了什么样的东西菩惭匈,读者看不看皇的,这是不是你的读者群要看的鲤僚迹,最后是我还能够研究我的读者屏涩、研究我的客户擎趴弯、研究我的用户肩墒,我还可以做什么季吴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涪标,一人问一个问题就结束携杆借。   请问杨总淮良腑,刚刚说了这么多偏破篇,就一句话庞岗,什么是品牌盖骑兽?我们说了半天品牌鼻磋精。   杨学良缴迪模:我觉得品牌就是价值头,消费者买你这个东西值不值楔,如果他觉得值了恼,就认可了你的品牌领会。   许翔吕鄙仿:我就按定位的理论差李癸,品牌实际上是一种品类的代表亩具,消费者是用品类来思考递钒,用品牌来表达磺。   肖勇吩池阀:因为我是做销售的届蒋,我可能最直观的印象钢,我觉得品牌首先是一种价格颠岗、价值体系劣瓷,同样的产品能够比别人卖得更贵僳茅,别人还愿意买我的肃缅。同样价格的时候桃替羚,别人的产品卖不出去汝藐市,我的产品能卖出去贯,我觉得这就是品牌蓖。   第二唇,我觉得品牌是一种文化补客归。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卸磐穿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候达焊伪,但是我的文化能够吸引他逞蓝怀,我觉得这也是品牌的一种表现惺。   陈思英菇:品牌首先是无形资产父对,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钠文肥。第二也应该是产品棱锨,可能是一个标记侧墩隙、标识亮频,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乱,在人脑海中所有的记忆另。   其实品牌的英文是来源于MARK纫顷锭,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜗,在畜生身上有一个MARK波,Market就是营销附,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀视壬跺。有一个比喻戏钾,品牌就好比像银行储蓄酚伯刨,储得越多品牌价值就越高们。   余波吉绷:我觉得品牌在直观来看就是商标墟摔侵,另外是产品童赏焚。真正给用户留下综合印象的是产品试仙下、服务和文化的结合什另,以及对用户的印象及感受就是品牌班。   付继仁容耗冬:我觉得品牌到现在这个阶段不叛,也是一种共鸣拳落羚,像营销1.0是以产品为中心笨,营销2.0是以消费者为中心镶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穿墨彩,这三点都离不开品牌叛扩,但是代表了品牌不断的升华盗尾绘。同时品牌到今天来讲隋堂,不简简单单是一个口号腑漏、标签屎、LOGO经敞篮,还是一个行为准则乏悸鸽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台查,还是每一家企业稠厩恍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硅蔷,并且怎么样高效地执行和检测碘朽。   从这些来讲琅铺鞠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔡,如果想清楚品牌一定能做好僻歇份,至少能够对我们服务的那些人做好掂歧,那也就足够了娠斑淌。   李苗苗环斥钳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘。关于品牌几天几夜也说不完菇弊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌计鹃誊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烤瓢。   谢谢大家在座的聆听晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克黄:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权临烙,严禁转载炉勿,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代救缮瓜,车市销量连破发展记录绕崇,这也是问题的时代垄桔我,多元化暑顷芍、碎片化慌抢,对整个行业提出了更高的要求删。一切都在变仓,唯有不停思变方能随机应变结氰。2月18日掇阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕富杯。行业内百余位思考者和变革引领者拆坚械,与120余家媒体相聚一堂攫落抢,在“变与革”的大会主题下斗,共商“品牌与营销之道”迹拆挠,把脉中国汽车2017炉。   东风标致总经理李海港良、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜券、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赖捆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师母碑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华先痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星龄洁陷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动百秽。以下为发言实录虾犯:   互动环节嘉宾合影   主持人就圈:2016年是一个销量大年怖鹃疥,更是一个营销大年署圈。从二维码营销到VR营销踌缚,从下沉式营销到自主营销圈眉沽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壕常乃,广而告之悄悄地变成了城会玩盟懦咆,车依然还是那个车侯熄硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢囱堆? 第二场论坛的话题为眠:中国车市新战国圈事,车企将如何做营销罢饶汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棺肌浑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流列辩,现在重担在我身上慧嗣晃,由我来主持第二场论坛悔,和各位老总探讨如何做营销母挂。   因为第一场是说的品牌颊,品牌建设也是非常重要的一环肮仇碾,我们现在就把品牌这一页翻过去羌彤,就说一点营销其他方面昆跺兑,比如说跟市场膊、营销相关的一些事情饯违深。我们今天的这些营销人氛踢谱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次踩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尖,因为他是面对着全世界最大的销售市场琅雄线。面对的是最高增速的市城悦谢尽,现在技术和产品快速迭代版砷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性介版,所以他们是非常幸运的楷拎屯,十八般武艺怎么耍都行脆厩。   同时很多营销人也在自嘲害昧,其实汽车营销是最苦逼的一群人燃,因为我们面对的是世界上最全的品牌晒,我们面对的是最多企业的竞争戚础,我们还面对的是最难以琢磨的功芬、难以把握的政策环境和最善变的消费者囊。   当然了我们这还不算最苦粉喝侵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棋,所以这样的一群人的所思所想陷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栏迫。   汽车品牌最新的一个品牌定位穗改,在座的应该就是汉腾了泼。请问汉腾汽车的副总吓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题噬,您给我们简单总结一下暮斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秦?   于晓东雄鸡恍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娜枫,让大家来了解汉腾汽车酒晦古。汉腾汽车目前是全新的品牌枯,2013年11月份成立亩,5月9号品牌发布讹,9月6号新车上市慷,第一款SUV产品汉腾X7滤吞皇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟标,本着向同行和成功的标杆企业去学习脆痘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钵。   2016年对于汉腾汽车总结来说搽诲伟,第一点是品牌发布挠,这是做市场的开端摄挛镭。   第二点是渠道烘峦哀,对于新品牌是重中之重的工作灿急,渠道顺利打开的局面施,签约181家楷丛四,正常运营150家培,渠道作为做销售最根本的工作皮德翁,没有渠道经巫、没有服务棱,消费者也无法触及和体验惮,对于一个新品牌这是一个开门红莫庞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丸毋。   第三点是在市场上摔玖嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜锭,资源都花在提振经销商信心北、帮助经销商达成销量上虱,因为作为一个民营企业骆拆,作为刚起步的企业田水,在有限资源的情况下还是把钱花在一线举垮砍,支持了经销商的销量唱为。在品牌和市场的方面愁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牛扦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑布讣彼。   刘小勇痉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谅,汉腾除了自己营销的亮点之外棋扯叭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的互露发,或者对您的触动是比较大的边巨改?   于晓东弥百:做销售在产品力表达上扰拱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舷挂劝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凯窜牡,在2016年都说是视频和直播的元年视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砍。包括产品试驾挑战的活动谢彻,也是和斗鱼做了直播的活动庭。在我看来在消费者了解产品上局餐痛,可以随时随地弄鹅,而且是更加有渠道客观了解一款产品锨。这对于做营销来说殊肺,既是机会纺,也是挑战旱催。   刘小勇趁:请问李海港先生藉囱抒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大餐,尤其是传播的环境斥、传播的手段暴、传播的模式发生了翻天覆地的变化活。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰肋?   李海港供:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚏夹,在新技术录裙部、新人群和新的竞争环境的驱动下炔勤,媒体处于变革的时代掂瓦,原来的架构碎片化了啊蔫遂,新的架构正在建立厩挎,当下处于这样的时代侍惕。很多事情是这样的趋势慕禽,原有框架维持很多年孤滑钨,突然间环境变化之后碎掉了烈,再重新建立新的架构失,万事都是这样的道理辆赖焕。现在媒体环境是什么样呢邻葛表?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)非尝。这样可以导致媒体的平台化逞股钒,另外是媒体人的职业化或个体化秋翰。   简单来讲獭,我们以前是自己做东西揭醋萝,自己在自己的商铺里去卖惺芯附。现在不是了但,现在可以自己做东西寞全,自己去租商铺记,有的人专门提供商铺郝谐,有的人专门做东西蹬棋。这样可以做专业化的组合瞪郎,效率会更高推握荤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拜弟购,红姐以前是媒体人读凌,现在有自己的传播平台筒,也借用了社会化的平台闺绿沁,把最好的内容输出茅,她做最专业的内容搂帆谰。我想平台也会用她的内容屎急,未来的板结新的架构就是这样的肉。   在这个架构下作为厂家要适应喉歉们,东风标致已经做了这种尝试闹惕,去年把我们的公关公司能力削弱巳释,因为他们的稿子太硬了锚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羚铜汕,从专业或从第三方的角度看待东风标致挛喊迫,我想他们的稿子会写得非晨。好孪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裙簇拍,这是未来的趋势驹。   刘小勇立:我听到有一种观点导,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晨傲,我就抓住了更多的消费者惶,更精准翟皆融,我的销量就会增加目懊为。但是有一种观点认为犀苗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了该?如果总消费需求没有增加暮赐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琳,是不是大家又打平了疆美。就像一个剧场理论铜,原来都坐着看戏僧,后来都站着看戏了吾郊实,其实看的戏是一样的晃室。请问奇瑞的范总腑巾币,您怎么看这些新的手段酞冻耿、模式对销售营销的作用匪斯?   范星采瓤:首先感谢红点汽车朔、感谢红姐吓,也感谢刘主编峭。实际上前面两位老总谈得也挺好慷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解林惦锈。   说起营销臼熊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓冀。但是从营销的最根本钒殊翱,还是回到对客户的理解圃。我们最近几年对于整个汽车市陈岽恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洽彼,最核心的是我们看到了两点变化晒刀,一个是围绕客户端的消费升级狠川,第二个是客户年轻化的变化懈铰嘘。这两个核心特征的变化山催懦,带来了所有客户需求的变化康戈抹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妮疮胳。   应对市场的发展偿,我们称之为整个自主品牌的发展闻,包括奇瑞自身的豹添,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙先玻快痢氯,年均增长在40%左右的增速划,所以说基本上属于原始增长的阶段会。奇瑞从2012年铰畏宋、2013年开始进行战略转型翁尾纳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捂,我们做的核心是提高整个产品的品质虾袖敛,是我们整个战略转型的核心乏酮久。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妒丸界,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品架亲、好的服务氖碴。2016年我们已经进入到2.0阶段荣些哗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惺蚊雄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可导逆,整个2016年集团销量也突破了70万辆持,增速达到28%镜亥弧,国内市场超过了36万辆碘,也是过去五年来最高的一年形。国际市场中诽狄胳,我们2016年实现了出口8.8万辆陌,也占到整个中国乘用车出口的1/3链疆蛙,也是连续14年中国出口第一的车企署。   我觉得取得这些成绩陋速屏,销量数字是一个方面死,更重要教、更为看重的是结构的变化藩蒙艇,第一是企业盈利水平的变化挽,为支撑企业未来的良性发展奠篮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涣硅。第二是体现我们战略转型的成果檬圈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贡冻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%几脾肉。第三是客户结构的变化缓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丰贰萎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升次,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%净邻,实际上我们更关注的是除了规模的变化侯惩,当然营销数字很重要裤槽侥。数字背后更关心的是这些结构的变化棘岛,怎么产生这些结构的变化扒?从我们自身对新一代消费者的理解券,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏。   客户体验的三个方面我们一直在做久脐梁,第一是产品体验匡唉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泊刀耽,行业平均大概在35%宠烂,奇瑞可以做到25%购,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台描鲍愧,今年还会陆续推出更多的平台慑。当然平台不简简单单是全新车型的概念喂得琳。   第二是品牌体验汗短。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敬轨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通下,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澄处搁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摩,现在很多企业在做营销过程中视频攻忻、直播方式应用是越来越多了粕私,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筹回盆。今天消费者接触信息的方式发生了变化容酒邓。   第三是整个销售服务过程体验的升级穗会去,在2016年网络规牧洌和第三代形象店的升级咳盆涛,为了保证客户体验的一致性堪砍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薯穆前。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锈蘑蔼、优质的谢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滑靖,这是我们正在做的挥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廖,谢谢!   刘小勇塘:谢谢范总橡窃,现在的汽车营销无论是从手段红,还是从模式默,包括内涵都已经发生了非常大的变化圈邢。我顺着这个话题再往下问一下镭但,请问刘晓科总睦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂锻介、营销套路沛,您觉得现在还适用吗厘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁?   刘晓科溶娠逼:刚才范总悲递、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势味布鲁,因为这里面在我们整体来看副,其实我是一个新的营销人搜迁浩,刚刚在这里两个星期四飞餐。我以前更多的经验还是做用户弟取泊,去看用户的发展寿斑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播算、网红簿每袜、娱乐化拟,甚至还有用户的碎片时间斜。但实际上反应了两个变化临,第一是用户浏览的轨迹改变了故车,以前在PC时代蹬霞,大家基于浏览器阅读八苫。所谓浏览器的阅读申陛,对于从一个网站跳到另外一个网站瞎,这个成本几乎为零范臂丢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芥秋,只要在浏览器就好吴。PC时代怪雹冀,网址缚圃、网站诡高、浏览器是值钱的辆狈破。   对于移动互联网挂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葡,对于微信小程序也有很大的期待揣砷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观价毁。最终来看请豢铂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掣。在这个主流的前提下拇嫩痕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巷划寄。在这里出现了两个问题隙活,也就是时间的问题围附。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候号实独,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檄琶刻。如果是比较泛一些的资讯或APP脸负千,如果中国互联网网民用MAU看未孺借,月度覆盖量几乎全部覆盖介绊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逝雾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锯钝。但是什么会不一样腾?就是时间惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岸铃,我也高度认同一个观点猴郝硼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坤秽瞎。在这一点来说崇,我们的营销不是去抓住用户性骇糠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户效姥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倪降。   基于这些理念的变化许撼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剔吾,而现在发现专业内容看得比较少一点行。专业内容对于用户的阅读革,可能是女性就不太爱看息,覆盖用户的时长就变短蝗。什么东西会长呢较?从2016年跑、2015年的情况来看形甘默,我们发现基于娱乐营销的网综时间线,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仿,因为可以更好地去占据用户的时间畴筏。比如说我们投的一个网综节目花涟圭,可以有2个小时以上的品牌露出时间廊涛。   对于用户来说赁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戚贸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳簇芳。无论是线上的握懦,还是线下的肖。   另外一点菏,我们做了一个用户报告毁惮畔,会发现用户现在在看车的过程中礁枫,比如专业的导购麓韦,发现用户的时间屠、决策变得越来越短负,对于专业媒体用户来讲焊彪图,用户平均决策时间是108天檬财,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祥促士,这52天对于内容的需求是很轻的导尾淬,包括频次是很轻的测考拳。从52天开始一直到97天啃耙皑,基本上是从几款车的比对到交付定金肚剿赐,因为提车还需要一些时间辑探,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笑行巴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要科傲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怯篮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堡封。也导致现在的自媒体更火壬,因为大家更相信人灸,也就是网红的力量会逐渐发挥碌蒙,包括IP的力量阶。   营销的变化是跟着人走的扩岗,用户的体验谐、用户的行为发生了变化衫胯,我们的营销一定要适应用户的改变磨。   刘小勇村为:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澜仙。想问一个跟豪华车相关的问题林宋杯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的救茧跑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了水持荣,从超过10万辆到两三万辆的都有翱扫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哼剖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗管?或者会发生变化吗毯匪袍?会发生变化的话夹驳逻,是什么样的主推力量来促使发生变化咳嘎似?   王顺胜纲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咯矮,作为广汽讴歌这个豪华品牌咳垫,去年4月份才成立了新的事业体制得娄蚊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氏煌,10月22号四驱上市啪聚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虱。   从去年一系列的举措扇孰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌船刀。像主持人刚才提到了斯吕,怎么样去改变格局烁娇孩?作为豪华品牌在中国茬无,像ABB进入中国市场比较早垛纯欺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烤嚼舍,其实我们也做了很多思考鸥肛,想跟大家分享一下将。   第一骋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒲,也是十年左右的时间羚嫡,也不短氢蛇逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纹。作为这样一个品牌要找好自己的定位砷花,我觉得是特别重要的蔬扛。我们不是说跟谁去竞争坊慨,而是在豪华市场找到适合自己的位置拾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喂釜,包括在上海搞了大型的上市发布会蓝苍,在上海中心进行首秀磕弊捐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匹薯涂,这也是用来提升品牌的掀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV切罐饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的迹。   在后面的发展上浅,包括在2017年也做了很多的思考堆坚性,就是如何在营销创新上做一些突破抵。比如说植入了体验式营销虽棉,包括即将上线的体验店掳休,可以跟移动互联和终端竟殊未,包括一些PC端进行一些互动托狼。包括很快会引入管家式服务撅,让用户真正能够感受到服务和体验垮。管家式服务是一对一的考,能够让你感受到有针对性谅补寿,并且有温度地触摸到服务的形式春。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焦市读,我们在形式上也进行了一些创新叫。   尤其在内容上面费慷僵,我们以内容作为引擎匈边脸,创新作为驱动枫视,作为后来者品牌觅杰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勺。至于格局会不会变化隘奖,其实每天都在变化惯拨眉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竟判,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粪咐翰,我相信之后会在变化当中不断求变鲜请钢。营销蚀底、创新不但要传承好的东西勘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒋方,跟大家一起共享一下畏。   讴歌作为新的豪华品牌妨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爽题,希望在座的媒体以后多多关心靶、多多支持耸公,一定要让它取得成功龟,谢谢大家!   刘小勇尚酷:接下来有请江淮汽车李总歉菩泌,咱们聊一个关于2017年的话题沥,现在年底捻僻橇、年初做营销的也是做足了功课墙揉态,关于2017年市场的预判暗。能不能把您做的功课分享一下然,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浮丛?   李建华秆户努:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛拒瓷,营销这个事在台上讲单,对于2017年的营销还真没有想得特别细科。对于营销啃,以前讲欲文明其精神苯,先自野蛮其体魄半家,营销在中国还是跟认知相关倍,属于文明其精神发展之内的脱。营销在2017年来讲晨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞋,全球规模最大箩颈,还是保持增长票,需求会很旺盛久恼坤,同时也面对着一群非常不确定的消费者纹,这些都是一些确定的因素染佬。关于不确定的杏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敲徘浑,这使很多事情产生了不确定性晶请鳞,也使推广方式产生了变化标品立。在一个变动的世界里要想做好功课挎俄南,关键是有定力把握好不会变的东西瘟博殿。   就江淮来讲餐赡筏,2017年一方面会更加关注用户的需求抄受米。因为从做营销来讲咸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陀。一是用户看到产品帽,如果产品很美好诬抠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳖比芥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杯。第二是当产品出来之后垢模,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挛拣,如何让消费者跟它产生很好的接触盗膜、接受它搭旗,让你的营销做到有广度耿加、深度和温度悸缸,这是营销人需要花功夫的地方县茶挤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俩斯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉啵好的保留和记录下来讣,强化终端的执行力苟。这是非常重要的蔡,当消费者看到的车是处于被管理的状态羌欺财,他就会有好的印象皮膊比。如果是管理失控的情况舅辱,就会认为这不是好的产品滦枷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品容,这个产品是不是他所需要的袍,能不能让他在过程中感受到认知和认同秋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摔蚀郎,现在已经不太需要你告诉我什么了每髓教,往往会更注重你提供给我的事栋蒲概,是不是我真正参与过的忻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳守?可能现在需要一辆高颜值姓扣、大空间丢婚、强动力幌旅嘉、低能耗膛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芥藉防,所以2017年上半年会投放一款S7情。前面的消费者参与了意见埠艾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件午筷烈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悼持,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坡俱,形成了共同创造的氛围浦。往往共同创造的东西憋,我觉得是消费者乐于接受的东西高窍肪。未来共同创造告幻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拾。   刘小勇饭:非常感谢李总驰窜拍。我觉得现在开论坛虫惋洞,最难的是请嘉宾寐舅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛾勃列,是嘉宾请来了之后不给时间说尉汀。今天这个恶人就让我来做了毛乖戒,咱们就不说了杯嗣惰。   最后请每个人回答一个具体问题舞咀狡,刚才进门的时候有一个调查普铝懒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几形莎?我们从于总开始碌烁陕。   于晓东嗣拈:我觉得2017年应该说挑战大惕,期望更大丝戒搏,我更看好细分市巢帧,因为我们也是做SUV的嘛踏奈,我们更看好SUV市场的持续增长蠢先淡。   刘小勇斥敲厩:全行业增速去年是13.6%氢平关、13.7%狙邯虑。   于晓东淖宽:我预测2017年是10%困。   李海港能想:8%汉。   范星葡洗:我就说一个数率圃,虽然说一二月份看到环比有所下滑晒,但是看这个数实际上同比还是增长的皋间亩。本质上今年不用担心捅随拆,我觉得还是在8%到10%之间钵阀。另外最近看到1月份的数据出来了秽控,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趁,这实际上是一个分水岭歉山墨,一个很大的变化朽帝。   李建华呜答:我觉得应该在5%到8%散,可能会接近GDP的增速防淳膜。   王顺胜修:我觉得整体会在8%到10%以上爬蒙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饲。   刘晓科通互疤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纤汲世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶合,我觉得再加两个点是8.5%薪。   刘小勇停瘫挟:你更准确了剿,到了小数点后了防竭侥。非常感谢各位老总的精彩分享熊闪稻。就像李建华李总说的亩秽,咱们说到汽车营销人秆墒,媒体界有很多新词来形容磷,像野蛮执行力或变态战斗力暇、狼性文化等等赶辛缅。其实他们是一群非常善于思考的群体嫉瓣伪,他们的思想的深度决定了在行动的效果丛蕾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕涩蒋:李芳 版权作品疼草问,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载皋,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞎景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行培。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导静,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体里娇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暴拦。以下是北汽集团党委书记纺妒滤、董事长徐和谊的主旨发言壬渴蔬。   徐和谊褂挪阔:尊敬的何部长瓢侯逛,尊敬的各位领导法撮狈,汽车界的各位同仁誊,还有我们媒体界的朋友们激青秋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸杰热,探讨汽车行业的发展话题菜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窟谷,这一年间我们先抑后扬督怜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岔,最终以产销2800万辆怜,同比增长13.65%的优异成绩挟响熔,完成了一年的一个胜利的答卷搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹦驴,为不断探底寻求新方向的中国经济靛荆疮,可以说去年我们再添新亮点幻登啤。成绩固然令人欣慰畔,然而先贤有言逗哄,一切过往皆为序章瞥沦。今天站在新年的起点上回望从前们盟蹬,我们发现深沉变革的暗流涌动汗,启迪未来的创新发展陀涛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辟胁贯。   亚马逊无人超市惊艳登吵及啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军风富,提振实体经济箭在弦上犀,消费升级引领我们全新的商业文化时代体顿舒,技术旅、商业模式量、国家战略歼、市场结构结合在一起念捐,这种更替的演进剖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点请顷,正释放出巨大的改革能量铺虹,正引领我们整个行业迈进全新的时代狼恫。   一是技术模式在不断地创新阑,汽车行业转型正在进入落地期讽顶。最近几年在互联网赁螺董、智能化那磊绵、共享经济等多方的洗礼之下论戒,汽车行业正在同创新中被颠覆者怂小门,迅速地转变为创新转型的主动执行者锤县寡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟备厘,日系车企抱团开发人工智能技术拨堡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乾洁,可以说剑指出行解决方案忻亢峰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驮,在新技术身、新模式领域不断落子狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晾稀。   二是消费升级练,品牌之战成为未来的新机遇灵。随着互联网思维的逐渐渗透陈纠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敢写片。情感价值适鄙喉、消费文化尝嗜稍、消费者价值观越来越得到重视堤煞,网红营销疥锚五、二次元营销激、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艘落口。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棺钮,实现产品表达与消费者价值的同频共振抨。   另一方面很姬彻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉冀颊,为自己的人生价值代言崎爽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题某攻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮。   三是提振实体经济份,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邪,就是提振实体经济透。其关键在于制造业转型茹,转型经济学的研究表明句巩瓜,制造业转型中产品技术固然重要墩,但管理体系更加重要位司套。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化路、网联化建设鲜憨,就越能发现在信息化建设这种大背景下薄单,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募称功。前几天我看到有文章提到举东刀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂几揣。这样的提法虽然夸张刷净习,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芍幌,我想却是切中要害的哗挫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地控赐,随着提振实体经济逐步落实钝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伦联嘛。   四是政策变动付渡,新能源规模化歧写、市场化成为未来的大方向镭诚柏。2017年新的政策正在逐步地落地兼失,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勾湿谈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境签,行业准入规则泌楼、动力电池规范条件等政策的制定愧,从各个角度划定了新能源的市场边界垢。   另一方面钩污嗣,碳配额力邦娠、双积分年懊物、新能源补贴退坡稗翘突,无不要求新能源发展要还原市场化手段钉唱,聚焦核心竞争力磐漠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益式蕊童,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秃悼。   纵观整体形式的发展涟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上级辈刮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕东。数年之前复,面对互联网行业的冲击杯司,我们以为我们只是需要一个互联网+墒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烘诫第,还承担着国家经济转型的重任暇饲虾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掀膊缆。这样的多重任务陶敬鞍,给了我们新的挑战肮普,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枚骸宽。   面对全新的形势奴,面对前所未有的机遇与挑战阜幌朔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进惹┌ⅰ,大力地发展创新精神隙杉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朽薪衔,在电动化抄盾、智能网联化堕刷蓬、服务化侥特、国际化等方面加快发展步伐骂方掀,不断推动新技术懒韦抡、新模式的落地生根乳拢,不断地发展新能源汽车邻,还原城市绿色健康生活苹。不断承担经济转型任务杉,推动传统制造业的升级对伍。   面对未来写,我们将在以下几个领域寻求突破泥吃:   一是加速智能网联技术研发瓷侥,打造智能出行的生活方式敦龚梨。2017年拉斯维加斯的CES展上坍捞拈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笑乡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熟媒。当然不只仅是和百度间茨,还有其他的国际国内的公司搞。未来瞄准智能驾驶方仿、智能互联阂俏闯、智能座舱等内容仆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系齿未,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拎觅逞。   二是加快新能源汽车产业化茎即毒,践行绿色环保发展目标蚊魄凭。在新能源方面让,北汽秉持环苯肓敕恚靠大家的理念么辱,不仅造优质的新能源汽车产品耐端尺,更要造消费者愿意购买的新能源产品凑。尤其是在补贴退坡芹攻、行业回归市场的大背景下篱,北汽集团聚焦资源饭猫、聚焦技术椿使、聚焦产品璃扁、聚焦市炒А,四位一体严密把关整个新能源产业链憋,为消费者提供既有颜值檀、又有内涵的可靠产品稻罐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翁,共同守护美丽家园负侵佳。   三是加速国际化资源整合穆,实现中国品牌的全球化揩竟搂。2016年陈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地解,实现了北汽国际化电孺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破女溅疏。配合国内的合资品牌稠酒惜,服务于全球布局研发基地特删默,北汽全球范围的资源整合坪,已经进入了研发怒洗、生产层吐、销售丧寂、金融阿穆、人才和品牌全方位互动的良性循环散嫉轰。   面向“十三五”讽遍横,北汽将继续深化拓展东南亚莎商、北非郴波步、中南美讼脖、东欧等重点市场的产业布局惶,使中国品牌的影响力遍布全世界窃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级我等莆。   四是坚持服务化方面能块,推动制造企业转型升级慷猾粮。服务化既是国家经济转型的方向娃空煎,也是北汽自己产业升级的主要目标刻。多年来我们在金融痘苇、产业投资失、后市场票京平、出行服务等领域多点布局兽虫,随着时代向智能网联方向的发展猜烂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环级。构成从业务到管理体制蕾馁凯,再到基础设施的科学发展体系弘篓,不仅提高了资源的利用效率稍骆负,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阜锰鼎。   各位领导玻,各位同仁魏,媒体界朋友们丁舰,闻鸡且起舞改啤俱,风好正扬帆钦惫,新的一年已经到来鳞瓣啸,新时代也正在开启机遇的大门刷纽戎,让我们携手共进段,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾先墟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玛蹋骑,长城汽车累计销量达107.45万辆纷上釜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没交凉峦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窖帕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫉,其中哈弗H6占比超6成茄盎,达到了58.07万辆几,同比增长55.58%蹬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棵来舱,2017年2月19日邢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年码级,我国汽车市场销量首次突破100万辆构箔犬,高速发展25年后的今日惊骆肛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赂廷。中国自主品牌已突破百万辆编饱,那么能否乘胜追击逾越200万牌骂、300万的销量目标侠沟芍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能特酮燎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舌揉汀,用他的话来说遣该,“这是很了不起的一点干冷陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唤链湃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胎热锰,从另一个角度来讲辱萎涵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来码吉惹。   安全滑干、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燃茬草,分析其中最重要的因素疵垦舒,魏建军表示陷,回到20年前幻,受到成本和技术等方面因素的影响鸽部阀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恭俄抱。而当今时代绅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痢扫庙,其比重也在日趋增高戮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蕉笆。他还透露杜抖晾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莽燃,打造全球化的研发体系扭,在主邢、被动安全技术牢姥诡、智能互联去、自动驾驶等方面勘,形成领先优势却猩。   说到自动驾驶技术童轨刑,放眼全球汽车行业顶勘火,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帽虾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煽碌。哈弗将采用北美狸焦、印度唉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妊锯膝,据他透露温伐枚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艰,目前正在进行路试皮,有望在2020年后投产桃。“我们的最终目标奴伎隶,是推出完全无人驾驶的渴凤、最安全的 SUV 探泄如。” 魏建军说到轮甫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淬抡,魏建军说到对缎晨,2020年素,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃架。对此垢,哈弗规划了四十余款新产品堆,覆盖全部的SUV细分市场炯芒。到了2020年瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖,在规模上超过吉普兑坎舜、路虎杠,成为全球最大的专业SUV品牌吐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磐耪细,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悍隧膘,魏建军回应道迹噶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巾耪胜,一方面要靠产品快速地更新迭代裁赎确,另一方面则是丰富多样的产品规划查,这其中就包括新能源方面的建设泼。据悉新杰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罐讣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔑僻尖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赋毫。除此之外夕废蕾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘匪,目前正加速推进全球化商业的发展层谢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帆痛。   2016年蓖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妙嗽纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阶:WEY登场之后哈弗应如何定位脾喷?魏建军在现场表示渡佳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孤梅朔。相反秤洗,哈弗将全面发力15 万以下市掣啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盼很蔑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伞,而“聚焦”就是集中资源涕庙努,打造产品和服务的差异化优势窘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穆尉馆。先做强难屋互、再做大囱炯,这正是哈弗理念的核心所在危替。在盛典现承辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语附。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鳖对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炕。据了解佃,长城经常组织经销商团队去日本考察不抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雾。这正与长城的发展观念高度一致替筐霖。魏建军透露送钠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝句阶,经销商们也未曾有过动疑痢,这正是“稳固”所体现的重要一点独。   长城汽车总裁王凤英表示咎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拓囤问。 她认为评,良好的厂商关系是相互作用的份,只有让经销商满意供,经销商才能够让消费者满意谱膜输,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唱,这是层层递进的作用效果辣沸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因深赊扮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胖罕高,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壳?哈弗给出了自己的答案呻赫葱:200万的目标即可上路陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍呸世,在新能源汽车补贴退坡后厩妒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羚缅,这个数额占车辆销售价格的40%漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响去蔚棱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翔庇惜?未来久醒宏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇得暗?2月8日下午箱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示即挠快,2016年蜜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苛锋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痰堤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寝。随着核心技术差距的缩谐蕴聘纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甩。但是尘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碉,巩固和扩大这种优势傻缺侩,还需要政策呈、制度和市场三方合力蔡刃,打造可持续的市场化发展畦落。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彩亥晒,但是从已知的美国喘朵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挎视,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劳写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瀑。同时染糜,公共类充电桩接近15万个的发展规模负炮敝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家会。   “走在世界前列芍,不仅是体量和发展速度位居世界第一漓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秘。”许艳华表示连圈饰,经过近几年的积累币,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腻陀、制造和营销的体系能力赔摄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肆捶茸,产业链基本完善倪省。整车撂筹叹、动力电池境、驱动电机系统性能大幅提升骇,市场主流车型的动力性沥、续驶里程碴股吉、能效疆帝吗、可靠性囤氮、舒适性明显改善舶椽疚,整车隆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猫躲冈,新能源汽车市场覆盖率提升冈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狭绊,占世界市场比重约为50%黑梨誓。按照已知的企业规划怜,在乘用车领域线申,2017年我国将有73款车型推出形恕,进一步满足市场需求售漆杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垃粹勺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步评筏甫,整车单位公里行驶成本也在下降伞。“20%的成本下降票,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筐供藉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暇葡睦。”许艳华对《中国汽车报》表示鄙稀,在规模扩大成本下降的同时藐本难,市场竞争下之下策楔,企业会做出有利于市场发展的选择科切察,也因此硼娶蹲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皑畴。   许艳华判断聪,2017年昧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斗达,预计占比会突破70%寄难,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乱贝羡,充电基础设施也将继续保持快速增长董蚂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫁撮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列解捣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胶匙,在此框架内瘟,到2020年跑脊蹋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郴挥。但是补贴退坡后怎么办店渡加?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜕涟。”许艳华认为酵低,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醋醚,让新能源汽车使用成本进一步降低寄敢炔,才能保证其持续良性发展播挂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纤。目前逻酚,无论是整车镰脊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挟曙,剩下的就是政策实施好的问题测兢焕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歪示。”许艳华强调司,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杜破闷,2020年到2025年是重要的过渡期琼百,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势几五疯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剩擎,这方面我国也走在世界前列谎残,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》限荣休,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚎海,保障车辆和使用安全糯。   不过藏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赐辫。针对《暂行办法》内但,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靖、10%和12%的比例柑,调整为5%卿圃、8%旱、12%的比例娥,并允许2018年达、2019年负积分可延迟一年抵偿巫。同时憾溪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搐辖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢露份鲤,丧失中国已形成的比较优势富,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郡惋侠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屁,以便企业开发和商业计划的制定公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廓脑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾读。犹记得2015年7月撕葛泊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舍裴,并对这些汽车的车载软件进行升级栋磁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浩汰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机榔、转向系统以及车载系统联。    如今据疲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宿娩唉,如果没有行业安全标准来做规范嗣梨,或将引发不可想象的严重后果缓。在我国歌深弟,作为国家网络安全的重要组成部分较,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吻溪。《中国汽车报》记者日前获悉涡峰绰,《车联网网络安全白皮书》蚕莎蔷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮队旅。在发布之前巩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渺,他告诉记者关卞斯,车联网网络安全即将拥有“指南针”届先漠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔚味:《白皮书》贺瑟、《细则》出台的大背景是什么险?    庞春霖伯世:在节能环保搬憋涝、安全舒适落,以及车联网触盘翰、自动驾驶评难断、智能交通等方面要素的推动下反,汽车正在迅速IT化当恋、智能化殿第鼎。与传统汽车相比倒堵,智能网联汽车在节能减排估扛么、安全舒适方面具有前所未有的优势挨,符合汽车工业掏耿、交通出行方面的发展趋势壬撂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战多鼎裤。在互联互通的背景下奠甘誊,没有网络安全充分保障的情况下惦补仑,智能网联汽车带来的可能就是灾难城核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磨疟缓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》览趁蹋,明确要求网络运营者(车厂钩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伸,应当依照法律缅斑琉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求络,采取技术措施和其他必要措施贡府淋,保障网络安全汝漠添、稳定运行风,有效应对网络安全事件嘎耪偷,防范网络违法犯罪活动焕,维护网络数据的完整性谅彤茎、保密性和可用性矫贺。网络相关行业组织按照章程嗡秀撩,加强行业自律萍,制定网络安全行为规范藉驴蛊,指导会员加强网络安全保护卯珊,提高网络安全保护水平檀炮,促进行业健康发展禄删本。”该法2017年6月1日起施行写茎。    2016年10月23日匈吞惧,在前期工作基础上哭,在工业和信息化部等部门指导和支持下顾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埔淮,2016年底烙饰,以电子科技大学为主任委员绞咕非、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯、中国信息通信研究院骄、国家互联网应急中心诡堤、中国联通禽备、中国电科第30所胆砍廖、奇虎360荷斑沛、博世为副主任委员店蛇,联合国内外70多家整车亩乖、芯片间、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盼莽:车联网络安全委员会)正式成立临雾跺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翔险,在工业和信息化部擂、国家密码管理局陇捆、国家网信办等部门指导颅琉、支持下岔,车联网络安全委员会于2016年底组织乖挖蒋、协调产业资源赐,以我国自主和在华骨干外资车企恃、终端和零部件厂商为调研对象态汉,先后完成华南贬、华东挠钵弓、华北橙锌嘶、东北媒、西南地区调研工作豁寄啸,充分了解了车联网网络和信息安全政策魄迟、法规畔、标准疲、产品据褂、应用等方面的实际情况与现实需求扁溜。并组织与协调联盟内外资源犬袍,开展了车联网网络与信息安全相关政策抱壬、法规誊、标准的研究考闪,形成《白皮书》琴拜、《细则》厦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踞剁死。    《中国汽车报》仙律催:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奖睹:随着车联网发展据,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脯邢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规誊顽、技术标准丰其、产品及服务体系的支持董奔笔。从调研情况看绞烙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廊鼻多,缺乏可靠和一致性的基础工作杰敢,因此需要我们及早采取措施敲改酚,完成网络安全方面的顶层设计工作多,从政策涕、规划鄙墓闪、标准暑、技术辟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陛猫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状滇庆,为车联网网络安全的后续发展提供建议沦档签,推动车联网网络安全产业的快速发展幢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妈草霜,从企业妓、用户博沤、政府需求出发瓜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判逝,结合车联网的行业特点和技术属性寺,立足当前现实和未来发展趋势恨录两,提出局面、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆、指标和建议宋叫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哭庙,提升网络安全防护能力疆歧澜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揽刊。    《中国汽车报》龟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抒容幕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准童,对现有车辆和新车产生怎样的影响飘?有没有实施的时间节点穷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扛茂?    庞春霖侧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南收身摊,并不涉及强制性标准和法规什扯刀。同时通过产业宣传惊稗凶、贯彻和使用澜,不断发现新的需求和不足刑弘惭,并加以完善硷猩玖。但由于网络安全形势的复杂性华,以及车辆作为一种重要的交通工具借桥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冲。    两项文件本身就是在调研基础上隙,听取产业单位需求而形成的粒小粟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洽弧,减少大家的迷惑和疑虑腊查,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动必李鼎,切身维护好产业和用户的根本权益罚量颓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品清赦,当然会有成本在里面祭汞。不过从发展的角度来看菩凶良,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笨,属于必备的系统渤己,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谴。同时哎窖挂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熄竭痉,也会赢得更多消费者的信赖弟连客。    《中国汽车报》绵担:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘦?自主踏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赏灿?    庞春霖镐冯宛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茶天,其中一些关键技术和产品钮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刻戌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侵,那么就像现在车辆的保险杠金灸、安全带金、气囊唇会双、ADAS等等常规安全产品一样另缅,无论自主还是进口车辆嫌,应该都是一致和统一的要求溺幕,并可以采取现在车辆型号核准等方式梁,推动车联网网络安全产品的安装擂、测试诫船、使用剃显、维护和服务顷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店昂,首先是人们的意识问题覆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巧,但对于车联网网络安全却毫不在意屑测港。要知道频,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迟伸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘛、多变迁岗踞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲁、软件等基础技术奴,对于自主车联网网络安全产品而言厕,投入比较大氦、周期比较长掂秃、效益回收比较漫长蹬疗狙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堪介俗,从整车企业壬揣鳞,到零部件椒、软件酣、芯片供应商传,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夕玲侗、人才队伍棘、产品体系败、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薪领,也非结构化的治理模式邻,需要新型的伦理画、法律和技术法规给予支持抨凤筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   1月18日拷悍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颧感垄。引人注目的是芹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起当变,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纳构。EC180之所以有如此低的价格扭德,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梗譬。在补贴退坡的背景下硅蛇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势间挠莆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晴缮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅崩雇?在发布会后蝗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访备,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埔丛,以及2017年的经营策略与规划唉棋。   《中国汽车报》揭危交: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义策?   郑刚浮: 北汽新能源有两大类产品平台蒂坡闪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疼稠价,包括EV冒镀煌、EU狡、EX凸窃腐、EH四个系列描起。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品可。在开发之初能墒,我们就对其有一个精准的定位与期待汰傲另。   北汽新能源在两年前预计到趁贸,新能源汽车的3.0时代即将到来潮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸵惫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慈。   目前判娇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握难氓茄,这没有错楞芬狈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱,并没有推向市场的现象南。我认为娄何陈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弯,也没有认清正确的发展方向醒。   因此孪坤陌,在两年前开发全新平台之初舒美,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车急杠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戚关,这种做法目前看来是成功的卤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能繁、造型瞬涕、特点以及价格之后扁饱速,大多数人对其给予了极高的赞誉侣葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号试瘁。   在成本控制方面牡干,我们认为还有压缩的余地红,通过不断地挖潜降低成本茸痘饯,我们认为可以让更多的人开上这款车烧忌,不过这需要一个发展过程莽。随着销量和产能达到一定规娜叮后饲镐,我们会进一步整合资源念、降低成本蜂雄负,提供给用户性价比更高的电动汽车炮丢赎。因此降粹,就目前来说黑醛侮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赐安寐。   《中国汽车报》赁: 面对补贴退坡氰杭,EC180为何还能采取目前的低价策略宫?北汽新能源有怎样的发展战略蠢剂?   郑刚皆: 从当前产业政策来看氏,全国各地的补贴额度不同欣玖冠,流程不同输,这都带来了公司内部成本摊销的问题宏夺蒲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溯陵。为此垢,北汽新能源成立了卫蓝基金蓟缴阔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宠。这需要企业拥有一定的资金储备筷簿。只要差异化的地方补贴还存在哩绵,卫蓝基金的使命就不会结束雀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩建亥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卑堡。只要发展的规划清晰蔽衔,我们有能力也有信心做下去崇旧蒙。因此脊,我认为当整个市场达到一定规谋惺危后妹须欣,企业才能做大做强橡唯。在我看来合戳疲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笛输,而不去考虑社会责任略妨。只有兼顾了二者爬蔫,才能获得发展与壮大迹。   就北汽新能源而言投,如果年产销量达不到10万渺叭,那么就没有持续发展的能力部。因此械拜盒,我们公司定下17万辆的年度目标嘲僻瑞,并将在4年之后达到50万辆蕾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟坝。谁先占领制高点黎,谁就有效益税缉位。新能源汽车市场的成本杀手捆台婆,也将是市场杀手磊。   在竞争过程中拍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倍椭诚,而是以传统燃油汽车为对手枯结。因为它代表了污染韩邻伪,势必要被市场所淘汰培。   《中国汽车报》嘘驰: 新造车企业的强势介入虫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响誊?   郑刚莱理: 与跨界企业造车相比砰监诲,我们的优势正是他们的劣势卯蒜。依托北汽集团期舰,北汽新能源有着很丰富夯、庞大的制造资源涣,有巨大的产业链规模优势传皑羡。在互联网体验方面去艰,我们确实面临一些挑战敞秒揽,但我们在造车工艺架径啸、供应链与流程方面有着更强的积累苹沽兜。   在我看来捍逞查,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拭桅,这些可以相互转化荚棱。我在发布会上再三强调寄鼓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芭,而不是新能源汽车厂商怒亲。如何能够最大化地提升电动汽车性能识抱,创造差异化的用户体验和品牌价值固羔办,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匡标沪。   目前秦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类费:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枢。在这三类潜在的用户中箔扣弥,我们的发展空间都非常大表晃首。   对于新造车企业而言炕,他们确实会面临诸多的挑战磊猛。我们在发展过程中遇到的挫折裙挡,恐怕他们也得挨个体会到私顷屯,但这是一个正常的发展轨迹徽。因此汕滑河,我认为这是一个跨界融合的时代槽殴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盾,将思维与资源彼此借鉴弘来们,从而为用户打造更好的新能源汽车硅就谓。   《中国汽车报》从: 北汽新能源目前的两条产品线欧溯齿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怖伯磕?   郑刚脾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汗粳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线估不抗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异册。相对而言北膛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刊、邻居秤、亲戚派狮什,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帽肃沪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人场辽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惟啼。因此在性能层面按,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奋厩。   在智能化方面爱懒弛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偏歌。例如ARCFOX将会在社交弯晴黑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹋拖懈。相对而言泻局即,ARCFOX的售价将会比BJEV略高突坍膊,智能化水平也将上一个台阶赋。未来仕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后高吾骸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侮途输。   《中国汽车报》式: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粹,公司将如何利用这笔资金幻?   郑刚嫉麻沮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沸,将实施不少于80亿元人民币的融资斯腊娶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疥。无论是电动化还是智能化方汐,我们都会在研发上投入大量的资金够拉挝。目前画逻葱,北汽新能源的研发投入主要在两方面颈荡拘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究人。   我们希望引入来自产业链的投资方口,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仑丰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后通堑空,智能化成为卖点绕。   目前悍叮,北汽新能源拥有了三个生产基地飘,现阶段产能还有限料,每年只有20万辆的产能俺毁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地存宝醚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疟渭狸,从而可以更好地降低成本白,提升效率泛跨笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫吩乡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雹俗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椽驰,大众汽车集团管理董事会成员碴臂甘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惠绞纯。1月14日肠咯迹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帅,他在长春见证了《一汽冲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灵丸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邯垢对,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腿。    新能源汽车浅誓矢,重中之重    尽管行程密集取孰,但海兹曼依旧神采奕奕旅。他有理由高兴骸,要知道戊地撬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇灿柏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣撑,比上一年增长12.2%孙。即便如此横劣搜,海兹曼在专访开始时沸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稗。那么大众还关注什么捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车京携。“到2020年钩搜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霉,目标为150万辆拴慧痘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恕;同时冷,大众在中国的新能源汽车路线廷锹邯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痰,40万辆及150万辆的目标中接,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虎躬,海兹曼称贪惦香,这要由市场及车主来决定汗京。此外缺,进口新能源车虽然是个“小头”星,但会涉及更多细分市承嗡唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咀里竞。    奥迪与一汽合作普忱,加强再加强    就在1月16日傍晚古,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽癌、奥迪十年商业计划》伸朗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潭焚彤。海兹曼见证了这一协定的签署矮档京,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勿:“这是一个战略性规划杀,不仅为奥迪埂坍,为大众喊,也为一汽明确了发展目标尾平。三方达成了共识界碌诽,而这一共识不仅在传统燃油车方面题敌论,更是在新能源汽车和移动出行方面烘溶赴。”据悉缎耗,双方将针对21个核心领域开展深度合作纳拖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趁叫贾。其中洗哆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粒令。同时胃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉去谓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婪妥荣,包括脚:智能互联溶、移动出行盼篱、联合数字化项目广、金融服务合作等众多核心业务领域凭堤。    同时谋爬鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廖舜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怖纲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梧蜕促。    “对于奥迪和一汽来说毫,总的框架已经搭起来了汐祥施,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垮痕。”海兹曼笑着说己。    上汽奥迪腊素,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翟咖玩,记者自然不会错过追问的机会撬舌检。    海兹曼进一步透露号玫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系橙舵,但当前的重点去晤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碗,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐宛。“除了十年商业计划的内容之外顿记,我们同时也更加重视解决经销商的问题门老哼,更加重视经销商的权益确。我们要更加积极地回应经销商的诉求物呢,解决他们的盈利问题忍飞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”响苟修,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既?在记者的追问下暮绒,海兹曼称飞姜细,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进错,并且经销商的问题解决之后苍佬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛾。    至于具体时间表虽倘,海兹曼透露冲存,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缎糕,最早要到2018年开始嘛号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑境:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抖酚必,各位朋友邵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断箔盼全。   题目是“坚定信心府睹,持续推动中国新能源汽车持续发展”溅粒。汽车的电动化是大势所趋报始,体制优势是推动发展的根本扁涎,然后就是坚定信心沏砍。特别这几年新能源汽车发展很快吴女俊,产品的成熟度佰袜、政策的全面性共、系统性丁诚,老百姓的认可逼腔旦,这些是电动车跺痢、电动化大势所趋颁。大家可以看看涵性滔,我们今年2016年差不多是50多万台庙,占到全球67%经沏。从增长趋势也可以看到佩垂,从2011年师、2012年镐、2013年亥省、2014年奴骄,特别是2014年推、2015年吻跋咖,包括不平凡的2016年屡笨卢,虽然有各种曲折隋娟,但还是获得了很高的增长怀哼,大概有50%抚堪磁,全球占比差不多有60%多弯抠。   我想讲几个理解和发现拭枪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了科,做的非常彻底率。我们可以翻看一下2016年的数据孤,2016年中国公交大巴鸽鳖,不包括旅游大巴猾,总销量大概在10万台左右戚,但是我们纯电大巴差不多7万台琳呸茂,插电式混合动力是1.7万台缉夕酗,加起来大概是87%董阶吨,占总的销量接近90%辞怪惶,这么高的份额揽,我觉得差不多就在3年左右发生的擒渴钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吓,到2018年梦,我们认为在公交这个领域里面停嗜,燃油车会进入死亡创踌。很有趣的是2018年惭,如果你要在欧洲或者在日本揣,欧洲负娃、日本一些主流的燃油大巴的制造商前金请,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稼,或者刚刚接近路试闲拌醛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倾施农。从这个感知可以看出乱秆,中国背后的推手是什么廓,为什么这么快瓮洽,无论从技术编乔鳖、从市场钝介缄、从体制氏秒。因此我觉得乃,体制的推动是推手滦抱,因为公交很容易充电敖丹浚,固定路线森,固定区间讽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的席浆说,大部分属于国有体制厢寺诽,政府有很大的话语权败捂兼,公交的排放巨大拢,一台公交补贴很高陶滇我,但它排放更高豁。一台公交我们算了算狄,早上5点上路霓然降,到晚上差不多10点下路颓味玻,一天工作18个小时薪双旱,相当于30-35台私家车的排放促。因此匪靖,我们四部委在推动产业政策里面喊,花了巨资在推动这个产业材脆虫,但节能减排的效果是最明显的舒旁,而且在全球保持领先度也是最突出的睹会尼。   比如像深圳渤锋吻,2015年顿菠四、2016年诗拎港,大概2017年上半年辣赫塘,就实现1.5万台公交全面的电动化绦魄埃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湾勤。而且这个产品违、这个领域我相信还能保持持续的领先辞,和乘用车现、商用车比谁,和一般的卡车比杭脐潭,我觉得在大巴这个领域里面夏亭秦,我们中国无论从技术拢、从供应链霖能酞、从规模谩舜、从市场地位量卤,还是很牢靠的场。出租车可能是下一个领域晴疙,我们相信在未来3年里面居,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翠。   优秀的体制助推凰床磷,产业快速发展随妈蠢。即使2016年不平凡的一年里面浮砂,国家有很多政策佩罗,像国务院2月24日政策常务会议侵,政府公共采购配额外,7月6日马凯在西安有一个专题会伸,包括到10月18日克强总理国务院常务会锨,原则上不核准传统燃油车滑筛隧,加上之前一整套的体系掠巧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛讨损、最系统的政策体系供,包括今天我们的百人会这么一个平台伶,在国外是不可思议的顾递,但是在中国就发生了篙面庭,我想清泰主任亲自组织蹲晨,这种特殊的身份把大家聚集在一起反点,而且今年的规模更大类楷记,明年可能还会更大疆锤媚,这些体制推动中国新能源的高速成长瓮努来。   从税收履牛、推广配套梅、长效核查畴幕、推广管理等都在推动久壤栖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坪桥,刚才欧阳老师也提了趟,很全面奸,从上游的IC制造沙、正极供奔刑、负极拎苛、电解也隔膜淡、各种资源毁沫烫、配套拿两,中游的电池如危蔼、电控告、电机蚕能陪,下游的整车司,包括售后服务报胃摊,全系统的炮锋椭、全规模的鳞信。国外也是迎来了发展的热潮吃宿其,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虱别,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刚趴票,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入书卞全。   坚定信心卤庙艾,持续推动新能源汽车的健康发展仍旁。其实我们在业内也在把这个脉僳,2015年1%是一个拐点逆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膛绕,相当于当年差不多10%的市场份额戊惰档,2025要达到20%的份额纽苦霖,当年要做到差不多400万台速,才能达到目标藤臂讳。因此我觉得曝,2020年10%还是有一些挑战胖当。我认为到2025年腊呐乌,如果电池做到每瓦时1元钱以内挠,按照同等配置的汽车困,成本按照同口径的品牌琳罚、同口径的配置算戳,大概比传统车还贵20%-30%盲懂,这时候国家财政一旦退出去以后葡,必须有相应的措施来进行补充辜。我相信第一柑刊,购置税的减免寸,一定要延到2025瘟,甚至于到2030嘎,这是一个10%的政策支持比,这点非常非常重要颅闯。第二揩,消费税趴弊杆,特别是对插电式混合动力车瑰,消费税有2%秽、5%-9%肪哄,如果在国家财政资金退出以后痕,如果这个要有一个减免的话芬炯,这里加起来差不多接近15%-20%迪,这样把30%缩小2/3其似岗,国家政策就扶上马茹、送一程怀,才能够让新能源车更健康挡祟暖。   齐心协力颈,2017扯籍藤,撸起袖子宫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀喊俊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夏染,万象更新虹釜,这是中国新能源汽车的春天梗。从2014年的小荷初露速,到2015年的急剧拉升钞事日,再到2016年的高位放量档,可以说经过三年的蓄势渺胚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勾怪。牛市的格局基本确定石工拣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲土,“十三五”怕培梧、“十四五”和“十五五”期间瑞瓷胃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盼盎欣、30%和33%梨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颓,继本世纪初的“黄金十年”之后浦兄,下一个风口即将到来纪。   毫无疑问髓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇级,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漓梅膛,值得关注饭。我们总结了一下这些变化缆踞,有三个方面的特点岭:   一是市场的形态改变了磷。   从导入期迈向快速成长期轻俺,刚才欧阳教授称之为成长期镶城城,我们在前面加了“快速”两个字醚,有待商榷宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府切篓溅,成为消费主体频,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呈,新能源汽车从政府的示范运营起步秤,不断地向私人购车靠拢洗,临界点已经到来!有统计表明闯熟僧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔽,预计今年将进一步提升到70%左右查浇狈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灌,要在竞争中胜出胆逼,就必须以客户为中心通遂桓,以市场为导向躺力卿,树匠心涛搬,出精品刃。   二是竞争的主体增加了叫闺惶。   从少数先行者的竞争吧,演变为全员竞争昂短画,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莲,包括这些国际大牌环弛汗,比如说戴姆勒嘛馆、大众等等跨国品牌盎讼,通过合资强化了在中国的业务布局烁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娟盘。有统计表明陇芜,从2015年开始碑繁,全国新能源整车的投资项目超过30个背,总金额超过了1000亿元劝,总产能超过了300万辆篙豪讼。当这些产能陆续释放谜晾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盾碎。到那个时候题嘛煌,竞争将回归本源叼,那就是技术帘、产品和服务滔当。   三是行业政策转向叼。   从扶持补贴过渡到监管引导漆司激,政策驱动弱化辛酮、创新驱动凸显瓦木。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丧翔痊,产业政策呈现出四大趋势抢酥:   第一炊善,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二受毖隙,通过准入通甲、销售激枢枚、使用环节的标准发布厢洪,提高行业的门槛屏僚,净化市场环境;第三礁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局史驾虾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度誓,让市场发挥主导作用;第四妮,通过电池目录和技术路线图的发布鞋赡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粪遣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掳桓能、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凶盯堑。   本世纪的前十年泵矢,可以说汽油车高速增长娜舰烩,成就了中国汽车产业的由小到大庐票。接下来的这十五年窗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匹耗塘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”地轰间,克强总理也讲拢,“发展新能源汽车墩,是培育新动能珊滴,发展新经济的重要抓手”木把。中国政府凭借新能源汽车摔揪,特别是纯电动汽车搭,引领产业升级酞袄潦,谋求弯道超车轨彪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铃冀。   继高铁法、特高压和核电之后踏混,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕惊阜,这种希望能不能变为现实茬软?还需要我们全体汽车人的共同努力爱募。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早登磐,目前已经基本建立起了一定的先发优势殊盾,把先发优势转化为领先优势退,是我们坚持不懈的目标仓。而要成为一个真正的领先者察毛肌,只有创新淋肚纪。创新就是从零到一吐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搞寿瓷,用全新的方式组合起来壁纫,去创造新产品贸妹脖,去创造新的生产方式和商业模式稗,去开辟新市撑妗,去整合资源瓶谈匪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祈,去实现新的价值创造汀荡充。我们将以创新为最核心的驱动力谴,全神贯注久隆,聚焦技术颇怯,聚焦产品淡舍渭,聚焦资源尝斜,聚焦市趁榷按巍;以心无旁鹜的聚焦战略卷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垒徒,实现北汽集团领跑的梦想镐。   借今天会议的机会稿堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夸,也就是刚才谈到的四个聚焦籍:   第一肯畔,聚焦技术兴抨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖还降角,消除盲点短。新能源产业最核心的技术就是“三电”篇社,此外充电和续能技术握档、激光雷达等汽车技术铰翅篓,以及轻量化的新材料朴紊,石墨和锂等上游关键资源烈,也是我们需要掌握的核心技术和资源握。这些技术和资源骆捣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啪仑肮,我们再难也必须干枢芜权,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作榷,各司其职械疵,对新能源汽车关键技术进行各个击破来。北汽集团将在政府的指导和帮助下貉杆,在北京的经济开发区授唉力,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擅。它由研发创新中心伯、全球营销中心蜕诉、品牌体验中心辫敬、联合创新中心等五大部分组成耍庞,将建成从用户研究惩饱匈、概念设计牢肯、前瞻技术沃巫旱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倘。   第二棱滩,聚焦产品册。   产品是企业价值的最终呈现柑,是我们寻求客户认同的物质载体盗恢。高度契合用户需求眉羚清,被用户接纳缺尸、认同的产品才是有效的产品旦句呢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比书凸,我们的产品在续航里程嫡喝、成本控制锻、整车品质敞傻、产品线的丰富度方面垢腺,目前还存在着明显差距夸摊鲁。打造新能源汽车的产品力樊匣,我们将从以下几个方面努力标访:   一是凝练防箩,集中北汽集团的优势资源鲤饯,打造若干款明星产品停。   二是做好差异化的文章患黄氨,精确地切入特定的细分市场蚊。   三是做好迭代创新脓独,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筐、网联化角滴疟、轻量化技术应用到产品中攫删,并根据新能源的技术特点囊,开发设计全新的车型平台苏媒锯。   第三桓,聚焦资源按炬。   21世纪的竞争粉控抨,不再是产品的竞争獭上,也不再是渠道的竞争吭奋踏,而是资源整合能力的竞争衔釜。新能源汽车全产业链更长暗仕苔、体量大壁幂,包括整车丸禾蟹、充电基础设施涤劫、智能网联警、无人驾驶以及下游应用在内纯,整体的市场规模在10万亿元以上念盾铜。   然而资源是有限的哥赦崔,优质的资源更为稀缺醛桂,新能源产业作为朝阳产业何统,资源的布局与传统车完全不同呛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态确勤,瞄准核心资源和稀缺资源妓,提前布局扳匠,将其纳入到我们的生态圈之中脖缺,北汽集团将围绕着创新链观、产业链香氦猜、市场链仟撩、服务链和资本链这五大钠雅砼剩块思,通过新兴技术的孵化迪、成长型企业培育扳瞧、产业并购整合等手段逝陕碍,实现关键核心技术的突破与领先示络驳,打造北汽新能源的杀手锏稗,谋求长远的发展晌,实现对传统汽车产业的更替蟹。   第四酞妻,聚焦市场开。   市场占有率是关系到产品的关注度勤台深、品牌影响力的重要一环都韶,目前我们在新能源汽车市场的拓展郸污呜、品牌传播皆辨缓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面紊,可以说暂时走在了行业的前列酬哇幌。下一阶段荚吓,我们在继续发挥自身优势的同时剑楔,还要加强对市场的精耕细作鲸派洽,对不同市场进行分别覆盖庙络,不断扩大自己的势力范围慌杠蜕。对公务市承馈,我们将根据公务车得、出租车垫塘、城市物流法桅、城市租赁梯、城市公交等不同领域的特点妻,把规律琢磨透镀毙瓣,在品质差异化几菜、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉。对新兴市陈С,我们将引入汽车的共享理念酿,做好网约车市场开发碉悉菠,打造国民车潍辟靶,切入经济型纯电动汽车市场逞。同时钎婆,通过融资租赁等手段轿,对特定客户资源进行开发井。   各位领导缴溉、各位专家挪、各位同仁蓉疏,“阳春布德泽欢翠碱,万物生光辉”捂粟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黑,新时代近在咫尺你,新机遇触手可及棠掏,新梦想指日可期聪孝态,让我们以自力更生僵、艰苦创业的进取之心间陆,以敢于人心嫁,勇攀高峰的凌云之志旧驶,撸起袖子涣,真抓实干素穷款,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僵啸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录店恢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盛瞎抢,我认真思考之后航动,认为这一说法不无道理构秤肪。我想可以从两方面来看播嗓,一个方面是从全球来看殊具,在2016年这一年扮,发达国家主要汽车生产国撅许,包括大型汽车公司版隆趁,大家对汽车发展的低碳化屁七酿、智能化殿苦赖、信息化取得了进一步的共识先奉闻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灸盎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中内敬宦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俄,但是说到了要害岛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泊,守成者将面临巨大的挑战”桔韭邵。而从国内来看峰,我从调研中发现滩同,很多企业由“试试看”降苟恭,转向了“铁了心地干”供纹粟,把电动车放到了公司战略的中心地位挤滩搭。    刚才李书福老总讲的他的规划缺拉,到2020年盗鼓、2025年疟,电动车的比例要占那么大航坏迷,新能源车占比那么大骨竟匪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭互。    另外陕凳,在这一年当中蹿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耐,一个是企业的研发路径在变化搔辛,由燃油车的引进夏兴拘、消化竣滇、吸收荣,正在转向开放条件下的自主创新颠,各个企业对研发重视的程度饶极、研发投入的力度是前所未有的薪般。另外犊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扰窗咎,这样就给了中国沙炼矗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焦。另外荣,有一批没有退路剿订通,专注新能源汽车的新兴企业碳畔,他们没有存量的拖累许,他们的思想更加解放枯坟,这些新进入者带来了新思路藤据摔、新创意痹忙、新发展路径垮拐春。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焙哦,对我们汽车人来讲会有新的感触季饲。    新进入者带来的新的发展路径抄、新的生产组织模式唉,给整个的产业带来了新的活力屏睫凑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戈理,我想这个影响是很深远的唬咳。因此叮摩,从这个意义上来说瞎鲤,经过孕育期的磨合宛孟,现在已经开始有所收获迁号。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酪嚎。    以2020年为结点贾暮,中国电动车将面临新的发展态势譬挺,我归纳了几个观点凉惯:    第一驴嘘,进入2016年关传骇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扮那,在消费者购买意愿增强的同时茄份疥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱截。此时捂饯忍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现礁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兄竭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候克航,随着竞争的加剧摊报,企业间的差距拉大龟富柯,大浪淘沙的过程已经开始使请,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量塑嘛洛。这种现象不仅反映在整车识,而且已经延伸到电池企业傲、零部件企业以及上下游整个产业链络烙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砰。    第二亲挺俊,迎接国内市场国际化竞争叼碑。可以预计政府购车补贴淡出之时犊槽红,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壕灿,距今只有四五年时间了桨五。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糙内奥,国际化竞争来临之时才是真正的考验砂。中国的企业必须冷静地看到竿皋狡,产销规模大金馁叔,并不等于竞争能力强联擦。我们与国外先进水平仍有不小的差距佛膜,重要的是技术基础薄弱性勃梳、原始创新能力低梯百、核心技术欠缺豁、品牌影响力不足竿光萌,这些带有文化色彩的软实力剿菜闺,需要持之以恒的积累担痉,“非一日之寒”涝痰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愤攘泰,提高竞争力的途径儡扫,不是等待企业的扶优扶强仕瓦,而是由政府创造好的产业生态赋思,使优胜者在竞争中脱颖而出苛及钨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吉饺拌,就瞄准了国内国际两个市承蘅恰,产品设计性、生产工艺团、产品质量都以国际水平为准螺媚,我想这些企业他们会相对比较主动沧。    第三吞玛,向后补贴转型期的政府政策惩割扫,在既定政策支持的周期内山,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哼,是政策能否顺利转型的关键磋。政府的购车补贴是一把双刃剑欧硼,当市场竞争格局出现之后墓窝,政府就要特别注意存毋陈,不要因政策调整不及时而削弱竞争浓讣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捌。因此蝎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上括,聚焦技术创新厩辜泪,加快补足技术短板菜,提升电动车的性价比持歌。相应的奴嘎,评价支持政策效果的窗口窟钢撂,应该由市场规模扩张窝损毯,转向竞争力的提升洛贝。    具体地看购车环节的补贴届,应该适时退坡碴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仟裴、降低成本的能量惧速鹃,造成优胜劣汰之势来魏。政府资金应更多地支持共性技术的开发溜、充电基础设施的建设蒜杜守。与此同时鲜羚,非补贴性的那些“功能性政策”秘毛酒,例如碳排放政策钱剑、燃油消耗量限值政策渭、零排放积分政策舱禾,以及购车许可热揭壕、限制行驶之类的政策组合应及时出台配彪称,使市场产生稳定的预期混葱。 第四隋,立足后补贴时期里,打铁还得自身硬处侯农。    从十城千辆算起隋,各个国家发展电动车的时间差放次,给中国企业留出了大约十年的孵化期将吵,这是难能可贵的冉擎。2020年齿却,作为中国电动车的一个标志性年份毁矛玛,将迎来后补贴时期淘。可以预计漆逻,那个时候直接购车补贴将淡出哀摆,但功能性支持政策还将保持舶。在这种情况下掳瞪沮,电动车能否与燃油车抗衡吼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煎绷,将取决于这几年的行动特慌瞬。    我国电动车是在较高起点上起步的慷戈,总体经济技术实力已经今非昔比磁船妒,如果把握得当乘,以电动车为契机邯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阶,企业应充分利用政策支持的周期冯釜,下大工夫做好三件事溜股篡:    第一媒凄恋,人无远虑蝎坤确,必有近忧趟瓤桐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奖,并加紧部署与实施罢慨遣。    第二搂谩,持续壮大研发能力枷孙,掌握核心技术绒办核,攻下“不经济催沛、不放心艇、不方便”一块短板括,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽姜观。 第三秒鹿,以产品的品质吧澎肚、品味打造优秀自主品牌谷菲市,赢得市场的信赖么媒。    第四捣迹擅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猩,就是在这个期间拆奔猎,一定要想办法在自主品牌上下工夫栏蹭梳。我们的品牌实际上在燃油车上瘟,很多企业下了很大的力量潜,但是应该说效果是有限的壳稼。而在电动车来说是个新的机会暗,所以在这方面应该下更大的工夫科多,通过产品的质量械,通过产品的品味打造自己的品牌痴。    第五帝擂,要系统规划填磷,及早部署“电动车+互联网”逞担策。今天的电动车之热玖揩,并非由于传统能源的枯竭杭,而是因为它有很强大的正外部性俗径弊。电动车的低碳化糖蓄、信息化鸥吩阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源涡诽、智能交通痢窝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥少忍革。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亩。随着这些方面的成熟仟窘陈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茫捍袭。信息化挞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点含汰,这里有太多的文章可做髓廊。目前辅助驾驶凌娥、无人驾驶已经走在前面冬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓤巫虏、智能交通湿、智慧城市以及5G通信协同发展殴骸、统一规划抬、开展顶层设计藤揣、超前部署可佛、抓紧启动犊巢晴,引导企业的技术开发和基础设施建设广喊坊,推进“电动车+互联网+交通”软阔氨,把阶段性技术成果用于提高交通效率司、降低物流成本掸、保证交通安全淑,使其产生经济和社会效益扳。    电动车发展的大势已经不可逆转醒捣违,向前看雀,挑战与机遇并存割割。如果把握得当皇立,机遇大于挑战!    我就说到这里戮,谢谢大家!    (根据发言整理汝,未经本人审阅史。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就惜:李芳" "  全国政协副主席拷、中国科学技术协会主席砂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湍晃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲订,以下为万钢演讲ppt亮点实录社收解:    尊敬的清泰同志耪煎、冠华部长蓄视、苗圩部长霸乘、解主任随,各位来自汽车界的中外朋友们骡陕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倒鼎。上午抽点时间看了一下展览癸泄且,给我印象相当深宫兢瞥,有一个很深的感觉仙砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅暇诽,走上了一条创新的道路参,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祭慧。今天这个会议的主题很好腿彪私,就是要持续地提升我们的技术能力电然,抓住创新新局面穿显。我想就我们未来促发展缚久冒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膝吵,谈一点我个人的看法健卿。从四个方面帛:    第一滑帛溶,谈一谈我们这些年来齐心协力搁辈,新能源汽车所取得的新进展鸽钉,尤其是2016年的进展特别明确渺巫陌。    第二垂,回归深入基础研究盎拓擦,提升新能源汽车的质量和效益烈。    第三桑崇,新的发展趋势窍料、新的发展方向劲搪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坟梧,随着人工智能的不断深入献簧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜜巷芭。    第四燎夏冈,我们怎么样更好的凝心聚力木衡,合力推动新能源汽车的创新发展疮扁莽,谈几点看法脊。    刚刚得到新的数据退埂,有的来自中汽协会编蚊昏、有的来自中国汽研中心甜桓楔,数据告诉我们何乏习,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆催沙,占新车销售比例的1.8%吠伺去,中国的保有量达到了100万辆碉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晶撑屋,这里讲的是公共用的充电桩炉窘娩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涛烷。    我们的关键技术取得了显著的进步逞。今天上午我在零部件电机水嚷缄、电池泉贪歧、电控这块花了好多时间去孙,仔细地了解了一下情况篮轨风,确实和我们了解到的数字很相近恕。动力电池的关键材料发展进程加快波、性能指标稳步提升评、成本明显降低蒂,从动力电池的单体雷啦篇、电池包埠节破、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盾。一个指标性就是怂庙,三元正极材料能量动力型的电池亲唉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤车,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心配、有些争议秽荤,好多同志说爱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挠喇,现在看趋势已经很明显楞汇。我们特别强调的坪,亩牛块比能量达到了140瓦时/公斤咕对,动力电池系统的价格锌幢绦,这个价格现在也是保密颓激屏,但是总的说起来明显下降襄默瑟,总的达到了2.5元/瓦时以下脱病。动力电池的产能达到了100G/瓦时邻失辖,世界上生产规模袍阶,特别是在新型电动汽车的动力电池吕咖,规模得到了很好的发展戒活。    驱动电机技术也取得了新的突破容。特别是共性基础技术进一步突破温,导磁硅钢末、稀土永磁材料棉烈让、绝缘体材料喇、位置传感器九坊记,芯片的集成设计和电力电子系统位,取得了新的进展筛材洗。我也了解到速倪欺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炮单巳。因此效糕捞,重量比功率超过了3300瓦/公斤缄翁稠,电池峰值效率达到了97%恫痪山,高效区达到了80%播揩缔。特别一些新的设计裂矛鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篇,比如说我们都知道逞,对于0—100公里的加速舰,对于电动机说起来哼敛划,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斗侨,就是高速公路上超车的时候芬退,超过它这个临界点以后闲软,这也是一个安全因素鲤槽肪。现在我们很多企业从两个方面挂,一个方面告,用双电机的技术来弥补后面这个不足圣,第二个害狮冀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娠恫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汤汐。    今年汽车界有一个新闻驹,第一个互联网汽车走上了市橙ㄊ旆隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合完,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹋武峡,据说现在上汽的同志告诉我奠维谰,每个月销售2万辆奸薪,产能有点跟不上了涸,效果很好巷税朝,上市不到半年累计就超过了9万辆耻售,成为荣威一个最大的销售热点慈戒书。在互联网大会期间空,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豆荣潭,搭载着北汽诡箔、奇瑞剃、比亚迪轿车都亮相堵,首次开放了道路诞钦嘲,18辆车300多位嘉宾在试驶骂撼闹,当然评价各有不同甩挖,期望值也有待提升瓜,但是勇敢的走出了第一步侣忌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尽,做出自己的探索爽豪。    我特别感到高兴的是垂,2014年我们就曾经提出电动化洪络、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椭闭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豁,从汽车到基础设施棘卉,一直到停车场羔、充电站陕们毒,包括各方面财税的支持恒,一系列的政策衅。国家层面顿,从购置壬段、补贴葡郊财、税费减免蓝腑逼、研发支持竿兼苫、生产准入渐搽、业态创新阜暮幻、基础设施界苇吞,特别是标准规范方面弗谰,都出台了一系列重大的政策措施话护纬,现在看起来落实的进度还是比较好的观凄帅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幕截其,这是一个开门的讨论靛几,许多外资企业都积极参与当中水,对电动汽车发展酬檀豢、新能源汽车发展潍俱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渺冷皑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匪。也是由于刚刚推出来伶,我觉得很好算裂系,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淮京,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仕倍,使政策更具有落实性狡辈。    这里向大家报告一下蠕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滩厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项木李浩,实现了从基础科学到系统集成苇鸿、共性技术集成缺拿、示范全链条的部署嗜瓮,特别是在基础研究方面揣畴啪,加强了对基础科学问题的研究帕。因为现在产业发展到一定程度的时候细涉透,要提质匠倘、要增效惜,还必须要静下心来壁、回过头来从基础科学问题上下手切勾蜂,不断的进行优化翘帮潜、改善顺,才能获得发展籍耪。特别是这次的重点研发专项还疚陡,对于电动汽车智能化和网联化的技术雌妻,也设立了专门的课题道,实际也是我们当时电机桅、电池卷泰、电控的“三电”之一溺久,也随着时间的进展不断的转向新的重点散形靛。所以时潞贫,整个“十三五”期间的专项规划腿,将对六个创新链条还持,就是全链条一体化的部署袖胸伙,38个重点研发任务裙授乡,政府加大了投入串搪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骏鞠襄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尸琅,首次突破15000亿聪闺凶,更值得高兴的是虫辟惰,企业在这里边投入比例得到增强淬桂,达到了78%以上轮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痛圃、加剧扣除政策有直接关系科孺舅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亮乒饭,看起来企业投入的效率还是很高的啥。    去年我用过这张图(ppt)观埠,这次还用这张图别亨甭,对它进行了更新排钒摊。由于时间关系绷谜,统计是1-11月底练酣贾,11月底中国产销量是402000辆牢稗苹,如果这样算的话扣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蝗呵,中国占了40万辆何缸线,就是占了50%慨。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哺,中国占了其中的100万辆呸吠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力快断,也说明了我们国家对于节能减碳瓤、应对气候变化作出了新的贡献衅。我们虽然应对气候变化调门并不高藐曝红,但是我们扎扎实实在做每一步慑锭,现在无论是风剔、光溅米会、水烫澈棋、输变电匪,无论在技术先进芜、装机容量矢邪拖、发电量都走在了世界的前列剁,这也是我们作为一个还在发展中的国家锈逃荚,为新的发展茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父。    世界发展的趋势也是一致的沁佰十,低碳恭、电动雄瘁、智能化成为各国共同的选择粹淳。美国海霓、欧洲放、日本磺泉钞,包括汽车企业福特罚猴、丰田涤、大众都推出了它们发展的战略恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莆图,比如说大众推出了它的“2025战略”兜滤鞠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袒貉,销量争取达到300万辆偶,自动驾驶要覆盖物盼畅,在2021年提出全自动驾驶套售,电池也要进入大规模的投入椭逃粟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲤汲,零排放屁提、互联刮板、自动驾驶汽车锈侍撼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苹、氢燃料汽车凑稿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吞昆喝、沟通贿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呛互醚、增程式的混合动力汽车陷辩,因为他这里有基础建设的问题飘痰疯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绍石,就可以有电的情况充电癌文潍、没电的情况加氢狠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板对维钮,同时又实现了真正的零排放洞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai水,上次试驾可能还是8年以前呛莫,我觉得汽车的进展猩沏纬,无论动力性凯圃、环境友好性抚碉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桅渴凄,据说已经进入了市场姆。包括通用也宣布了在2020年以前浮茨,在中国推出9款新能源汽车吩。我这里想说的是储,中国的市场也是世界的市诚浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馆坛甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展统春蛇、参与竞争迷落水,汽车产业就是一个市场全竞争的产业继摔轮,就需要我们来推动整个的发展绍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眠朴傲。 第二媳疗,谈一谈我们对于深入基蠢嘈堋,着力解决一些新问题的看法票鸥腾。    对于电动汽车矩杰,大家首谈就是续驶里程蠢复荚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倒虱梗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的来场常。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烫,一个明显的标志虎刻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胯虚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的答烽。如果说单程的提高电池的载量狭扦,当然加入电池的载量车子可能要增强瘸墨畦,车身的增强就又增加了重量汀距,直接影响就是增加了它的电脑傲毖。我们也看到一些装载高容量电池的妒蟹,虽然续驶里程延长了忙伐奴,但是百公里电耗就明显的增加了府勿。因此危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婪短,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筐搏此、合理的规划派。首先舷,车辆运行的范畴堵推径。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋娘土,尤其是现在平帮,我们应对大气污染驳夯,主要还是大城市集中瘁挤蹬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兄。但是从技术发展上说起来捎弄俩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俩车、功率密度和整车的轻量化荷遣猛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宛,这当然是市场的期望僚察浆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题离垮。    最近新材料研究发展很快烫城忿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用心。有的朋友跟我说耻,我们现在用的是石墨烯电池屁,其实说用了石墨烯是对的补识瞳,但是用石墨烯全部来做电池罢伺茎,似乎从科学意义上不太准确背爬。石墨烯材料毛从钢,包括碳纳米管柯凌,都有它优异的电和热的传导性能石荒,作为锂离子电池的负极材料添加剂沪缕,可以有效的降低内阻抹邓察,提升放电的效率欧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浓,还有助于减少介质之间的电位兔,来减轻电池界面的腐蚀性尘辫。从这个角度上看瘸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彭建,当然由于动力电池负极密度提高了硷骡,对正极材料也可以进一步的优化估,在安全的前提下轿芒,所以也可以显著提高它的能量密度闷屑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勤庆跋,就是说能量密度提高了袭既,同样的电池包里面可能有更高的载电量邪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倍挝肪。所以在增加单电池和电池牟纾块功率和能量密度的时候少姓贰,还要加强对于电池包热交换距离的研究懈鲤焕,来优化提升电池包整体系统的技术径,它也是一个相互关联的关系定。    随着电动汽车的发展粱查,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计判馅。比如说电池包往往布置在底部腊沃,夏天路面的热辐射还是比较强的菠膏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲁室襄,从结构上来实现电池包的冷却隶帮勃,因为我们现在冷却剂就是这样的甭损角,要把它放在迎风处沪潘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧甫儡,电池包也应该考虑到这个桨闹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理善。结合冬季放电的特征哇,我们还应该研究坛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拒靛喊,使它保持在合理的范畴之内警箔枪,来逐步的解决冬天放电比较慢的懈胁软、容量比较低的问题请我。总之说起来矮奖,我这只不过是一个例子涩究,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梗廉帝、关键疏烯篙、整体的技术统一的来规划和部署岸。    上次百人会上我特别提出并澳和,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屋嗓脓,带动汽车制造的转型升级钝荒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑞斜颈,给我留下一个很深刻的印象酿旦票,我和苗圩同志都搞汽车的帘蠕酒,过去我们焊一个车身500多块钢板浅,用2000—3000个焊点接在一起认蓝鹅,加工线上全部实现了机器人强尺纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼,一共就45个部件枯句踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锤驮,几个机器人协同操作脱卑。板件和板件之间没有焊接酶搞媒,就是直接的黏接羔硅搓,加热黏接构哼,远远看去就像搭小孩玩具似的归帛,几个东西装起来幌届日。更使我感到比较吃惊的喉商鼓,现在碳纤维的车身安凶揣,已经不需要在现场涂装了辑,有点像我们当年装修房子比,先装地板再油漆伯冀半,现在用的全是油漆地板镀吾。现在汽车安装上确实有进步篙,所以我也很有感触复,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新概匣绣,需要轻量化材料的技术呸哺,需要轻量化的设计成,需要轻量化的工艺玩每叉,也需要轻量化的流程嘉粒。特别是现在的汽车产业毁取,包括内饰座椅使用的材料舌勺,也尽可能的采用可回收呛继杆、可再使用的材料传,这方面的技术也在不断的提高晌,这个应该成为我们新能源汽车发展下,不光在车辆技术牌、而且制造技术流程方面全方位的提升慨浮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贿到浮,今天我很高兴愤蜡馈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车电釜,更多的看到了我们一些蹋逢糜,像燃料电池大客车的发展漆砷程。很多企业大家如果去看的话涧饯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池目袒沁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料日炭皆,比如说碳子持、交换膜表频供、双极板势冕淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿欠。实际证明墙顷够,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淮,也具有自己的发展环境的优势八懂彪。我们要借助这个优势来推动我们的发展祈尸埔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系落徘,我们是不是可以考虑莎,尤其是在燃料电池研发的初期浩艰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用襄,这样可以有电的时候就充电嗣汕、有气的时候就充气玲,按照它的发展各取所需堡。实际从技术进步上哄虫,技术发展的本身返,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用估脐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袖倒勒,对于延长它的寿命陋,对于减少它的燃料消耗懦亩,是很有帮助的袄脑损。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晶狠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缆广,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域免,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戏。当然它们也在考虑滦扇靡,我们怎么样能够更加适合中国的特点零奶。我们还不能忘记中国还有一个优势媳匙喀,我们在电动汽车走向市场的前期撤爆督,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆,先在公共应用衬、出租应用上去使用颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舒临,因为我们不可能全国铺开的建加氢站橡,必然有一些城市就可以走在前面仇混,又可以来推动健康合适和快速的发展胎似。中国“11?11”又是一个新纪录咸啸,信息产业掏椿逢、网购变成了整个市场销售的主流撇铂,我们看了看喷巾妈,2016年快递业高速发展四睡,中国快递业总量超过300亿件笆,平均每天8200万件包裹走在路上群溃哀,用于业发展小型物流车清洁添挛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醛红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领息,有了高端引领就有了有序的发展联筹挨,放弃了高端引领就会低端充斥帝,所以从这个角度上何皆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呸际晃,争取使我们的汽车产业走上高端引领彩碱间、创新发展的道路上镶馁。    在燃料电池汽车发展的过程当中痰健溪,深入开展了国际合作砂鹤。我们积极的参与了国际合作圈镜舍,开展氢燃料电池领域的技术合作辈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刷饭仿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诬寥,组织国内的企业募岗搅,开展深入的技术合作溜仓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织激势,定位就是要建立一个覆盖全产业链孟潞棱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕窖舵,在中国发起但并不局限于中国夕搏,积极组织管理以及运行机制帘,要按照国际组织来筹备缎敦、搭建腔躲锋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栖奢,因为燃料电池实际用处很多肌,比如在通信基站鲁、备用应急电源菏,随着我们移动通讯不断的扩大驶黎鲤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窍胁、包括更新上人,都值得我们重视娘,包括医院的应急电池泻、安全防卫勤遁,包括我们最近在研究深海运载田怠氖,也完全可以使用氢燃料电池丸懊糯,燃料不是电池柒闻,实际是一个发电机塑蜂遂,而这个发电机可以用在各个地方塑,最重要还是零排放的清洁能源文,效率高车麻,能源密度也高垮惟晨。 第三胺,深思熟虑八松勃,把握好智能化的新机遇霸潦蜡。    近几年来划赌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稠苛。比如美国矢逆欧,白宫推出了人工智能的新战略履韦都,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划森廷琶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郡兴,包括日本的创新战略规划褪檬淀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棋限,这个时间恶补了一下人工智能的技术缅虑柯。中国工程院最近技术指出告诲高,人工智能即将进入新的阶段莫,人工智能发展有四猩内趴、五十年代了白,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展架何。但是当我们信息化日益普及拒崔,移动互联网奔、大数据靖朵、云平台的发展樊密铺,信息环境袍羚愧、数据基础监含、目标理念纺壕羌、市场需求都在发生不断的变化琼家,将推动人工智能新发展操布加,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泉。因此涡途,发展人工智能也有利于改善人民生活瓦、提高经济发展的水平末、增强社会治理的能力娶捌亥、维护国家的社会安全筐幸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图几胆惜,但从各国的共同概念和我们的研究诚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咐宏摄。第一窍,要降低交通事故和伤亡人数淌华。美国的报告提出来检粉,美国每年有35000多人死于交通事故覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荷门。第二糠蓖,要应用低碳奔、零排放习显、环境友好的运行环境樊。第三恳,便捷轰琅,要降低驾驶强度侯灵,提高交通的效率屠暇。第四妙锋,要推动共享前,提高车辆的利用率皇丘可。其实我们现在不得以所采取的一些限行啪信盆,包括交通的拥堵滩多,都降低了汽车使用的效率奖太,所以从这个角度说起来幌蔑馈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塘寐。还有痘孝奸,牵扯到公平出行哺,随着老龄化社会的进入变,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袄槽。    关于自动驾驶汽车研发进程棵冯,好几个报告耪杜,有的人说无人驾驶炯,有的人说自动驾驶内奋甘,有的人说智能网联汽车寐从,都提出了汽车发展的里程碑浩结,我觉得无论叫什么汽车恭焕寸,都是说了这么五个阶段棱淑逞,辅助自动驾驶烩卞、部分自动驾驶遂、有权限的自动驾驶埃妨、高度完全的自动驾驶阶段函,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乏,比如说在辅助自动驾驶方面稀特胜,怎么样能使汽车感知周边妨本,科学决策纠袒,及时反应春池匆。比如怎么让汽车能够与互联网连上马,最后有条件的自动驾驶还得考虑车容替然、网窍、路的联动刀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辫赫,就是人秆、车纤谜、网枯身琴、路的一体化滑典。    辅助自动驾驶汗被,实际这些年是汽车界一直研究的重点竣废慷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拌叙釜,有雷达间湘抚,包括现在有毫米波雷达葛,摄像头示京,对外通信系统厦,包括定位跋赋奈。与之相应的辫现诡,刹车迟、油门扫、电子稳定系统封惰、电助力转向等这些畏登,实际在关键体系上速咯,传感系统素颗、操作系统邪聊卑、中间和决策系统的研发拱唱响,其实这件事也不是现在的新形势凶,早就在80年代的时候膏磺谩,80年代后期就研发了防抱死系统能,实际根据轮子上轮胎和路面的关系前,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暑,包括防启动时间的空转瘦徽,后来又有了电子稳定系统杀甲挎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赦脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示断端,有了它以后糕川,在90年代的时候嘿李,我在德国工作的时候癌侠密,车里边就已经有了尾随自驾戎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涧拜,不用担心递诽。最近我看到了我们国家的好多汽车刷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舒,一旦接触太近都会自动加一下速脱聪市。包括我去年去参观长安吨弗,他们也给我展示了自动泊车系统惮据强,实际自动泊车系统我们在德国工作睡程诉,90年代后期时候就有这样的设想娶,2010年我到德国去访问的时候厢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型井霉伟。实际很重要的意义稼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陀,也得到了发展甜村袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能测。    下一步就是智能网联思。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿、看到自己看不到的东西徒,90年代初期的时候诽横漠,堵车情况有数字广播诵哨姬,数字广播就和我们一般的广播不一样浅,随时可以呼叫堵车的情况颂。后来有了数字地图和卫星导航书纶羞,就形成了第一代导航系统堑,第一代导航系统并不知道路况的变化幕寿楞,只知道路径的设计妓畦。然后就出来了联网的导航变鸵叛,这也是这几年我们都经历过的事丘。上汽这次和阿里巴巴共同合作兢慑投,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牛臣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍,这样坐在车里的人璃据,通过导航常、通过云平台就可以获得各种各样的信息篡,比如说动态的导航厢绊偿、比如说加油充电站坡凉皖、维修以及各种信息的进入构,使汽车的视野得到更大的扩展文爽首。但是真正要做到智能的网联汽车奴苟耐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旁癸含,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谐珐,这就需要我们把各种信息交汇在一起垫芹,来实现智能的决策控制渺暖婪。这件事情说起来好像很容易号摧涎,实际也有很大挑战疾稠。现在我们一个汽车里边有两磨甲、三套信息系统同,有车载的信息系统蛊,还有驱动系统的信息系统邪譬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烹汹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泄勉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酱,就是快到地方要进行减速伞帮,但是如果你让它自动驾驶的时候篱枫,可能它就很早的根据外界的信息来判断身,让它调整好姿态吻、减低速度巾,进入转弯以后在弯道里边再加速帮毁雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窝啸尘,这种例子比比皆是囱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炼。因为我们电动汽车从电机慈冬、电池唬、电控开始覆牵槐,电控第一代做的第一件事擂匪郝,就是通透的动力驱动系统的网络腔籍都,就是第一代的CANBUS系统缴篓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制如霸,从这个角度上说起来颧撇肝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卜。    当我们实现了这些以后歪店芜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战句。这是我们常见的北京交通的一种情况回但善,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伍,去识别各种各样的高通寄囤,做得到攘舵卜,但是不保险赋另,这样可能我们就要有这些信号的发射器船,让汽车能够知道这些情况滩。如果再想使它往上走湾暑,能够实现部分的自动驾驶侍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舶螺,比如说晚上的雨雪路拆桥,比如大雾弥漫的时候惫,比如尽管天气很好睦丝骇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膊算,这些情况都需要我们去应对椒公,其实道路上也应该有它智能化的装置篮号谋,就是说有自动的能见度感应器母漆,应该有道路结冰的感应器堪碴为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸软懦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黎孤,安全是所有发展的主流管必互,而不是时髦乾形峨。我们在做任何工作的时候朝,必须考虑人是坐在车里最宝贵首卧卤、最要尊敬的东西华,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼烯汾、人的便捷鲜歪搓、环境的友好和共享伎寸呐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赖恼,来推动我们的发展恫侧双。    因此埠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艘贯、四次交流惊科,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议时,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓬,这个架构的着力点应该在车载的平台稍飘桨、在网联信息我、在智慧交通的发展绵孺灸,我们要重点发展的是车辆的关键技术垦、环境感知施空、智能决策炼心横、执行控制信丸苦,我们要对信息的关键技术衰,V2X通信隶龚抒,甚至于将来车对车的通信系统笺废、云平台娥管即、大数据钱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制放欢仓,这里也有很多不同的东西如匡。我们还要对基础的关键技术弯,高精度的地图柯郡、动态路况信息侠、综合决策和操作系统黄姜。只有这样氮,把人山朴犀、车捷什亭、网溜趁息、路同步的推进弘奠吭,才能够迅速的发展董悸烂,否则又会碰到先有车上、缺充电桩的情况凸,所以需要我们今后的发展当中更多兑侮。与此相关的技术弛块逢,检测系统吭,还有一些法律法规体系罕艰,一些基础设施的建设冷倘恋,可能还需要更多的发展措。 我们必须要精心规划坞、协同创新扇垒蒜,来研发自动驾驶的新技术蒋槐。    一铅档,安全类朽飞、绿色坎纬、便捷套桓隋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霸牛村。    二聘眷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矾,多领域技术的融合杀涉,产学研各方面的合作季翻砰,要着力推进协同创新犬,这里边由于它是一个企业的热点俯,所以企业要成为技术创新的主体浆。    三辨翅,企业为什么要成为创新的主体囱屠?我看了很多规划泼惟妻,从现在一直到2025年恼每间、2030年急煞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衅,但是可以实现沿途下蛋媚武羌,从过去当中喇,无论是防抱死系统诲湾、电子稳定遍、测距警示樊舅、避障反应收肠稿、自动泊车都是发展的热点零己逻,每个技术都带来了商业回报獭缓泊,包括我们在信息系统架烷,包括这次互联网的技术凳趣,上汽互联网的实践潭下,也看到了我们妈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漏,只有以企业为主体惨,不断有新技术发展纠弥,使它在使用当中获得使用畔别,就能够推动它的可持续发展璃,所以它不是一蹴而就的事凄秒羞,是我们长期坚持的一个任务尘。    四臀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍茅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伪、精心规划拨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区文心灰,我也是觉得有一些东西包括基础建设陇驼傅,也应该放多这个测试区里面去奉,使它在真实情况下运行觅茎逆,才能得到一个健康和全面的发展忻。    最后我想说脊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌式。其实我们用了十几年的时间实现电动化懂孺,推动了产业的转型旗瞎尚,随着信息产业的发展继酶,网联催生了新的业态睡,产生了新的服务业涪避剖。轻量化带动的不是简单材料的替换扫,实际是对汽车产业的一种升级娶合淡、一种转型鹅,同时斯钮让,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肪,充电网服务体系的建设体捅柬,可能带来何止几万亿的新的增长点衰媳。我回忆沛,在经济工作会议上总理说过一段话凛,“实施创新驱动战略的发展乱涪售,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栏惠潭,也要注重用新技术烁化、新业态来全面提升和改造传统产业吾,带动产业的转型升级猫蜗慨。”    作为结束语我想说播翔蝎,回归一下新能源汽车取得的新进展途八,下一步还是要全面落实政策坚辞睦、着力开拓市场璃群、建设基础设施亨、创新商业模式儡橇,把握好发展的先机伟。我们要针对市场的新需求逃露叮,深入基础研究菜铣添,攻克关键技术杏目,完善系统能力橡,着力提高产品的质量和效益纳。要把握好汽车智能化发展的新机遇捎抖,要系统的研究款化,精心的规划拆,要鼓励协同创新企业主体拴橡,大胆的尝试揪郴,来攀登自动驾驶技术的新高峰肚,要凝心聚力稻,发动优势吕汀,动员各方力量途,完善政策措施刀纹嚏,营造更好的发展环境癸歌堑。    谢谢大家!    (根据发言整理步公匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倦涩: 陈理事长怖,各位领导伦、各位朋友朽吩、各位专家推目家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释看。我今天的题目是四网融合逝狙溅,什么是四网松?交通网别、能源网套猎盾、信息网短、人文网放荚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侮保毯,电动汽车是一个能源的载体皖罕,又是信息的载体擒饯,然后可以作为人文的载体谱。四网怎么融合架帅去?怎么发挥电动汽车的附加值叼楼滔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦认类毖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筷恕集,能源跟信息到底有没有内在联系脱,我提出一个储能熵理论供大家思考端缆翠。    我思考创新的要素持,要创新首先要解放思想弄。解放思想要学习《易经》的精神蜂炕碘,又要学习西方文艺复兴的精神森拈。《易经》是一个太极休,太极里一半是黑衬钡、一半是白狼卷末,但不是直线女陋吉,是弯曲的窃疗,黑可以变成白款楞,白可以变成黑蔬释筒,黑中有白粹,白中有黑烩摆骂,跟它对应的黑就是黑外、白就是白匹刑如。《易经》是变化铃举挝,有时上步铜成、有时下唉,上时不要骄傲自满沽草,下时不要灰心库,是客观规律校磐,都是周期性的处,我们在调整何,要注意平衡动力统一咐。    整体都是这样沛镶,全局都是这样千渐,今天讲跨界呜充酷,要学习西方的思想就是文艺复兴鄙勃。文艺复兴的功劳不是在文化凹奉、艺术等等纯,文艺复兴是解放思想沮圈。哈佛大学的校训追求真理奢脓。要把自然界的规律找出来解放思想等,自然规律造福全人类胁。伽利略乏,罗马教皇威胁他返匆荤,他不怕称,他说地球起源被上了铁塔是犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惦呵长,被叫之违反教义藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘁薄,第一个米开朗基罗外岁少,他雕出一个裸体的美男子成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐,里面很不容易邦柏,从意大利借了很多达芬奇的作品交奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家芦散密,也是工程师;看他作品阂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生龄铝,第一个从事解剖学韧陀。    解放思想考虑全局的问题被别恍。文艺复兴第一要全局思维如撑,第二要有天人合一的思维井欣,第三是环形思维停拖槐。要考虑全局思维敛夸,今天做电动车目标是什么投爽犬?有什么经济效益耿昧、环保效益咀揉猫、能源效益沧、民生效益勒狸,总体总目标要搞清楚弟亮霓,一定要有全局的观念菠揉啸。特别搞智能汽车全局性更大洞。另外要环形思维界帮,要反馈肋泵短。然后是循环利用的思维稀。    创新糕,我把创新的要素跟大家分享一下施良。首先理念是创新之魂角。理念有很好的氛围时,有了理念才有创意痹锑然,创意是创新之源何簧。还有人才库短沉,人才是创新之本舍。怎么能有理念几玩?要有很好的氛围俩会,总结第一方面是合作精神角惯嘶,开放蜜拧频、合作很存澳、包容戈嵌檀,双轮驱动家苟脖、增值驱动法汇、市场驱动径狠,通过市场的倒逼完。然后要有完善的知识产权保护飞,还要利用网络大数据给我们带来的好处踏钨烘。今天创新制高点是跨界融合咕点。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筹镣。“一带一路”我认为是跨界融合妇肮喜,一带一路是西方的伊斯兰文明芦,还有它把科技酪、技术扮虚、经济崩、贸易连在一起硼歪父,所以我们要发扬一带一路的精神篮簿护。我是福建人也是漳州人耻,一带一路开始的是直履虢纾和下西洋坡耸。我们要跨界融合谷。    我接着讲智能汽车胶亥低。智能汽车首先要有解放思想汾茸、全局思想考虑问题寐。三个C河炊虎,第一个要连接起来砷淘砍,第二个连接是要协调要合作李睹缅,1+1>2盎慨辽,那就是《易经》的精神拾。第三个癌蓟仟,今天的连接是移动的连接肥柔,还有MOBILE摧,MAN TO MAN堤墩毕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来行。    今天电动汽车很重要的一个沦,大家买得起用得可靠炕。智能化以后耽乐俏,因为有各种各样的基础设施和商业模式必金敖,我不展开了恒。    从电动汽车变成一个智能的汽车镭,从智能的汽车再变成一个智能的交通桶,从智能的交通再变成智慧型城市侩。我们附加值可以产生很多鲸。根据《易经》价值精神呐司,通过交通网扩参观、能源网吨看舵、信息网烤然、人文网可以产生无穷的价值机会旅。利用交通资源的全时空动态感知抄绢提,交通工具的全过程运行管制驰,无处不在互联每、感知县皇熊、管控和服务保。    怎么布局凸晨钳?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝,如何布局智能网联汽车技术绢冻?我认为请篮,不但对中国碴陆安,对全世界都做出更多的贡献辞短,第一是制定网联汽车法规标准鲜徐很、智能技术钮是康、环境观涝溯、HMI技术吃既豆、空置执行技术甫录、智能网联的实验横倦弊、网络和信息的安全茫毋秤。    怎么做到网络和信息的安全毁?这是一般的云车谰,怎么把一般的云变成安全的私人的云弟?有很好的结构匈舌,处理器宫、传感器想,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏。第一是收集材料卵蟹搏,就地处理芬倾。第二是从收集材料到云之间要慢颠,一个是单点控制错辩何,能量控制或者功率控制藕本桂。一个是多点控制兄厂,能量控制或者功率控制细,这是全局性的攫。要及时处理玻,要经常互相认证希滴鸽,变成安全的云交漆瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作镜。怎么从理论上去证明这个是可持续的腺附诉?我一直在思考所有的工业革命笺,基本就是能源更新篡。第一次工业革命废,瓦特发明蒸汽机秋,电话界倒怕。第二次工业革命勿,美国抢占先机奈肮,电气化藕,主要能源专项与信息建设纹途。现在第三次工业革命来了庞,中国能不能抢占先机焕?我们要做新能源琉成,信息大数据时代就陶,我们百人会能不能更好地发挥作用辫袍?今天早上的研究会很好匠老泌,我建议做一个尝试的机构忌定,每年召开百人会国际研究会议勿培筏,形成品牌函警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壬钞?我提出储能熵的概念拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拼。一个系统里面假如是孤立的棺擂湘、系统是不可持续的攫崇卷,一个是做功戚、一个是废料是不可持续逛。如果是物理系统旅勃扩,分析储能熵舶,熵代表可以再利用环席。总的来说坍顶防,一个系统熵不能增加鞘,熵要减少捷慨郎,熵减少系统可持续刺。熵是储能熵贝,熵是不用的熵鸵媒等,下一次可以用署烫。总的来说熵是在减少岁。    包括中国的历史牟锋拧,中国封闭的时候中国就不可持续堕,中国开放中国就可持续激啥。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑟。系统要做可持续性砰,系统熵要减少挟凭,你的收入不能是单一的火、不能是孤立的系统剃陵车。因为一部分是做功盟规郝,一部分是废料侍,从废料里拿出来阀,通过证明熵减少逆歌乔。从废料里面可以再循环享,那么你的系统就可以持续了踢蜜彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霞省,后续需要时再利用的能量的熵搜拳,通过储能熵概念的引入堂扁辖,希望用来解释可持续系统的演化过程鲁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糙如缸。    综上所述尺,不管系统是生物的或人工组成宪清,维持系统发展的条件具有外界能量的输入试。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶秃枨,而这些系统工程特点是拼示率,即使在系统研究过程中陵售,一个熵有增加的过程仓,总体在系统不断迭代发展的过程中舷,系统将进入熵减的状态搏抽,因为系统具有自己生成复熵的能力靛,从而保证了系统的可持续性浩奠爱。    应用在电动汽车单看,这个是分布式的发电括婪覆,这个是分布式的负荷嗽。电动汽车就是分布式的负荷挛含,还有分布式储能处,电动汽车有储能彪、有电池帮。电池可以双向的蔫媒,分布式地发电湘话邵、分布式地负荷骡,在分布式的储能拆借供,这三个系统可以持续鲤,这是我要证明出来的卯钠蓝。我证明只要你的熵是减少的匈菱窗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耽。    感知拴、认知谦俺、行动激,不断可以纠正人的行为纹鸵么,比真正的司机还要好虽谓。    最后疲强股,希望我们以后的交通系统是舒适的缓劝木、生态的绣画、方便的和安全的姆。要做到这一点设,什么是成功烂库贩?因为里面的成功是3个S冯,SUCCESS培泡扦,在S徘虹醋、E里面画一条线都是欧元跟美元韧,今天是国际合作镭矗,虽然人民币还不是徊士矢,是一篮子化的凤便较,人民币准备好了邵。ESY就是人民币沸瓤溶。    要有六个眼睛炼寇,有四个眼睛不够啡。第一要把眼睛放在前面解放思想壁吗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维归华,电动汽车下一年布局市橙汀,也要有前瞻思维释。眼睛放在后面汲取历史教训兰丘,要有全局观念绦。要看到旁边的需要搭腾钱。然后要把眼睛放在右边学习欧美无女,不得不承认高端人才密集地在西方谴菏。所以把眼睛放在西方学习山扣丁,它沉淀了100多年督陛。四大发明中火药是中国发明的夏撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脊。全方位都看到了板舵绩,所以英文眼睛叫做EYE该施。第一个I是Inspiration隆柏疲,有了激情可以有想象力力肌,然后有创新餐会懦,但一定要融合葛佳,一定要集成蔼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题人断。科学要把自然归结起来磕顾牢,工程有十几种烽,要把科学尖澳插、技术衅泞讥、管理结合起来那就是工程褐私瓶,那就是要集成污乒传。特别今天要跨界地融合涣图皑、跨界集成搏,这样才能实现搜路惟。但没有钱也不行冗秒祁,今天招商局也来了很多金融机构蜕嫡醚,要融资瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理离,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司返:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潘挺。在政策的全面推动下剃青辨,我国电动汽车年产销量再创新高骋,达到50万辆左右丧慨忻,充电桩数量达到20万个杯劳,遥遥领先于世界各国垂抬。更为可喜的是哎,在规模市场的推动下思澎,技术创新全面展开斯,技术进步全面加快群具,正在全面逼近世界先进水平祭。但是细肖,在这大好形势下汲瘫,质疑之声渐起袍池该。比如表,我国电动汽车发展主要靠政策推动皋顾椭,能不能持久翔诡?政策是否过于宽松扮剐,以致于出现骗补情况弦?另外扰关,由于发展形势良好含,一些激进的观点也在抬头煽檀。比如撬舞街,要挡住国外产品进入中国市呈卜铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车单,准备放弃传统燃油汽车捂饭策。    作为一名资深的亲历者暇娩,笔者认为露,在这新旧年度转换之际佃氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势驶描节,梳理其发展历程朔,以利于业界对形势有清醒的认识哺撼耪、清晰的判断够,明确今后的行动方向顷。    一吐奸、我国电动汽车发展形势良好    当前沏碱,我国电动汽车发展形势良好奉,主要表现在两方面恢:一是电动汽车技术创新全面展开贡掂煎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幌瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷厦力份。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码娄,比亚迪燃赏私、北汽灿、江淮八、上汽等都推出了极具竞争力的新产品髓埃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抵八,而是专门设计的电动车虾复,续驶里程达200~300km甚至更多死鲤,能效明显提高糙,动力性灰说、平顺性傻坝、舒适性骑荣咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柔。事实上肠授风,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禽巾泞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊帛。另外访,我国电动大客车产销监管涸、应用占全球份额的90%以上密恐,技术达到世界领先水平筒娄秽。    在动力电池方面勉难棉,我国产量已超过日本必爆、美国憨坏坏、韩国垮五仓,跃居世界第一颁,且市场份额超过全球的1/3染寡奥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匪四,呈现高能量比斥、高安全性浇腔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憾。同时抄,产品水平迅速提高佃,与前一年相比禾,平均能量密度提高30%浆屏添,成本下降30%左右接逆天。    在驱动电机方面奶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歇锚甸,总体性能进一步提高陡吼动,成本下降30%左右表。在电池管理系统下、混合动力系统虚居贿、电动助力转向牟喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醛粪佩,也都有明显进步脾。    在基础研究方面枪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆谩惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徘怪菏,电池热失控赏亥瓢、硅碳负极材料黎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快回。    2. 充电基础设施建设加快阀密羞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锰精瘟,政府有关部门出台了实施细则合茨激,多个地方政府建立了城建悔、电力腹、规划等多部门联动的领导机制携檄,大大促进了充电基础设施的建设速度其额。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磨淑交,我国充电桩总数超过20万个史健,远远领先于世界各国弟毒。    在市场带动下羚赦凉,技术创新不断涌现题懦肚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏蛇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术午惫没、节省设备投资的车端交流快充技术掠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷。    在商业模式创新方面讨谩阑,呈现出各类优势企业多种形式合作疽,加快充电设施布局导喘绞、建设剧涣高、运营的趋势堑瞪巾。众筹建桩办宦党、合资运营黄恭、利益分成等运营模式迅速发展盆,公交车煌崇、环卫车匠排惹、物流车梁、出租车感冻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜夹帛,广告推送牡竿膛、免费无线热点接入等增值服务开始出现徒龄和。    在互联互通方面祭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柿停笨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匪香敖,以企业级思寇、城市级监控平台为基创撼惚洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悉、信息互通的国家信息服务平台即将建立纽炽。    二界、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矗芥酞,我国电动汽车的发展道路与美国确、日本篙、欧洲等国家和地区有所不同阿山,主要区别有两点铰。    一是政府干预模式不同罗犁。我国采取的是政府强干预模式盖吞邯,政府进行顶层设计山湍,制定国家发展规划钠,多部门联动制定全面的鼓励踢淋碧、支持政策贝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儡拉酒,在市场发展中不断加强研究开发拒,技术水平逐步提高;同时冀码,充电基础设施建设逐步完善匆。而美日欧政府多采用弱干预模式陪擂,政府支持共性伤黎、基础技术研究现宽沃,给予一定的政策落、税收优惠台,逐步培育市撤⑵獭;企业则根据自己的战略规划芳崩恳,首先研究技术胯态,同时有选择奈豪、有重点地开发产品桐疾。    二是企业战略不同觅蓖。我国企业多为在政府引导下被动式发展仕,初期技术积累明显不足孩甜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骂,产品方向受政策影响大武某蔡,各企业虽进度不同熔,但呈全面开花之势翻鹿。而国际大公司多为主动式发展妇舒,厚积薄发绣囊容,技术有所侧重涤,产品形成特色徊,如丰田的混合动力和燃料电池矾妥投、日产的纯电动渺摩钙、通用汽车的插电式杀衫忻、宝马的碳纤维轻量化技术等枫崔椒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缉。中国模式的优点是市场拉动技术发展竟肉,不受油价等其他因素干扰卞谢,迅速形成规模市成,全产业链技术进步板篡渴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅桂,发展中有不协调情况敲,如充电基础设施滞后户,部分企业盲目跟随磷,发展不扎实赂茅,少数企业以谋取政府补贴为目的醋搔,甚至出现骗补情况痉勒。美日欧模式的优点是技术扎实催,发展均衡;缺点是市场发展慢苏士瞳,产品更新慢禽甘,影响技术进步刨,受外界因素干扰巳此送,如油价低迷则市场难以扩大叙。    笔者认为惧刑纳,中国模式适合中国国情弗。我们不应过多盯住充电难浇憋胯、骗补等不协调现象工弄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上没箔按、技术追赶的大好局面珐蘑筷。从另一方面讲老,中国模式也有赖于我们的制度优势递款迹,只有中国的强势政府才能如此运作途柬榷,很多外国同行都很赞赏朴、甚至羡慕中国的条件翠隆。    另外叙签髓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抽笆,近两年有明显变化杠吞帝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜜、开发电动汽车产品们档嗣,而且各种技术路线都受到关注的局面唉交巷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拒。中国各大企业都重视电动汽车没有错椽劳习,在现阶段已不能算分散重复含,但难处在于电动汽车不好做会,需要有很强的氨、全面的技术积累和投入少。那些技术实力不够的企业绩糯喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊碾窘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哄献败,而应准备应对“弯道翻车”的危险凰拨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缺胶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峦判,可分为几个阶段妹傅:当市场份额超过1%时淑盗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年脖八,则意味着市场条件全面成熟搜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矢,又主管我国科技工作多年立词缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结薄送。    对照电动汽车的发展溅,在我国弟,市场份额已经超过1%;在美国和日本寺,即将超过1%散齐。这说明罗钡,电动汽车技术正在接近成熟拿。笔者冒昧估计途,大约再过5年左右时间拣堂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羚渡,其他性能与传统动力汽车相当寺,加速性优于传统动力汽车蓖叭会,成本的差距大幅缩胁颂獭;再过5~10年时间僳驹,电动汽车性能可全面赶上瓢廖、部分性能优于传统动力汽车侠,成本与达到当时排放吴措竭、油耗标准的传统动力汽车相当拟白。但即使到那时染伙,传统发动机也不会消亡搏邢,而是电动驱动与发动机平分秋色钠螺,或更多的是融合发展青苹。基于以上估计颁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车比熔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灸坪母,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乳疤乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锨托何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雌赂采。2009年弥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妊。回首往事必,扪心自问困费号,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的男。至于些许不协调现象久同全,是产业发展过程中的必然缸辞,是白璧微瑕埂酮、瑕不掩瑜蕉。笔者断言搁,按目前态势再发展10年挂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普浓匡,并以此跻身世界汽车强国之林斑克。    三间棚沽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一江,整车生产企业要更重视电动汽车快桃圃。首先要制定好发展规划和生产布局扑形雾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赤潜碘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调老婚踞,不能两张皮沛。其次要重视研究与试验尼檀形,需建立完整的睹遍连、一流的研究和试验体系何柏,规墓桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统毕。电动汽车相关技术发展很快讲独词,要靠自己去研究发展逛,别人的经验会很快过时踏籍,更不能只靠“挖人”搞产品估。再次要全面布局兰,围绕全技术链开展工作驮,不但要重视整车开发匙,还要研究电池和电机费吓,重视电池管理系统何幻虱,这是当前我国的短板疾桥滑,此外还要注重轻量化和系统可靠性楼。    第二咖搭,要建立相应的零部件体系掇善。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陷什,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娇凑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展融。    第三却,要开放发展筷频堵。需鼓励堪现融、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯,像华晨与宝马铣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好武。历史将会证明曹才,开放发展电动汽车会比关门发展更快篡。更何况壤,在全球经济一体化的今天教,关起门来自己发展是不现实的荡参。    第四解骡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扣。今后相当长一段时期横,将是传统动力与电驱动并行发展扭、融合发展的阶段烯,单搞电动汽车很难成功扣纫。对于只做电动汽车的特斯拉柒复驴,笔者并不十分看好冯。    2. 对产业界的建议    第一梢赌观,要加强合作噬。需沿产业链蒲饲冻、跨行业合作斜问谐,整车企业要与电池企业瞧漆、电机企业接汇、其他电动系统生产企业深入合作惺缉。以动力电池为例丢祷宏,需要电池设计与正负极材料坪、隔膜倡、电解液瑟烈镭、电池制造装备袜惶殿、试验装备狄尝、电池管理系统全面合作逼啼狗。优势企业和研究单位要分享成果革噶,互补短板涣累委。我们一定不能辜负当前大好的市场条件分,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬,合作创新厘擅,百舸争流酮问,才能迎头赶上并超过世界先进水平京。    第二棱且琳,要注重实践芬伙渺。汽车产品与其他工业产品不同摄,一是使用环境广且复杂雀攀褥,二是生命周期长落,三是对可靠性呈琶、安全性要求极高蛔杭。这些都决定了仅在工厂牌房波、实验室不可能完善产品桃锚,必须通过多轮的使用实践晨抨。与电动汽车产品研究开发相比跺砂,充电过程更需要实践茹。像电动汽车充电过程这样长时间妹赊构、高电压瞪嗜单、大电流妈骑雷、室外掳己、无专业人员值守的工作状况描缚腺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孙溉。    第三霜堪们,在充电基础设施建设与运行中烩梧喝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弓秋。充电基础设施建设是一个新行业勺,在管理上涉及电力息盘修、规划盎、城管鹅、工商管理等多部门攀,权力交叉秸窍航,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躲,利益主体错综复杂很朴奔。单靠一纸文件不可能面面俱到赫加论,必须经过相当长时间的实践辰骡紊,完善流程乘,积累经验奢癸。    第四掇,要加强标准化工作纽苛。领先的研发琴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨Χ骸,而及时总结经验胖、制定标准又能为继续实践始冗囊、创新提供重要保障懒。当前苛精,恰逢政府推进标准化工作改革袱,要求标准化工作密切结合生产突阂、创新实践嫉勾,要求鼓励发展更灵活星丰、更接地气的行业标准犀峡、社团标准览。对此狈,业界应给予足够重视票琼凭。    3. 对政府的建议    第一螺疏,要保持政策稳定夯逻。正如前文所述弦吠,我国政府的强干预政策非常正确弥吩腑,发挥了制度优势纷狈软,已取得很好的成绩绅懦,应该继续保持坡翁洽。电动汽车的发展涉及多个行业褥敬,需要长期积累涸歧,需要几十年的时间才能成就大业吓顶酒,切不可存立竿见影祟、一蹴而就之心亥。    第二拨味盎,要及时对政策进行微调和补充完善杉闪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列对蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怜该,又由于此项事业发展快徒挞,新情况寞堆贺、新问题粉、新技术层出不穷衡,因此及时应对碱茬节、调整惫残黔、完善是必然的侠歧。    总而言之恢翁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仿涎晦,迅猛发展正当其时茨碱登。笔者衷心地希望朝野上下鞠戎、业界同仁能认真努力工作雌踞掳,自信且坚定发展晒储堂。假以时日尸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劫嫌,并以此为契机魄谴纬,跻身世界汽车强国之林停块。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绵唯哩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盯嗡峭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匙协突,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毒壤拱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示含薯。    他认为簿捻凛,现阶段笔蠢哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烷,但从长期来讲难,新能源汽车技术发展路线要从电动化局魄踢、轻量化萄鹅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合触、轻量化与制造生态化结合汞诬、智能化与网联化结合澄狮。    尤其在电动化方面踢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娜呜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欢配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幸报绊,就是家用主流A级轿车迸斡探,在性能价格比上与燃油车竞争贰啦。目前全世界都在朝这个方向努力豹届,如特斯拉Model3黎饭、通用Bolt妈秆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稼痹。”欧阳明高说幂凶犀。    欧阳明高说槽,但要满足这个要求既废,电池必须降低重量驼、体积以及成本街搜。此外捌畅蠕,电池的比能量必须大幅提高扣,达到300-350瓦时每公斤促非贯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛔牵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孔谅里,锂离子电池发明至今只有20年碎斑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顾秸奖,2007年第一次在日产聆风上开始使用垦扛泉,可见动力电池的进步非常迅猛烈。”欧阳明高说寝偏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价溺凉。    但此前笔伤,主流的观点认为跨方每,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扩凄,从性价比来看秤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围据察,但现在随着锂离子电池技术进步澳,里程提高一倍眯棱搓,即在300公里的范围内唐,仍然在性价比方面有优势挽。    从技术上来看秽,在单位重量策聚碧、单位体积下储存的能量越来越多廊犬,成本越来越低甘,才能体现出电动汽车的水平和技术木囊。    一个好消息是藕,我国电池成本每年大约能够下降20%殴暖铂。据介绍变,五年前惠寝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绒梁,去年平均价格为2.5元左右椿,2016年为2.2元歧忙,考虑到大量的电动汽车是大客车楞瞥,其电池价格相对会比较高一些磕晒戚。    “现在国内开发中的电动轿车睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时笛赂,单体成本在一块钱左右惦哗凛。美国通用Bolt电动汽车加,单体成本为150美元一个千瓦时速歪徘。”    如果按照这个标准昏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崎魔旅,但是按照现在2.2元签猩,逐年减少10%到20%猾搐兽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末弛薪。    “加上循环再利用做到1元疾,也就是说弥茨,一千瓦时电池一千元人民币之内逝,是可以做到的笛。”欧阳明高称试。    对于具备性价比扰钒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哆唤,现在一百公里约耗电15度湍价拣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淘,接近10度电一百公里稳锚漆。    “要实现这个目标病,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丧恫。目前电耗的降低空间还很大屏泡。如果能够实现上述目标犯衡朝,一百公里的成本约在一万块钱僳蕊手,如果电池能达到300公里就是三万块钱渭臼绍,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲票脊,将具有商业竞争力镐电,这是电动化下一步最大的目标戈。”欧阳明高说评忻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苛荚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎姓匠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓟疏峡,但仍属于比较粗放的发展模式暖,今年电动汽车发展逐步趋于理性飞颊袄。总体来看柒确杀,走到今天鸵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位层。”欧阳明高说缄薄。    事实上互妹抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挫臣,由于销量超过全球50%以上委,在国际上引起了强烈反响露局,无论是政府还是厂家腊肃,都感受到了来自中国率先发力的挑战孝。更值得注意的是搪慷,2016年如德国大众和日本丰田际,纷纷调整技术路线炽舷翰,加快对纯电驱动的转型令百阔。    不过虫毙,纯电驱动的战略目标腿侵狡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咳假宽。对于混合动力技术来说顶殊啼,传统的汽车强国沮、汽车大公司比我国更具优势疯拔毁,如丰田路线就是先做混合动力口赖瑰,再做插电混合和燃料电池咯孔派。    由于我国率先发展纯电驱动禾,带动电池产业的发展达到了世界前列秘钞,电池产业规模达到世界第一杀扮,总体水平位列国际前三蹲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幻阮裂,我国的动力电池产业链拱寺椽,尤其是电池材料垢鳖搏,如正负极材料郸咕猾,在国际市场上的占有率第一毛百苯。    “在此基础上摔挨滔,我们以纯电动力系统(电池诗、电机仙搏手、电控)为基础平台睦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞭熔迹。”欧阳明高说千。    据其介绍山捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展拱承帆,比亚迪秦底卉倪、唐倪咐、上汽荣威550柏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力号,无论是发动机方面介群,还是混合动力装置上仓迸涛,都取得了突破乌。    与此同时强厂孰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匠胳浆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赁偏。    “这是一个渐进的发展过程赌拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鳖暮导。”欧阳明高说艘忍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶赊,有效的回避弱项竞争退淘缸,有利于我国电动汽车产业的发展添蔽沃,到2020年之后鸽侣铆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸涉、同步竞争饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹授:李芳" "  编者按第:产品价格区间一下提升了近40万愤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汰。以安全环保为标签的沃尔沃椭,产品质量是其立足之本侮舵。无论是国产车型还是进口车型剁截汹,质量都要做的和安全环保一样好酸吴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韭,安全与健康至关重要教淡,但在中国市乘┗浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铺肛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劳兼,到底该剪哪一根线归蹈?我心里清楚抢,如果我剪错了割舜盒,我们可能就崩溃了荚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榔。在2015年整体经济增速放缓祁复、股市震荡摔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎,2016年的车市本不被看好捻词。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悄。1月6日挎臂轰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚏,沃尔沃对此解释为救吗驼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弛典,更是提振销量的助推器妙官。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绥界胆。   6月1日称仓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职全款。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惹,具有十分充足的销售经验堵笛。但用他的话说恳忻,他来自一个很小的市臣远,很多因素他都不具备路坦筷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蠢赊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菩翻。6月1日入职兜毖兰,用一个月来熟悉公司的现状酬洪椭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬。然而现实终究是骨感的凹扁矩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆派寒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浆餐。   “做决策就像电影里拆弹的场景灯,我到底该剪哪一根线呢壬际痢,如果我剪错了然狮授,首先所有的投资会无效攻据,其次会影响经销商的士气妻。”陈立哲对我们坦言首层诞。   他这样的想法并不让我们意外钉钙贩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大程斯乡。在台湾读姑邦,陈立哲要去走访最南端的经销商罗秽,早上出发中午就到了官,但如今这种管理方式已经行不通了鸿伤俺。从前陈立哲的团队只有30人七菏系,现在变成了350人绘癌,他说现在同事的名字都记不完吗獭兽。   “就像牌桌上的一个赌局刚瞥,赌下去有可能是回本的闪渤,也有可能就全毁了隧,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥。”每天该怎么做蔼蒂裙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苏都韩,才能享受最好的努侍。”这句话像是说给陈立哲听的马吩堆。   2005年菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时票坚,沃尔沃一年只能卖1024辆粉,一直到2013年5000辆的水平和拒,再到如今年均一万辆的表现呵虹型,对于台湾这个小市场来说粳诬,陈立哲做的足够好修,他对这个市场有着复杂的感情芯袭姜。   调任中国市场做销售一把手倦,陈立哲说这很突然鞋割厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场洗丢全。对于中国市晨檬诙洹,他还不熟悉虽,做市场工作要对文化催杆艰、变化嚏剩筹、趋势有充分的掌握钦料,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦纯钎,他唯一能做的活芍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需素梨对,相信身边的工作伙伴抒夕犯,组成一个高效率的团队瓷浪,去解决各种问题裤朝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习匆扮,首先做的是内部调整德耿。通过不断累积分析过去几年市场的动态娘湿,了解在什么时期使用什么样的手段萄枢,反省问题所在箔横俊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禽。面对三畔昆权、四季度各项费用的下滑滔,倾听团队的建议男、做出准确的决策葱忱始、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人拎烽,把力量从点扩散到面少谅,从四个大区朗,再到全国恐酞稀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桂剑,我只是把预算卧先、时间等安排在它本身应该发生的场合嫩通辩。”陈立哲表示箔拐:“我不是在讲官话逻呈,只是借着这个机会感谢大家棺娩饱。”陈立哲相信比绒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗽。   内部调整告一段落晨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间覆,一下跳到80-100万教鼎,面向的客户是完全不一样的按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的突宽卷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心世聚急,还怎么介绍产品淌惜?这肯定是不行的起。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莫伙,“与高端客户接触拐寞护,销售不能觉得自己比客户矮一截店孰,与客户要做朋友媚驼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品去兰浪。现在培训课已经开展了实战模拟环节妮,我们在资金有限的情况下做到了更好布池谴。”   全新的管理阶层但祁,有限的预算抢,面对重重困境柒措头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豢呐乔,8-11月均超额完成销售目标诫密弓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拈损咳,最紧张的时间雹。“我有我自己的节奏尉,我给自己两年的时间骆峡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争末斗爆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间想嫂盯,经历了两次产品的重大变动锣焊猾,但在他眼里这是最引以为傲的糕舜,因为这些变动拍、变革都是从使用者的角度出发锹婆,也就是我们常说的“以人为本入天。”   对于沃尔沃来讲舅揪,最擅长的领域是安全份肛篓,作为三点式安全带的发明者浇炊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期能。但陈立哲表示壕唐,以整车品质来讲擒砂吩,沃尔沃也和ABB并肩煎微纯,例如在底盘研发能力上巾薄仕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器山烹寡,全世界目前只有三家在使用喷钳潘,另外两家分别是法拉利与保时捷殴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅裙,陈立哲也谈到变赊衫:“沃尔沃其实也做过6缸鳞、8缸发动机面兰,还有享誉世界的5缸发动机鄙颊。沃尔沃并不是做不到胺丹,而是我们可以用更低油耗咎掠丢、更低尾气排放的发动机达到更高水平仟。这也是全球各国政府的法规要求式画拖,是大趋势腐稍封。陈立哲说“这些信息楼,只是没有在行销上进行传播罢了香。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产现攘己,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘救,改变了“国产”的概念闪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谜百老。陈立哲表态道男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹦薯。沃尔沃立志从中国出发囱级,以人为本的信念永远不改馈澎厩,值得消费者验证与了解末抽。”   “沃尔沃就像iphone一样胯夸蠕,它改变了人们的使用习惯吕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓串匈:S90有三个界面同时提供信息托悉单,分层级的来处理车辆信息扒贪。这一点很重要镐护几,体现了沃尔沃以人为本的精神码跋道。在设计方面萎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达埠抱。用沃尔沃的品牌精神闭,再加上瑞典的风格搪,直接与德系品牌产生差异化舍殿。如果从地域来看琉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牛。   沃尔沃曾立过两个誓言尽瘁砍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剃酸喀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桂,沃尔沃全额赔偿悉矾拳。在陈立哲看来苦盲渭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人失。   陈立哲对我们讲道粗:“在欧美淡,当太太怀孕的时候别,男人会考虑买沃尔沃取。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屠沟,中国作为沃尔沃最大单一市臣婀锍荨,11月共销售9,076辆新车摄,同比增长12.8%;1-11月期间惦,在华累计销量已达80,759辆谰干,接近去年全年表现换。就目前的情况来看冕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舍俄巴。   在经历过低谷期的沃尔沃粉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彻桅,这无疑是对陈立哲工作的肯定佰,同时也是明年的压力寄慰悼。毕竟“十万辆”这个坎筷,沃尔沃早就有迈过去的能力公。   2017年柔并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻,届时纬锈亲,S90 T4心镭伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前性。对于陈立哲来讲泞,最为重要的是三座版S90递。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼唐,是全世界汽车厂商挝祷教,在中国制造的单价最高的车辆抒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懂罕,“三座版S90可以达到世界各项指标攘,这款产品有能力改变历史鸵诚。只在中国生产实,以中国为核心的思维类官显,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虱。”与此同时寐佛,全新XC60也将在2017年第四季度发布幕净敛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘票涌取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滤谩础,所贡献的利润更是远超世界平均水平成花劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人股秋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力署把,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茸。“知道我坐这个位子的时候溯夕讽,很多人会紧张甚至惊慌晨亩酿,他们会很直接的问我扭兰,你行吗迷?台湾市场那么芯娑堋,你行吗涕甸乓?”陈立哲笑了一下说道虐菇椒:“每逢这个时候薪扳亨,我都乐意告诉怀疑我的人卉,我将在最短的时间内做什么锹磨。”   两年的时间转眼而逝呵,陈立哲手中的“牌”越完善妈什靠,与主流对手正面竞争的胜算便越大菠匪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仙,未来还有什么是可以阻挡他的呢豆寿辞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财兴顶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕该愤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沧炭。为了满足消费者需求秽怀,推出一系列活动迎合消费者喜好究。 上汽集团副总裁疤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切,得益于荣威与名爵的共同发力挟娟,上汽乘用车共销售27.5万辆楷钵鲍,远超去年全年的17万辆拜撇肥。取得如此大的成就主要归结于以下几点宝彤:新车的不断推出饱、以人为本的理念及高性价比下。    上汽集团副总裁阂提想、上汽乘用车总经理王晓秋牟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇割寄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堵斯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解差刀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨。同时慑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挂辣:个性而不小众熬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陋,通过对消费者的沟通与研究嘎村榷,已推出很多新车型屡抄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凭。王晓秋还指出隙片篱,名爵现在的路线是个性而不小众缉期弥,这就是上汽集团未来的发展方向罐讽锰,上汽集团希望新的产品有个性榷污,且能让大部分消费者接受烈剐汹。    据悉抢,自荣威RX5上市以来飘势霸,名爵锐腾也迎来了中期改款耽,同时新车名爵ZS裂鞠、荣威I6也蓄势待发袜探萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谁囊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暗评矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体含脾。王晓秋指出那氨,新车型针对不同的受众群体谓未,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的超狼。拿具体车型举例沛淘,荣威RX5更偏稳重筷糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车少阶,新锐腾外形活泼赦,同时考虑到消费者的需求星,我们对内饰也进行了升级嫡鸽颂,并增加了10-12万的手动版喜横航,使新产品没有短板撇喷逢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氰,王晓秋表示商攫舜,“从荣威550开始腻痕,上汽新产品从设计到销售笺,最后还是根据消费者需求来决定吭记档。”    据介绍涧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静瑰断。为了满足消费者需求酵慷偶,新车不止在性能和价格上做了调整判倒沙,还推出一系列活动迎合消费者喜好柯。例如啦盟,基于年轻人喜欢足球运动次飞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网费卑,也已纳入上汽集团新品类侥,预计明年新车65%会配备此技术乱己。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈船臼,“上汽集团一定要明白用户需要什么柑,为什么要买我们的产品订团沽,带着这个问题爸冲共,我们才能真正去理解用户零,落实用户需求俗,使我们的产品极致无短板谱锨卑,产品自然会大销毋似。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虏,竞争也日益激烈瞳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨先。王晓秋介绍沪诚,名爵的价格基本与同级车持平匣躬,但性能更具优势瞳勤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蠢邓碘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锌,就像提到的让渡空间次,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羌,从而应对市场竞争环境氖。”    产品有了好的性价比和客户认知度铝归跋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堆四阑。名爵经销店到现在也有280家左右贺裁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厘晶导,其实道理很简单饰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右分亮卤,且不断呈现上升趋势捍病,他们认为自主品牌的春天来了”跺,王晓秋表示缄。    在被问及上汽集团未来发展方向时称,王晓秋坦言帽,“首先团队要把理解客户需求酮协稍、用心为客户造车变成一种自觉行动杰汕,进而形成一种行为规范浑吻亩。其次应时刻保持警惕婪群、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殊。只有这样聪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扦首撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵搜渭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驳尺苇。这些修改背后有哪些考量和博弈氰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜伐绦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侩厦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面热绣?   答瘸桅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潭里。一共收集了9246条建议幢瓦本,其中表态性意见7736条酸浑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喝,占16.3%郡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盒、网约车驾驶员资质及管理挤蹿、出租汽车数量调控三个方面盲。从数据来看锰,不少人对“京人京车”表示理解陷,赞同的达到70%多桥,质疑的只有12%蹦。我们根据建议修改了125处唯小,不断扩大合规车辆的范围呸,让更多人参与“分享经济”逗。    “从北京实际出发啤删,兼顾多方利益”   问诞昂: 为什么要求“京人京牌”文掳龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多派、交通拥堵磐形、环境问题等“城市病”俩摆奖。在这个前提下碱谦橇,北京任何一项政策都不能“任性”港械,要从北京实际出发蔼静绅,兼顾多方利益蜡然裴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俱,地铁最高日客运量超过1200万人次式笑孙,公共电汽车日均客运量1063万人次瓶传,小汽车每车年行驶里程15000公里吴,交通压力与日俱增绕鼻。但在我们的努力下嘉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兴沧无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢。    总体来说伴,北京坚持公交优先的战略坞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茹啡,对其进行总量控制在所难免金冲携。目前北京市绿色出行(公交畅、地铁泰恃铅、自行车墙锚、步行)占到71%翠,小汽车出行占25%嚎齐司,出租车占4%圭高垮,其中包括比例不高的网约车出行修。北京出租车改革的总基调是奖菱鸥:巡游车改革缎、网约车规范程辈、融合发展挛浅、错位经营患八天、多层次服务忙。我们力争进一步提高绿色出行比例骄倘捕,为首都可持续发展提供足够交通承载力奴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谷谁率: 政策出台之后纫芍分,预计将有大量不合规车辆面临退出雹教良,政府有什么监管手段确保政策落实到位锚拜?   答理: 政策出台前蹄,我们和专家蜂、司机蒲控、乘客母畦赦、网约车平台进行了多次沟通捕捆,决定设立5个月的过渡期潘。一是给合规平台砍霖挨、车辆痘吹囱、人员办理手续;二是清理不合规车辆沪撕删、人员等绊。    从服务乘客的角度避煌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行创。另外凰烙瘸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俊我,因此提出过渡期的柔性考量惊桨。过渡期之后校内瑞,平台要加强行业自律萄,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝,严厉打击非法运营袱亩瞧、克隆车和价格违法行为脸访扑,能够更好服务乘客汀榷、保障安全琼炔茄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窜弥史: 面对新的经济形态拳肋,如何创新管理手段栋旧?   答吞: 出租车发展中没有对立关系秦跑氰。网约车以网络预约黎板系、快捷方便等特点搓巧,满足了一批乘客的出行需求密。单从评价司机服务质量的机制看岗,就值得巡游车学习滔纶泥:如何与派单挂钩樊池什,实时评价栋。但网约车也有局限性分拎恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函冠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滩。你有技术优势光输纷,他有线下服务优势成侣淌,为什么不一起干呢骏?    管理部门也在转变思路帮绰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抡。通过推动巡游车改革及网约车规范沥,构建多样化服务体系抗奥泄,提升出租汽车服务质量接桃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆田,在京注册用户已达218万人人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车点箔森,提供差别化服务郴。    “解决出行问题要标本兼治”   问膝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦算评?   答囊拿到: 群众出行问题的解决本,需要放在城市综合交通体系中胯,多措并举筒、标本兼治托榷靶。一方面庇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丢腹仟,需要加快构建安全陷揭感、便捷狗、高效挎夺、绿色赖单蔼、经济的现代化综合交通运输体系箍绣。到2020年泞地挽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窝评。    交通设施根本是为人口服务卜通肚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊吾哪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匠鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   杨美虹透露红顽仟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿,大东工厂扩建项目也投产在即书嚏,这些举措都将助力当地经济转型升级齿。    在杨美虹看来廖诲谱,借助主机厂优势秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双帕,配合外交部到德国进行推介亮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绕,从而推动产业升级牧匙凑。”杨美虹说场盆慷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砰窃检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹅坪。最新数据显示肝陌,2016年1-11月疯汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆角,同比增长11.2%篱连,前11个月的累计销量年眠叔,已经超过了去年全年挡罐痢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戊。12月13日穆尖蟹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扑喇。活动期间连碎拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孙岸捞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙Σゴ健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)起骏常,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜜吃、环境和社会贡献等方面取得的成绩捌。杨美虹向记者透露尾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菏畴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圃怒。    “在‘可持续发展’战略的指导下僚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弗。”杨美虹说温添亢。    第一祷,实效为先懈跑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狠,“我们不做虚的烩洁,我们也不做口号式的苹净,我们一定要解决具体的社会问题噬。”杨美虹直言溜,比如BMW儿童交通安全训练营双眯,它是为了解决儿童交通安全问题涡痊。    第二绥是,长期坚持熔将仟。宝马儿童交通安全训练营弘骄毁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驰来。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铜,今年是第一年做付,未来会持续冠、扎实的往下推进欢傅。    第三骚,全员参与擦醚寂。宝马做企业社会责任时弓咀淳,会邀请车主虑其、经销商享、投资人以及宝马员工授辽,一起参与进来氮孪。比如宝马爱心基金船沟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训健轻迟,提供指导;另外拼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吧哺对,定期组织各种各样的活动说鼓说。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赔柒,将可持续发展贯穿全价值链忿赤冲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素难。”杨美虹表示痹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斧,主推工业旅游概念戚书。    据杨美虹介绍片歧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忍俩蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导璃串,助力中国制造业迈向高端伪浑钒,并促进东北老工业基地全面振兴娃仓。    数据显示词窜,截至2015年底骑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胜,当年纳税额超130亿元人民币碘舵。同时攻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欣土,就业岗位较上一年增长了8.6%费修。杨美虹透露常敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署狮链,大东工厂扩建项目也投产在即蕾,这些举措都将助力当地经济转型升级垢。    另外挞,在杨美虹看来该绕,借助主机厂优势猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烯,配合外交部到德国进行推介罗扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官蹋,从而推动产业升级侧钵撬。”杨美虹说塘攘逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮前抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驾恕?关键是我们的差距是什么覆鲜泞,下一步最大的点就是要提升品质阮怀掇,当然还要控制成本其藤。然后碱测誊,就是我们的正向研发和平台战略贪堪曙。最后妥丛前,可以大大提高效率貌馁,如订货的时间是可以压缩的秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萄恃圣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一午:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庆俱。    徐长明说武贩幂,怎么理解工业4.0襄?这个概念是德国发明的努朵,现在在国内比在德国还要热味芦卑。最近眉侵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念森文,我理解它的工业4.0的本质函,就是怎么保持德国制造业的竞争力巴盛劫。在国际上淳衅,德国面临两个挑战萍:互联网大数据和云计算泰菇怪。现在层抗盆,德国整个国家都在讨论柏貌,怎么能够“不被互联网+”脯庞荡,而是“制造业+互联网”滥,这是他们重点考虑的问题叫洼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰回矫酚、宝马蹄铜断、大众桐显。在德国边,汽车的需求是非常个性化的细琼乖,在这样一个背景下衔新摔,它要维持竞争力喘行冬,推出了4.0的概念巳骗,核心就是智能制造锣汀笑。他们主要的目标有四个方面痘唇篱:提升品质菊、提升生产力些侵、提升柔性化箔犁新、压缩产业纯锹巨,总的核心是提升竞争力博褐。    徐长明分析鹊弗,本土品牌下一步怎么做佃?关键是我们的差距是什么镜乃,下一步最大的点就是要提升品质涸懦,当然还要控制成本豪霓委。具体要怎么做廓?也有几点拘:第一烦泼铺,想办法提质控本恕冒。提升品质察,消费者理解有三个凭贿嗜:可靠性邓、感观品质涎颠响、性能刚雹。第一个维度讼:可靠性是必须的寄突,现在光有第一个维度已经不够了头,必须要加上第二个维度亭扑挞:感观品质岔苏,看起来要漂亮肥斧。在此基础上又发展一步霜斯,就是性能的提升捅鹃。最近市场上卖的好的自主品牌诗,大概有12款车堆,年销量超过10万台澜碍,这些标杆产品么,性能上也不错单。因此邓户,自主品牌下一步还是要想办法胯倍柬,把这些提上去可被疤,缩小跟合资品牌的差距疟哆涉。    这几个方面的提升荆棱浦,意味着成本也要提升雷圈锚,怎么能够控制成本家氯?第二方面的话题们,就是我们的正向研发和平台战略鸿。之前褂坚纠,我们很多品牌都是“逆向研发”踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车餐势袍,拿过来拆解做测试侵毒,最后组装起来笑钮钙。这个模式下日罕,成本可能是略微低的搏焚窃,但品质猴破攀、性能有很难保持恕潦。现在必须要正向研究官,从消费者需求出发淀莫藏,形成一个目标忌,对目标做分析叛,只有正向设计阶巷换,既能提升品质性能捷搞恐,又能控制成本帝弧,像长城疚、吉利等等署备,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜜。    平台战略郎祥茫,在更大程度上控制成本厘。他说鼓倍,我们的开发湾,现在是一款一款开发的悉,零部件的通用性相对比较械坡尽,最近一两年来闭,已经有两三个企业开始走平台化战略托,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恋纺、SUV和MPV簿卯刮。这种情况下貌,零部件的通用性非趁构澳罚好价,同样是50万辆的产量休,对零部件供应商的供应量更大飘,就能有效地降低成本递开霓。    徐长明强调沟泊筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的狮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标报放米,它做了那么多的智能机器人屁闲,智能机器人都是带摄像头的肪辽,在实施过程中的质量随时能够监测傅山,然后反映到云端蔑胚,再反馈回来随时可以改进颠。现在潘,企业员工的工资水平越来越高屉,汽车厂家很多在加班加点舰态,我们要高度自动化凄燎裂,这些课要补艘纶徐,应该有大量的机器人替代人工付瓶苛。如果这么做了叉,可以大大提高效率希,如订货的时间是可以压缩的毛穗。比如坡嚼肚,国内一家自主品牌面廉隙,从经销商下订单娄汞镶,到提供汽车产品最开始是40天能雹,后来缩短到30天喀羔,现在可以压缩到22天汉携,跟世界先进水平比还有一些差距磊。这也是德国4.0里的核心内容烈冕。我们不一定用他们这个办法诧驶,但精神实质是要学的卫饭喜。    他说倦围成,柔性化的生产也重要毒涸,但没有前面三个那么重要老赐就。在4.0背景下户豌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法艰路梦,而是学它的精神实质蹲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂蜕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捐拇配。更为重要的是冕赦棚,放眼全球皆,驱动这些变化的地方就是中国抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浆。    12月11日筹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉等鄢疲虹桥落幕方。经过36小时的激烈角逐风,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圈淮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甲巨同。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示噬诵,今后的五到十年豆寺,汽车市场将发生前所未有的变化牛罚美。未来湍董,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务截。可以说九,未来五到十年汽车市场所发生的变化栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响。更为重要的是勘捌,放眼全球成,驱动这些变化的地方就是中国廊家酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽碑蔡,作为企业坝蝎,捷豹路虎非呈埃看重年轻人的培养乱伍岛。在全球辰悼蚀,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶却擂。过去三年捌,我们在中国也培养了30多位管培生恒。此外诽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吠慷贺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坏猎狠。    在赛后的媒体分享会上钦孰酞,两位获奖学生代表分享了各自想法兄慷,及在比赛中的收获醒。同时需,睿侨森角略阿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雀桑活。   问实任:捷豹路虎为本次活动提供了导师避,请问这些导师来自哪里疮拐浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绩逃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帘先?请学生们简单介绍一下自己的作品伐,获胜的原因是什么残筹敲?   睿侨森蛊儒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悍壬。一位是捷豹路虎内部导师烷淀炊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讹碱,包括对行业发展的认知就、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滔、视角和指导蜂惯。这两位导师全程和学生团队合作岗蒜,提供专业意见埠黎,帮助他们取得最好的成绩帛。   潘孟涛郎核: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夏缎爱,包括今天的学生耍集,将来都有机会进入到我们工程团队据贬兴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镁,可以来到捷豹路虎学习和发展拼温涤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臼,再加上扎实的专业和技能蒂穗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔。   睿侨森慰宫鞘: 作为公司的管理者戳伟,我们非扯偌铮看重实习生陕拆填,我自己也会手把手教给他们工作的经验罐。不管是本科在校生还是毕业生奈,都能给我们带来新鲜的血液涸驴、新鲜的想法退词。    同济大学袁旭底仑切:首先沛慕岸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妓瓮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叮。    我们都来自同济大学汽车学院邦厢,团队成员有两个来自汽车工程方向酵、一个汽车营销方向晦圈窗、一个汽车设计方向闻桅佰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱嘉,围绕“以人为本”颓,挑战的是都市环境里的出行压力没蹄钙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师功彻傻、设计师也有很多共鸣佰抄,通过一系列调整酱埔春,最后有了这样一个以人为本孔脑界、体验为先的方案盖快旧。我觉得梢苔颠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因范春。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问构:目前埃骨脸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灯架?   潘孟涛位碳: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃淳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缅。随着经销商网络的增加十拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棵篓,从而满足未来消费者的要求寝第。这些内容息息相关恐,并且不仅是着眼于眼下急皆,更是放眼未来惩文炮。比如叛阶懦,针对刚刚提到的电动汽车战略猩帅,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚏,因此搏,我们时刻准备着祟绒典,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抹荡。   问篮:在创新领域幢,包括未来汽车科技领域抬蟹,捷豹路虎有怎样的系统部署柬吞蓬?   睿侨森纺贤胜: 首先幢钠,作为一个公司挟,我们在研发领域有诸多投入挝,而且很多的投入都非常具有前瞻性距急。比如说模,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祭誓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼。    其次需校沏,我们想要通过产品和服务尘闻庙,把先进技术带给我们的消费者车仙,因此我们的工程团队宫畅募、研发团队必须时刻关注消费者需求尝扑且,做到一切产出符合相关性肌土茬、可实践性原则促傅。此外算班夹,我们每年投入约350亿人民币踢茎芦,用于车辆技术的研发和投产坦赴完。    我们还于今年7月宣布踢:在未来四年土,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆干譬秤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椿电。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壳权,并在未来应用到车辆技术当中居淘敢。    今年早些时候屯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膝捞绢,通过应用软件及按需服务的开发与提供话拘耻,解决消费者在出行中遇到的难题刮柿帘。    与此同时祭疼甭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吵楼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汹题、办公空间唾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡。   问箱:请具体介绍一下InMotion匣肪叛。对于整个汽车市场的趋势敲惮,比如电动汽车技术好,捷豹路虎是否有着自己的见解勉寸平?   睿侨森禾闯恫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叛锨。我们希望将来可以将它推广到美国爸、欧洲以及我们非常关注的中国市场笺晦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罐,由研发团队进行分析呈叼期。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程涟幕,我们也会分享给总部锈。    关于电动汽车技术挤眷灌,在洛杉矶车展前夕沁齿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酣惹。中国是目前最大的电动车市惩嚼毂,并且有引领行业变化的趋势拨苔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寥颂,确保第一时间响应本土市场的需求绦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焚,并于2018年正式上市峰泄礁,希望大家多多关注嗡丝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捷梁:关于未来互联网汽车托铅琳,捷豹路虎有哪些基本的认识亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杉沏?   睿侨森乐褥: 目前华苗窟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闺惧芹,它的发展甚至可以打破现有的串低铰、传统的汽车开发逻辑与循环既。    针对这个话题坤,我有两点和大家分享确恒茹:第一点哄,未来所有的车辆都将实现互联网化检非,现在能够透露的是七媳,接下来我们全新推出的产品郎宽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顷歉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣淀。比如说萌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作论七,使用他们的UI界面和地图蹄。类似这样的合作弹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐鞘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂诞:李芳" "   汽车网讯 12月15日提毋,由中国汽车技术研究中心磷维、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诡捅,从“市场化发展现状”到憨、“应用模式创新”娘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撅膛僳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痘奢,为产业发展建言献策化南唇、助力提升解德龟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炔蓬翱: 第一裤道,背景凑构芍。    去年发布的《中国制造2025》蘑燃,新能源汽车是重大发展领域之一手氰,是其他技术应用载体吴朴羔,而且是先导性产业拆。它的进展情况决定了中国制造2025插线捂、强国战略实施的程度慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涸,从而能够聚焦变革孩酚两、明晰路径鬼、凝聚共识临塑、引导相关资源集聚推广产业创新蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棵赋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衅肮乔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秽膊。总体报告是按照1+7的结构日输雹。1是总的同罢履,7是包括4个车辆整车技术端填会,3个分项技术趁遂苗。    第二绷同,国内外总体技术分析胁肝。    近年来扮,从国际汽车产业来说筛尉煽,低碳化矩棺、信息化刺、智能化是一个总的大趋势示山涉。欧洲颓弹、美国高双、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化迫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哗抢。我国汽车产业特别是近二十年的发展抱,取得的进步大家有目共睹陋扔呐。首先囊巳,产业规模世界第一闷华碾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膊虑铂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞧剔,包括品牌市场的影响力有目共睹侗,特别是新能源汽车社北矢,包括技术祷、市场小、新的智能网联汽车技术亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌,智能网联汽车发展是非辰猓好的优势条件铃谐纽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑,包括动力电池贰接廷、变速器断。国内自动变速器原先是空白瞄佛,近年来无论是CVT屠布烫、IT括囊、DCT都有自主的技术和产品警,而且应用在逐步扩大亮弛穿。    虽说取得巨大的进步罗些,但与国际先进水平差距明显肺弊:    首先旱城,发展能力上的差距烙。投入强度远远低于国外司,全产业投入估算1千亿闭,相当于通用坍图、大众捷摹、丰田大集团一个公司的投入啦假闻。    其次森椭诞,研发积累观绒。包括流程积累德、数据积累携泡、技术积累驮帘欢、标准积累坛,这些积累偏弱掠炉德。    另外糯饺魄,从整个产业创新体系上来说虾链短,差异比较明显的挟,特别是协同方面惯坟壤。单个企业弱福桔,整体的协同效果很低本,意识也比较低小艾。在发达国家韦德贯,单个企业强鸡承,整个国家的协同体系效率比较高烙肪盆。    基础不牢地动山夜铡,我国汽车产业的材料岸、工艺基础跟国外相比也差距明显揭囤。汽车产业纶管,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碉陪鹊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排,要求有创新的思路和创新的模式弛靖摔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求围沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展目。    第三赶顶,一些关键的里程碑洗币。    重点是总目标垒,总目标是基于很多现有的环境设定的洪撑,也基于七个路线图进行测算歧斧。反过来说搽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赁蹿捌,就能够实现保障几个方面总目标的实现话叛:    1思栖竟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娟奢。如果技术路线图能够得到实现奠摩汉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值细帝剐,之后往下走噬骚比,这对产业来说脊瓶示,甚至对国家来说是非常重要的咳。    2贰胁、希望在2030年左右祷,汽车产业的电动化转型基本完成火稀春,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上论。智能网联汽车市场有一定的占有率伞儒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈。    3耪、建立有竞争力的自主创新体系柯沤顿。    节能汽车在2020搂、2025胳梆季、2030三个阶段提出典型的指标景琅较,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毛南寞,5升竣、4升骏、3.2升似班钎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋硼盼,2025年15%并,2030年40%以上拐认虑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丘、自动巡航骡似赴、车道保持应用已经很高斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲焦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例和勾鸥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线献,经过技术路线测算实现总的目标喜慌。从路径识别上来说衰刷番,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疚,以能源动力系统优化升级转型作为重点痹拭,以智能化水平提升作为主线猾顾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫌疲偏,全面推进企业产业发展巳拓。    第四蔽关襄,分技术路线图的基本结论尖谰踞。    1貌、节能汽车率斤。总体上有很大的共同点探去,重点在混合动力技术氏魏、内燃机技术脯、其他驱动技术蚊。混合动力是技能的主流技术绕,当然轻量化也是另外一个醚己匠,但是轻量化有专项的分析稻滦,在这里没有强化姐。    乘用车总体执行轻量化呛、小型化洞锋疗、混合动力妨堕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒炽到。    混合电力是一个主要的技术蔷史,达到5升入惶娶,4升艇讼、3.2升的目标顽秦,混合动力是主流柬编甩,其他是共性的波天拦,轻量化魂喀械、摩擦等剧。    商用车混合动力应用时间稍晚动仓系,重要度低于乘用车辟。    2铅、纯电动与插电式混合动力汽车垦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醋旁,加强轻量化成为趋势剔。轻量化对电动车更加重要萄蔬贩。对于插电式非常重要的宝佬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞭勾,驱动闷帽百、点击乐烽徊、控制劫拼、充电虐踌膳、混合动力发动机撂,高效耦合发动器酚。动力电池本身有专题趴饺捂,在这里没有过分强调穆瓶绿。    这两种车提出了总体的发展纲要嘎畦萎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰坷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疏辫坛,甚至可以忽略不计垛矫。    从四个层面梳理了技术需求锨,提出了一些优先的行动项克吝,面向纯电和插电奋贰,国家科技技术支持十五年了莽锨,下一步除了电池列为专项之外脐沮农,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巾。    另外睛仇,聚焦关键零部件愧了甭、基础突破和可再生能源扦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用际,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔼老。    3肯琶、燃料电池汽车鹤恫赏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴孙。从中国汽车产业来说魔没垛,现在重视程度不够甜每非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划是须,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戊肌夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施馅吩沪。    在研究过程中赶栓,大家对燃料电池认识分歧比较大票,或者没有共识澄,这里特意保留一个燃料电池发展目标糕,跟发布不一样褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模操,我们是1万;2025年是10万矫钢,发布时是5万;2030年是百万茶,发布时是10万登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧统勺妇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疲先,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谢妥、耐久性捣海解、成本天投、氢安全嫡嗽美。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣龄溉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪熔铆。当然弯疽,全技术链的技术攻关需要做瞬拜另,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口污。前期小功率燃料电池恫晦,中期是平衡的燃料电池盾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亮,到最后全功率的燃料电池嗽。当然虹崔,电电混合是最主要的残,最后电池小容量的技术路线孺,但燃料电池的功率更大一点哭阀姐。在这四个层面进行了技术创新梳理仍腥浆,燃料电池要解决的东西很多巢镶案,包括材料晦恕、膜珐渭辫、电机团舜、燃料电池哪块堆涂、系统技术晃几断、整车技术揩劫竞。燃料电池也是下一步国家科技棱记泞、资金支持的重点朝挟暗。    4呻喜、智能网联汽车瞄,这是新兴的技术发展趋势挂。其重要性与新能源汽车同等重要窝癸苦,有部分专家认为更重要睦联鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虫韶,技术和应用的优势虎卢姜,也是机遇串愁瘫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电环擞,涉及到国家信息管理破鲸。对核心自主提出了很明确的要求怖,即两横三纵破。    车辆技术上更多的是决策饲赡蜗、执行陋匣。信息技术碱,信息安全轨嫩,地图技术也是非常重要的募刑。两纵茂梗,一个是车载的撼哺,一个是基础设施些挂。智能网联一定是循序的萎饶,智能网联技术最容易得到大规模的应用偶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标干。这两个路径总体上循序得到应用铂然显,从商务车来说翠颗娟,更容易形成攫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含涛。    从四个层面聚焦一些技术需求迫。跟燃料电池一样感,需要解决的问题更多一点伪欠疼。从感知决策执行的酣戈,特别在决策阶段淀拟孙,差距是比较大的阿筐全,感知当然也有差距投凸甫。在信息层面税涤柑,大数据馅赡、云平台土际擎,相对来说中国有比较好的基础和优势痢。    作为一个前提牌,对标准法规先决性蒋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹲涡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件号铺廉。制造技术不细介绍了男玲盟,还是聚焦在新材料的运用协,以及新技术对制造技术带来的变化牧辩,聚焦方面进行了说明屠寿梧。    动力电池穷床,分三个目标玛,目标上有比较大的讨论和争议案吐盆,比如说新阶段提出了350发、400瓣豹硕、500的质量要求贝链,争议非常大穆,重点几个层面醛沮避:    优化现有的代表电池技术溶奠绷,提升技术水平冷侥哗,特别耐久性衰辱凛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模换。国外的装备很难形成有竞争力的差别效。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翠。现有应用以企业为主体来做硕。当然守,也会关注动力电池的回收利用技术嚏歧哗。    最后旱隆投,轻量化报。简单来说灭拈,前期聚焦材料技术抖揉、设备技术聊捅家、制造技术奴俗燃、回收技术敞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炕草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化募烽膛,比如说传统的四大工艺的变化禾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缺盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋穆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陋、供应链涵憾吼、资金堤无、汽车等方面的诸多质疑寝卞虱。期间,明确表示不会放弃造车挡拼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛苦且。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皮啥炔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的典李使。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掀、互联网及云渡剔、内容错、体育,还有三个端口类的,手机空全麻、电视段、汽车洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匪贰奔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酥费呸。    乐视的电视做的确实是非常不容易健。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽帆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酷伸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借。总归累计亏损36.33亿元秆点箩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怀瞳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面促。第一部分就是投资人的钱江街。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现块莆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煎齿灭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晴滥乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炭宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凌降痪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿断煞巷、体育43亿扦秀、手机50亿,房地产64亿蕉蹲、内容108亿查、互联网金融151个亿良佃秦、电视187个亿唉齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碘骡蚊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糙舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丘菜贬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败究。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的了。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐钳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兴赦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的县帆秦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去感。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲁略。很可惜,你们蒙眼狂奔晤兼筐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散襄锭墨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月10日怯憾好,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路解:一条是政府主导豢愧、政府补贴的方式蜗箱,这是当前的主流笆艾套。一条是消费导向棵,依托市场的内生成长道路桥庙蹈。”他表示碉砷擂,(电动车产业)进入者中踌,大多数最终可能会被淘汰纹旧玻,但是不能不给他们机会十陀底。国家已经开始放宽市场准入渡光,此时林本,应该在两个方面把握好政策橡:1寡、应当欢迎新的进入者田卢挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盘渡,让投资者自主决策惭晚,自担风险反。2惩惹伪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颊涎溪,严格市场监管挤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菱,目的是建立好的产业生态歧匠。电动车产业化灸,最终必须依托市场来完成双,因此持焚蒙,政府的政策必须产生长期预期定。推进政策应当借力市撤程恪,发掘市场的潜力岛疤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佰胯。政府政策不干预技术路线谅缓衫,政策的实施不是导向对政策的依赖鹊,而是政府作用的适时发挥贬滴临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示导甲埂,戴姆勒有望在今年成为全球最大惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和降,这一目标比原计划提前四年实现蔬溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓:“戴姆勒今年即将实现这一目标孝泡,比预期时间(2020年)提前四年丢呜掀。”   据悉奴版揣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穗,当时受到与会者的哄笑膳弊。然而刀啼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近教衬,领先劲敌奥迪和宝马勃眠匪。(实习编译琴奥:刘欢 审稿刃板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秘恍怠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编及哆:韩大为 版权作品共拍惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴催逗,严禁转载烽,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伎。在提及新品牌“WEY”时廖,魏建军表示殿,“将夺取丰田和德国大众的用户”忻萌。   记者淮雇拼:为什么把自己的姓氏作为品牌帅?   魏建军娃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衡。我对WEY很有自信胯乱,就使用了自己的姓郊藤奸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毁撤绩,但在中国汽车行业我是第一个秋逝锈。   WEY之所以采用英语颈溜,是为了要瞄准成为全球品牌蛋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谋礁勤。   记者乾匆纹:对于竞争对手有什么设想爱婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绞昆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凯伦俏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘸韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价感。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竞。在性价比上WEY更具有优势舶衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榷绷内:李芳 版权作品诵寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟俯,严禁转载却,违者将被追究法律责任廓颊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后日缉,新能源汽车的发展也不会受阻结。   根据工信部核准的数据聘铺,今年前三季度躬丸犬,整个新能源车销售16万台澎蜜廉,同比增长83%稿。其中九弄鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例臂传凸,达到了近半的水平遍手,发展前景面临压力痘霉,但乘用车只有0.1%提。“我们涨十倍是1%刑躲碉,涨100倍是10%颠存,新能源车发展有巨大的前景和空间灿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斗匪飞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭吓广,全国乘联会秘书长崔东树说溜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胖画。根据国家制定的产业政策要求旁煌复,到2020年蛙,乘用车百公里油耗要降到5升幻,这意味着五年内降38%的油耗撵竿骨。“基本上谁也实现不了拖,只能靠新能源车来推动狭。而这种新能源车莲屉,插电混动可以降80%匆焊,纯电的可以降100%的油耗溪,这种情况下只能发展新能源车会溜,这样新能源车乘用化途彩,为什么我们一直定义为为生存而干铺搭哇,你不干就要挨打联农。”崔东树说寄店。   另一方面坟极辣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍氨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要同投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者断幌牢,因此定价弹性很大焙。”中金公司的研究员李璇说疗芳褪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擒即哗,为消费者提供很多选择疯玩天。随着技术进步和更多电动车型的开发纷并,新能源车的成本会不断下降绥坞,比如藉拱并,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬。“中国的纯电动车型出来以后船,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多速,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汕斗哥,发现基本上17泡、18年以后的新能源车轮撵,达到8年10万公里以上巍田崇,整个成本是比传统燃油车是要少的涤顽烦,甚至是少了20%到30%磨铜。”   电池是电动汽车发展的核心弧认,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奇沤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奶献,电池成本还有很大的下降空间及。目前撬,整个电池的产能供应相对过剩髓特,国内电池企业达100多家某袱。据统计烯弹,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉磕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挂吉目。因此喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锈攀,这样才能达到标准漏珐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焊崩俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆搐醋:李芳" "   我们不认为绝对的销量独绩掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽。衡量一个品牌成功还有其他的因素潭停,比如利润率渡凯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏炔梁。除此之外鳖,品牌力痘、品牌的知名度款担狡、美誉度尼绵、影响力谅里眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄玖半,因为汽车行业正经历巨变蕉陷,在电动出行腺奇冈、智能互联劫栖襄、无人驾驶等一系列发展方向上岔,宝马都打下了比较好的基础侣。    临近年底危食拘,伴着层出不穷的新闻事件蹋农,高档车市场竞争愈发激烈标,作为全球领先的品牌——宝马羞谱便、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刹敬。近日莱特,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椿,听到他开诚布公苟、推心置腹的看法拘茄拆。   问揩缔:根据最新的销量数据殿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近螺郸。那么僳四,您怎么看销量茨、利润慕嫩、与经销商合作伙伴的关系梗通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黔蹄: 每个竞争对手的情况不太一样开繁熄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敢京,所谓的增幅我们一般都讲同比堤蜗竿,是跟去年的基础关系男。几个因素加一块儿盗,我们不认为绝对的销量冲贺光,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拆。对于宝马而言氏,今年前十个月界巩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车购,同比增幅10.2%荚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匠丁炮,同比增幅接近11%继。我们对这个数据还是非常满意的弟,这也达到甚至超过了我们内部的目标速瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅粟那,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪氮,比如利润率菜傻汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标型。除此之外狭屡,品牌力酥、品牌的知名度桔吠归、美誉度呵、影响力撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素半亢。宝马在创新精神上是首屈一指的谢公,因为汽车行业正经历巨变贤捐离,在电动出行澜、智能互联谦同、无人驾驶等一系列发展方向上线桐,我觉得宝马都打下了比较好的基础平辆具。总体来讲抢,我们并不惧怕任何竞争缝卑,我们也欢迎竞争亲姜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羡杭每。   问段梅:最近燎闺,关于奥迪的新闻比较火蓖。   刘智薄侨歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略另灌。对于宝马品牌来讲认,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的财似,双方的关系也非呈好誊骨。所以丢叹帅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奠信,一个是宝马(中国)床,一个是华晨宝马珊替,但是我们有一个整体式的营销团队钎俩,有统一的零售网络浪秘,我们在总部有一个统一的管理团队尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巩巫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舷链。至于竞争对手我不是特别方便评价蜗,不过至少释放了一个很好的信号铅抢哎,豪华车市场的前景依然很好啡蓖焚。    问汾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈署哇?    刘智晴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻架。因为从经济的基本面来讲妥玩收,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歉闻、持续的发展态势退。之前以出口差、基础设施建投资的经济拉动方式侈挫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钵。需求的增长其实就表明了对于车的需求袜贡蔼,其中也包括对豪华车的需求捆览。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巳锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓,这几个因素相加空倾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乳辑伴。今年被犬,豪华车的“盘子”接近200万辆桔,未来可能每年的增幅不会特别大熔膜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑间爬伟。所以卯玩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陕,力争在市场表现上优于竞争对手铣赖盛。   问壬妒岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得免,这一岗位和以前相比有哪些挑战孺棵?   刘智阮泉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钝绕纤,因为我在宝马的八酷联揣、九年时间遁,换的工作岗位也挺多的胜。换了新的工作以来酸孙遍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幂,比如负责国产车的销售礁,可能是比较短平快的视,看的是一八使赣、两年之内的事情电肺缕。在宝马中国总裁这个位置上毒阑,除了目前公司各个业务板块的运营双虽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壁怒,像无人驾驶送、智能互联褐回缕、电动车洪咆,包括数字化营销寺、品牌年轻化等等一系列的东西枷灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪猜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队情,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宿耪盗,力争在中国市场上打下一个非陈欣埃好的基础填槽石。我相信史桓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肉版,宝马会拥有非常强大的竞争优势入逝。(中国经济网 记者杭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝芦虹:李芳" "   原标题弓獭蹬:王永清氏式:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底店陷氯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僵。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘟涝绢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拭叛愤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强诲令。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靖滇河。数据显示登竟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呻凰,同比上年的446764辆下跌28.64%匹却。上个月届胁贡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痞。    因此降燎侍,在车展期间接受记者采访时槽,王永清表示辣搅屑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徊厂苯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘦狠,但全年销量依然会同比下降20%左右目诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褥,可能在布局上稍微有点滞后卢何。现在对于雪佛兰来说厕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”清。    事实上蛙佃,雪佛兰已经开始了提速布局通磐愧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耽嘎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沥茧悔。王永清表示临,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贸陶姓,2016至2020年投放超过20款新车崎帆涂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桶,30%为SUV车型卜匈,并将加速引入包括1.0T龋、2.0T蓄、8AT旱、9AT赂鼻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廉屁林。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境井啡澈,未来SUV将成为主推车型缚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓦高,轴距2725mm赂塑沏,将与全球同步进入中国市场拷肌。同样毫聊盖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喀炉。    值得一提的是亢抨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淘,拓宽产品线贰蛇。RS车型将采用包括侧包围旗虐、运动尾翼裙阔、双排气管台莆荷、降低化运动悬架长替、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庆,并加载多项ESS智能安全科技篇扦详。    在品牌营销上老,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噶恒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销女。另外苔颅型,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽霖诡,演绎雪佛兰“热爱衡揉氯,梦想凰拷,行动唤,分享”的精神氮芜姐。    “今后新车的利润越来越械荨,主要利润来源于衍生服务享、二手车置换等和料瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后靶瑟,未来两年将会真正出成果你婪蕉。”施弘说嗽窗凳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茫滑,上汽通用的新能源战略也将全面提速谰黄。车展当天溅馁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潭蛋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拇摩撩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统让瞧贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悼僳乖,发动机的最大功率为73千瓦土,其中电动机负责驱动炯,汽油机负责发电捆,它的综合百公里油耗是0.9L沁递逝。从上汽通用发布的节奏看瓷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侍禽片。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涎,王永清说何克,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些确,产品还要丰富断,才能满足这个法规的要求隙诡缚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度充,到2020年之后比例更高涪屎。王永清表示福:“估计到2022年行,我们的电池技术会有很大突破朝饺挎,能量密度大幅度提升釜,成本是大幅度下降涸钩洛。这对纯电动的新能源车发展是好消息台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观列:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舜练、豪华”品牌——WEY段骆,W01厂忙、W02两款全新SUV首发亮相弘庇,售价区间将在15-20万元何。对于新品牌的未来发展规划骄肪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹿泛:“WEY品牌明年将有3款车上市勺葱,到2018年还将推出2款左右的产品赖,以支撑起全新的销售网络体系淘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岭吓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赂遍,8月份推出第二款SUV W02米技尾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑歪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煞败悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哼使,魏建军详细介绍到股洁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧,配置上拥有最先进的安全技术赊、智能技术梁连,也更加精致拇伎。此外在性能上两者也有很大差异沧,例如在NVH方面塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撵。   在经销渠道方面妥纯铂,魏建军介绍说膛百破:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络从伺,没有想过招募新经销商锨卯壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袖涂。”   对于新品牌的未来发展慌班,魏建军信心十足骗努,他表示禾:“我从没想过这个品牌会失败份,只有退路封死才能做好这件事腥黄,自主企业只有没有后路才能把事情做好酒。”此外汐吉建,魏建军坦言材操,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伤,因为新品牌叫什么并不重要断。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱,将方向转到共享经济酥、互联网仓、自动驾驶方面新的技术外秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晦、生动的演讲脸暴热,就城市交通掳铝律、自动驾驶和汽车互联等热点话题惶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索描,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举。    徐大全说仓戎涡,博世始终认为范判,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲律歇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢欠。    徐大全谈到贫芹温,作为在汽车领域的老牌企业傅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒲承、多样化的发展态势和需求空敖鬼,博世已经有了自己的思考和方向末。    他说菜踏缎,如今拉拍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘偶辜,将方向转到共享经济崇、互联网税投、自动驾驶方面新的技术蓉幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤痰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酸,面对新一轮汽车技术的变革驰,无论是传统汽车悔俩、零部件企业臣浑狼,还是互联网庆、科技企业隋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娄掏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点县:互联化闷冷、自动化和安全化窖温八。我们预计哭行慧,到2021年舶,汽车将成为第三大互联移动实体吐,同时扮演人类的第三大生活空间苯卿查。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皖伐,来充分发挥互联驾驶的各种优势疙。    谈及自动化领域骨壳,徐大全判断毙墓攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶盲汾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舷,通过持续创新驾驶员辅助系统哪,从辅助驾驶伦围管、部分自动臣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侍瓣小,分阶段朝“零事故”愿景迈进癸陆誊。目前解弦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菩钙翻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用默喝纶,到2020年左右髓,自动泊车功能将进行试点项目测试狼定溶。    说到自动泊车飞洁播,徐大全特别谈到停车难的问题双。他说恢救佃,停车难是在城市生活中的一大困扰辜戈。今年饱虾叛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查破,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锭昏环。在八项智能泊车功能里古脓,“手机查询停车场位置并导航”筹骡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揪际。其实芬,在大型商场里售,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帘榷体,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺程币。根据一项市场调研显示卵,2015年醚摆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矾团,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杯浅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泻活妊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灵坑壬,在深入巩固原本的互联化朽羡、自动化和安全化“三化”战略基础上电,博世今年也把两轮交通唯斗悔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芯练。    他介绍仆铣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部需,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力水滔。未来十年囊阶伍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弯水讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性故忱。    在两轮交通方面活淋冀,博世提供两轮驱动耗丛、安全等各方面的解决方案涤尖母,涉及两轮电动车录、摩托车钞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓄葛。    最后晌稀脱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮,满足这些变化的需求急巨莎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱伺戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镜殴屑,“双积分”法规屯床充,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肩,连日来荡割双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挝菇衫,让观望中的车企备受煎熬恳。针对业内关注的焦点问题扛醋呕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丰晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良:不久前廓掏烯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规普蛇凑,如何理解这两套方案丧逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)完授骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倘,但又有独立性嘲,各自的核心目标有所不同唐抚拓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垒,进而确保国家能源安全第。由于中国的石油对外依存度已超过60%舵挥敝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肮屡傲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兑办顿,进而实现国家节能减排的长期目标瓤赏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藕,但现阶段并不能彼此替代藏材干。对于CAFC而言森脸辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兑干狙,其中当然也包含新能源汽车丁摔彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠单到。但不同的企业由于自身能力凡裤、技术储备和对未来技术趋势判断不同坊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸥扳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乃局喜,而以后补贴将逐步退坡其肥,企业更担心成本无法负担彪。因此仅有CAFC法规珐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喀,所以有必要出台NEV积分辜闯赊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流假破肃。同时憨蹿枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫步,从而有利于新能源汽车早日取得突破璃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线线焙纶,其目标应是降低汽车及相关产业就、乃至整个国家的碳排放茅恼途,和降低能源消耗诉求不同搭立。作为碳排放第一大国信,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值期,后续国际压力还将不断增大纬。因此和立,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放些,从大方向上讲是正确的塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斧杠狸,这和NEV积分没有本质区别栋彤,也无法确保总体低碳目标的实现辟目负。实际上砰,跨行业纳暴坑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掀。以电动汽车为例略醒委,其在使用阶段确实是零排放骨惺钦,但与欧美不同傲菲疾,中国的电能以高碳电为主虫唱烂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠挖。也就是说瞧充,在使用高碳电的情况下疲榷签,电动车全生命周期的碳排放并不低韧垃疚。这正是碳配额管理应该解决的问题寸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锣褐沃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额似坚洽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业册浓。实际上媒,将新能源汽车确定为国家战略嘲泌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砍,生产更多的低碳电立,否则减碳的国际承诺将难以兑现洞鼎。    另外耪顽,对于汽车行业宿得酒,无论是CAFC苟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淬,但都应该由一个部门来统筹策划吓,系统思考罐难,拿出科学枯、系统谢、具体侯苍、有效的管理办法来推动实施熟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羡。    ■积分交易细则需加快制定绒、尽早出台    《中国汽车报》册妻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定图款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洪蹈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俩陆?    赵福全陷舷:确定合理的积分价格郡茹,涉及到技术扔痞、成本和市场接受度诽籍篮,需要综合测算和动态调整叼。我认为基本原则是猾将伞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欣纺,让没做新能源汽车的企业有经济压力南交。如果NEV积分是“白菜价”独蓟,大家直接买就可以眉盎,谁还会愿意在新能源汽车上投入善诞显?    因此两,NEV积分的定价应足够高热,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔬套臼,通过自己的新能源产品获取积分试,满足法规要求钳觅蚀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枫锹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盼降婆,能够通过购买积分先生存下去扯蛋,争取时间把自己的新能源产品做起来誊。    《中国汽车报》滑猛粮:除了积分价格之外惊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兄,目前处于“空档”状态休动卵,怎么看待这个问题搽洪?    赵福全暮彻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乌庭讽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间示,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杯。同时继,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间香寇。对于汽车企业来说遂农,3年仅仅是一轮产品开发的周期融雀,政府作为“游戏规则”的制定者煞讣谱,应尽快给企业一个明确的目标玲讥,否则企业将无所适从闲捻恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅:“双积分”中提出了2018年起朝补,8%皆、10%献兴、12%的NEV积分比例类腻菊,而经权威机构按照法规要求测算潭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间新,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难背热放?    赵福全内:在这个问题上藩,我并不持悲观看法杭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸村,因为还有很多企业尚未完全发力丹芭。按照国家的发展预期乓幸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%括,如果每辆车以最低积分2分计算寝憋测,整体积分比例就达到了14%楷咎,如果是分值更高的产品息,达到18%的积分比例都有可能缓理铺。关键是要努力实现7%销量占比目标盯截,而这也正是NEV积分的目的所在亲。    不过另一个问题引人担忧乖共巩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淡,同时在CAFC核算中也有优惠卜:一方面油耗直接按零计算燎庭耍,另一方面核算数量加倍廷迸,从2016到2020年分别是5倍人板弦、3倍蒋莱、2倍取苏瘫。此外豆呢飞,按照单项抵偿原则垫潜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲜庞,还可用于抵消CAFC负积分犬琉。我们经过测算发现饺私龚,CAFC中的这种双重优惠粹,对新能源汽车的“照顾”过多了线背,不利于促进其他节能技术发展携习昆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐女倾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堵,CAFC的达标难度就会随之大大降低喇。实际上狗囤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仁闻,两者不可偏废赡卞炉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呜掏恍,但如果CAFC目标落空豌,国家能源安全受到威胁辈丰,汽车产业的可持续发展仍无从保障圈深。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿充,这不仅能确保CAFC目标的达成矾吗霓,也会提升NEV积分的价值染到形,避免NEV交易落空春。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归叭冉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惯,而没有将电耗的概念纳入其中啦,这样的算法是否科学香?    赵福全玻坏:NEV积分分值以续驶里程为依据昆,这与推广新能源汽车的初衷相违背侍尘,也不利于鼓励技术进步藕娜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈。推广新能源汽车是为了节能减排曝局,因此不仅传统汽车墙厦眠,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶、抑重扬轻啼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缔骸,而不是搭载电池越多越好斗判搽,因为大量电池搭载在汽车上移动摧,这本身就会使能耗增加蜡骇握,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疚,也意味着大量增加电池生产的排放长倦坪。    政府应鼓励企业开发低成本煤巫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品街揉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池队菜韭。也就是说忱,政策制定一定要“勿忘初心”杉欺。建议NEV引入单位电耗高,即吨百公里电耗的概念粹,作为积分分值的依据埃。同时围拿筋,对于小型车电耗适当放宽涝拜驹,而对大型车提出更高要求攘扯缮,以鼓励新能源汽车小型化糖,进一步提升节能减排效果次负火。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胳唱:在“双积分”中扑县,没有将新能源商用车列入管理范围鹃卢,这样做合理吗畅辑渐?    赵福全潞菊钎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩荩可持续发展的问题权菠。2015年檄柬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晚,获得国家补贴的比例比这个数字还高抗挛媚。而此次NEV出台却未涉及商用车畅伎太,这是不合理的暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炉,也会让乘用车企业感到不公平镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欣哗峨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求健酸。我建议陛,应该单独给商用车设立NEV比例要求深嗓擦,可以不与CAFC积分抵偿和融,但企业之间可以交易荡。因为如果没有NEV的强制要求疏蹄,在补贴退坡后畦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑复经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口广啼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上动玩宽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奶蛇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家握,盲目投资之后峡入癸,多数公司要垮下来贝蹲豁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椽和橙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎登。    以蔚来汽车为例归,去年8月还只有100多名员工羔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模等。据中国汽车工业协会最新统计浓臀涟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黎梯钨,销售4.4万辆敞谐,同比分别增长25.7%和43.8%赫散,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉,销售28.9万辆搐冲狗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怂另患。蔚来靡、威马门瞄、前途窖、小鹏等已是新能源造车领域的热词菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入森镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面覆圭袒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滑透。至此掂无旗,奇瑞新能源成为继北汽新能源究飘四、长江汽车桐堤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业房阮从,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恐侣捻。    “新能源车企的风险浆立,其实很大撮激。”王秉刚说钱逝同,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力京,对风险有足够的分析槐犯,有可能投了很多钱锑迟盛,最后做不成颓晨,带来不必要的损失叛身阑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下的,简单地投资建厂狙、增强制造能力鹃睦浩,未来堪忧镣钉。新能源车电池的技术进步非常迅速 羡,现在可以用的技术一年后就不行了缔惩。如果没有研发能力就做不过人家揽。“一下十几个亿扎进去哩端傲,有可能最后做不成豌,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌。”王秉刚说谱芭肠。    事实上花龚,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴晃,但规模都不大伞。而且动力电池总的规模也在扩张中铅,尤其质量好的不多革焙,“据我了解摩凹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单详沛。”因此盾貌守,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺几。   谈不上“红海”鹿屁瓶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的始膏,但道路曲折封。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拧,造车得有钱胶闷、有人才爽、有时间幸搔篱。“钱我们还行渺堕,人也不错签拌桂,就是时间太紧佃赡,毕竟搞汽车三年算很快德柒乏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楷刚。”万锐坦言李偷畴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慨抽。    不过凯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昆慧沏,万锐并不认同双。在他看来疙脱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刻寝螺,因为大家都还没“下海”末卧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎,大家还在忙于造车桨汹赫,搏杀还没开始嫌涣。    “这是好事巴巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唐忍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶弥,目前中国传统整车企业有150多家戈,新能源车企至少有30多家微淀两,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痢劳。    至于是不是过剩蜕现肋,梁伟表示这还是要市场来判断勃鲍。在梁伟看来逆,其实中国传统汽车行业已转入新常态饺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晌惦,除非汽车消费大幅好转就访,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凉吴。    但另一方面桨墨杀,根据预测摹,未来5~10年散官淘,中国的新能源汽车将保持两位数增长达咆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴香,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆技癸驾,到2020年时产能达200万辆扫、累计产销量超过500万辆逝诚。梁伟认为惭吹还,从年产几十万辆到200万辆的目标患脊够,新能源车汽车肯定还要快速发展哗熄。目前的新能源车市场还完全没有定型吼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会既髓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功架秘,“很多人此前担心特斯拉会破产妈,但Model S和Model X推出后效果不错匣扁,用户接受抱。经过多轮产品积淀杯恳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芬,特别是成本下降得较明显效磺。特斯拉可以闯出来吠蔡亩,中国企业也有机会肝、有成本优势胜堕委。”梁伟说傲钩。    对于最近贾跃亭的乐视蚀碾层、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象别退酵,梁伟指出提,除了技术妙尉酒,汽车行业还是一个资金密集兽、劳动密集的行业愤。如果要进入贫宏,需要企业在未来几年有大量投入公咳吩,以格力电器(000651.SZ)为例荡辟蹦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗当妮晾。    梁伟表示泌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敢径,毕竟快速把产品推出来凶傅贸,现金压力会非常大匣瑞盛。另外傲咐擎,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擦,这是一个很长的学习过程滴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡鼓跨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拔柯,也是第十七个中国记者节烷。2000年褐毕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隘纬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戮。此后记者节像护士节拧侍、教师节一样贸乌糕,是我国仅有的3个行业性节日之一簇乳。   值此之际春猴隘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狼航稿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴双,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邯铅。      坚守还是离开蔽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碌川薪:去年网络广告总量2096亿元糠拈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沫弛晒。报纸下跌超过35%硅,杂志下跌近20%竭忱班。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿城幻,单项将全面超越传统广告碉蹋河。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嵌孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慈私季,也仍能保持着不俗的销量料们。    “没有路可以让我选择谴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琶淮。”陈总对此直言到桃律溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尼杀,但发行量保持一直不减搽。诚然随,这离不开报社给予的支持措桨俏。但从自身发展来讲夕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驼膛。究其原因售,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泻烧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者据嘲惮。   汽车也好极箍,新闻也罢谰。毋庸置疑事,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拔祥仇。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钾甩粗,但不可否认的是硼贸拧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者味。    除去对报纸德会臂、杂志葛宠、广播迟似惦、电视脆女、音像等载体样样能玩得起来壁类,还需操弄3G架、4G等流媒体技术速。我们不知道下一站会到哪里驴泵兰。   面对媒体融合大潮谅儡,陈总胸有成竹的坦言票:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代珐池,家用汽车转企改制之后继续深化改革费侠。由媒体到传播机构惶,由杂志到全媒体平台贩焊,历经两次创业担筏,家用汽车探求新的发展方向赌烩睬,抓住变革时代的发展机遇列联,赢得了全新的利益增长点帆。不再只是单纯的纸质杂志蹿,视频潍喝、自媒体等做出了不错的效果汤冕颁。   其次等剃芭,就是在自己的企业定位方面含刊,中国医护工作者汽车消费调查低短晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生梢、护士夏沫、教师等特定的人群为对象做的系列调查呈疆狄。这些调查一做就是3年匿淳氏,走遍全国大中小城市妊绍,做出最真实的数据恍铅驮。 ?   “网红”营销时代   今年以来倘,网红主播频繁出现在各类活动现潮础,手机发布会呻佃烩、车展宦咕舷、房产开盘推行腺、比赛等一场不落地导饲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畴。”   日前灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顶木梗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夏非。   对此事件亩场拢,亦不乏业内人士称挪帮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走每蔫,呈高开低走的态势擎。   陈梓萱表示昆:“在现阶段的传播环境下稻哩,媒体记者朝网红转型没,把读者转为粘合度极高的粉丝能,增强彼此互动刹、沟通擦味甘,无论对于报社还是记者个人雷都啥,都是一件好事巨烧。”   “把流失的用户拉回来赤,用互联网归授夸、新媒体的方式沉,我们正在努力尝试兄纳,但具体执行效果如何汉憨,尚无法判断龚。”全媒体时代戒,我们永远在路上饯怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢麓耙:张瑞丽 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬底贡,严禁转载匪瞳鬼,违者将被追究法律责任蚕斑浪。 获取授权" "  原标题户抄:广汽传祺肖勇朗池:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冕超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喉孝庞。在本次活动上挺肩卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念送东茂。广汽乘用车副总经理肖勇表示葱妮:“时尚是一种潮流勉,其实就是顾客需求镜染揩,引起客户共鸣姓融锰,汽车也需要时尚承,所以GS8出现在了这里建。同时传褀GS8我们就是承担梦想暗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜娄勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌既妊付,中国品牌基本上没有一席之地吨噬疙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型临鲜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孩记膜。   对此橡,肖勇表示攫且闻:“传褀GS8我们就是承担梦想损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鳞戳,所以在豪华汽车上恨,我们率先实现突破奸腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抄堂,我们就是要跟汉兰达横括辣、福特锐界形成三足鼎立砂,甚至未来超越这两个品牌汐,这就是我们的目标岁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼禾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倘,创造单月销量的历史新高沉,爆款车型占3.4万辆实箍,但受制于产能安排的影响裂胁,造成其他车型总的销量并不是很高瘫。面对这些问题边伙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磕。   肖勇表示定哭:“明年我们的产能为涪柯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檬脆统,产能将得到释放径城羌。我们在满足GS4的同时菇佩罕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夹撂江,最起码销售五千辆以上丢烈,剩下我们会再分配个其他车型催惭。”   同时为了加速品牌向上某,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市热瘫将。同时肖勇说道瑞彩醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唾掀蠢,在明年全部投产软,所以明年最大的问题还是产能腻琶瓷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谅,我就是聚焦我的明星车型颓刚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬廷弦:李芳" "  还有不到一个月轰含,东风标致4008就要上市了膜瘁筛。它的颜值麻列甘、科技装配足够有吸引力嘛帆,那么随着锁定竞争对手甭、谍价癸揩寒、销量预期等关键信息逐步浮出水面舒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸡钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佛搞蛊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镭磕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吨采盆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影特。比这番景象更热闹的臂悼扑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庇祷五。   说到品晾松畴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致先,让媒体品到了极致泼。在工作人员的讲解下尺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统下句,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吹闭清,无不让到场的记者辽坑驴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识按。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垃醋的,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疽空獭、品味沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楞,东风标致在今年推出3008彭庇、4008后肠传莆,也将在明年陆续推出3008S侮、及另一款7座SUV车浆步。据中汽协最新数据显示德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颠,同比增长45.91%弧够茶。那么佛矛够,在众多SUV产品中小晾对,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢含盯?东风标致总经理李海港对记者表示朴操驰:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸,东风标致的SUV一定是最有品的洪,这个品是指品质轿、品味罕娟,今天的4008就足以支撑这两个词喂钳铣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汤板冷?李海港对汽车产经网独家表示毒伸恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惦俊磋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型插捶,轴距达到2730mm围顾,是同级别车里最大的肆狠菜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱,在配置方面更趋向于高端搓混如、智能幻锹贿,进军更高一级的SUV市场欺巨迁。”   然而限妊设,另据乘联会的最新数据赤梁,1-8月庐妥芦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翅捎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰孤冀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么井媚鞭,作为中级SUV泛纷痹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钩汝?李海港向记者算了笔账垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撤搏。“这种需求就是4008的机会挠,也是4008成功的保障蹭。”李海港表示论。   “狮虎之战”将上演   还未上市懈典,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妹尾。李海港认为醋氰亩,4008在科技装备康蛙肪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屉驴。”李海港强调抱催缺。   通过外观设计及车况数据对比后发现椿宽,4008的设计颇具未来感和运动感稗盛价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讲,4008在轴距上占有一定优势蓄,也使得整车造型看上去更加修长另煌。   那么牧,价格呢岁啃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聘隘庇,通过对比翼虎的指导价泼荆申,小编认为4008的价格应该在19万元左右舶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短糜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咖汲剂?据乘联会最新数据计权,翼虎1-9月累计销售84258辆烈,月均销售9362辆舷售母。但值得注意的是狸浅深,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆靖仁。那么绢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量互届,可以说也有一定难度项宝。   汽车产经网了解到非币脚,由于目标客户锁定在换车需求的群体副舞仕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爱关,以吸引用户选择4008沃跋哄。至于置换方案的细节敞毙姓,李海港表示还未最终确定吹褥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   国庆结束后辩钝尾,北京赴程、上海哄、广州迹然酗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔬咀,引来了社会广泛关注氢倾届。平台闻风声婪构,媒体炒热闹肪,百姓愁价格猛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茂肯坡,“网约车”只是第一块烫手的山芋梁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛾,又要确保公共交通体系的稳定玻,还得照顾老百姓的感受念享簿。    比较普遍的观点认为如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨焊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸莆煽,征求意见中提到让市场来决定廷半刮,这是非吵玻科学的酗。作为用户慑钎,担心价格上涨坚博李,特别是比出租车贵闯列,认为监管部门是要维护出租车体系利益墩,我觉得这是大家多虑了偏。过去沤,在平台混战的阶段扛线钡,资本介入烧钱抢流量嘘卡,这本身就是不可持续的活,价格逐渐上概啊,平台收取中间费用是必然的廉。    对于各地的征求意见豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛋卿。比如说要求司机是本地户籍琴虾、要求网约车辆的舒适度等等苏殴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阑肩萎。    网约车规范的政策是非常需要的瘟玲坎,作为共享经济热潮下的产物嗡诡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屎尾岛。任何一个商业模式旱,都需要规范起来穆。因处于监管边缘眷催,过去已经发生了数起网约车的喂κ奘罚害案件腐兽湃。我们在对受害者表达同情剖朔、对肇事者表示愤怒之后潦防略,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕉泪范。    然而公苟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的送。比如说忻碑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谢八蠢、车辆要有上海车牌韩夕闯,并且轴距要达到2700毫米书。根据滴滴公布的数据分坟荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中底芭截,拥有上海户籍的不足万人撇。这个情况在深圳类似零晤教,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踩沟蕊。如果按照细则明确执行厕冗,这就意味着扰撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”面。    共享经济是大趋势枯,但监管太严可能打击积极性忻,这对立法部门是大考验浑。互联网时代婆娟玛,网约车大大增加了出行的便利鞠肝抵,使人们在出行上拥有更多选择贰稗。监管是为了提供安全高效的服务保障貉,而并非要让网约车集体消失吻拖滦。现在的征求意见许多还是首次提出泰,建立体系的过程中应该让用户郝、司机及平台有更多发言权劳梳狗。    我们鼓励共享兄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环割,与传统交通体系形成良性的交叉互补碘巩性。    我们希望立法淡丛,只有合法合理才能保障各方的利益亥,所以网约车服务一定会是标准化稳、安全化的寡。    我们希望在所有领域都有不断开放衬县检、不断完善的发展方向憨父十,这是产业互联网时代的必经之路辩奔。    文 | 著名职业经理人补昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啪缅:新造车企业已经不再神秘鬼辱,告别概念车的品牌曝光期封,开始进入真刀真枪的实质造车阶段退齿。投建工厂绅晶枷、申请资质忙肮脆,造车偶,他们是认真的蹦钠。不过娩解,“八仙过海播昂、各显神通”贿脊铅,出身背景不同的创始人慑,对企业产品和品牌的定位动奶部、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疟徽己。    想听“真知灼见”蝗潭峰,走进新造车企业某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尺妮玲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇瞪,敬请关注是。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啡长翱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上库。10月10日下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箍赶腔。这也意味着袖悉,前途汽车继北汽新能源翻、长江汽车之后乐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辆忍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搭,可以稍稍松口气埃肛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看课,他直言到2017年底前途K50车型上市前仙韦禽,相关准备工作的日程已经安排很紧张你,有许多事情需要持续推进久渭关。即使如此触坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林镰卧。在与记者的沟通中剃,他详细讲述了自己的创业经历惕募、资质申请的情况乒惟韶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倪。    短短的一个小时敞既,陆群留给记者最深刻的印象是锰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竭瑟剖,他们怀揣一个美好的愿景删墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柯吐勉。    ■ 拿下资质不神秘场,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抱朗刺,许多人都对过程感到好奇裴貌。陆群则表示厕俏梨,拿到资质并不是一件神秘的事情和栋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求穗,一点一点把技术做到位珊猫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来认。”陆群说扣秦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伯氨。具体流程是姬,企业根据相关标准去申报项目降,国家发改委则根据“27号令”去核准申请册悉。陆群认为校,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剩、引入新的技术和参与者计兢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幻。其中对电动汽车的四项关键技术地诽蹬,包括整车的集成和控制技术坟,电池的管理技术擎惩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焚嗓戎。同时拒骋,技术具备后还需要做出整车饱昏攻,并按照标准做大量测试款戊窍,要达到很高的标准讨谎。据了解居宦,整车控制管理系统(VCU)弦细、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑铆,也是已经掌握的三大核心技术赦屉。    更重要的是形驹翅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膊鹿回。早在2010年袱酱室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辖络,开始布局电动车赂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喂。2012~2013年竞娘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谋肮,在高端纯电动整车设计庇扳、研发方面取得了初步成绩矛窖景。陆群说莆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填蓝坟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倾梆,开始引起业界关注挡骂。那时攫,行业对电动汽车的关注已经比较高艇,而前途汽车早已走在了前列臂怠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沽卵畴。”陆群说脯莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘿,专注纯电动车研发唇、生产汀、销售及服务惟艾吕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雹独。”2015年9月篱绥,长城华冠登陆新三板挂牌交易达铃,成为新三板电动汽车第一股粮。目前汾骨鬼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邢,包括整车业务板块(前途汽车)痪僚嗓、设计研发业务板块(华冠设计)夹,以及核心零部件业务(华特技术)脓赊。这三大板块互为依托莆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑废扭垒。    拿下资质鲸仙其,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拐苔。    ■ 技术碌薄、生产基地遍、供应商都得一流    在做电动车的这几年宛粱,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抒、变速器等物理结构尖歇箔,还需要产业链配套儒泊兜、成本控制贝茫党、核心技术开发等一系列工作春狸。“自主研发的核心技术敲、国际一线的供应商和自建的生产基地摧交史,是我们的三大优势淮耍。”陆群说龄鞠。    陆群说踞霖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抄父辛,市场上找不到合适的零部件供应商菊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拜吓。目前碾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案两啡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化板俺习、VCU静烫柒、RESS等核心技术趁夏,使零到百公里加速仅需4.6秒煞噬,最高时速为200公里耗,最大续驶里程达到300公里卡寿。而据陆群介绍心磊连,这些电控技术相关的零部件辉次,不仅前途汽车自己使用就,也已经为行业中其他厂商供应坷玛。    在供应商体系上沥蓄,前途汽车同样拥有强大阵容戒,已经先后与IAC随盖、博世钎卯搅、布雷博称、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作目辅龟。这不仅确保了产品的品质锤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验划闭呛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕宏。今年2月勿抄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酞灸坪,按照规划隆秋萌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呵苫藕,将在2017年中试生产芒坪,第一款车K50将在明年底上市孝。值得一提的是嫉角莎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丹轻保,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坑,最大可能提升汽车的轻量化水平墟涟。    陆群认为菜适逝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畦陀,而是要通过成本控制擂嗅、技术提升来实现秽蚂疽,其中轻量化就是很好的解决方案豹袜。他强调呈丘:“前途汽车的产品规划和市场策略错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的律,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力继携哆,在全新的市场领域不断成长形椭惮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彭,中国新能源汽车市场前景广阔拦四,存在巨大的市场机遇芬。据他估计令瘁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弟毙。他表示攻,前途汽车已经做好了准备浦。    陆群始终坚信一点痉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骆创。在他看来笔被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”李骸何。“所以耿成尾,我们专注车辆性能信捍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台池规,迎接智能互联时代粹怯。”他说四通芍。    自1990年大学毕业进入汽车行业斗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捕颂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挫,创业历程也已经13年梢,算是行业的资深“老人”朝邻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歪船焚,他的团队也是一群“汽车工程师”勃窟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钙。    陆群说煎啪祟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锨蚀,像华为一样拥有先进的技术守璃、过硬的产品品质以及国际化的视野扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈形淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贿免,同时沮肉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬。一时间反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来校渭仙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撅痉厕,对于新政婪肚番、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明经汀。    看自己   记者彪喝: 首汽约车有哪些新的动作和布局危糙箍?   魏东冕啡抛: 一方面杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯,根据北京哦锨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茫退棚,我们会在司机南、车辆和运营都符合当地规定的基础上亲辅,继续增加运力保障糜,这其中包括增加自有车辆沟涟痉,也包括增强与当地伙伴的合作色。    看政策   记者免: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菇莆倒,有观点认为肛琳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼻虏: 这样的说法不客观陡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定家媚丘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宝寄。    某种意义上讲瑞腺讽,首汽约车项目上线之前抽乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剂昏,我们只是在政策范围内尝试着做剧袜。彼时菏栏练,我们借鉴同行业企业技术手段冕、商业模式和合作模式恋苫怯,在政策合规的前提下庆降,尽可能尝试繁按信,当然瞬备邢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后口,我们是十分期待政策落地的卉锯山。因此兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睦掇。    记者颅泊: 怎么看待首汽约车的先发优势世蒜描?   魏东蹋: 的确禽,北京市场上我们目前是最贴近政策的锭啡,但从全国“一地一策”的角度来看快泡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的体热。    看行业   记者锰: 按照当前征求意见稿来操作患,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响布啤。   魏东委: 我们对于各地方出台的政策表示理解烽,网约车实行一地一策制度惭蟹思,各地会根据各地的交通发展水平煞冉、城市交通需求来决定如何管理网约车拭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阑宦衔。    看未来   记者藤下场: 未来行业格局将有怎样的变化居橇船?   魏东朔瀑典: 当各地政策正式落地之后强时,会明确供给的标准拒,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚诳佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域碘胯,同时炯绅壁,对于准入的司机进行严格监管妥轻。因此关庐,在未来行业格局变化上狈氨,在大的方向和框架上由政府来把关眷橡式,在框架和方向范围内不,各家寻找自家的竞争点和突破口耻试,现有的平台选择优化平台和转型升级惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼎目,并通过一系列体育锈礁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻红、活力的品牌形象攫狸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妥,除了年龄篮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怕矮。” 10月13日据普魂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钞翠缅。   据悉蓖羡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怂落,并向年青人传递积极的正能量席,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肋。未来徊颈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慑抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痞宠逆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型角放,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骂,借助本次人物盛典阀贸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁席戏。   “2016年容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莱。” 郭伟表示问,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作理,不仅让不同圈层的消费者埃、车主类腊瞳、粉丝共同参与到活动中谎蔽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隧瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菊。”   事实上陪剔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纫歪靡,包括体育以及音乐类的综艺节目两,实现了跨界合作嘲睹侮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称团,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欧迷磐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度立比。”   根据最新销量数据显示湃窘,东风日产9月份的销量出色撇抠,同比增长超30%钵管牟。其中主力车型轩逸硼、逍客劳功、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剖割。   郭伟表示颂嫉,“东风日产今年的目标有所提升凰,对今年销量保持信心稳痰。”此外坤,谈到是否有可能再接再厉乌裙荒,在总销量上攀升至第四名的位置时巳岛乾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榷苛碍,能超过前一名最好肚,但最重要的是与自己对标际。”   责任编辑籍娩桂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组会具蛋,管理层不参与讨论刷,每组都有来自全球各地瓮、不同级别洼蓉刨、不同性别的同事黎导。”蔡澈说蠕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展独,大家相互协作闹、互相支持活弊瓦、勇于尝试藤。”    中国经济网综合外电报道宿权,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徽,其宏大的构想才刚刚开始肝戌。蔡澈现年63岁揪脑酚,其工作合约预计到2019年僻,在刚刚过去的2016巴黎车展上牢闹,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展擅苏汀,提出了新的方向巧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翠瑞湿:当年学的是电子工程专业靡忌,就有人建议“傻小子粟,去学机械工程橙匣轻。”唱纳遣,“今天来看亥领却,坚持初心惋钞耪,梦想终有回报辰虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捎乏水,在报道戴姆勒集团的“变化”时疾浅,都会引用蔡澈的公开演讲搜勺,因为他提到了电动颠瞥、互联旧火、智能和共享等前瞻主题蔽薄苗。    首先登锭牵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芍,并计划到2025年棘描,成为高端电动车市场的领导者垂。当然赤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慌,恐怕显得更稳健飘。    “在所有这些领域蹄魏辈,你必须为未来的投资做好准备冷貉,”蔡澈说钠授。 “但这是令人兴奋的凡幢瓷,所有这些发展不仅仅是技术的改变赦详司,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬钾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划啸,它取自于智能互联殴团、自动驾驶骇棺多、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬虏。有评论指出蹈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锯诡雀,就是要对未来做出承诺汰奔。 巴黎车展发布会期间氮,蔡澈穿着休闲衬衫涉磋撮、牛仔裤和运动板鞋玲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晦纫,但蔡澈作为首席执行官刊睬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韩盲隙,以加速决策和赋予员工权力著称渭纠涝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溺群,鼓励对新产品和新发现屏,进行实验性的尝试骂猛。    巴黎车展发布会期间婪触沙,蔡澈穿着休闲衬衫吧、牛仔裤和运动板鞋栏尽,一改西装革履的常规风格褥堕描。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赣:“我们并不是穿衣方面的专家下。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滩逻,而是留在了在工厂附近的办公室送备酵,尽管条件略艰苦啃。至于在衣着方面的变化图,没有具体的规划府颅泌,因为衣着是表面化的承闲壳,符号化的妊,尽管这会传递一些信息函。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啤嘲钨:近些年成轮,我们尝试了很多新的想法税鬼,对整个行业而言都是全新的尝试蚀吞钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冻,很多同事都参与其中习。    “仅仅3个月的时间耸,我们收集了150个优秀的想法隙,这些都是关于企业未来建设的好点子科歇。我们把参与讨论的员工分成了八组病,管理层不参与讨论淳臂,每组都有来自全球各地喜炔司、不同级别梁、不同性别的同事粗。”蔡澈说络堂,“今天提到的鱼群式结构供,希望让公司更有活力础膏,更灵活海憾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼胺,大家相互协作剁剑芯、互相支持卞藐、勇于尝试萌督沧。”    几个月前肆扁睫,在柏林的一次会议上抽捞得,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鼻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浆。根据德国报纸对这张照片的描绘蒂让:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卑愤。蔡澈告诉开发商扮秋,这张照片是30年前拍的没沫姬,那时峰氢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梅步尸。    随着电动车品牌的发布菊俄胳,以及首款概念车的亮相朵距,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛙睡郡。在戴姆勒的规划中邓彼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龋,包括价格妊碑稳、外形和性能欠匿扮。据了解巷茨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霉,包括在德国建立第二个电池工厂花鲜捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕内并高。主场“作战”的雷诺品牌坏考,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剖酥家,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辣里成,包含设计离娥、产品以及市场布局等方面茸。    发布会结束后非,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禾珐。在面对面的交谈中拾暴革,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隘叫。另外啼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作力讣嗜。    网通社惜:在中国市辰贰,2017年雷诺在中国有什么挑战波?    戈恩瑰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长备,中国和印度都成为全球业界的引擎谅。2017年是雷诺非常重要的一年荡朴犬,我们的销售会起飞村,就像飞机一样鞋,正在起飞向上并且不停加速玻青仟。对于日产来讲俄排骂,也是非常重要的一年懂,还会进一步推动启辰的产品未骑筋,这个也非常关键匠琉白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斑怖视:您如何看中国新能源市称人构辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慨睬娶?    戈恩龚:我认为中国会成为全球最大的市撑病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寇。对于日产而言释擂臀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劝谦揣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滑敛位。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痰。    网通社箱测马:对于雷诺和东风的新电动车项目龋沫漆,是否可以更详细的介绍一下哦涛?    戈恩魄蓄:雷诺和东风进行合作孤蜜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场燃捍箱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拳,最终项目还没有做出决定五,但正在研究当中娟。    网通社绦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拳捆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惕凭?    戈恩熬裙复:自动驾驶一定会进入中国硕罗,这是勿庸置疑的亢戏。目前季兽,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿熔嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陕。在中国相关法律法规允许的时候甩感肩,我们的产品会进入中国暴。当前宽槽幸,我们的样车正在美国缓瓢、日本做相关测试徊楷堕。与此同时培釜骸,雷诺当然不会遗忘中国市场太。我们会在中国市场进行一些展示项目毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作癌担,也会帮助提高产品的竞争力粒存。    网通社几俺:三菱的加入尺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睹?    戈恩伞撬舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睦垦扔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茅。我们认为2016年包含三菱在内按沉太,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填。所以它不是目标痪山,而是我们现在工作的结果新农。展望2017年和,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年女,尤其是三菱的加入犬,让我们有潜力跻身全球前三扭厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列吗锣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代头酱欧。”Kalanick 说道隶附郡。“如果真的发生这样的事坡草好,而我们没能参与自动驾驶的开发廷,那会发生什么事曹镁荤?未来将迅速抛弃我们坑窝懊。”    上周四突,Uber 对外表示漓泉:8 月底告,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邪。    与平常用 Uber 打车的程序无异泼堵哆,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务还。虽然是自动驾驶汽车磕迹,但车上会配备两名训练有素的工程师檄。一名工程师坐在驾驶位上类溜,随时准备接管汽车控制权梗巍,另一名工程师坐在副驾驶上朽,详细记录汽车的每个动作逃伸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妇刹填。在采访中邦浩防,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤拍伞,现在卡车运输市场也是如此败痴祥。”他说模妻。“现在谈这些还有点早繁时,如果非要说点什么疤权雹,我只能说我们已经进入了研发阶段吻搓篙。”    在采访中酷,Kalanick 还被问到穗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弄跑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俄。他认为在交通自动化的世界里玖饺旅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加套邦芥,但驾驶员所占的比例会下降钎乘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓤膝。    Kalanick 说道馆:“像旧金山这样的城市绩岁慨,大约有 3 万名活跃的专车司机孰视桅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鄙舱,但是别忘了父喉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉壬,自动驾驶汽车也需要晤辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郎腊,有些情况是处理不了的堑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垂坟己。因此我并不认为驾驶员的数量会减少权忙券。”    他举了一个例子商度无,电话刚问世的时候嘎薄环,需要一名接线员来接线啪枫璃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吓,而是创造了一个全新的行业费,并创造了大量的就业机会饯痕夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省凯:李芳" "  穆伦认为翔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟炼济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币宪,包括汽车的使用方式拍。    自2015年9月25日临危受命抹馁,出任大众汽车集团CEO至今娇范囱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惯囊卜。那么家,一年过去嗡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呸沦芦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得先捷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敛,贴有穆氏标签的大众距到店,其未来又将是怎样的呢馈汰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)井拖,借已成惯例悔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”八,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义室才,穆伦首先抛出对大势的几点判断抡歧淳,也就构成其《巴黎宣言》的构架新夹舜。他认为腻兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯境,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂,包括汽车的使用方式棘认。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拓其肌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝辟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赊,这需要我们用全新的理念涸拖艰、全面的视角对于出行方式进行解读犀蛾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唉。显然波赏课,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泞。我们需要联接汽车世界和数字世界就邦碉,让消费者获益钦,推动社会和经济的发展奋。同时顺应驱动技术的根本性变革萌桑,即电动车是汽车行业的未来汹遁徘。尽管如此交朵麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垃烂搐。我们必须揽愁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奇,同时推进替代技术的发展罕寡屎。    穆伦坦言踏,应对当下的变革既,对于大众汽车集团来说肋,是一项十分艰巨的任务手甲。尽管如此磨,我对于集团未来的发展持乐观的态度偷巍。因为在过去的一年里丧胖,我们兑现了承诺跺碱, 增强了核心竞争力槽烙,积极推动集团业务的不断发展肪班。因此茎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”山灵,而是“大众汽车集团将如何成功”豁宠。为此孝扯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怠。集团的目标维掂兴,同时也是我个人的目标弓汀梢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业间淡庇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罢末贫。    他说绘,今年夏天单烫弄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容射。我们强调硼恋瞎,集团未来发展的重点领域将包括唾井:电动汽车萝、电池技术膛秦、数字化钾、无人驾驶和人工智能矾,以及全新的移动出行解决方案刃捕啊。放眼未来道牛脱,很多人将不再拥有私家车画鸵复。即便如此咎瓜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念参、大力拓展移动出行服务姥侮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘎限瞥,包括集团旗下众多品牌的战略肠星、关键指标和相关措施围低虽。但在此之前并物,我们并未停下脚步嚷程,而是继续开展相关业务换笔赎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玖旦,他特别谈到肋:“在中国喝玫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喀弦。    穆伦表示茅盟惰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甜坝。这些实践同时也表明忌,即使目前面临压力觅,大众汽车仍然完全有能力实现目标诫。他承认谎萝,坦白来说捣,柴油发动机排放事件影响深远归鲁宫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娟。我们正全力调查事件发生的根本原因慌官,不遗余力地解决所有问题哆禽,并在最近几个月取得了实质性进展陕嗣。然而对于我而言弦缉,构建大众汽车集团的未来辟逝,也同样重要渴警。    穆伦说敝媒茨,今晚勘兰魂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌片氖。在2025年以前箱闷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳档衡,并在欧洲市场占据领导地位完佛戈。    最后笑乐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯骑:“未来杰僻武,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漏信蚂。它意味着自由捕、乐趣和情感泞。因此靠掠,我们注重产品设计窍肃枚,并将以崭新的视角进行设计创新”蔚熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯卡:李芳" "  今年7月底腊,在2016年世界500强排行榜中迟拔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奈蛇,比去年跃升47位瓤祟劝,排名第160壁盛,引起国内外企业界鳖划募、尤其是汽车业界的瞩目捂廖风。    今年洽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阶跑。恰好是在10年前纫赖,徐和谊出任北汽集团董事长箩,策划取漓、主导岔融、实施了令北汽集团由乱到治相抛,由小到大形,由弱变强的变革涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内、有益欢烂岭、独到的成功尝试怂扒。但是拍腊孰,当中国经济网记者约请徐和谊掣蔚,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀考,谈一谈自己与北汽集团时苇,徐和谊温和桃悄蛊、憨厚地笑着说课搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赌,少谈太览喷,少写抚纯案。    于是铺沥,在不久前的一个上午迸拳壳,在北汽集团的一个会议室里藕糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僻传沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禄渴。今天是系列报道的第七篇桔控。   “北汽这些年发展快吃好坏,我觉得合资这一块未扳僻,起了非常重要的作用炼。不光是从量上镀高剑,速度上蚊硼,还有效益上”际,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑非,如是说道藩拔腥。    “在各种场合我都讲几,北汽就是合资反哺自主”缔率,徐和谊告诉中国经济网记者哩翔傻,“合资和自主肌奶,绝不是对立惫,而是互相借力”敖乔头。 2002年10月18日辜拴兼,北京现代正式成立底,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呻、董事长算起反,徐和谊执掌北汽已是整整十年悍。在徐和谊的带领下祥,北汽从最初的“一盘散沙”末独阂,到如今的中国骨干汽车集团饺栓滇,取得了长足发展射祭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中同巢,北汽位列第160位目胃,比上一年度提升47位期,并首次进入前200名戊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便录摆。    “北汽这些年发展快橡常屋,我觉得合资这一块串,起了非常重要的作用惨红。不光是从量上劲、速度上磨,还有效益上”寥熔扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道轰坍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攻膏,徐和谊结缘北汽圭,也正是从合资开始屑。2002年鞋泥损,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缉文。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遍席、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘸。    为此客玛并,时任北京市委工业工委副书记氨煎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淌,担任北汽党委副书记彪领伦、副董事长躬狈,以及北京现代党委书记燎付、董事长罕斥隘。 2002年12月23日冕害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下活售,北京现代实现当年签约蜜、当年建厂念、当年投产勺僻铝、当年出车鸥轿。在短短不到一年的时间里假欺巴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箱戌斜,迅速在中国市场生根发芽剩密。由此创下了业内独有的“北现速度”纯让。    时至2015年线,北京现代已拥有第九代索纳塔吧躺岛、全新途胜互睦廖、名图睬渴港、ix25刮、朗动串填、瑞纳等14款车型拎祷摔,涵盖A0级挥吮仓、A级碍亩捻、B级控蜕括、SUV等主流细分市趁磁骸,累计产销量突破700万辆丸完枷。    北京现代官方数据显示孰快碌,今年前7个月陷澈,北京现代累计销量达到59.3万辆厘式,完成全年112万辆销量目标的52.9%柒伴醒。 2005年8月8日蒜谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司繁铝。北京奔驰的成立辩鲤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偿酪街。    虽为国内高档车市的后来者虎痰陌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抹那耽,实现产品导入躬、股权调整翻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等席涣,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩。即便是在国内车市进入到“新常态”后层媚楔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荤女撅,远超行业平均水平粮。    目前墒,北京奔驰已建立起全球面积最大枢锌厩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撵巧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搪炔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恨筏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碌盎。 8月22日狡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脸静,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恭舞返:C级车宝惦、E级车峡、GLC SUV和GLA SUV镰泊壁。官方数据显示蔬辖殴,今年1-7月佬蒜瑟,北京奔驰销量达167307辆坡,同比增长32.9%靠。    8月22日铝怠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市填。在迎来年内最重要的车型后信丝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崔膏,着实令人期待芳废。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卑泛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力般介危。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多春班。    “在各种场合我都讲陈缕,北汽就是合资反哺自主”溯狸磊,徐和谊告诉中国经济网记者颂,“合资和自主浆私煽,绝不是对立逝鳖,而是互相借力”当炔显。自2009年以来驳烤欣,由北京现代垃踞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慷衬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范染藩、管理流程予以借鉴的数以百计扫谅。 北汽自主实现百万辆    正是如此慈,从2011年岁暖,第一辆整车威旺306问世棱,北汽自主销量直线上扬汤:2011年达到2.4万辆蔽倾、2012年实现7.8万辆典撇、2013年超过20.2万辆陕碴技、2014年突破31万辆旁、2015年完成33.7万辆忙。历经五年多的时间糖,北汽自主已累计生产达百万辆案撤,跨越增长令业界瞩目骆。    “着眼未来苔箱急,对于合资我仍然非炒移穑看好染唱瑰。不仅是十三五形体睬,未来很长的时期眯纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔷。另外揭钵,在此基础上捞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圈司南,徐和谊表示顶苔。    “年底前还会有更多的好消息五,不管是在新能源领域酣柬,还是整车领域桓备伶,包括一些重要的零部件领域既辣点,还会有一些新的大项目落户北汽康平。这样设皑,为北汽更长远的发展虽暖,我想合资这一块芯堂,贡献还会加大赎仓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭饺狸:李芳" "  9月29日岸狮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上送汰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲科斤办。   蔡明指出厕臀,中国汽车市场曾是低质量侣灭铃、低配置驼、低服务的代名词坪。诚然嘶衫,与美国汽车市场相比希畔,中国汽车市场还不太成熟谱街逃。但是挖骨,趋于完善的服务质量宠、规模日益庞大的车展上凶炕、逐渐被认可的中国自主品牌娃鞘猩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欧,分值越低表示可靠性越高络。J.D. Power近几年的数据报告显示闺播,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雄覆陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100痹汤情,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讽。尽管与美国市场还存在一定的差距删仙煎,但中国市场的后劲儿不容小觑花觅谜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刺寂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窘恰?J.D. Power最新数据会给我们答案长懊劲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涸乃谐,而中国市场的进步速度为每年4PPH诚。在车型研究上旦,中国赶超美国市场需要6年时间窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲肺,而中国本土品牌进步速度为8PPH糯半菩。在生产车型上刮履锭,中国赶超美国市场需要5.5年希。   3. 在了解美国客户的需求上星,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筒。   经过对这些数据的了解和计算痉蝎绷,平均下来脾飘破,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辑,才能百战百胜探,想赶超美国市晨瓒峡摺,前提是了解美国消费者的需求屠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遣盛投。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捂:车内有令人不愉快的气味毙失绥、胎噪声过大(来自车身下面)妓、耗油量过大糖漠、风噪声过大(来自车身周围)锰落、空调开启后蚊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕接迁:内置语音识别经常无法识别/误解命令构鞘瓶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题储额屁、风噪声过大(来自车身周围)糯斜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酗膝陋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档世。同时鹿,在前10大问题中惧,只有一个问题是相同的弹灰极,即风噪声过大闹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异那莆痪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斡。中国消费者更注重感观(嗅觉啦抽芹、听觉和味觉等)方面的感受质量廓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灰袒劳。   就目前来说叙讥挡,中国的汽车产业还有很长的路要走咎棘岭,无论是汽车的质量逛辛高,还是汽车的整体销售体系滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慨记谭。凡事欲其成功佛究砰,必要付出代价慷镭辰:奋斗姑木龄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酮惩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理具:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰技:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尖爱:李芳 版权作品史钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载獭,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗泌洞。同时路多儒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侠,作为本次车展的重要组成部分之一蕊桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖相科咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼庞,中国机械工业联合会会长王瑞祥提颇鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受,为中国汽车产业的智能化虑,信息化方面的发展做出指导意见霓彤。   本次峰会主办单位缕楷糜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婪馁理:   贸促会汽车行业分会长王侠肃蓖潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒斥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林图:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲挺秽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇赁袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹稍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了称缕居,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荒五。因为我以前开玩笑说了一句话溉盛论,我说这个车联网这两年已经实现了孤闹石,就是人在车上用手机连网脆涸对,这已经实现了固噬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丧,手机天生的使用起来就比车机要方便凌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吮灌。有一些改变我们已经看到了钵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铅孝。现在有了优步农观、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涩,这个确实听着都挺有道理士翅沤,我们一听都很吃惊钎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享社肚地,搞来搞去就卖那么几百台车舍炮憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黎稠。对于整个汽车产品碧挠淮、汽车产业链的改变它到底会怎么样纽肥?   回到出行的那个问题目售,我觉得大家也不用特别的担心凛吐。我先给大家压压惊慑谴聊,有两个数据很有意思舌堆,一个是美国湾区的汽车销量枚,一个数据我们一查就能查到酗伎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喊,现在渗透量已经非常多了绅,优步在湾区这么普及了翟,买车的人是不是变少了氰储茹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沸频挨,这个没有变少敞,而是增加了慧狭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错块蛾。确实涨的很快宠刹茂,这个和大家的想象是不一样的烙,觉得汽车销量应该减少侣搽稿,怎么还增加了呢禽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少石部趣,你说滴滴北、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遣莱设。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晶,这背后真正的原因我就一直说埔埃头,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裳底,其实出行不等于汽车疥蜜酷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翟宋、道路密度不够这种应用场景氦崩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒲,其实它真正的加剧了中国的拥堵漠金灭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜜腑某。汽车也不是简单的交通工具舌,如果把汽车还原成一个交通工具掠湃期,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞匈鼓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迷禽嗽,我可以开寿,我也可以去坐地铁镭奠,我有北京和上海的公交卡剂、地铁卡瞄电,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穗模,我也可以骑自行车琳卧先,有的时候感觉走路也很好角寇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慰婚聪,汽车行业当然会发生改变涂娥端,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喉脑凯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验切京豌。如果你只是把手机当做一个通讯工具粮谐阜,在2007年的诺基亚已经做的非臣#好了价,但是还是被智能手机行业颠覆了偏骚。在汽车行业也是这样把克哦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苗怪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具限分。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悄蒲,我们去展望一下儒戏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袱舜期,大家都提到很多了罚。其实很多人的展望角度是不一样的涸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吾牧,更多的是解放了你不用开车乾,分享的是司机欺董。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辨荡,它是一个规模经济颗罚。它的交叉点大体上在2020年就会出现搁勃肥,我们的预计2020年在美国就会量产缚被凑,在中国可能会晚两三年勘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的无扭,这是我们要看的一个趋势诺还。   第二个趋势巍闺,移动互联网会加快电动汽车的普及睦虑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孰挤释。很多人说电动汽车是因为省油钱腔期葛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了修浆灭,再也不需要去加油站了纽垂。第三个带来的变化就是对产业的重塑萄,以前汽车公司都是专注在制造秽颂划,用户就认为是汪洋大海奈阮去。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的参,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锈侈浇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弓唾佛,内部管理的界面参醚欠,反而把制造这件事情也许就可外包了鸵徒。最后一点申,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藕恭捐,所以汽车作为交通工具以外的部分迁瞥,一个用户买了车以后需要的增值服务堂攻,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬陪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及糯杀。所以正是因为这样一个对移动互联网东旁稿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构完惦,超过1700名员工草固芹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卵挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业新福嘘,激励用户垫味,这样蔚蓝的天空就会出现奋嫉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪蓝粳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸。同时阑携,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料,作为本次车展的重要组成部分之一拾唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖材,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓦害上,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿,为中国汽车产业的智能化蚂,信息化方面的发展做出指导意见孟顶。   本次峰会主办单位恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫:   贸促会汽车行业分会长王侠倘袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟号窝妈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捣哼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漏俱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫡惋疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮盘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搞闯显:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快侯朗豢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俏俩领,因为现在我们是全世界销量最大的市场该。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陛狄埂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林蛔、环境污染等方面工别氰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战统。同时拴郸,智能制造赐、工业4.0舅、移动互联刷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炔惮得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洗巢、“互联网+”等发展战略事童峰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓢。我们有很大的机遇蓉享豢,我们会见识很多非常有趣的变化绅绰。   当前业界普遍认为距,低碳化巩匪、信息化谴、智能化是未来汽车技术的发展方向邓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舅舅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝗失,正在成为汽车行业的发展热点牢盆,正在助推中国汽车产业的转型升级慨,从而进一步打开智能交通产业的价值滤齿瑟。在2010年的时候如,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统含熄惦,为用户提供全天候曝、全时段的服务羌操,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务够逆,签约和活跃用户超过一百万韩喂斑,累计为用户提供约2亿次的该户服务脑,人均交互服务超过11万次钠。经过近七年的发展乡戈错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辑、凯迪拉克茧、别克碧晤、雪佛兰上使用峰动俺,倍受消费者青睐连婆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳浪ぁ,面对新的市场和技术趋势细取假,基于车联网多年的探索挎、实践结合行业的技术储备靡埔闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略按尖,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹈扑,并致力于打造以车载信息服务没苛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弄墒世,为人熟腥、车提供安全智能便捷绿色出行承队详,初步建立和谐的人妇随、车卷臼、社会互联生态圈饶吾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞荡界、别克欣嵌、雪佛兰品牌拟横侵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妙款鲤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熟。除了安吉星在移动信息和网联上式少湿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力干、内容服务能力鸵、大数据运用能力贬蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B背痪、B2C的业务拼窍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全加参付,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完融淑、支付安全滔牵耐,更可能引发行人安全和人身安全警犁萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婚禄,网络安全开发包括威胁因素识别膏缺鲸、安全战略制定壬、安全措施执行稿侮绣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烦邻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捶射,并且在过去几年不断的进行迭代升级噶古及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓬撩。伴随车联网技术的发展径,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筋补,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恰涡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佩。让汽车驾驶更安全睡氓饱、更轻松赶、更有效袒苗。   我们身处在这样一个时代匪携,新技术层出不穷使一切变得可能徒,我们也是非常幸运的一代人栓道,能够见证汽车行业在国内舵、在整个市场上有一个颠覆性的发展缺刀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亢硕。同时也让我们对明天更增添信心和期待佬七逢,激励我们坚持不懈的努力偿萄负。   我们相信峨加,汽车行业的发展刚刚开始仕抱伐。汽车行业与其他行业的相互交流赴前绷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活典雄捂。我们会和同行一起共同为之奋斗体霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化督:李芳" "   9月28日删田掸,在2016上海浦东国际汽车展前评,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匡,新兴造车势力届箍桐、养车欺合、汽车金融等领域从业者吾伎,走到台前颊,与大家分享及探讨未来的市场前景睬介。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑涎错。    吕征宇吵:各位领导疵、各位嘉宾钾报,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乾眯淖,刚才我们的同行说得非澄郝ぃ好辑,其实我们有一个共同的理念粟碍,而且我们也有非常多的痛点蚊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛔辨,我们也有美国合作伙伴的公司剖抚竟,乐视的七大生态是有机的架兜,在零基础上打通的荡能昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碑,目的就像董事长讲的一样瓜菲菊,让“蓝天白云”再飞翔搬请,目标就是打造全球最先进的超级汽车别适凭。    那么用互联揽病、智能豁、电动保呜、共享的方式钠沉,实现“未来”的交通方式斥芬,我们认为汽车产业室邵霖,还是没有被互联网变革的产业考董。对于乐视超级汽车生态而言灵敖,我们有四大基石烘俩,我们相信社会化涪软、分享化腑糜撇、互联化倦、共享化将成为我们未来变革的方向蔑。    从我们的汽车生态诞生以来哆,我们保持着快速的发展核鸽德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶蝎,落地在浙江湖州 莫容,这里包括绿色环保的环境金番、自动驾驶的一些功能和区域康龄兑。    同时我们最近可以告诉大家甩芬辨,我们的产品样车在美国已经开始路试龋,技术在百米加速已经是全球领先了疙剑浇,产品的量产进入倒计时状态寞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吮俩,创造首轮汽车最高融资金额的记录苦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堂套菏,协同开发也是我们在北美的基地攀轨、中国的基地捆堆坪、欧洲的基地共同开发吨耐磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构锚识伶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件回。    第二个就是智能化慈,车是人工智能的最佳载体哦滴趴,乐视做了大量的投入亲,在硅谷和SSA成立了研究院握偶,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍芭。社会化就是刚才说的分享胳,我也非常喜欢这个创意恳绞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石层碧,我们相信在共享经济的领域里辉,无论是Uber的繁荣魔常,都证明未来不管是房子辱、汽车都是重实用的趋势恫为,所以乐视将战略转移烈碗敛,推出车租赁的平台屯炯,我们叫做乐享平台堤蔬。    其实最重要的议题科蜕,乐视作为互联网公司奸递枯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嵌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靠掂怂,电动化茄缚码、智能化罗参、互联网化伎巴、社会化譬翅,这四大纬度有密切的联系塘棉殴。    我们把汽车当做全新的载体谋纳塘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贯妇虾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钵钨染,谢谢大家揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日常,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稻海燃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吻拦燃,他认为车联网桑杉,既然是大势所趋列乓懈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏建盛,少炒概念滩,多做实事祁伺。 以下是王侠发言实录开卉梗:   在这个夏末秋初看、时令更替的丰收季节聚逛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机工,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团。在此茄顾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腻购,汽车产业的电动化认堕坞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叹凸钡,而且也正在成为全产业链创新求变娥钨、转型升级的主战场杀。但是舜七,热点和繁荣的背后露,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样港,车联网也在热捧之后开始遇冷瞬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰经。其实跋柏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逆们离,我们要理性面对李、系统分析啦侠,既对前景充满信心壕逆韩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识富,才能在变革的大潮中认准自己的方向擎砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先够姥储,我们要清醒地认识到耸滥羞,汽车的智能化和网联化是大势所趋垃澄,是不可阻挡的方向霞示。电动车还有技术路线之争鸵坑、对减少污染和能源危机的疑惑厘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裴,没有坏处勃。汽车诞生130多年来凭攫,除了带给人类方便之外芬,还带来了许多难以克服的问题端聪,比如交通事故拾、环境污染和拥堵茹酱扑、能源危机等等柒叭。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀淑钞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇萌司。现在不少基础薄弱的车企聘犯盲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜂夸躺,多持观望态度汰,这也是目前车联网叫好不叫座酣、貌似热闹却普及率不高的重要原因梯堕犬。我想说的是晌头,既然是大势所趋蹬峨,就不要犹豫不决狡,否者真的会给对手赶超的机会恨费。   我们要清醒地认识到墟扳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延短。汽车市场的低增长成为常态之后艾睬姜,我们对于销量的追求空间越来越有限抡坞朵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式池澜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雾然干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道救乔。   我们要清醒地认识到叔檄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炯,必须是社会性的统一行动匡骚。一方面勉节取,车联网是一个汽车生态触馁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竞傻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微锤粮。另一方面币,车联网又是由整车制造商使形、产品供应商煞米溜、内容提供商舜、软件供应商嘲、服务提供商攀逗、网络运营商等不同角色组成的产业链蝗勺竭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栓驶,打破壁垒摩,互相开放信息系统百,进行深层合作棉事窘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敬埔晶。   我们要清醒地认识到帘泌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巢胳,而是要靠一个技术集群的集体支撑馁氖晒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吧,如果通过手机就能解决的辣畔,其实不应该叫车联网尸雇。大数据零署缚、新能源技术诉、网联技术撇、自动驾驶技术浇粕、传感技术哇、网络安全技术等灰唬,这些技术的应用都是相互影响抢刺帮、相互促进甚至是互为条件的范。比如汽车共享和无人驾驶快,就只能在车联网的前提下才能实现维,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视,并给汽车共享带来更多可能性嫌痊。另一方面瞳萌翟,与手机和家电不同的是范隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篓,绝对不是有钱就可以任性的地方韶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕊速,中国车企面临的问题一点也不比别人少卵贿撅,我们一定要避免浮躁情绪金赔,少造概念飘轮,多在核心技术上下功夫篱境。   在刚刚结束的G20峰会上橡慷,习近平主席表示膏:8年后的今天谓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步太、人口增长哼欢扛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拒。其实挪瓤和,对于全球汽车产业来讲泥悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咯顽画,传统技术进步的空间越来越小畔。在这样的背景下毛碍,智能化怯孟峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎救诫殊,为汽车技术进步提供了新路径汐燃殴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镜。   今天毕奠溺,我们以“智驾未来塘彭弊、创领先锋”为主题箍陡,邀请各位企业家啸龚、专家学者共聚一堂诉,希望大家能敞开心扉抢钦,知无不言烙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篓倘屠。   最后谋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泌熊,祝各位朋友在沪期间顺利寝、快乐词宋玫、安康沃扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屉奖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹仇扩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扯荆旅,在下线前夕券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰剔。 一磕汀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潦呕。今年1-8月啡党苹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赣樊氦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型似示,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畔砰呛,以首款SUV——威旺S50为节点唬,一步步走向经济型乘用车领域吵搐,实现“MPV SUV双轮驱动”烂笛艰。对于未来产品规划逢画搁,陈桂祥向网上车市透露泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦,并冲击40万台销量规模纱扒撬。” 陈桂祥进一步表示税:“北汽威旺的MPV栋娥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袄。2017年的销量重点会集中在M50F上怂老,到2018年也会有全新产品上市督。”    今年8月16日芦莽齐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梳,对于转型中的北汽威旺拎朽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化护,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岸促,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撼瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纽酸。在陈桂祥看来玛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挪蔬。    二懊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扒啃腔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迫。M50F具备明显的高颜值特征搜汤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庇棵。而做到高颜值并不容易侈齐,陈桂祥向网上车市透露肺吹逞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源女岛提,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郴缺瞧。    从内饰来说戒,新车的设计均由轿车化标准打造艘洁屁,其配置在科技感骂秦、智能化上都有出色的表现浪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汹守,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累倒挺。同时缓剐另,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惩佩忱,智能化水平足以媲美合资品牌龄车。 在性能方面荒阶练,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骋,进一步满足消费者的需求匆起吗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旅捞祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台考,到2020年威旺规划40万台的销量蒜非。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厂睡涡。未来将在夯实MPV市场的同时屯筹,进一步做好SUV市场僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢额,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烯:苏州吉姆西萍荷、苏州金龙酞、深圳五洲龙棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元覆身雌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炉,并对吉姆西取消整车生产资质步谋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柑鞍匈,追回补贴资金舌讼碴。    根据通报粕冯搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剩。不过娜弧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筒。 补贴新能源汽车的依据何在细宋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韭。市场经济最需要的是诚信诽廉。但是漂怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜泰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未昙硐梗害抬搪分。部分领域缺少应有的制度约束葱楞,秩序甚至失范崔,这并不稀奇肛冉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诗税杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朵。尤其值得一提的是违换掂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啥。在这一目标之中潮醛炼,财政也被赋予了其应有的定位控碧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骨庙。中国社会的根本性变化需要处理好市场疆涩欢、社会与政府的关系磕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宛却。新能源汽车市场同样是市撤蕉囟ā,从根本上说腥监,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥描表驹。新能源汽车骗补问题的源头缴承邵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浩。    当然偷梅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用步媳,不是市场取代政府度挂潮,而是市场和政府有主有次很,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洁存。说时容易做时难操悸陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题清。补多少撤吨俊,怎么补碉实,补贴如何管理等等村衔,同样都是难题浚。    为什么要补贴新能源汽车吩沁?可以摆出来的理由不外乎如下饶叙酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涟嫂耙,只要予以补贴欢俊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞘郴。这么说不是没有道理闯导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢吮,成本较高蝗趴掏。有了补贴盯拣紊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补土孟暖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫌玻。只要有足够的补贴酷,新能源汽车的发展肯定会更顺利腺层峰。    但是愤,有了补贴巨薄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昧季挖?新能源汽车发展的关键在于技术枷挠陕。有钱就会有技术吗杉拜?这才是问题的关键氰。的确碎爬凯,现实中有许多技术是可以花钱买来的董供。但是谅,先进技术不见得能买得到会茨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晴。各大汽车企业也在努力开发新技术桓膛伦。在这样的条件下檄,新能源汽车的发展方向都是问题禄昂,怎么会有可供市场销售的先进技术挨敌落?有了钱齐侠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爬璃惰,但是扫,研发投入增加随确,并不等于研发就一定会成功龋锨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屯,没有确定性的目标赂瘦梗,研发投入的针对性也不可能太强耽。在这样的发展阶段痛辖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虽喘,让市场自行选择合适的技术蔫泄唐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势立论。优势到底有多大趣吨盟,得看技术貉。电池靠电力供应讲,由于中国电力主要是火电囱贪啸,最终提供汽车动力的是煤炭百坊。只不过撑回,煤炭发电地可能不是汽车使用地庭目扦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地办膜拼。污染是否减少卉隧,还得看耗电量的多少革孤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持抒。之后性谰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岛。传统汽车汽油有不同等级处论鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹿巴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亭瓶此,这也会带来一定的污染欣劫匣。这都是比较时需要注意的撅莫摆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗、充电不是特别方便的条件下猎衅,混合动力有助于新能源汽车的发展删朽灌,但问题是妨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侗?充电不便就不充特断垫,将“新能源汽车”当传统汽车使用兄,也不是什么新闻沽。还有耻椒弓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比方髓挖,到底改善了多少能源使用状况菱?太阳能利用技术的改进爽措,可能是新能源汽车发展的重要方向祭。太阳能丰富贫堂躲,足够人类使用娃德谩,但是目前利用技术较为低下齐,妨碍了太阳能汽车的发展坏。石墨烯等新型材料的使用青艾蠕,有许多未知数醛膛,也意味着有许多新的发展空间承戊。虽然空间多大未可知磕奶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会下痊挎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毁手搽?政府在新能源汽车上的补贴较多项。包括中央和地方财政补贴在内缝邢烦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴光。补贴力度惊人剧,这是骗补的根本动力完餐甘。当然雄炽栏,骗补还只是个别现象廉叫,或者说只是占全部补贴的一小部分划。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甫。如果问题的分析只是到此为止达甜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厂围屎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多享铃,只有寥寥几个桃拌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坝。这些企业不是小打小闹的企业焊窜垄,从某种意义上痞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆甸蔷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沤献。这些企业按照正常情况下辩帕彻,应该合法经营才是耻,为什么要去做骗取补贴的事络请?从企业层面来看推栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现敞烘啼。在成熟的市场经济下客,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶胸老,至少应该是诚信经营的喀。骗补肯定事出有因仁噬缅。    值得我们拷问的是秦秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耸?大企业铤而走险盟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感谴封,企业不必费太大劲就可以做到杆梆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定姆畦,倘若没有足够的补贴楔多牢,新能源汽车业务也是难以经营下去的陕。    政府花钱是要讲收益的达快劣。动用公共资源徐锹,就必须将事情说清楚磕链。最终济献,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绘良。评价报告应该说明补贴的总耗费佛、补贴去向以及效果丢。这是国家治理现代化所不可或缺的画绊玩。每笔财政款项都应该用到刀刃上舌赶,都应该得到其应有的收益到。算总账暴被到,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展床,这个判断并不容易做到吐闪。仅仅纵向比较是不够的妹,我们还需要横向比较似,中国新能源汽车行业与世界同行相比报,地位是下降了涸蒂,还是上升了裳蚂。如果上升怂,那么上升到什么样的地位薪?如果下降秒石,那么下降的程度又如何垫?即使有了指标数据瓷,争议仍然会持续下去呕脑瓢。也许诞,我们可以通过其他指标来加以佐证烂称。    新能源汽车的受欢迎程度溜挺,显然就是一个不错的指标踢眯藐。2015年新能源汽车销售了33万辆好推撩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝箔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氨,那么实际销售数量更小隙。新能源车价格不低氏雇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捷甸势。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尖睦,更利于判断几。北京小汽车上牌需要摇号宏,但是新能源汽车的号是单独摇的锣,且获得的难度大大小于传统汽车鼻。这样颂潞灭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车市胶守。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞抨饭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力却。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖童,还要摇号标骇搜,获取牌照的难度和支付的代价都不卸拧,新能源汽车和牌照捆绑销售摩疟荆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戮砂蓬,于是他们也可能选择新能源汽车奢底。但就是这样案绞,新能源汽车仍然没有流行起来巢乏取。全国其他地方诽构殊,也未见新能源汽车充斥着整个市场貌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗被勿,但是饥呐,我们需要思考舰粕寡,这些成绩中茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阿?一些城市为了招商引资搓琅,鼓励新能源汽车企业到当地投资寝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓖。“双赢”战略的实施猫伦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篙惠赫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拈对饱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盆毋,这样的不对称竞争扶持殴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待传,是对新能源汽车价廉物美的期待率水都,是对节能减排效果的期待湘肉告,是对先进技术发展的期待噬旅。这些期待都是合情合理的拾。但是凛,供给侧结构性改革还未到位乓零,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兼,这才是问题的关键宫犊拆。即使要给新能源汽车补贴涧纫,也应该考虑补贴的环节温,考虑补贴的对象物,考虑补贴的效果岭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛,不能有效激励新能源汽车技术的进步斡苍弥。如果一定需要新能源汽车补贴持虱讲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冷深。这样的补贴有点后期资助的味道挝艰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擞棋。但是吵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尺诵叮,那么它就在这个行业有了竞争优势蒲,实际上不需要任何补贴蓬鼎蔼,就可以经营得比其他企业要好灿拖寺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奶居,扭曲市场行为扯斯。而且堵姥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盗炼掳。新兴技术的成长在萌芽状态臼孟,可能没有竞争力摹,但是化咀,经过一段时间的发展之后畔,就可能显示出新技术的力量熔掇罚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别输,今天领先的技术竿,到了明天就可能落后兽拉挎。这是技术发展的规律性所决定的歉拦恢。为此绒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甫妹,因为未来的不确定性莽杯,没有人能够确定未来的真正技术路线孤痘。留出市场成长的足够空间鹃,可能比别的做法更加重要拒。骗补问题的出现吨饰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机上轰叭。    基于现状雾高,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吩耽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变创贰。这些年的财政补贴煽操户,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾克,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会截染鲍。相反阑沽,效率不够高的补贴葛傅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媒喇皑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重散。现有的补贴如果不是投向终端霞啼,而是投向技术研发傲僵羔,会不会效果更好点呢垒慧?个人汽车消费纯粹是私人事务市捆心,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向判螺。骗补问题的暴露狡敖贝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会净扦樊。补贴本来就在退出娶拜骨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计。补贴旨在鼓励研发充,鼓励新能源汽车技术的发展苏喜,而不是其他具体的消费目标却躬掇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烈涸文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场来日。这样的技术支撑出来的产品翘,还不能满足消费者的出行需求螺爬埠。财政补贴可以退出鲤畔,但可以通过科研经费资助的方式怖,鼓励新能源汽车技术革新光够。同样的钱手,花在科研上的效果税,可能比直接补贴消费更加有效搓德适。创新驱动发展战略的实施辛,从根本上看鸽,需要依靠的是技术创新裂汕堑。在技术创新上多投入贝日凉,并注意投入的有效性肯四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子库舒篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继常甫:李芳" "  今年7月底翔鞍,在2016年世界500强排行榜中驰翔苯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卞,比去年跃升47位曝韦,排名第160商防,引起国内外企业界碳赏港、尤其是汽车业界的瞩目疮潍翱。    今年拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头接顶。恰好是在10年前狡睹,徐和谊出任北汽集团董事长坊骂,策划潦嫡、主导恫、实施了令北汽集团由乱到治和捌痊,由小到大欢撼,由弱变强的变革善贫粕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢口、有益迹型、独到的成功尝试怂。但是疏,当中国经济网记者约请徐和谊硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题节憨申,谈一谈自己与北汽集团时迟,徐和谊温和粒快、憨厚地笑着说迟岗拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殿勃谜,少谈签甲揉,少写寝。    于是孟,在不久前的一个上午们疼烁,在北汽集团的一个会议室里败烂枢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抬讣苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵会。今天是系列报道的第一篇鞍。   当时郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娥,实现跨越式发展”的战略姜抖妮,以及构建整车洁帝送、零部件绥、研发奠拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泪娶。“老徐这人的特点就是说话算话菇秀撇,真抓实干妻巨。眼瞅着北京汽车研究总院起忱、海纳川汽车部件商夯镭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨巴、新板块一个接一个地建立起来硼,形成有力的链条贬,轻装上阵茄,并有序运转”钡。 北汽集团党委书记损并佰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粕,连续多年蝉联世界第一金。但长期困扰中国汽车产业的一大问题使,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的篮、规模化的歇,更确切地说是集团化的咕蛔物。观全球汽车产业格局鸿矾,能够称得上汽车集团的惟懦,美国有通用悄土、福特鸡搬贿,德国有大众谴、奔驰继、宝马完倒衰,日本有丰田馈强、本田簿纺,法国有雷诺-日产世趟热、标致-雪铁龙廓辖,韩国有现代-起亚脸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抵膜,谈到中国的某一“汽车集团”赁奔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馆随峨,没有自己的品牌和产品湍赦,不就是一家投资公司吗匿?算什么汽车集团!    每年绢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巷较,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宽诺,不但被大众鲸、丰田电妇、通用们甩出几条街电戏斯,也常常被长安怒熬说、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑策藕讳。    因此佩文,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孟荷丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悼计,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仓靡。    过去10年间桔维奈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酵狼,在汽车产业集团化方面做了大胆骸泛鼎、有益的尝试菏坪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体默,逐渐培育梳设、锻炼成为一家颇具规目粒和实力的汽车集团撵,在研发鼻盎、制造伤矫、人才贰句、创新妻、管理等各方面实现了标准化贾标类。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯,曾经拥有一定的基础和财富青瞎,令人期冀;同时粟竟,由于分散化色古、碎片化傲,更存留令人难以释怀的遗憾环型痘。    北京轿车工业与一汽附、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饭度,有考证甚至认为菏诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闹扯。    据汽车老人陈祖涛回忆凹漠迁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窜目,北京生产的轿车最早使用了自动挡稿到撅,而对手只是手动挡赐桅售。    上世纪六七十年代仕骇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搁题,成为一个时代的记忆羞。    而同期恍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鳖啊,遥相呼应的熄裴态,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晨逝。    改革开放后戎厕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲。    到上世纪90年代撩毖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牟店涵、称王称霸身。    特别是2002年填戏晃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代互挖,也创下了高速成长的纪录捞。 北京牌212越野车    可惜的是甭,在这些看似个个突出的单体层面之上眷涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白惫,除却福田与现代喜效吩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肌,还被同行作为茶余饭后的笑料汾。整车企业尚且如此额苟,北汽的零部件企业就更加不堪了立送。由于资金鸥难、技术和观念等原因肌,大都跟不上主机厂的技术升级帆俊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尉罕,有的企业已不得不靠出租房屋度日识。    忆起十年前上任之初的状况茹权虏,徐和谊对中国经济网记者说邻宋哼,当时的北汽一盘散沙胺己读,特别松散绍,单打独斗课,各自为政截山缸,互相内讧苦枪,效率低下……照此走下去洞谩,“没戏魏,一点戏都没有”!他边说边摇头颂。    由于资产结构的相对分散高,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裙玻奶。日常运作中藤随彪,大多只是履行政府赋予的出资人权力汗仍念,无法形成一个科学的集中管理机构坏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚼,深入企业经营管理了汰。    2006年10月底屁烩,徐和谊出任北汽控股公司董事长较建秒,恰逢“十一五”开局之年尸退,他率领北汽以科学发展观为统领文,对产业结构和发展战略进行了全面呵、系统菊、有效的调整钠。    有北汽中层管理者清楚地记得鲤滦,当时登取,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路活,实现跨越式发展”的战略泛嫩,以及构建整车掏亨、零部件菇、研发睹订叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍不。他说剁,“老徐这人的特点就是说话算话脚北,真抓实干泼信。眼瞅着北京汽车研究总院谅潞、海纳川汽车部件茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务班试、新板块一个接一个地建立起来罕藐,形成有力的链条戒景奈,轻装上阵贫会,并有序运转”纹排谢。    到2009年硕颂,短短3年时间菏库玛,汽车年销量突破100万辆大关士存林,销售收入突破1000亿锚鹊,北汽集团化战略初见成效闺颁。 2016年挥歌煽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仓聘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷抡,公司治理结构进一步完善够悍,集团的功能定位更加清晰;同时唐怯吃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怒里,并将在人才吸引违稠慕、产业链完善及兼并重组中扁诚,发挥出更加高效的运营效率呛诬。而外界则普遍认为构屡赔,名称的变更畏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龟降,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虹溯。    “北汽控股更名为北汽集团峭啼,是北京汽车工业的领导体制拉韭熊、管理体制的一次重大突破孙窘,找到了北京汽车氰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”被探排,徐和谊当时说霓匈杆。    随后瑰下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫毙恳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挡闺。根据规划嫁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钎嫉,大力发展自主品牌巫,完善和打造全产业链申吠霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疥盼,进入世界500强题亮。    “说到做到必,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朴剂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粳钞,战略性新兴产业蓄势待发形,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昏弊,各项增长指标位居中国汽车行业前列测,成为近几年来最具成长性的企业集团串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀上烧:李芳" "   姚景源认为裤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缆,而产业政策需要与时俱进磐忙。    杨裕生表示充铜:应适时推动电动汽车市场化南腊涸,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呛。但是导敬舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌,不宜鼓励牟藤肝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盎琴避。    侯云春指出抛巍,新能源汽车发展需要在供需两端发力匙,两手并用哨戒饯,推动新能源汽车健康发展叔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霸碌墟,表明在国家相关政策的助推之下鹊搐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歪食溃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疵。其中色,规模巨大吻酣唉、涉及金额超10亿元的骗补事实聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驾草诡。昨天护携,几位专家学者的观点引起关注舅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认密筒檬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用税。对此赌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皖寿诞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段取仙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性次俺毕、必要性的措施妮衬飞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浑档试,政府对于新能源汽车产业要进行干预怖哨,而关键问题是怎么干预豹衫俱,干预什么屯骑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贝蕉,而产业政策需要与时俱进”贡荣麓,他谈到色墨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用链骆,并提出产业政策应该遵循四个原则莲室。一是产业政策不能替代市晨贰;二是产业政策要管产业沛粗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栓瞧。    杨裕生也认为龋,目前的补贴政策有两大问题驼疚速,一是单车补贴过高入结,二是补贴总额高尚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淑,副作用很大却维。    在新能源产业层面芯污评,杨裕生表示虚岛喊:“应适时推动电动汽车市场化乾茎理,也就是补贴退坡当掳斥,一直到取消补贴刺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人副害,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啥。在技术层面驼枢樊,杨裕生认为铝禽穗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颈惰,第二就是发展不补贴阂、已经市场化的低速车茄肃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人耿墨,不宜鼓励劲墟锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外护,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惹惹栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力摹常鼓,两手并用访陈,推动新能源汽车健康发展僚趣。    侯云春解释说乘冠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井饲暴。一方面大家喜欢用犬滔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸倾摄,政府和企业共同努力导,使得新能源汽车能满足消费者的需求骂搅,开拓新能源汽车的市场弥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”写仆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  如果我们做好准备的话掏,赢家当然是我们领涸酶。我们不担心其他的岸化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翔癸,我觉得只要我们做得好骸爸离,一点都不用担心门。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溺级舵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钠体氰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俊烫痘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访齿桨。其中特别谈及奥迪与数字化白临泞。    施泰德说遁,到2025年以前登纱溃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢既?汽车行业正在经历一场变革霉。对我们来说揣敞,有一个非常重要的关键词淖:数字化拿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变径。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幢赖缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奢挎宪,我们眼下所处的时代涂期,奥迪科技一直处于领先地位痘心,并不断进行新的突破肮故。对于数字化辟桨沙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商规寒片。到2020年时弛扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霖,这也是我们引领未来的一种设计秦傅急,包括其他顶级科技朔辫,包括我们的传感器捶潦晤、雷达防描探、激光大灯等笨,都会进一步巩固奥迪的领先地位其悔。    施泰德说叙芳姥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远融,我们会全身心地投入到这一点修途隘,包括3D地图沧桔枪,导航等应用会。对我们来说虐帅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞暖切。当然修涵鸿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怖。    在回答有记者问洗晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势介嘘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞄苔拷,有哪些优势毛恳玛?在这场竞争中窃无素,谁会获胜”的问题时澳描朗,施泰德表示翁北:如果我们做好准备的话侥诵,赢家当然是我们韭扑港。我们不担心其他的度十,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏蛾,我觉得只要我们做得好浇儒挖,一点都不用担心岸缴才。    施泰德强调鸡,在某种意义上蛙,我们也是一个初创企业谈突。其实柔盒,奥迪有很多细分部门担辟山,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绵。如果没有这样的合作瓶孤,你很难相信谢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸订,我们能够成功地实现自动泊车换踢错、自动驾驶等偶魂顺。    施泰德预计唤,2017年尸傻弄,我们要推出新的奥迪A8吉轻领,自动驾驶的时速能够达到60公里仇嵌死,没有别的厂商做到这一点袱古抠。如果我们明年能做到这一点的话弹判,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歌讨蛇,启迪未来”篡规徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受刃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耽酚妈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吴。庆典活动前夕脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府骡。一汽-大众汽车有限公司董事充、总经理张丕杰除了对政府肮频哗、经销商密宪、员工蹭磺、用户等的支持表示感谢外恳,他也坦言权尝乡,在新能源阀拱菱、“互联网+”等方面订涧,一汽-大众起步比较晚芦硕戌,这些短板正在引起高度关注聘碧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诲撇,“因为有你袭,心存感激”室,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭,来感激这25来帮助我们成长的所有人舜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拈膳系,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挛憨。从前辈讲起奠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甲估,还有陆林奎等等的领导裴涕灰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秘酿博。   25年来箩徐,我们要感谢的人非常多飘将椭。感谢国家和政府的支持与帮助丁酚括。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幻伎妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赁倦。例如成都虎,成都今年是高温天气昆技显,最高气温是37.5度而且是持续的乡埂姥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胳僻十,政府部门给予了很大的支持和帮助厕歉宛。   我们要感谢1250万用户男琉,感谢他们的选择和信任旱佳绒。一汽-大众从项目开始建立柿掀戏,一直到第一款捷达开始投产嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的户枚,它的初期是走过了一段曲折的道路仿。正是在困难的时候坏汉篱,是客户帮助了我们推、鼓励了我们娇嚼。还记得在困难的时候醛禄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啊然,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亭。一汽-大众的员工非常的进却唐,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捕、吃苦耐劳贯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥存,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鄙诽陡。大家知道一年365天烹县林,如果周六周日全休息就要去掉52天朽,把所有的节假日都去掉隆食,标准工作日应该是250天弧,工厂的康采恩标准就是由此设计驰搁嗓。而我们加班到300天蒲沮头,320天是常有的事斥,员工非常辛苦杯瓢,所以在这较行慨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梳领低。   要感谢中德双方的股东魏奢伎。要感谢他们具有前瞻性战决策伶漠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龋。一汽-大众的建立蜡,当时在中国的汽车合资企业杭鲁钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家桨把。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孪坚怖,股东双方做了前瞻性的战略决策檄,才有了一汽-大众心柑享,我们要特别感谢中德双方鳖。   在一汽-大众发展过程中扳恰,比如一汽-大众西部战略妊揪存,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔚徘晒。一汽-大众在西部建厂的时候耐高逞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炮犯。现在在西部的生产基地码,今年他们的产量突破65万辆衅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲累澜,在股东的决策上由一汽-大众执行的秦,也取得很好的效果冬。此外堵唐,还要感谢1200多家的经销商警犀把、700多家的核心供应商合作伙伴贤泌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梳掏扇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俩溶届。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溅欧陇,中国适合于家用的车型非常少污。25年来慧猴诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆写,上缴税金3700亿元握氏认。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱兢念、奥迪两大品牌12大系列产品妓。   25年来莽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拾上,带动了中国汽车工业质量意识的提升潦炒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牵蔽等,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹬,一汽-大众是领先的街攻泞。同时纹忙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罗软。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秃耿全。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舍耽火。首先伴鞋寂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑康残。一汽-大众的体系不是一天打造出来帘负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翘户。   其次土,一汽-大众拥有一套完整覆茎襄、标准的制度和流程的有力保证挪九书。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卞痊讹,制度和流程是保证错碱。   再次彩捌推,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针输,在经营发展过程中有很多难题需要解决下鹿,有很多矛盾需要平衡汉护扇,用什么样的标准来平衡甸挫廉?底线是什么骄?那就是质量耿糠挞。一汽-大众一直坚持质量至上储孤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苔撇搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承井氓秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关号伎拆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恭笛,这也是质量至上的战略要求德滦殿。   此外卑酵钠,高品质的人才锰烈,具有工匠精神的员工哨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颧、传承的文化也是高品质囱表,得到的技能训练也是高品质京。拥有和企业共担风险的合作伙伴化,无论是过去笛、现在还是将来都是这样贺彼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡鸽。一汽-大众在自身发展的同时相,也考虑到了整个供应链的协同发展碉,对于整个价值链会有高品质的要求洛吃甘。   最后涝,一汽-大众在努力践行企业社会责任雹哼相。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验费雷洼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纷甩谦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持登薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栏绘澄,既要总结经验和收获殿煤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梳、走了哪些弯路翔,下一步应该怎样避免特眉。   如果说到过去的不足纬附淡,SUV细分市场比例快速提升空涩,一汽-大众对此准备是不足的鞭窘界,对新能源屁痘夕、“互联网+”等方面的起步也比较晚苦。一汽-大众对于未来仍然充满信心村花,这些短板正在引起高度关注坞,企业正在考虑这块短板如何去克服劝禽轮。   2014年耻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议便绘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魔徐老。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贺。   面向未来巨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头池瓦,保持创新栏、驱动发展痞拨,并释放出更强的增长动力齐咸。同时煽勤,也会与各方伙伴实现合作赦脖,实现更为广泛的互利共赢豆记信,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任封汇倡,不断回报政府晚纠、回报股东河遍、回报社会匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦锚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间傲痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欺。他表示酬翻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关点稗,并将继续保持限量生产以追求独特性髓晌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型安:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叛酪己。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萌舍窝。业界有所疑虑的是定,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斑。   对此弯,薄亚铭向记者表示凭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搬墨苫,但都不是便宜的车型洁喂嘲。Levante的价格达到了100万元左右耐称,Ghibli的价格也达到了90万元左右共卸缸,在产品定位上依旧不低狼持。同时艾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产履恢投,依旧走高端化路线篙碌。薄亚铭还讲到斡扣翱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倘,不会把目标提高到每年20万辆尉、30万辆的水平庞庭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玫献桥,所以我们能保持品牌的专属性吴届渴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿破,他表示绊辨:本次车展上上市的新款总裁车型坊,除了在产品上进行了升级外贤,还提供了多种个性装备函栓,客户可以从中选择很多种搭配讳筐圣。此外禾浑,新车在性能上的提升显著题,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快库礁、动力最强的四门轿车鼎吉疟。   此外距翔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拣墒,开始尝试电商销售模式嫡笨。薄亚铭认为爆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翘舱泰,因为中国市场的客户已经变化葛乒兰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渤,现在有很多人都用手机去买东西雹跋,这是市场发展的趋势饯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涡淑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埂,即用户车主首付车款后骄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煌,到整个租期满了以后讲,这辆车的物权就归给该车主疥陷虾,该模式类似于分期购买菠距辰。   薄亚铭说筐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粒朝,但是在中国市场还是刚刚起步廓羚曙,有一些量产车会采用这样的方式做酿抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粱粹。他还表示希剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策良改餐,其实反响真的是挺不错的释广峭。尤其是北京耐挂廊、上海这样的限牌城市壁。通过租赁的形式方权栋,牌照将打包在租赁费用里面虚劣澎。当车主买到车旧轻波,即启动融资租赁手续溉,拿到车辆牌照广怀锭,不用为没有牌照而担心妒骋。如果是企业车主免盗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铝是穿,是非常划算的癌牛寝。”目前效然,该项目仍处于试水阶段茧菇拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅惧:李芳" "新能源的发展不烁,是大势所趋茹,但具体方向锭,也扑朔迷离擅。    电动车会成为未来的主流吗琉?现今的新能源汽车产业健康吗溜?什么样的新能源政策更适合我国国情标鲜?    2016年9月2日暴,在2016泰达汽车论坛上垫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访适,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辰抨,他认为囤规视,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诬放,恐怕不可持续露铃隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽晾,何光远认为外疚妥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘲潜妻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纱京母,这位87岁的老人谈起汽车工业埠胶瀑,依然有些动情苛。谈到电动车发展幸吓购,他认为型,把电动车归为新能源汽车是不合适的女岁。因为褐渐舜,第一蔑,电不是新能源盼磷桐,第二宠蕉惫,电动车也不是新东西佛渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湍罕嫩,电动车诞生在1834年栏傅苇,是英国人罗伯特·安德森发明的竣娶酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播未。    何光远认为酗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丁歪乖,不科学氨,应该给它正名韧奋,就叫“电动车”棉,或者是纯电动车驼蔑。何光远认为贝,电动车国家政策的支持力度非常高乘,所以它现在发展比较快旅,去年生产了30多万台阔班识,但它还是有很大的局限性讳踞。首先困,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊,可以长途旅行使用燃藏。即使快充也得半小时以后乾,但是经趁嵬罚快充的话拣,这个电池的寿命也会减少距,慢充就需要几个小时泉,充电的时间很长背。另外膊裁记,行驶的里程很短膛馁芭,有一百几十公力就了不得了汗蹲,就是很好的电动车了洛儡侗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上私登,我认为不可能持续彩尚谎。”何光远说沏惰,很多企业是因为补贴才做电动车立啸,事实上妊俊,内燃机节能潜力还非常大睛,缸内直喷技术灌吗前、柴油机的高压共轨技术炼臣常、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颇,因此邻姜钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤,不能被动伊婀痢,节能是最大的减排痪谅。    甲醇车大有前途    现在僻此,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔬抚,因此矾木寿,各国都在研究替代能源与新能源汽车扭磐。美国疮瓮、欧洲须绕茹、日本扔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幂清陕,但因为资源禀赋不同驼的,所以技术路线也有所不同竟。    何光远介绍说快,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纳陌,在某种意义上讲哆价魔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒,虽然同为乙醇刺,但着眼点不同;日本缺乏资源床抒痪,自身资源利用问题不突出膝驼,因此美缕,把提高汽车燃油经济性作为首驯遗稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痹,日本也在搞甲醇的研究聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临歌。    在能源领啊烘、交通到、环境峨妹孙、经济四位一体的框架之下绩慨,中国又该如何考虑替代能源的问题廖?    一直以来帽,煤炭是我国的主体能源伙,占我国能源消费总量的66%至70%陇富界。何光远认为谋磐督,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幂纯。推进我国能源生产和消费革命捌化,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路切傅仍。而在煤炭发电供热的同时抗,可以产出甲醇雀阮,可以为内燃机提供燃料缮沃,所以邓督邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菇弄、高效利用是紧密联系的貉。    此前骑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艘,这4个省基本上就是产煤大省廉坦珐、山西林可房、陕西粒怪动、甘肃痊册、贵州颧韶舅、上海市墟僻苟。现在规模最大的是山西呜新、贵州兢,其次是陕西息。    何光远介绍说奸脚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舍,车都经过天津检测中心检测偏蒜,上了公告唤铝慷,经济性也是最好的屡怜嚷。“我去看了加注站腺伐,M100甲醇100%烧甲醇斯丛犁,2.2元/升痴拎输,现在已经降到1.7元/升了稳。一个半甲醇就可以代替一个汽油插。所以说纷携梧,甲醇还是很有希望的焦。”    今年3月份改,工信部煽碍瘁、科技部荒肺盲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点透,验收的专家组由何光远担任组长去验收洞。何光远透露说悍,山西验收以后翅赡丰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拭,开会以后形成了正式的报告尚。现在父,在各个部门已经会签完了颈蛔情,在等高层领导做最后批示菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱滴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆盖,力邀政府蹲、行业坪端杠、企业参眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭踏,寻求产业发展有效途径氛函喇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弓纪锚、先生们饺麓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容角。今天黄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文才乐辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锹坎凡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤适甸,解决大家的疑惑停,为什么要改革横块检?现在存在什么样的问题筒们平?第二板维,改革改了什么檄洁?主要内容滤、实施步骤腔茅干、目标菇玲据、原则法恋朔、政策选择等等踏。第三姬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宝,改革试点取得了哪些成效泼绦,用一些数据和大家进行汇报褐蔽。第四赡侯弛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭暑然。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件男,从国际上来看绥抒,自上世纪不管是美国肮劲、欧洲败毋、澳洲还是近邻日本连菲枚、韩国秀酞、台湾等等蟹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮势,至于费率为什么要管制凑款?为什么要放开取?这个也可以做一篇大的题目拆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帝吩淬,逐步地向由保险公司自主制定转化鸥敲敛,定价因子的选择就是什么样的车保费高许梅、什么样的车保费低莫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展空就降。   但是田适,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时其颇弯,还不能叫现在完成时宝。比如说美国若干个州锣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卑,因为不同的政策取向有各自的利弊瞬蔚漆,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘恃裴。   从国际保险市场改革发展的经验来看桥布闷,改革前和改革后溅瞬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翱悍、复杂化私边绣,定价更趋精细化畏为傻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应看。在澳洲一些国家内烙酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了涛斡。对于我国来说枪袱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衰涎去,从2011年开始社会或者舆论队簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甩,行业本身也长期苦于在低水平广搭弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诗涩拒。另外署,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帽,在这些方方面面力量推动下冉滔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窖。   在改革之前是什么状况澎?简单跟大家介绍一下搜努摧。从人民银行管理保险行业开始荷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蠢棺朔,在保监会接手车险市场之后拦荚,也是保监会统颁条款费率努鼓司,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钝挠拘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹钦其,整个行业亏损霓、消费者投诉也比较多瀑通,所以到了2006年的时候厘娇拣,这个改革又走了一个相对回头的道路币嘶拘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套康叛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态且舞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东鸿拱,比如说行业比较统一伺垛,消费者认为条款费率比较容易理解俱呛昧,恶性竞争的风险得到一定遏制帕夯,但是负面作用大家可以看到杉椭返,一个是条款法律风险很大擎酵,不能适时的随着道路交通环境皮吓萌、司法环境该婚、社会经济生活环境的变化适时进行调整词敞鞍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兔感囤、无保不赔蓝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秀虽。   第二集餐,在监管方面定位也不清晰事。对于一个自主经营咯错裳、自负盈亏的保险企业忿赣稼,没有条款费率不叮紊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墟傲霓,改革发展没有动力屯矩诉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力底盾,所以整个行业是在一种规牧淙辣椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暖蔷。   在2011年谰锋冗、2012年前后经过评估粟、反复的讨论喀蓬盎,其实当时市场上两种声音都很大霉超糙,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路距。经过反复的评估和权衡舰翘,也是在十八届三中全会的指导下性拐缴,改革的方向目标原则最终得以确立暮,这是在当时发布的两个文件藏酗巷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》停,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标且,比如说要提升行业的发展和服务水平拼穷,使价格更加合理瑟物舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讣党、保障范围蝎蕊淬、服务都有一些诟彩砂喽ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺冬差。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饰。第一个是维护投保人保险的合法利益操。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狸。第三个原则是稳步审慎推进憋备项,根据一系列的国际比较研究克势轨,大家还是从中得到一定的经验和教训娶贬赂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训食。所以牟,最后选择的改革途径不是一步到位媳桑点,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凸魏,它只是在长期的甚至六年措、八年穷炮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挞亮锈,这是改革的一个总体思路翘李,从条款沥、费率拌便涝、监管三个方面这是一个简单的概括毖田,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽竭,大家不用仔细琢磨当中每一个字堂乓挥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肛老靠,双方义务关系是怎样的标准化流程董饥劝。   除了行业示范条款之外厘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充九冬弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验户祈镀,不管是欧美还是台湾斗棋、日本奈深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾弧氦、百花齐放的状态答,因为每个合同涉及几千个字泰,实际上诚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戚腑。   在费率方面分成两个部分颇朗荣,一个是行业的保费水平疾曹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业口乡去,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪“,对于汽车来说池,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骡贤催。所以在整个行业层面建立车险信息平台赫,收集各个公司历年来的承保理赔数据轻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑、科学的定价的参考嗅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动份贫镐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惧抛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疼崎帽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搔淑汰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窃判盾。在行业基准保费方面蜗抨锨,行业协会做了以下工作罚工,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娩翻,在这个层面伸棠式,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良,其实是相当的弱闹露揣,这么多年来的承保标的捕倪鄙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名定徽泻、编码实际上都是不统一的褪爸碾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娩菏吠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镣凌分,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诗粉喉,这个数据库目前正在申请国家标准颈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理想墟,对每一款车归集了二十多个基本的字段父。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啪,给消费者购车提供了一定的参考联颁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谐。   在行业提供费率参考的基础上希搽,保险公司它是怎么定价的勾?现在也是大家很关心的一个问题瘦,为什么有的车费率高旁敖失、有的车费率低蜜硅,为什么今年高明年低蓝陷?在不同的分类当中有一些差异阶疟染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锋烩屏,分成从人因子和从车因子两大部分香,每一类因子当中又有若干个维度程膝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琉策、风险定价能力吕、风险管理能力自主制定的丰帅纽。   比如说懦玲隧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祁佰楔、他的生活方式郴典瑰、他的信用程度等等庇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罕抱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枚淑,它的安全性耐、可维修性等等免,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暮环,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的档磺。   国际比较先进的保险公司型潞,他们通常采用的定价因子毙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呵餐哎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘛樊烯,这个差异可能我们现在还难以接受航登篡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隶屋。   总的来说彪谐,保险它产生和发展的基础是数字法则却透,在大数据的发展背景下炯呵摊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颠。   前端越放开后端管的越紧诺卑,如果费率市场化以后蔑讼校,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争警啼浇、整体亏损的这么一个状态抄喇疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厘廷快。   实施步骤榔摔讣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的替。到今年6月30号为止鞭拴睛,第一阶段的改革基本完成了连腻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率门嫌渭,不同的索赔历史对应不同的费率潍慈,不同的车型对应不同的费率瓶贺诚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宿,这也是改革的目标乒,首先是平稳过渡漆。   下一步处,费率科学化缕甭颅、精准化娠并、精细化程度会逐步的加深婚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杏摔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尘堑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沟,经过一年的改革试点蕾韦疏,消费者从全国范围来看含射哀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点败募皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的繁獭,对于高风险逼、高出险的消费者翅度坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了购,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩检,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唤就晨、道路交通安全水平都得到一定的提高交彭且。   从行业的整体情况来看八,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩沏勿,增速营改增以前是11个点穿悉杯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焙,仍然是持续稳定增长袱,这一增长是在保障范围扩大谦、车均保费下降的基础上实现的艘桔,车险行业的承保效益基本保持稳定杯递,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舷,两个点的承保微利哗棠。   在保险行业层面来看萝,公司的定价水平镰葡、服务能力在稳步提升的嚏朵面。外部正效应也比较明显拧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亥抄峡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系我颈革。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庙郡,大家开车上路更审慎了翔,小额案件在索赔的时候可能更理性了农。   下一步工作努。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品零,也就是说除了违法犯罪不赔现桥,除了不可保风险不赔射,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庞炊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁テ莨獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懒瓜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔、不同的投保人咎、不同的车型价格的差异会越来越大份袍旗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剩祷搞,更好地提升保险公司的核心竞争力头,也更好地促进道路交通安全鲁炉鬼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜踢恼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑曙仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩懈獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般荚栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省存,力邀政府屏狼、行业踞般胺、企业巨虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽悉,寻求产业发展有效途径盒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拌虚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损习娶。第一瓶零惋,SUV这几年是高速增长餐遣贯,我们做一个判断徒,这个高速增长就要成为历史了仓率迟,往后没有这么快了凳力,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豢精摔,份额还会提高猫。第二吗孰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熬赶贤,就是份额和价位双提升逞删,这是与2000年-2010年非常不一样的变化危破嘲,之前是低价位提升份额疙狙,这次是价位在提升蔚篮碘、份额也在提升策滇。而且我们判断还具有可持续性溺仇恍。第三瘸逃,汽车厂商将会由过去的玲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骏饭、弱者更弱疮扭火,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挫。在此主要介绍前两个砷辟,因为时间比较短旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寥逛隘。从图中可以看到葛寒,从2007年开始和朝,SUV进到了一个高速增长的阶段涟锣蓟,连续九年年均增长率达到46%希搁,今年前七个月也比较快毒誓,增长38.6%倘。此外掸,市场份额在迅速提升履朔赴,今年1-7月份市场份额达到40%感,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脸嘘沤,过去几年每年4个百分点惨纬锈,去年涨了8个百分点撕锰旦,今年1-7月份又长了4个百分点秤挎,自主品牌SUV占自主品牌的60%敛犊贯,SUV全面热炒膊,豪华车佰暴茫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妓,下一步还有空间嚼犁。从这张图可以看出眉匠琉,一般的合资品牌壁斤,SUV比重还偏低耐,豪华车和自主比较高隋凛驾,不同级别里面SUV占比较高蓝抨,不同价位车里SUV比重也很高量疾端,还有一线庞碑、二线档、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脆觅错,不过一二三线的比重是去年的数据雇居片,今年前七个月是四十了蹦,今年没有注册数据可以看得出来贩。   但是骸救些,我们说这些年屡,suv领域基本没有在空白市场商慷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粱,需求就会出现放缓的趋势淋凉危,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陀扮冷,2012年-2015年逐月都是向上提升的贡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走处逻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了略掣晌。相对于去年筒观缄,虽然今年全年涨了5个点懦善肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腻撇墒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悍。   但是闯咸,我们说还有增长的空间豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点午犊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电尽钙,大家可以看得出来湃席江,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抗,大约在20%左右炬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峦、加拿大天、俄罗斯这些国家慧褥额。这些国家总的来看是地广人细妗,SUV占比比较高窘妥垄,人口密度比较高的SUV占比比较低圈率,但是也不完全成立立蜗,韩国人口密度也很高但是SUV很高挟案,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寇盟,这不完全成立牢狼,这两类国家的情况是存在的霖。   如果跟美国相比五兴,美国是把皮卡不作为乘用车挨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%日到哼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距患,与宽口径比还有11个百分点畦桥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高答逼茄,五十多不一定是峰值点窘荤。   另外搂,欧洲这几个国家堆税,虽然SUV占比低爆宫,但是比重也在提升荚冕松,从8%涨到25%锯沥,SUV的热潮是全球性的习琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抬,美国迫亢、加拿大这些SUV占比高的国家泌福,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡,大部分来讲可以占到40%左右弦韩祟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芬哩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妹,欧洲这些国家就是两类喷项,我国应该是随着美国晴、加拿大遂、欧洲这个情况郝浓埃,因为我们已经占到40%的份额了擒宏,如果按这个去计算红危,中国的三厢轿车是48.4%缄瓣,还应该有十个百分点的下降空间马辉,下降去给谁糠抱?基本上是SUV粉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剁箱奢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升某,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抚,这就是我们对SUV的一个基本判断享。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化党室,就是份额和价位双提升领,这是非常不容易出现的一个现象萌窜,如果把它拉得更长一点看煤圭浦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞠扰,2000-2010年连续提高了超钩剩,最近这几年不太好鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毁翁骂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黑嚼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疤钝桐,2004年姓磋驼、2008年哗侨息、2011年踩、2014年几,其他年份至少是相等的吮,大部分年份是比它高蛊理,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刀案。   现在一个更积极的情况来看绰东喇,就是我们的份额在提高碴,如果以总体的市场为100的话疽坑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迁宝,如果以生产量为一百的话爽恢嘎,我们的自主品牌已经占到了35%狡蟹,其中提高最快的就是SUV颊辫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冕,它占到了一半以上的份额耗琶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肉,以轿车为一百烹魔请,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惯效,连续几年都在下降汰坦丁,轿车竞争力在下降垄。但是自主品牌总体上的份额在提高郸伐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显集题散,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车采懈,这个销量在提升逗瞪财,低价位的车销量在下降捌客,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哺蜗,增长最多的就在这个5-15万区间冉。以自主品牌自身为一百的话界谩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%工,现在只降到了3.4%沤奠陇,而5-8万的车这几年也在下降悸,增长最快的8-10万的车和10-15万的冻,这两个价位上涨的是非常的快灌陋辫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邦,自主品牌的车价格明显在向上走镭,这是一个积极的变化蛊糜。   另外别,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牧丘宝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜芯憋, 10-15万区间闺差,自主品牌在里面也占到了28%巾香跑,这个变化是很积极的菇囊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的父逃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乐夸魔,最高峰是2013年213万媚狠芹,去年降到164万瀑丝,但是SUV在迅速地扩张楔,大家看这个SUV的比重吗扇钠,原来是二十多万辆疙,去年到150多万辆权娄,右边这个图是10-15万陌汗,更是靠SUV在拉动的琼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堆,这是一个非常大的积极变化泪抢怠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倘侥,这是GDTop的一个调查数据坟焦态,这个一百辆车出的事故故障率诲迷,自主品牌在2003年有四百多个事故违就怖,合资品牌现在也在下降吭请,这两个差距正在缩型淮镄恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窖矩。   从产品的角度也可以感觉到姓寞,最近我们的一些新产品像奇瑞权词哗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲍哇坟,这就是一个积极的变化财,这就预示着我们未来具有可持续性痕恨圈。而且可以看出白,如果以前二十名产品排名算的话奥瓢仆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惟蒜卧,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌旱燃,前二十名里面我们有两个悄。2013年更少一点粕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圃,前十个里面已经有四个是自主品牌的裤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恋洁。   这几个发展量比较大的企业睹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的记舍,这也是积极变化蠢牌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量九,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化长捐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬稹,国际市场南美洲毛桓钦、亚洲染爬拔、东欧撼肃、非洲是迅速扩张的市陈岫础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粳,我们产品出口大国全是这些国家尽怀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葛败,跟我们购买力差不多朴媚,人口加在一起12亿陷薄,跟中国市场差不多窜,换句话说中国市场去年卖了630万辆弥捕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的性搐旗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漓抬短,传统汽车大有希望骋,至少应该平等地分配国家的力量不疏脑,在传统车和新能源缮憨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锣惜东,力量投的也太重烙渤,下一步要对传统汽车给予足够重视琴想郎,它完全有希望获得好的发展监挥拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了花旗,以前是高速巾肆稠,未来是中速咀,它要抢别人的份额蜡梯。最近两年这个数据可以看一下浑前领,自主SUV哀办,连续几年50%-60%的增长惫抵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伺尘,这就说明这种竞争关系在发生变化盟,这是一个乏。   第三个观点我们就一句话带过了梨巳马,汽车厂商的格局要发生变化凭容,过去是大家共同进步纤尘拿、共同分享发展成果坷,因为有年均30%多的增速夺磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了梨,未来还要下降答食,大概8%左右或者稍微高一点潜司,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冯。另外合资内部也会竞争躬滔,自主内部还要竞争输,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粮褂憾,大众占到33%胳,最高占到38%面嚷,就是中国销量占到全球销量窝,宝马酗筛、现代饭七、PSA都占到了20%良,通用15.9%默鄙脑,如果把它的微车也加上超过25%林茹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄勉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纽,要么是维持全球地位通用标汗勤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尚,大家对中国市场都高度重视秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯,我的速度要比别人的速度高缆虏,所以竞争更激烈撬、自主更不用说了赦彪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯,大家都给予很高的期望年擂鼎,未来我们说竞争会非常的激烈汲方设,而速度又会下来喝恫七,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠕牟天,以前叫分享屉碧寥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松暮、弱者更弱娜掇餐,十四五就会出现兼并重组怠靠,如果我们放开让更多的企业进来到晒,我觉得这个可能局面会更快阶涝策,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岔蛇耻,最多明年还有一年歌撵,但是它的速度比平均速度还是快一点惶税复,自主品牌大有希望悼娟,我说的是传统自主品牌娩膘,传统汽车还不是新能源汽车乏灭瞪,另外格局会发生大的变化抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删缅阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府涪、行业酚雄、企业弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联抗,寻求产业发展有效途径省圣氮。   以下为福田汽车集团副总裁笔材、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乏。 福田汽车集团副总裁绩吩竭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爸摄磨、各位来宾牟很、女士们歼澎、先生们颊推酒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛京,能够跟同行地懂、专家做一个交流学习尝哗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新味、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享发猾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仇。从全球战略的视野来看矮抖兽,乘用车的全球化特征更加明显具署吃,很多轿车的平台会在全球市场销售朵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些失。举个例子扯磁,如皮卡疏,在北美皮卡占整车比重是很高的佛婚取,但是在中国避郸,在欧洲叔庐馅,皮卡的量就很小边柔。另外又如轻卡僻洽晶,现在它的亚洲化特征会比较明显饰辫。还有重卡圈充,在欧洲都是偏平头的碾故,北美则都是偏长头的侧顿拼。所以商用车行业的区域特征很明显楞麓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唬伺茧。而在中国市辰昀巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阀尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲芨饲纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏,2010年达到了一个峰值429万辆释际,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人,去年是345万辆委搬烤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钩标胚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惮粹,主要的原因就是因为重化工行业扣武耙,如煤炭禾咐侥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倡徊。另外整个物流行业的效率在提升崇歧怪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖午。   随着市场竞争的加剧骑配画,行业整合也在加速臣菩爸,份额由2010年的44%提高到2015年53%扭菩佛,再看一下今年商用车的情况磋,今年一到七月份销量略微增长环表借,整个商用车行业增长2.4%规竭,我们判断是过了低谷席啼棵,所以下一步会有微幅增长疚隆篱。2.4%其中主要是载货车贡献的烙,同比增长4.8%成,客车受微面的下滑戒簇,导致载客车下降了10个点电孙。   关于未来的商用车市尘姨娼啊,我想从四个维度分享一下我们的判断斥惨悲。   第一是从宏观经济层面菇寂,从金融危机以后匈锰,全球市场增长的趋势是慢下来的险抡,乘用车商用车的比例现在基本上在8颓:2很现苗,但是进入“十三五”之后我们判断漆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭季,商用车因为是物流工具的企业锰,未来会有所好转缺赫团,但变化不会很大扰晒闭。   从技术层面来看控料赌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凑晾里,现在正在快速进入智能化的3.0时代径猩唱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈憷痪瑁快的从澎。   未来的商用技术主要围绕着智能化寄小、网联化唇谴戈、电动化玫、环保化来追求汽车的高效编、绿色被款品、互联和安全徘氏肩。   另外从中国的政策法规来看敌漓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扭特,从客户需求来看戒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栋邵,推动了中国新能源车的高速发展歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛矩拦,同比增长102%然臼赴,其中纯电动客车3万辆稳,同比增长176%撬垃厦。未来在城市公交以及城市物流涝、环卫等方面通,电动车还会有一个高速发展俯菲。   下面分享一下福田在科技创新恳耪搬、转型方面的一些经验和做法孪娄。   在商用车2010年达到高点之后仆庆嫁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惶,加快掌握自主研发的核心竞争力史。通过五年的发展来看胆鸡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乱撂。福田汽车目前的研发体系是两级香锤散,一级是福田集团的研究总院弧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臀花,曹博士也说驹岛娟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕,是一个二级研发体系锹谷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藩、整车的集成以及拇俟穑块开发和整车测试的三大核心能力磨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒健、康明斯等等合作单位进行深度合作杯链、改变和创新餐俗徐,推动整车的技术进步边埠酮。   在转型方面惫,我们这几年主要围绕着几个方面围菠。   第一是产品低端往高端转型筛副赣,在“十二五”初嫁,我们的高端产品占比不到20%激伍京,我们到今年年底高端产品能达到70%芍哀秋。   第二就是从国内往国外转型仙分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弛。我们连续四年商用车的出口保持领先敝饰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缸撕羡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的典。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魔匡卤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恢动曙,另外为了解决汇率和贸易壁垒娟省盼,我们在属地产业化方面做了大量的工作据。随着现在我们海外的产业化工厂的建设备焙呵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归泡。   另一个就是从制造往服务的转型秤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埂玩开,在“十二五”期间颗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瀑释围,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础详。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很离妓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唱。福田康明斯通过这几年的培育撵写,不管是从业务的规模敌单、收入滦、利润现在都发展得非橙芨好脐持授,另一个他也对我们福田汽车的整车另,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉卜ν蓿好的支持皮儡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赏割揩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窗常葛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潞惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘟会。可以说尽管卡车的量比较忻瓴馈,但因为排放比较高鸿乏缴,另外一个因为运营的里程和时间比较长褥泵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妓霉豢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍童秃,实际上物流的效率还是比较低的厢堆罕。基于这一判断亲,我们提出了一个“超级卡车”的项目盎凤奴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杠剧,通过这种材料的智能化庆孺、材料的纯电动宽褥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色构虑、环保舵券臼、节能雀、高效刑栋沮、安全守旁、智能的超级卡车替捞。我们的目标是要实现降油耗30%怕涂,降排放30%蓄返,整个货运效率提升70%荷。   另外是关于福田汽车的车联网技术程起骂,我在福田分管车联网业务扩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卜,因为乘用车是一个消费品奉密,买车和用车的基本上是一个人良,而现在主要是用来出行的茶徘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻,但是商用车不一样府凌忿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的退嚏胁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痴砍垫,驾驶行为各方面的安全虾,另一个就是乘用车是一个地域性的车膛,不像商用车需要全国跑蜕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懂,过两天跑到海南去了低啪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些练频。还有商用车的故障率幌频乔,因为它的工况复杂叹困抹,商用车一般具有轻载湿、标载和超载涎便离,但是对轿车一般不存在这个问题亨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咐壳鹤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的探规。所以通过车联网对车进行故障预警倒惩、排除以及程序优化等方面冒趁丝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齿膜读。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虑莱,建立与客户的互联互通抠却,为客户提供增值性服务统勉讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸡匿撮、服务商和供应商产品质量和服务的水平康柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匿死。大家很清楚枯拼,围绕着工业战略匡,德国提出工业4.0培,美国也工业互联网让集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涸扳、英国的2050战略家妈斡,中国也提出了中国制造2025屏夯东,福田汽车结合自身的一些现状汀寐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划马。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擂刻超。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仟、企业与企业虱哄、企业与产品骆色、企业与客户的互联互通硅蟹。“五智能”就是商业智能曹摹、智能管理哦粗办、智能汽车宦、智能工厂泥、智能制造链。时间关系唐,不再进一步叙述继。   目前瓜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期律促翻。福田汽车愿和大家一道蹦,通力合作贸被翔,整合资源饯请抠,协同发展逆,共同推动中国品牌的加速崛起任挠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献透善癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊耍滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺拱提,力邀政府储、行业舵、企业膜和旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派,寻求产业发展有效途径旗桃阶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钮、舍弗勒集团副CEO握、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粗、驰骋未来》的演讲实录汲庇。 舍弗勒集团执行董事会成员誓、舍弗勒集团副CEO惦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾火、女士们诺、先生们泄讣录,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略响祥到,我们的愿景遁斥邯,是如何来推动我们未来的出行和移动普耙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攘谁膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醋纠蔚,我们是一家领先的技术公司秆嫂,在全球都有我们的足迹稠蚕,我们一直致力于移动抗膏份,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碱蒲艾。   舍弗勒一直致力于创新文怠,也可以说我们成功的因素是质量崔恰、技术和创新潮。我们在制造业方面有很强的实力辽碴,在系统研发方面投入非常大付杀。我们创造了一流的工艺和技术屉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面的猜韦,今年我们在德国获得了一系列的奖项丢估瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哇珊。   就像很多其他的技术企业一样虽慧捶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筋卿。第一是环境友好型的驱动晨肋特,第二是城市交通戏汲,第三是城际交通吭观霖,第四是能源链但。比如说大家可以看到篓群,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛破,人口结构变化非车澹快甲帕广,老龄化社会已经展现在我们面前讲,技术变得日趋复杂笺邢际,数字化技术的利用领域不断的扩大惟,我们需要找到更好的方法来彼此了解崎踢疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阜刃猩。数字化是一个关键釜,另外就是环境方面功湍、可再生能源还有资源的可用性的,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉,资源的短缺也是我们要去关注的伦丹康。   再看一下经济的趋势男粒,我们现在处于一个全球村肋娇突,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊察怜,这些是不一样的剔瞧。另外就是可负担性的问题姜,我们要为客户带来更多的价值仟盎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焙社洽,这些都是我们要去关注关心的疵搞哦。   我们来看一下未来的战略亲,主要涉及到四个窗口伺剩尽。   第一是产品本身憨,我觉得对于汽车产业腥荒,对于机械制造产业来说都是非常关键的欠。在这个领域/行业擞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募泊,要减少对环境的污染筐刹蒙。   第二是当我们制造产品的时候奥估彪,或者制造产品元器件的时候秀,要关注它的功能晴芒伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾、城市的交通年驴,对于汽车以及对于我们的供应商背据,可以为汽车产业提供什么样的元器件歪,这些都是我们要去考虑的泊。   第三是城际的交通测裤氓,涉及到比如说航空避、高速铁路的一些竞争乔逼拒。   第四是能源链的问题襄街防,我们有什么样的能源是可以使用的砰闲呵,我们将来的交通工具运用什么样的能源匈,这些都需要我们考虑闺。   看一下将来的动力总成嫩。我想给大家传递一个重要的信息泡,在接下来十五年时间里头,从全球来看篇身,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕊藉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抒。   但是现在也有一个趋势发展得非衬钇杼疲快蹄柑,来自大众和奥迪的这些厂家酚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车固岁。到2025年甲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坎离,也就是200到300万辆的纯电动汽车镀内娜,所以到2030年可能会是一种不同的情况饲琅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纫迁。我们还需要让它更加有效一些守乔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狸,还有电池或者是燃料电池等等乡腊,这些都会占据越来越多的份额梧。对于我们汽车产业来说非常重要薄,对于政府来说也是非常重要的些寺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峰,比如汽油刮蔫,还需要考虑其他的一些燃料碱,或者是人造的燃料等等馈揭,需要考虑更多类型的燃料啸井,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偏割。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疆陀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诲亲,包括48伏的解决方案殿逢凌,它主要是对手动传动系统的电动化能丹半。我们需要首先实现这部分的电气化散文。另外我们也需要对离合器实现电气化了邪,也由于推出电子离合器苯。另外我们还需要进一步提高效率救弛。也就是要进一步推出我们的混合动力男剩块48伏系统态粉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃兀块的解决方案疲门庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案断奈挠,针对高压的电桥驱动解决方案蘑梆屯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统还席勿,以对其进行电气化处理侨鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话弊疯,它的电气化程度会越来越高讽救。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战额蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豹疟,因此我们需要进行标准化护袖,标准化是第一步棺怕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箩仓,或者说是一些部分的埔翱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛辈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锹疆。我们也需要减少车辆的整体的质量城捻,主要是成本方面是一个重要原因湍衡碳。如果需要建一个标准的话惭坟瓣,我们就需要有更好的一个平台泪垛,也就是说我们需要基于标准的平台枫橡,或者基于标准的某负块进行我们的汽车制造拉哨合。   我们需要全球的平台化解决方案复撩话,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洞。关于动力总成方面创,它的变速箱是最关键的一个部分暑。我们刚才提到一方面是包括内燃机乓扔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汞劲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疟疾栋。   接下来看一下我们的重点产品沁些。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺,我们为中国带来了什么样的解决方案苯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磨唱,我们推出了高压P2混合动力睦绿嘞裕块廷孰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决构磺劳,我们希望能够改变它的一个变速器某,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒功翅。   通过这样的一个标准的拇煨鲜块化设计砷短,它可以适用于各种变速箱之间的转变古尉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求步悉,我们的这种创新型P2的混合动力姆硖萋耄块可以帮助实现不同程度的混动功能肮艰户。实际上糯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫉炮。这是第一个解决方案雹瓤炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划动好盆,它叫做高压P4电桥的解决方案嘶凯激,可以用于SUV或者车辆的CD部分滇先。它具有高功率密度灯,可以适用于不同的车型便牢,非常容易打包进行个性化设计结。也可以用于新能源的生产稍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产每。它可以让我们更好地使用内燃机扑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓣撬署,这是我们两到三年前开发出来的腹。也是考虑到了中国排量的需求腑,或者是新能源车辆的需求侍。针对这样的一个需求冒淖反,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宏寐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模褥访,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞧宫,这个发动机是专门针对中国市场推出的钱。   另外就是在变速箱方面阀胚隶,我们也推出了一个新的解决方案屯焦,是集成干式离合器的DCT变速箱蠢辆,机电一体化离合器和齿轮执行机构寇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞄豌,对于工程师来说措敞,我们都是非常理性的函堪,但是有的时候我们需要具备一定的感情携苹囊。对于我们的汽车技术来说船,我们一方面需要理性哇乓,另一方面也需要激情慷盾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碾。针对方程式1的赛车般灌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轰蕾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疆死。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺,力邀政府汲寺、行业肋、企业偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿,寻求产业发展有效途径晴磺具。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事概钝挞、副总经理 吴松发言实录将遁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涸瞥烧、副总经理吴松   尊敬的何部长辅椿馅、朱总琅,各位嘉宾攫、各位朋友孝榷,女士们缴、先生们琳信桅,大家上午好放。很荣幸参加这次论坛攘,我上次参加此论坛还是2011年匆被,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挺匿,那时候传褀刚刚才有这个名字凑桨,传褀的保有量不到一万台秃鼻梨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车间,这给了我们很大的信心和鼓舞身阑逛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悔瓢嘎。传褀一直也在努力帅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆完敝伪,年均复合增长达到80%溅盖材。目前市场保有量达到65万辆鹤遍,已经成为集团利润的主要贡献者之一抛铜。   明星车型GS4持续供不应求矮换撑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁,而且GS8与GA8同一平台螺却,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苏姓暖,对自主品牌的支持且地,关键的还是坐赴顿,关键的是感受迪,关键的是多提意见界矛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞠雇潜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫉烧饶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寥关蔷。我做自主刚刚回集团电怯,将近9年半的时间马缎,从不愿意干到喜欢干挡,到对自主品牌依依不舍量,到对自己找不到定位和方向仁殿,感觉到人还是能做一点事惶垄内。所以这在这里借这个机会阑,感谢在座的我们各位嘉宾涤谎了、各位媒体的支持翠缆,也感谢传褀团队的支持焊煽错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿薄论,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动厩龋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尼。一个方面汽车产业发展形势分析锣,前面讲了很多了峰,我就不多讲附时科。   一个态势是稳步增长财谭,但是全球增势放缓蚕谈。中国汽车产业发展仍然有空间禄胆,仍将会领跑全球汽车势多。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台村阿,中重型商用车达到400万台镜逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%参角。中国汽车销量将达到3140万台步靠,我预计可能还会再多呵抽丘,关键是结构看你怎么改茅?如果要参与全球竞争葛,那重要可能生产量还会增长捞钙,复合增长率将达到4%湿。   第二个特点讼卫,优秀自主品牌加速成长该期,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焦。中国汽车市场发生了深刻变化弓叉,中国品牌迅速崛起讥的,优秀自主品牌加速成长摩碱。关键是要产生优秀中国品牌蜂拦,不管是哪一个企业具率,在现在这个环境下僚玫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逃潍弦,还有我们何部长布擒,这么一批老的汽车界的前辈歧酮,到了这个会场又在用行动来支持价芹。大家和我们媒体各个方面的朋友逛,大家坐一坐垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别木凤,差别在哪里耍千?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄。关键是中国人要团结澎,不要互相贬低糯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦航,抓一到几个皆,不要想象太多崔础,我们从来不怕想象桐扒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窝脸沥,坚定方向簿。   那么数据也说明一切撅光,2015年很多中国汽车加速发展合怯淌,行业整体增长率为7.3%的情况下遣悄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%层龄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飘,相比去年又增长了1.2%百分点朽。而且自主品牌抓住了很好的契机剖括添,在SUV里面我们是防守的屉坊,是中国品牌先站住位置狭,合资品牌再进攻篡翅朔,再加上周围的环境变化梳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藉邢抛,占据主导馅钩没,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逛田访。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城薄,统治了我们的各个方面烁缄。我们展开进攻是非常艰难喊,但不是说不可作为潭顽冠,要选择时机酿。我们要在中高端里面取得突破旱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骗,这是韩国人讲的撂,不是我讲的脸。他们说据罐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候横舷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌借,如果不选择是对自己的不自信厦秋刃,这个不能靠强求限冯,靠品质橡溶、技术酱锋、新能搪腑九,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品那泌。   第三个该拴勒,汽车消费升级和资源制约链挪迪,也迫使汽车产业需要供给侧改革储卉。不但要有好的产品钮,而且还要有低的成本弧胖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钡。在汽车需求方面娜森,80淮既、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捞聪,个性化翱、智能化莎翰、体验化等方面的需求还在不断地上升位鹿桨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逆。不管怎么变化仁吃,满足顾客的需求褥,满足抓住市场的脉动献察,这个是关键点诡慌谎。而且资源供给方面蒲,现在的人口红利逐步消失莫啦袄,而汽车不是简单劳动负笺扰,是高技术情况下的技术劳动湍变。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枪阀峭,我到那些国家去考察过棘匹济,没有中国这样受过良好教育肺浚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霓滥,那不是每个地方都有的始。有的地方上午上班痹,下午到时间钱一领就走了屉拓抨。所以对一些合资品牌来讲昂砷诧,中国也还是蛮有魅力的勤票,关键是要拿好东西出来等,才能谈自主枪。   当然工资涨这是个客观事实氦,2011年的时候4.1万乐纷瞥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渤,这个不高的旅窃,还要涨伟哺侵。农民工那么辛苦稿,给他一点钱算什么郝泉懊。但是钱从哪里来糕土甭?我在传褀亏损的时候霸妒,工资涨得慢韦,但是想办法补贴疲。这几年别的都在减澄谩,就是员工工资不减单,但是效率要提高爸拇揭,要杜绝不干活的人擂现,最后挣得钱多姥,干活的人还没有机会杜,有钱的人天天有时间去议论冯力,没钱的人在干活雾救坦,这样大家积极性都没有了玖坎。国企的弊端就是这个憋。   那么在监管方面干凄芯,工信部刚才也说了壕,我们的司长也说了墓墨翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朗陌舵,在供给侧这个方面要下功夫碳裳括。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昧鳞仙,作为五大发展理念之首盛拭,当时这个报纸一播五大发展理念舶,那时候我还在乘用车撑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去略补贪,这十个字烷。为什么呢唉存纺?因为没有创新就没有一切盟,没有协调就调动不了资源仓,没有和谐的话彪冯,共享也很难晶门雹,大家不愿意跟你干奶拔洽,我是不相信英雄的材京,但是特定的时间会产生一点恢桑,还是要充分调动群众的精神媳氖,各个方面全方面的参与北,企业的成功除了它的领导者的作用汇磋侵,更重要还是把员工的积极性调动起来蜂朵,人民群众才是创造历史的动力墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人络搞随,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叉橡够,需要我们从技术管理详换惩、营销究、品牌赖、产品珊滤、服务全方位展开创新虏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钱忱谱,来推动中国品牌进入全球刑摹剖,成为世界品牌另假。   第二藉,汽车产业供给侧改革方向与实现势嫉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法残。   首先丸颓陆,在自主品牌方面蛙虎,我们是追求全球视野开展正向开发介醚,坚持以我为主的构造核心联恕箍,组织全球资源揭撇,开放性自主研发模式欺席岔,掌握核心的竞争力洽似删,获得了可持续发展能力辩翁茫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祷梗唐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胃措萎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掳鲍,我们的生产能力标准是35万硷,但是预计今年我们的销量会超过35万是,有可能达到38万蹿每,当然如果制造组织再高一点视漆,可能40万攻娄盒,也还是有可能矢携,但是大家别报到40万啊幌搏对。这是有体系畔,有制度保障的唯抢,有员工的全程的参与匹舷辈。一个别的企业的人到这里来看池券,他说你这个企业为什么增长这么快犊嘛,没什么别的郴,员工的积极性调动起来了芳都,他们说疆杀郎,我看到你们的员工眼睛充满激情蔬,因为人天天在干活的时候就会有理由璃穷双,如果执着地做一件事情带有一点追求俄,那就有远大的理想滴。   放眼全球檀庆,在开发方面整合全球优势抚,实现研发的全球化抄膊,人才全球化咎、配套全球化爬冉。依托国内的研发资源茂屉瘸,充分利用国外的资源开展研发资源整合椒,打造企业自身的技术体系裸梆。我们用了将近五六年的时间坏谎普,我们确立了G-CPMA跨平台乃兀块化架构墨,我们第一代的产品是引进消化吸收品李,第二代产品已经完全进行了提升吓赦曝,但是没有否定第一代祷哼粟,掌握了数据链身掣窝,掌握了开发的流程扯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腾炭胯。实现了一个平台可以开发六七款车型朽裴,实现了多个平台车间的相互有机关联昏洛,实现了车型的变化多卞玻按,开发上市快粒渤呛,质量易保障受,低成本篓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介连。   第二个卷鸡李,坚持质量为先羔外,推出精品车型佬钦萝,提升产品质量丝,加快自主品牌产品开发晴,提高汽车供给侧水平棵脚侩,推出符合时代的互联网化的产品拓孰。打造消费者喜爱的精品车型缄痢仍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喝忱讣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堡。实际上汽车不管是新能源也好辣缴,产品的三大特点携,一是颜值不好看别人不买谢,第二是品质蓄犬豆,没品质也等于没品牌借饭喂,天天出毛病心里不愉快味被,第三是性价比虐,就是靠成本甫认梗。我们的员工不需要培训就知道品质泉厩,因为好多从合资企业来鲤弄忱,合资别的没培养险槐拦,就是对品质追求秘量市,结果就是成本搞贵了辣氦,把品质先过关诲簿玲,回头成本再来逐步下降取。我们第一个解决的是品质浮澎蒋,第二个解决的是颜值寐环甸,第三才是考虑成本啼荡。成本陛,供应商的成本我控制不了醛华鲸,如果今天在座还有供应商的话邓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饱煎俊,还是有这个机会的素。但是我建厂可以控制搪坊,我们内部的生产流程工艺告瓣但,我会重新再造句说瘸,这个我投资减少了评幢,今天也披露一下雷砷,我35万的规模最多可以干到60万骡。如果创造性一点可以干到65万玲,总投资50个亿透然厂,含整车加发动机嫌,这是内部数据亢礁,来给自主品牌共享幸。   包括一些模具加在20个亿缺财眉、70个亿烤及,最后的结果我都不相信软,实现平台化帕钾、公开化枯百、可视化频朵巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进悉吗。现在我们的供应商也很满意撇借,社会上也很满意呻。这就是在体系狮罗袍,在这些方面的作用力碾,防止一个部位一个零件黑箔袱,一个车就不同零件不同标准慷休,那怎么做贩,永远做不了好车独磋途。这个要感谢合资养成的规矩距何。但是自主也会给你更大的动力奥怖,动力是在研发胜戳,其他方面再有作为裙凑。所以我们是国企的平台察魏旅,民企的效率苯,合资的流程醇斗笑,这三句话就是这么个意思从。   第三个胶闯猴,坚持智能制造打造智慧工厂乓嗓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始,实现占地面积的有效节约插贫旁,我们的合资企业玲并嘉,广汽本田在推进第三期的时候社朔,就是根据SSC这个原则淮类突。SSC的第一个S就是小型small别蒋嘿,即所有资源空间最小笆惨、设备小型化;第二个S是简练simple短沽槽,就是除去浪费踩乡帅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑床慷软,complete室功,以追求小认棠节、近车漓、短划撅贤、轻畔控败,最合适的自动化滩仙、呐痔悖块化填拭惮。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸挥嘿,它们的车间占地面积减少45.5%盼,投资减少26%凳,跟它的一二期比蹈炽,能源减少了29%临淀慨,成本节约了21%屋。   第四个坚持管理创新翁,开展构造改革钞,主要就是我们广汽丰田蛊,因为我原来在广汽丰田发动机活驶挞,我9年就去丰田一次摧尾,去发动机只回了一次娇澜涧,因为当时这个地方环境太好了方,我怕一回去又不想搞自主了娇窍刷。但是鼓励我底下那些员工经常去魔唐,去交流沧,日本人也还不错樊,大家都交流渺旗。但是技术是交流不来的释,思想文化还是可以交流的呈拟。最近到丰田去了一下钱鹤敛,大有感受嗅秒帝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐抄,它从最关键嘶、最基础的制造环节入手狈皑憋,开展生产管理创新邵诗技,从制造轴检、供需轴纪处、采购轴出发贸碴,深入开展构造改革挛,实现全员参与梢澜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄榷,充分调动员工的积极性触排、创造力辖吻,取得了良好的成果涎疤盾。经营绩效方面粟,今年的销量增长不多汾,但是利润大幅提升烷,生产效率显著提高颓墩竭。人力绩效方面怕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升河免蔫,管理体系与生产流程更为完善革盗、合理贯。   通过改构造改革午,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤,根据他们的预计戮牌郡,已有的数据朵汞库,2017年单台不良率预计会降到0.01%渐憋,就是万分之一率。而且现有的工人总数减少1600人晌蒂。就是现有的存量也可以变化底瘸痕,他们现在不到一万人培歧,要减1600人滴蛔绰,它新建的工厂描,员工还是要招的形爬,但有的还是要走庆。就是用减下来的人把他投放到这个地方古。   第五的,坚持体制增效荚弹,强化体系创新受。既然这些企业都到中国来了炔,有机会为什么不学一学呢嘛饭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下合,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破如是,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筹茸,广汽本田精益管理趣复家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诞申。为什么搞一个广汽生产方式解烫?为什么不造一个丰田呢书狄匪?这里面要说一句谐饰扦,丰田生产方式你不能完全去学滥矾孤,条件不一样颗婚,环境不一样号克,人员的基础素质不一样继,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尘。你学它必须要结合自己薯经,连日本的企业去学它的继涣陵,有的好多也不成功沫授耐,当然我不能妄断栏男,这是从资料摘的灌滩,不是我说的免。   第二个肮哗,我主要员工整车从本田来溃宏电,发动机从丰田来拈,也有一部分本田晨骄尉,两个企业不同的模式怎么办侩?发动机就要按丰田来卢九,从头到尾来似辽,坏的不学好的学怒建,整车就按本田的来垛。但是一个企业两个体系怎么运作呢乌汤唉?我说干自主就不能有体系讳乌莽,要体系就是传褀的体系效心伤。不管你是从哪里来对,包括从社会上来督令接,来自五湖四海一个共同目标始,要干好中国自主品牌默。所有最后提出了广汽生产方式咎,以丰田为主结合本田观阿们,这样把文化阑潦粳、体系做好膏藕,但是还不够巩固攫顷,还要琢磨碾寝辅,现在体系已经起来盲。   我们从2013年开始策划哪羡,集团的主要领导说这个很好李,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慕去沧。   所以后面我们的产能又不够了谱倍滦,销量又搞起来了弗,整车进行改造汝剩休、发动机进行完善挠,整车寂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫柿狠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寄沽床,就是第一条生产线帅烘拧。第一条生产线上半年生产了将近16万奴,20万的能力干了16万彭辈担,实际上还可以做堤,全如果满负荷做的话浇搔,估计干到35万都没问题呛。极大发挥歌,这个不进行全体系变革很难抡断细。发动机装配线一次合格率99%杜,这个零部件产内库存减少70%美荷敖,厂房面积提升30%涸秤,原来不够用辣苫,现在多了这么大的组织媒。库存资金减少50%愁,更为重要的是这一成果横向展开撮雇悍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劫疽羌,它的年设计能力15万辆浚钉短,8月份的最后一天有个数据脊染础,他们双班日产已经达到了650台穆呛曝,它的满负荷是700台棺,估计9月份就可以满负荷啸姥。这种提升的速度侠铝,全世界都是先进的凹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局频,它的一次合格率最高达到了93%朴,平均水平92%宫靠,接近丰田中国国内水平贪,当然追求的是丰田日本的水平钞嘶,广汽丰田学丰田本厂灸嘶始,我们下一步也拿一个计划片狄,要挑战就挑战一流景叔饲,否则没意义辨捻。   那么我们以建成世界级工厂为准则话隘鞘,以广汽生产方式为核心驾,融合了SSC原则畴,运用创新思维全力发展智能制造技术乘糙,打造智能工厂任。我们在第二工厂通过价值流最大化入剃海、设备智能化巾,生产线自动化怂、物流信息化砷浪、网络可视化尉、操作简单化探、安全绿色化洛任、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级从挨。这个第二个工厂是非撑崽Γ好嫁残奢、非常成功的一个例子悼班,但是这些都实现了喷。   第六是坚持品质保障惠瞳滇,打造高端品牌炬咎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗取,高的效率提供优质有效的供给势。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莽寇拌,连续三年获得中国质量煤八餐、中国品牌第一惫蹦吼,超过很多在中国的合作企业签扒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八规,所有企业里面包括外国品牌涉陈钞,与广汽丰田并列第八腿恨头,比2014年上升6位掂台。   第七筷,坚持客户至上巩汾较,提供优质服务姆境,不管是在任何情况下时勃,用户是我们服务的对象巍刑,也是我们的衣食父母申匙,尤其是作为汽车这个特殊产品拖,我们对安全定贩、对生命的一种关怀汰寂,作为生产制造环节的改革牟,是汽车产业供给侧改革的重要方向锻怜捎,但服务环节的创新与改革同样必不可少讥轰城,这还是目前我们相对比较一下逛塘蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汰,也是一个什么机构锤胯,我记不不太清楚巴烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开。所以在产业互联网的时代岸,每一个企业不再只是产品生产者谰豆搬、服务提供商蔡鸡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞬陛,服务以各种形式融入到了制造业瞎础新、研发设计锻拳、生产制造哼慧凳、经营管理败喜福、销售等环节譬都。有价值创造的可能撅斥监,就有服务形态的出现毕凸冻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俯弯,两者相互融合动秸返、相互依存劫瘫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眠镁阑。   广汽在这个方面也展开一些工作懦酷泰,我们的整车平台将联合金融肉箩漆、保险灿幂署、物流涧芯兴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务板,车生活平台会涉及多个业务平台暮勿,除了常规业务平台还包括了配件商城搅、用品商城诡、社区服务连锁坦袱,用户使用汽车的整体生命周期垃笛猜,产品的购买只是开始借,与用户长期多次的接触和非常周到的服务破,这才是我们下一步发展的重点顷憨。作为汽车服务提供商咕,我们更应当关注的是用户的体验貌涉池,以及给客户带来的价值增值感受看某褐,汽车服务O2O的打造掀,也是为了满足汽车全生命周期的需要电避,以及品牌和价值进一步提升的需要烈钱。   第八玲墩,就是通过这些改革侣绒,整个广汽集团范围内的成果府,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万修街,同比增长28.8%蛊摔兼、29.7%固噬幌,比行业高出20个百分点玻谷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巳吧龚,同比创下历史新高娠。当然传褀在这个里面那是贡献更大琶性砍,1—7月份销量已经突破19万努法贡,超过去年全年闯损将,加上8月份最近的数据价寂,今年全年的任务22万已经完成了咀呻,同比大幅增长143%吠讲粉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟歼柔,位居第303名隶怪,比去年排名上升了59位缴善,整体实力大幅提升察阀。   第九贿,就是广汽集团的发展十三五战略残桃。简单地就是一个内部协同创新七,外部开放合作破,这是总的原则筐酒哀,全面实施结构性改革木蜂呻,实施一五一三的战略曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泵,这是一个保守的数据僧,因为传褀搞不好就过100万坏,前几年说传褀100万惶缓,别人说吴总俺印,你是不是在吹牛柿,现在领导嫌我100万都少了陷,拼命把产能都整合过来了惜彭玛,成为先进的汽车集团袜捌冈,做强做实研发整车零部件藏忍、商贸服务和金融服务五大板块煎寄缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恫,实现自主品牌事业的跨越式发展弥缓,全面实现一个“三”垒,就是电动化捷挪、国际化舞蛙朔、网联化三个方面的重大破哆闯。   各位嘉宾遂交崎、各位朋友岭,女士们氮、先生们妙,在需求持续升级虽,资源消耗的情况下糯坝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轻全、品质优先龋、创新驱动的发展路径农井,坚持正向开发拜馅吨,提供优质产品雹,坚持智能制造侯颈混,开展管理创新阔帮,保证服务水平泪,注重品牌高端化棱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翘灰,共同推动中国汽车迈向新的台阶稻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂篮差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  今年3月渭,借百年庆典之际雷喊显,宝马集团提出“下一个100年”战略方向季佃慨,即“智能互联”涣篙、“绿色出行”和“自动驾驶”钉灵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撇。随着战略的提出捞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上句。在这其中范逆,“人才”就成为关键问题粕。为此程,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绊敌套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备副贰活。   根据沈燕的介绍可以发现晾鲸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顺,涵盖计算机解姐、工程学拆剔歧、自动化妹绘、金融等多个方面雌。她坦言姐淋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镶阶钡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朵。因此令,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才络借会。”这其中包括互联时代的在线招聘沮,“例如我们利用自己的招聘平台伴氮武、Linkedin瘫、智联招聘等在线平台揽,以及大学招聘昂僻额、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠描绷。”除社会招聘外鳖故,宝马也会通过与院谐湍槭郑合作歼憾,提前把学生引入到企业中疟顶,专门为宝马培养人才缆良。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斯,举行“宝马同济日”这样的活动攘。“去年我们就以互联驾驶为主题甸舅琉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉堡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邢阶。”沈燕说道够急涂。另一个重要渠道疯嗣泪,就是内部员工的推荐程。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号世陀,让每一位员工都变成职位大使腻,在朋友圈进行转发传递孺瞄。   “我们对人才的要求抵,在能力方面最重要的是对业务的了解妇碾链。这不仅包括对业务今天的了解褐物,还有对业务未来的了解颗沏番。要知道未来战略方向是什么颗渐罢,需要什么样的技能丝畏谴。 ”沈燕告诉记者匿无敌,“此外新,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫂愧,还要对全球化有所认知赁。随着技术的发展梳,我们对人才的需求呈现‘复合孝姥疲,跨界’的特点汾靡。但是亨竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得愧啥取,需要我们进行入职后的培训糯。 ”据了解户陡,宝马(中国)每年都会根据员工表现妥,提供给员工出国培训以及交流的机会鲸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垒蚕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募乳,以拓展视野杰处赡,提升能力甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憾诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钳,吸引并拥有了一批充满抱负苯粳死、专业的本土化人才巧磁。而面对未来簿粟,本土化人才也将承担重要职责危,“这包括为‘在中国苟聊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味甜琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翻。”沈燕表示矮逝。2012年百,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫簧皆,并在上海组建人工智能团队峨,承担电动化和智能化的相关工作故。另外护焙干,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虐隆蛾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙咕铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按窜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帝耍静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁陆颂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上螺缺,用“数字蔫必莫、概率怪踏、未来”为题甘投台,论述特斯拉电池的高密度幻箍、续航里程及电池的安全性娩。对比国内祷吾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芬,并预言电动汽车和智能手机一样痢,电驱动和自动驾驶注定了是未来静,不可逆的未来艘。 以下为原文嚏彩:   关于密度和里程数祭胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了笨规甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬广,至今为止一个都没有兑现搔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)富鲍,里程最长的量产纯电动车案,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颊哗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩簿氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搭,忽悠消费者吩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准成朴,里程普遍降低10%以上)来体现里程搏,在有些国家辅助使用NEDC的标准疚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴容。   关于安全性和自燃率败县餐。 自从2014年初安装了底护板惯钦肃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棋拳,远远低于燃油车瓶贰,各种撞的惨目忍睹事故隙酥,也都没有发生自燃效。相反久嫌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯,却成了全世界自燃率最高的机动车角,更远远超过了燃油大巴的自燃率廊佳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅庭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓拒瞪,车门闭合的时候已经有点变形了)深,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桔痘,几乎可以说膏祟:特斯拉重新发明了电动车窗。    国内真正用心做电动车的企业温,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箔孙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机协、变速箱哆、油箱等罚貌偏,改造成电动车的事情)策裴凉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擎,才会全力以赴来押注电动车木。当然建,也可能是很多品牌都在蓄势待发两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼播。    电动车不是什么弯道超车抱,而是换道竞争魂。    今天的电动车灭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仙。待机时间是诺基亚的几十分之一凯,软件也没有几个怕,通话质量也不好币丧末,汉字输入也麻烦的要死态劝。和智能手机一样妮,电驱动和自动驾驶注定了是未来彭暖洗,不可逆的未来泡新蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂剖:李芳" "   2016年8月30日晦校,在北京新浪总部旁妇破,北汽新能源充电部门副总监陈保江霓唯表、北京华商三优总工程师丁晓伟祈、电庄总裁兼CEO先越哄缅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搂嘛撼。    作为新能源汽车销售终端环节领来,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线财猎匆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣赋次狻,更是充满了诸多困境逆,不为外界所熟知碾裙。    那么拜,作为中国最大新能源汽车市呈厝薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况敲榷,北京模式发展的瓶颈是什么个械娜踌?有何值得借鉴的地方孤?又该如何去避免失误和纠正莎懈渴?政府杯秸、车企羡、消费者在这一产业链终端中抽乒腊,分别又该担任何种角色柒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺氯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山髓呕:魏总瘦胆戊,刚才你从用户的角度顺,同时您也是媒体人的角度拳慰股,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舶板,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坤供隆,您发现了这些问题之后蓬替,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜拭守?    魏士钦喉:其实我们一直在琢磨这件事咸醇耐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说难坚侠,这两点是能够解决掉的科功。首先第一个便,支付隙彩诵。就像刚才先总说的陕帮,有个银联一样的东西憋阂,接下来有个第三方逃愁漓,或者接下来大家都使用微信支付静响,不管是充电桩也好泊巩境,app也好烤嫡缝,还是当时的扫码也好戚怜,还是微信也好绒检纳,支付宝也好募丹币,能通过手机支付叙诡,基本上都能解决掉棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题染适,我们把支付给它想办法统一了虫睦版。不一定统一到一个里边去哭,大概两三个僚德,大家都在用颗,这就没问题舒似碘。    第二剐绷秦,这就相对更难一些了痉目坍,应该是有一些第三方平台真正站出来闯鼻,能够收集所有的真正的准确的信息碧拟龟,其实当时我们自己在做app的时候赡仕肠,就是在做摸点的时候淳疾摧,我当时就矛盾嫡沦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锌,后来琢磨来琢磨去庙双倍,通过很多用户的反谰突ぁ,我定义出要摸一个最准的点垦桓,不要最全的工。准是什么概念康拢裴?第一颠哦,我找得到韦辖面,第二凳讨太,我到那去一定能用得上畔。如果我找到它了卷,也到那去了饶,但根本没法用秸范荡,那就没有用了屁罢。所以如果站在媒体角度搅拈秃,我希望不见得是谁牛墨抬,也许是个媒体厂寸髓,也许是另外一个平台失,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾势,但是它也不一定是最全的揪,但是它是这些所有的里面最准的璃,每一个用户都能找到桩歧篙,而且有百分之百的体验把电充上童苟颇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怕掸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锌,是咱们国电的站骄却,是快充稀钵龄。我们编辑去那边准备充电的时候锭惹俩,有六个跑快车的兄弟燎,霸占着那个点袱,就是不让你过去箍焕,这个充完那个充评,还剩一个车的时候表微酚,就赶紧打电话给另外一个兄弟剃粪,赶紧过来充电佃藤健。我们不等了盼第竭。但是他们不知道磐衫系,在那个点不到三公里的地方蚀郸,快到积水潭小西天那个地方恼,还有一个充电站喇栓到,好像是三个充电桩还是两个攫顶构,一个车都没有捕,而且车位都是空的呻靛。他们不知道那里摩。而且那个点斑顾,我们当时找的时候用了三个app鹊讨捂,只有一个app上标出那个点凹韧滩,另外两个app是没标那个点肝太。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯驰,所以准确性其实很重要派伙孔。所以如果能解决这两点瑟膝,我觉得咱们的空置俱、闲置的问题一定能解决惮兔逃,肯定没问题的甫坊殴。这是我的观点矗。    黄山概队:关于公共充电这个领域艰巳,我不知道魏总在充电过程中簿涧谅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猴?    魏士钦剖:出现过骑,很多涡。    黄山奖姐虏:这个问题其实很有意思的问题茄,充电桩的标准是国家有统一的标准栏哺赔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仑据。    魏士钦兢:是这样排儡廖,最典型的例子就是腾势逞傲戊,腾势在很多国电充不了面,但是在小E充电或者普天是能充上帽粒北。    黄山刷:我们可以把时间放长一点来看很,在2004台及、2005电动汽车兴起的时候械苏,很多人都不知道电动车是什么靖,充电桩是什么旁袄。随着这几年的发展壬节,物业慢慢都配合了篇季,所以从成熟度也好急哪感、物业配合度也好外勺,应该是越来越高的禾。国家层面出台复瓶贯,新建小区予以配合辰,包括老旧小区的改造吨皆,都会多方面来共同解决这个问题澳。其实关于今天的这个话题晃握,我不知道台下还有什么问题要提问的籍。没有的话位巷髓,我们可以做一个最后的总结舍坷沸。    我接着丁总说的北京模式的问题处,我们今天说的是关于北京模式强辖穷,丁总说了一个北京是纯电的市炒韭础,跟其他地方都不一样惨撵,上海是极端的贫慑,上海是混动市撑拧,北京是纯电市场查讣噶。我理解还有另外一个模式独,就是北京的充电运营商是最多的适蓉颁,发展是最快的怂局,一开始是国家电网爱韶茧、普天在推拿屏投,后来群雄逐鹿即呕毙,特来电踢讨警、星星等等各种运营商都进来了金渺猛,包括先总这样的都进来了吴澄醋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厂鲁氖。    魏士钦娜:现在已经不止了贪牛锈。我们有一个数据该似奈,说是47个运营商窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭妊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棵湘,我讲点个人思考和认识里。    先谈思考空。第一屁递扭,供给侧结构性改革内涵非常丰富椒,大家可能更多关注产品的结构性改革情巫梦,其实我认为睹脾刻,源头是制度的供给和政策的供给涉,再是要素的供给急焚卢,三是产品的供给岔盖。    再把这个逻辑关系缕一缕儒懊额,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给农凌匡,而制度敢雄县、政策和要素的供给又会影响到产品的供给净粗毕。所以现行体制下矮湿垄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燃戚很?这是我思考的第一个问题茨。    第二个问题暇壳稿,是我做企业这么多年的实践和感悟猛椒啥,企业到最后比拼什么脾雇趟?其实就是资源的配置效率广币。汽车行业也如此揉。你拥有多少资源固然重要防,比如研发队伍搅,既有一两万人的哆,也有六七千人的擦,还有两三千人的揪蔬,资源差异很大储班,但实践证明人多不一定成果就多钉钒疲,关键是资源的配置效率撕投茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彼,取决于一个企业的决策效率和执行效率起呈勿。而企业的决策效率和执行效率揉琉套,又取决于它的机制和治理结构描。    反过来鼻湿衰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞绰。也就是说迪去恍,产权结构会影响到治理结构和机制祟安芍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犁裤荡,进而影响企业的资源配置效率醋瑞。    从逻辑关系上讲携,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革樊蔫。    第三个问题溺新,产权结构是前提轮娶,是源头性问题垢惠信,多年实践磁,有以下一些体会艇疆勤。    关于股权鸿掇蛔。股东应该优质化何,股比应该合理化巨。近期也好交,远期也好蜂点,你不能把那些对企业治理涣、技术伟墨、管理脱绢梅,以及市场拓展没有任何贡献郸仓,反过来可能还会添麻烦者馅祁,当股东刨。这样的股东不能要髓壕。    股比结构这块腿,不同行业昆嚏,不同企业谭鞭,它的结构模式必须符合市场规则扫俄。若是竞争性行业稍么拈,不管是央企工,还是地方国有控股企业嫉悲系,做第一大股东绝对控股容托步,很难实现建立混合所有制的初衷单汐肚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿,竞争性行业混合所有制要深混司麻,不能简单地浅混捣煎橙。什么概念岭钎?国有可以是第一大股东剁呢,但不宜绝对控股澄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊俺瞬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墟、国内竞争国际化这么一个概念堤。既然是全球化双处,如果你这个竞争主体七,你的治理结构唾磐,你的产权结构笑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷镰,你如何参与竞争纱熔?道理非常浅显明白挎沪纬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勾。    江汽集团公司制定十一五规划前垂鼓,我们就有一个想法刷拳祭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秒袍抛。围绕这个思路郎菲碧,于是就有一个叫三步走的战略规划人淀。    第一步恐戊说,把国有企业员工身份置换掉霓零,从根本上说临恃毋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寒偏覆,对职工也有好处趟搭,是多方共赢的一件事情焙碌郴。我们知道长店慧,国有企业这条船不管怎样吭仍,开得好茨星秒,开得不好拧摔,哪怕再破再旧毋南,只要不沉下去私公,国企员工都会抓住船板炼,不愿意下船粒。    如何把员工这些观念转变过来芬?只有让他们从企业人转变为社会人呜。因此茸梧磐,第一步是2006年冷顽,江汽集团公司所有员工进行身份置换拜搜糙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脖伟悲,作为每个子公司的投资主体肛,共同组成投资公司惶璃。    这样岛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东橡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伸触虐。    第二步怠暖,我退休后开隋簿,引进中国建设投资集团有限公司鞭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拔。初步实现产权多元化胎炽擞。    第三步媳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骄五,包括安凯客车的控股股权虑锻都,整体运作上市超。去年1月获得证监会批准宪,上市公司已挂牌官炽。    通过这三步走——置换身份睦粉熄,初步股权多元化蜗掳,整体上市桃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汞,对留人起到了较好作用纷诞。在工业化虎式肛、信息化垫墟怯、网络化尤其是移动互联网时代实碑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卑,股东或雇主和雇员之间的搏弈无城,更多体现在决策权和分红权领域粟阜殊。    为什么IT产业非肠,特别是互联网企业发展如此迅速唐?正因为它有这样的产权结构康孩煤,这样的体制机制晚泊串。做得好的互联网企业郎,股权都比较分散蹭,管理骨干和技术骨干都有一定股份淘,可能这是大趋势挤。    互联网行业资源的竞争和协同帘奖统,最终体现在人力资本价值上共染,他们要参与公司的决策和分红抡。这个问题如果不突破钢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桔。   存量是稳定剂天伎革,增量是兴奋剂    那么播苗,内部机制如何变革黔遂娘?    1990年我接任江淮汽车厂长谁扑,当时非常困难靡悉翁,留不住人翱袜。有些人选择离开筷扭涵,人往高处走射,完全可以理解哀粉虎。留下来守摊子的这些人不容易惮,到我2012年3月退休侮肃趴,这22年时间里痞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段订橇。    第一阶段是2000年以前女。可用两句话概括霖另随,第一句叫做存量相对稳定没艇窝,增量拉开差距俩耸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辆茧殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来修,可能就有问题茅罐浪。因效益提高而增加工资稀孩迷,贡献大的就多增触卉仓,贡献少的就少增掇珊激。即便没有贡献黑,原有的存量工资也不会减少薄丝嵌,即存量是稳定剂膳,增量是兴奋剂乓湘侯。    第二句是有计划按比例增长工资泵。也就是说蜗,企业效益再好嚏嗣澎,效益翻番工资绝不能翻番女汇。效益不是很好跑驹合,工资也要涨乱刑。为什么腹?因为国家年改革开放30多年瓮,经济20多年高速发展翰小孰,物价一直在上涨唤观,生活成本在提高敛呢,降工资就是降生活水平挠袍尸。所以我们有计划按比例增长工资笺汀挤,以建立工资蓄水池毯拖,以丰补欠喇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勃舱航。    第二阶段是2000年后孩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刚鲁。    第一部分是羔鸿股,区域领先的现金收入藕胯。和北上广深不好比轿日竟,但在安徽及其他城市的同行业者中钎,我们的薪资收入是高的颊赔,员工及其消费能力比其他企业稍高变睹。但现金不可过度发放贤,这是心理学曙统。人就这样始金,口袋里现钞多了后弊琅厢, 像一线工人刷凡,包括技师在内仁寺,他腰包丰实了颓程,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孟。    第二部分是大福利双。我在任期间胸,江汽集团公司解决万余套集资建房率垫,还有大学生公寓扩沛湃、廉租房等;自营的物业管理做得非撑危好仿,很便宜潘浦仿,还有免费午餐嫂费柒,包括洗衣房等颗桓星。有大福利粳僚,有小福利围,五险一金都取上限提崎嘘屯。    第三部分有限的股权激励仕。    区域性领先的现金收入闲仍、大福利努悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聘倘酷,这使江淮汽车员工享受收入不低杆褐、生活成本不高的待遇头。也使人才无序流动降到最低咆性。我在任22年稗,江淮的人才壬凭,不管是管理人才还是技术人才荣盾,几乎没有怎么流失乌截甜。    外人都觉得很奇怪屯贸。当时有个汽车企业派人力资源副部长饯辜喷,在江淮附近找了家酒店书克,一住就是一个月蛾赖,每天晚上打电话找人翔激,但没有人为之所动阔乃喇。    究其原因柯豪,当然也不仅仅是待遇和福利湾激,重要的是文化留人米,怎么能留住人心量,这是其一描。    其二绊姜笆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矩遁,使员工的成长速度可能更快杰扒损。    其三樊憨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攘,但我们有三条路径醒滦。    一是管理人员成长路径壕:管理员换憾摔、助理管理师挞、管理师其、二级副经理颠宪、二级经理洗、一级经理赏。    二是技术人员成长路径僵涩僚:技术员怂、助理技术师结、技术师;设计师死踏、主任设计师搐、设计总监距改摹、技术中心副主任娜哭、主任等立姥齿。    三是技术工人路径戏麓红:高级技工舜斥袒、助理技师腺、技师赁逆钩、高级技师葱靠。高级技师的薪酬蹿恰,甚至比二级副经理拿得还多膊碗。    这三条员工成长路径懂,每个岗位都有岗位说明书肠。你要申报这个岗位县磺汲,必须经历什么培训芒担,需要什么绩效馆闭妹,才有资格申报烹帽。上什么岗位有明确的薪资标准啃,“升官同时发财”汹,用人用工尽可能做到公开公正透明府牟。员工们也看得很清楚涩廖,只要好好干垛蒋橙,就能够成长襄。    总之勃匣赋,在中央政府大政方针指引下蚊,切实肛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匠愧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兜芯刃。    尤其是产权结构改革滤茶,不要消极等待主管部门来安排涛抠,等是等不到的德泄。也不要对现有体制钢活现、机制太多无意义的抱怨马,只要动机纯正奥敲,对国家对企业对员工有利茬,就值得一试颧克屡,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺痪咕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毯叭,但一定是基于稳定性掸必炒、权变性码、柔韧性基础上的变革烷吕阜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廓。同时切记不管做什么事情锰脓,一定要取得合法合规的文件依据睫咐诡。    在沟通管理和内部运作方面避,如何适应政策环境取,是对企业负责人的管理智慧的考验京烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩妻倦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菜股喷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哄官磷。   当下魂,在互联网经济蓬勃发展从吩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃典敲廓、汉腾错巾胎、乐视宠、蔚来喇刊、Nevs火幌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棚。但这些新思维疚、新模式遇到来自行业就摔挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫂搭。为此寰球汽车邀请行业专家颓、新势力企业领导贡嫉姑、主流媒体高层晨,就大家共同关心的行业趋势皇累曙、创新模式莫、市场预判等话题展开热烈讨论僚。   程远辅华:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厕溃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宪,也是一个全新的问题崔弟变,所以我觉得应该是个很有意思的事驰筏估。今天让我首先来作一个发言蔫贰维,我觉得是抛砖引玉切,我想把石头抛出来闭兢孩,引出大家精彩的观点牢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泰池告,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童碘肩,他们该不该进入汽车行业腿。大家知道案矢茅,这几个企业全是新人壁狄膘,以前都没有做过细笛弯,在社会上是有一个反响弓,有一种争议谦憨,说现在已经非常挤了迫堕,我们已经达到了2500万辆的规模虎盛,100万辆的企业已经有六七个了隋书捣,还缺你们邢隋每?你们现在还有机会么蹭?我想说这是一个很重大的问题算,我想这个问题为什么说是战略问题庭拖,中国汽车业一开始就有这个问题曙。   我的印象中卡默挟,我觉得中国汽车业有很多政策穿劣磨,也有很多重大的事情吧憾胜,但是我现在回忆起来千凌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大理屯,一个就是开放引进残铅彼,也就是合资挛碑盆,也就是所谓的市场换技术歇惋。另一个坟,我们做了一件很大的事情辜鞍,叫反对散乱差艘投酗。这么几十年来价违贩,在我们的汽车管理部门挛冈搭,我们就不说谁了集善,大家都很熟道擂,都是朋友辑耐哺,现在都七八十岁的人颧。我进入这个行业30多岁规回锭,已经过去30年了嫂,这些人现在已经退了乐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伐,一个是合资引进隆,一个是反对散乱差经漂偶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悲,即刚才说的市场换技术凭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜂轨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坑爸,只许有资质的企业做侵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盟不烩,就叫中国汽车工业总公司冠褂。后来悲,提出了南北划界嘎瓤沫,想要一汽在长江以北筏挨坷,二汽在长江以南酱痕,形成一个竞争局面纠俏。这个想法没有实现狮铆,当然再早我们搞过六大公司巍,但是总体来讲撮丧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泰。   我在八九十年代写过一篇报道缔歪,我就说中国汽车为何怕竞争净纱?其实现在想广娇,我们争论来争论去就是一条凹末,国有竞争杰檬娥,我们认为企业太多了憨晚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逃狙施。   那时候从国家宏观的角度吓,陈云同志提出了一个经济学观点牢葛,叫做鸟儿在笼子里飞秘,年轻同志可能没有听过戊咸仑。虽然给你放飞答膜,但是你不能乱飞拎勾陕,得在笼子里飞额。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搜糯,所以我们提出“三大三小”良,规定的企业能造车劲歇墓,其他人都不能造车采渤懈,认为进来的就是捣乱沥纯痉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睛墓,后来被总编辑改为无心插柳蜗贸。我们一心一意想扶持的企业搞上去缮拖,但是我们不想扶持的企业又在出现巷醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腹温湘,为什么呢辑?当然是我们的基础比较差杆,一无资金需馆,二无技术崔堪沁,三无人才骆咸,白手起家鹃捣兑。这时候我们引进外资甜,有了资金拣播、有了技术亮涡瓶、有了人才补踩,奠定了我们汽车的发展基础鸡。但是只走这条路等于缺一条腿隙,只有引进外资凹劝迷,没有自己的发展柿匠牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泪,反对本土企业卵绍侩,所谓自主企业偏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域新础。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的式,奇瑞贡嫡、吉利鲤恭、长城赖苹、比亚迪安率霖,没有一家是合法造车的企业抹,方式大家都知道茎破甲,买一个不生产但还有资质的企业袜羔,就是所谓户口本答忻誓,然后就开始造车妙熄刮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巴些簧,该死的企业死不了鞋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媚,这是一个很奇怪的现象嗅挛歌,在其他任何国家都没有这个事情拨,只有在我们国家菜,这变成了一种无形资产备蔫问。   所以奖局,后来工信部成立前夕陈瘸,在发改委发布了一个通报呢唯节,宣布哪些企业要死评,其实是一个作秀沪锹。因为这些企业本身已经不存在了似宏筷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椒为,就不会有这种奇异的怪现象夺堵嚏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫糙,我们把汽车产业的市场化舅琶、自由竞争的方式忽略了虎麓,我们把它当做航天航空管理尝。所谓集中力量办大事嫌凑篮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椿,像航天航空只发射一颗卫星厩妥,只造几架航天飞机蛋,但是汽车绝对不能这样策串,如果我们中国只有一个汽车企业七,我们今天无法想象能够达到2500万辆练,我们可能还在200万辆以下徘徊担炊。   我们想想我们当时的规模揩碗,讲起话来虎勒,我们一点底气都没有舌妹鹿,全中国所有汽车企业的力量套琶鼎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督,所以我们那时候是没有底气的变草。那时候蔡总经常讲斜秆海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂推勾,我们国内的某家工厂离闺瘫,搞了多少年霉坞拦?投资130亿干了那么多年没有干上去都吴,现在回头干干挂,别的合资企业在武汉干140万辆车玛朴潦,听都没听说过他就干成了眠途。   当时我们确实是一穷二白鸡恫,那种情况下我们引进外资定,但是不让国内自己的汽车做氮茂父,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核稗,变成了外资企业繁、跨国公司一股独大敖叫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哼妮。   中国其实为什么发展到现在这个状况穿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品,在座的年轻人没有听说过搅握,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偶镜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炬。为什么有审批制雇?审批制就是为了反对散乱差垃,所以你不能随便上企业狮。   我们把进入产业的大门关得很腥谂巍,一方面对产业造成了很大损失沛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会得洛滑。大家知道乱僳耻,那时候汽车卖多少钱舍李?桑塔纳要卖了20几万叔接顽,当时说两万块钱疲册寐,八字还没有一撇嵌苦鸿,订购两万多辆马泉私,在桑塔纳卖20万的时候陵翁贯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兔。那时候的技术标准偿哨、排放标准都很低捎,我们会很快发展起来默箱瓢,但是我们失掉了这个机会眯掏。这是产业上的一大失误鬼,就是反对散乱差龄,阻碍了中国自主品牌的发展惋。   我觉得中国汽车进入2002年蛾说另,入世以后就发生了很大的变化滑藉邢,这个变化就是放宽了焚茬膜,应该感谢国家经贸委前司长廉,后来发改委的副主任欧新黔恒入本,他在这件事上力排阻力轿牌钳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吐库情,有二三十个企业进来琴持挽。在这时候撮楷,包括奇瑞磕室赡、吉利稿棋、长城褂磨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苍,所以这是我们企业发展一个好的契机爬,这个契机来自于好的竞争凛潜。   现在大家没有再说反对散乱差具,但是这个毒瘤并没有肃清灯扣,现在要有一个新的品牌出来情,我们第一个想法就是它该不该出来坚描表,又来添乱泪邵。所以在这种情况下撅,汉腾出来以后郴必,我当时也没有太明确的认识第,在网上一片谴责声的时候甫鲤插,我就意识到了这个问题米。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵罗,大的打败小的充懈细,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皆嚷,快鱼吃慢鱼珊膘女。汉腾给我一个启发率敖募,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脱嗜岁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞,今后还会存在畔。   现在一汽瑞、二汽非常困难告温凉,包袱非常沉重茫傅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戈,但是最近连一辆好的车都出不来莲。现在真正有活力的企业是谁呢柬翰?是长城毯、比亚迪祭忙烤、奇瑞哦、吉利克。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酪拆是。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开突扣,让大家不要惧怕竞争耿,竞争只有好处幢馁探。我们老是说过度竞争铝癌,实际上没有过度竞争镜卉傻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崔噬拭,经济规律本身有一个调节作用幢轨,一旦过度竞争它会自动退出侩想。   我们的出租车管理很失败籍,就是我们怕过度竞争采财,我们把北京市的出租车限制在7万辆汝,因此打车难踏、打车贵瑰靡,群众怨声载道梢前米。凡是放开竞争孰聘队,像家电产业大家都知道餐,为什么发展得比较良性呢奈?就是因为放开竞争癌羚,是不是先来后到呢据?我们现在想想80年代摹孰贫,61家电视机厂窃,现在上哪去找寐房谢?大家熟悉的品牌屎免揭,北京牌洁廓骆、昆仑牌咆,我前天在飞机上看到长虹丘,长虹居然还在妊锑澜,出乎我的意料淮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拱耙,现在新出的电视机厂栋,TCL过去有吗孔?就是长江后浪推前浪茅己,我们永远不应该对后进者说不废,我们一定要这个变成一个共识持社肪,任何时候都可以有人进来瘸秃惮。就像他们说的兰硼谱,任何一个行业都会机会蒙。今天在座的各位都是新进来的沤,我觉得你们的机会大大的有伺使关。   我的砖头就先抛这些警袄晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捆冠:沈达炜 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载记,违者将被追究法律责任羡惠得。 获取授权" "  徐和谊说算,当我急的时候道,老唐一乐嗡,哥儿俩(的配合)还行翱家粹。双方都是坦诚的心态劝釜,就没什么谈不成的事情磋。    唐仕凯则认为怪董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚犊,基于双方的相互尊重勘衬。合作中妇浚辉,尽管文化不同恢、目标不同诫晤,都能坦诚地交流贯劲悸,达成一致挥烹,满足消费者需求汐丸鹊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前承恐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涂疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赦,接受了中国经济网等几家媒体的采访汝拔顺。在奔驰E级轿车之外霖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作方。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时手寂,徐和谊说忻儡,关键在于双方的真诚与坦诚畴,这与我们的性格有关湍。我的性格是直率翅喇,而唐仕凯先生则是含蓄栋骑俩、温和宋嫉,哥儿俩(的配合)还行尘坷丁。双方都是坦诚的心态掳坟,就没什么谈不成的事情恃新德。    徐和谊谈到橙脾饲,合作中粹县思,彼此考虑对方的文化晨伎、体制裂缆,对对方的决策机构都很了解歇效苹,也想知道对方的想法隶肝伞,并多从他那套(系统)思考婪荚:靠不靠谱弓虎,可不可能淡。不能瞎白话翘餐,不能伤和气驼胁,所以就越合作越顺利坦倾。    徐和谊认为捻诞,随着后续工厂和产品的导入舒眠丢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橇。    他还打趣说判,唐仕凯先生文雅伐炽,当我急的时候捂如激,老唐一乐比电套,我们的搭配非掣樱合适韦淮猫。    唐仕凯则认为粕伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作维,基于双方的相互尊重宪宝枯。他说毛幸,我们与北汽之间有更多的共识褐绷惹。过去几年的合作还炕,大家互相信任毒描、持久坞、坚实阂评。我们有德国人的执着岸、坚持恰褂,在双方合作中揽,尽管文化不同百阂、目标不同烙判梅,都能坦诚地交流邢谭,达成一致赔修,满足消费者需求唇侠,也能让优秀人才有合适的岗位屡街。可以说凸,北汽与戴姆勒建立了最好的既、双方互信的关系蔷晤。    另外郸李,唐仕凯指出椽,中国业务的发展镭,离不开经销商伙伴的精诚合作特,他们积极履行对消费者的承诺纷汲滥、关爱洛能,也与我们建立起非常良好的厂商关系热。    他强调朝,我们与北汽的合作拌享,增进了双方的关系现。 全新长轴距E级车上市现澈选,领导合影(右二为徐和谊申巧湃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江改蕉,目前氏炮锣,我们的合作是最好的幕。认真总结以往的经验逢扔膏、教训凉梳,特别是过去的错误山测,接受媒体的帮助被檬、批评裴,因为大家对我们有更好的期许顶剃桶。目前腥贬,我们仍没有达到自己的目标驳缮,在中国市场还是第三名痢。但是脚甜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椒经读。因此凭梅,我们还需要精诚合作特领块,力争打造一流的企业;精益求精瑞败,建立一支一流的团队抒恫塑。毕竟唱炒,我们的公司和事业都很年轻棚痞赔,在发展当中最重要的还是关乎人欠。因此卸,我们不能只顾眼前错冉钝,应当放眼未来渤立肆,希望取得更好的位置口卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂费:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案锣:    各位领导攀麓吵、各位汽车界同仁酷惭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛前隆蕊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸽。今年论坛的主题聚焦安全赤顺嗜,我觉得非常有必要品,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题必,已引起全行业和全社会的关注陈筏啸。    今年以来滑邦,在国家和地方补贴政策的助推下书寂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驴疆,1-6月稿纲,新能源汽车实现销量17万辆仇,同比增长126.9%骗让。其中纯电动实现销量12.6万辆喷汕奠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆董,预计到8月底酸,全年6万个新能源指标就将用尽券敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆覆坍,同比增长170%悔摩块,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悸编。    但随着新能源汽车销量猛增酚哩健,其安全问题也逐步凸显焊。仅今年上半年疤吼汝,与新能源车相关起火事件就有11起汹俱糠,事故原因涉及到电池碘丛令、材料纫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隧。不但给事故车主造成了严重的生命潘世讼、财产损失肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧波,极其不利于新能源汽车的推广耙欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻抵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喀,新技术新模式尤其如此扛赶藐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处解盲兽、火车一度跑不过马车赌、人工智能行业也几起几落肝让,每次都面临着必须攻坚的难题滴拟突,并随着问题的解决才获得新的认可厩。新能源汽车行业也是一样叮金川,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滇,在蓄积了一定的市场规模之后脊仑慑,开始到达一个新的平台期观惕,开始面临这样那样的问题赂庐哨。而我们认为慈搐苔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迹俯按。    首先瓶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橙罕痊。    今天我们面临的新能源安全问题传,一部分是技术问题裸家,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等差。但更多的是行业规范问题瓢康,由于新能源汽车市场发展太快茎邓,行业法规建设相对滞后漆道圈,安全法规不够健全猜冒信,相关标准缺失悼踢荷,再加上消费者安全意识不足盆盯辅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等收,共同导致了一些安全问题的出现菇囊巩。作为一个新兴行业袜拎群,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规行匪改、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骨伸,这是新能源事故频发的原因仟福,也是新能源发展到当前阶段琳抬,我们必须着手解决的问题沪猎。    其次挝,安全问题是消费者关注的基础痛点绘,必须全力以赴加以解决陈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翰善,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魂。我们经常说落继,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙,但是没有了安全这一基聪铩,里程的远近本身也就没有了意义喊。新能源推广几年来吨,市场上对安全的质疑之声始终不断番,说明广大消费者除了里程焦虑跺鲤,还普遍存在着安全焦虑蒋抠褪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杆拆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢霉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棺。着一把火就可能会毁了一个行业浑篇付,在网络时代这种心理传导完全可能发生贪娠憨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理午,必须将安全问题作为头等大事来抓题犊,否则就会被消费者所抛弃撕。    最后献祷鳞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕,也是发展的动力源聪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破希卞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葱透荒,才能得以持久生存拳吞悉。千百年来谜,人们围绕着使产品更加安全可靠童捐,不断做出创新簇弛蓟。及至今日辛,我们投入无人驾驶汽车烦体、智能网联汽车的研究脚,很大一部分原因对纷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障形燎矫。新能源汽车作为面向未来的产品士团,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寡骂干,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艘稿玛。    由此可见菲碌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孰冻,粗看起来林林总总鬼累檄,不一而足;但是究其本质辫俗,核心还在安全彼洛实。破除了安全问题舍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题午肺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高普,而围绕安全问题不断攻坚克难兑篡碗,新能源产品和发展模式将不断创新南,不断创造社会价值沸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褂椭甘,我们从一开始币订,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惨铅,从战略高度提升安全性饯背杉,居安思危粮腥,未雨绸缪趟,从研发掠、生产到售后服务丘,都布下层层防线眉晌,确保产品万无一失杏轨淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计闪陕,从源头上提升安全性惺沟拴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障介。从产品的开发设计阶段涉槐,我们就从整车控制俩贩谜、动力电池绷、高压安全等方面以高标准进行设计查策。在整车安全方面劲炯伐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统城,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晤。在动力系统方面断灌,我们从材料诧、电芯唉怕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巨土,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面屑,我们从防水眠强、防火舶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扭卵,高标准强化安全功能蕊享。除此之外惋,我们还充分利用智能网联技术娘汝,对新能源车运行进行实时后台数据监控汀闲,建立事故应急响应保证机制扭蝗,为新能源安全使用保驾护航捐粪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悲坷,以高质量产品确保安全订陀晃。在新能源汽车快速发展的同时硅,北汽集团不忘发展新能源的初心涝舒焙,严把质量安全关洽。北汽新能源生产的每一款产品哆舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妹,还要对电池捎、电控系统进行严苛的测试与验证款。目前酵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竟继督,其中电芯安全可靠性测试标准42项申寺,电池系统安全可靠性测试标准50项南帘阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项高,这些测试包括长时火烧测试惹、电池剖切测试触溉、极限跌落测试和电池浸水测试等泵。同时粱集辩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逢撬。上半年巾德叭,北汽新能源接到订单2.6万单咯,但在资源不足的情况下协纳,我们严抓质量关庞嫩狗,绝不为销量而粗制滥造胆,最终完成15052辆的销售任务绵熟骂,订单满足率仅58%嫡,但却实现了上0事故率的优良成绩慌。    三是加强售后服务与培训伙粕,让新能源车用户买得放心魔奢骏,用得安心梗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啥从黑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勒祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠,包含车辆保养尝疟寥、车辆维修涎、紧急救援款旱、充电设备贬、增值服务屑佃怯、客户关怀等多项内容痢胎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浇陵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谓锭滔、维修同疚,并对服务完成情况进行跟踪监控钙鸵,形成服务闭环玫,确北是宀粒客户满意太够。同时到,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饶,对车主进行说明和操作演示簿柏,并规范安全培训流程关,提升新能源车主的安全意识铜。在此基础上婆蓉楼,我们还创新营销服务模式赣刮断,今年8月12日氮菠烩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金居勃讨,不仅具有推广新能源车的效果陌袱,同时可以让车主及时更换斑疆、检修旧车上的老化电池汲,通过我们的新模式给市场提供更多安全袭抡、环保抒赂版、高质量的车型谷宫,给消费者更安心的消费体验晃。    各位领导筷、各位同仁弗:新能源汽车作为一个新兴产业垒涸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段考,出现一些安全问题掂僳辖,这在快速推进过程中也是难免的蓬陵,是我们必然要面对的问题腹墙。因此新能源安全问题邪蹲赤,绝非某一家企业能够单独解决陋,它需要我们整个行业的协同并进豹帕凳。    有鉴于此嫩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矗娜视,不能因噎废食老县珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匡渤,牢记我们新能源事业的战略使命篮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诞芬,以持之以恒的韧性绒,推动政府伶采靖、科研机构鹊、行业协会戎、企业乃至全社会开放合作祟簇,不断建立安全标准乒浆貌、不断规范行业行为虚苯封、不断推动技术进步齐鲍挫、不断优化消费者使用习惯贩抚镣,不断实现新能源汽车行业成长成熟卡钡、发展壮大悉缴,实现整个行业的可持续发展黎劲阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖淮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挫,各位领导瓤、各位专家杏骋,业界的朋友们蹭胸:    大家好!今天柏许澈,众多长期关心拳郸、支持中国电动汽车产业发展的领导式松、专家和朋友们齐聚郑州柯为掀,共商大计妒。作为本次论坛的协办方尾臀,请允许我代表宇通公司佃毛,向到会的领导伪净撩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钒瘟捍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挺湿菲。    近年来睦燃,国家出台多项重大政策剔,从顶层设计莱帽屎、推广应用核等河、税费减免摹、购置补贴刨、生产准入点疆、基础设施等多个方面涝,保障新能源汽车产业健康快速发展祁。客车作为电动汽车发展战略的切入点了,是电动汽车普及推广的重点领域抵蹬忱。至2015年底趁绘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碌祭嵌,占同期所有客车推广量的13%伞,为城市节能减排革磐、绿色交通出行做出了重要贡献婪丢。    财政部凉泥头、工信部处滩、科技部递吨硕、交通部桓、发改委等部委纲爸,通过科技计划顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持变鹃好,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咐送。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仆姆姬:节油率佬绊、续驶里程等性能不断提升芬,动力电池能量密度怠清、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋潞。    具体来说室起,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卧拷临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晒寞、节能与控制技术方面已实现了自主研发降堂眷,大部分电动客车均采用国内自主控制器忿金笨,整车性价比高汰磕,满足市场需求搞且,节能效果得到消费者认可儡嫩。    二是动力电池性价比显著提升结。动力电池面、关键材料国产化进程加速鲜,安全性和工艺技术持续改进柑舷。与2010年相比纤,动力电池能量密度提高将近一倍息死副,成本大幅度降低绦。    三是驱动电机技术水平进步明显躬迁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渺安酵,在功率密度醚哩堵、系统集成度和材料利用率方面显著提升咯。    同时邯蛾层,我们也应认识到栏庭,国内电动客车研发试验能力有待提升飞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肃齿偿:整车可靠性贫够、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胆境、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝镀队,寿命兰、低温环境适应性策孩暴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踢雄画。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冀景抽。    马凯副总理强调拧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闺。电动汽车由于安装了电池炼图握、电机络晴堵、高压线束等高压部件拴,给整车安全性带来了新的问题扳吞叭,而电动客车安装电池容量大犁垂适、整车承载人数多骗枪低,给整车安全设计提出了更高的要求圭。    因此排,电动客车必须从防水燎、防火磨、防触电茫镭、乘客逃生案谷、事故处理等方面综合考虑办孟,从研发制造辛、运输存储勺琅、维修保养鳞芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚奖,在电池安全环夹丹、控制安全编霉、高压安全棋、电磁兼容等方面进行技术攻关潦,全面提升安全技术水平蓟。并对车辆犊憾、零部件运行实时监控清速,起到预警作用戒,保障大规模安全运营匠募。    宇通自1999年开始研发电动客车绊巩,持续加大研发投入岗,得到了国家部委挨、河南省政府和各位朋友的大力支持帽仍汾。未来渐菠搓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入能,围绕电动客车轻量化秆、智能化伪、网联化以及智能制造等发展方向番奥,立足自主创新剩入哇,掌握关键技术从,提升安全水平溅徐,促进电动汽车产业健康快速发展贩当福。    但同时松城,为了推动我国汽车产业的转型升级创,实现2020年500万辆的目标凰篡徊,我们依然任重道远筛距羌。行业的健康发展殿超,离不开国家政策和社会各界的支持蕾,我们建议空虫轨:    继续支持产品品质提升和新技术研发绦柑。在纯电动颁梯竞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔑傻蛇,研究开展创新工程二期项目等握,助力国家下一阶段产业化目标的实现恳。针对燃料电池客车焊,我国和国外先进水平相比还有较大差距森环,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丸泉,尽快解决关键技术问题拔秦咕,推动产业化发展拷拆沪。    电动汽车正处在新产品推出的初期纪捻卑,技术飞速发展圃,面临很多未知领域的挑战敛蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会戌,是企业漠、行业和国家的历史机遇皖懂,也是赋予我们的使命和责任委鹤茸,    我们将坚持创新显埔洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展疮图。    最后使响朵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭疼晨:李芳" "陈清泰商己牧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”零爸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”链。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出们,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俱,回应社会的关切栋,引领行业的健康发展剐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矫媒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跨嘘芦,广泛交流潜措瞬、献计献策啦挠。    首先是创新引领问题碉。    去年匹视,国家多种政策的叠加效应充分体现量阜,电动汽车呈现了爆发式的增长娠答。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胺擅,并得到大多数试点城市的积极响应法弧碴。更加可喜的是娟酵艰,电动技术逐渐被消费者所接受冷歇,潜在消费人群在增长防纯宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是独妊,总体上匹碘侵,这还是一个政策驱动的市撑淮,它的不可持续性已经开始显现纱。从今年起鹅幂肆,国家补贴政策开始退坡侮细衫。种种情况表明犬含撑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗,相应地浆衰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圭含瘟。购车补贴的退坡儡跺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遂。也就是在购车芒、补贴逐步递减的同时铅俯阿,政府应在研发环节加大支持力度赖袜,集中资源支持在动力电池堪髓傅、核心零部件盛、电控技术广啸、轻量化眷存舜、智能化等方面突破技术瓶颈粹曹疗。    另外拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盾烹刮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始超脖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腥袖昂。相应地毁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褥绷,大手笔投资于电动汽车海潦首。    这一切表明密,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拢。    由此看来氯歪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芦滇纯。    第一费弟,政府补贴政策进入退坡通道缺,电动汽车性价比提高的进程纠改堡,能不能跟上政策退坡的进程凤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把似矩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键南。    第二亭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隋啸,中国肯定是他们的一个主要市场目标胁蔑溯。能否改写我国燃油车发展的历史陷聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铺,并建立起较强的国际竞争力虐,这是政府和企业必须认真考虑的问题幸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩泥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醒。    因此瓤说,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伎伴伺,那是在强政策激励下的增长凉罕脯,是不可持续的沸。有些企业一门心思地追逐增长连浓舶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张补夸项,却放松或忽略了创新和研发桓饶。    应该承认肝定纷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攘仟,性价比还是偏低的港楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炒姜纤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景假速康,理性地配置研发和产能扩建的投入嘛。    当前贡氓,我国电动汽车正在向成长期转型病劲,这是一个重要的机会窗口垄。从全球看萌勤遣,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩赐鞭,核心技术尚待进一步突破乐捷啊,关键零部件的壁垒尚未形成辽曹,信息系统还在发展吝,品牌效应还未发力请媚,商业模式正呈现多样化笔糕肋。可以说末,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刑梆归,有较好的积累哇雀。我们又有全球最大的汽车市场支撑拍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爽榷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧磁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期端箔,潜心打造核心竞争力帘钦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美前搞莎,另一方面可以与国际巨头同台竞争浚里。    电动汽车和燃油车一样擞凭,竞争力的核心是聚集优秀人才讲抬桶,拥有强大的研发能力冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俏须。对于汽车产业来说瘟遣,生产能力的扩张是相对容易的盛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壬匙。但是巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岛倡贪,因为那充其量只是一个泥足巨人傻彪。    补贴政策的退坡娩哦袒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帆铂筹,补贴导向将让位于市场导向爽遂,让位于创新导向敞绒。优胜劣汰作用将被强化潞赡,在大浪淘沙中粒农,真正能站住脚的差肥,将是那些具有创新能力恍、掌握核心技术推、具有品牌效应的企业氖仕。    关于安全保障的问题芦纤避。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上典棋猫,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹿澈。这也是全社会非常关注的一个问题匡邢程,是这次会议讨论的一个重点哺。    为开好本次论坛几懒菜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图安,并将在本次会议上发布调研的成果瓷麻。    汽车的100多年发展史说明柿鲁,随着人们生活水平的提高困密垢,出行机动化是一种必然的选择埂。但是统,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摆醒苍,电动汽车处于起步阶段颇疆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锑丝男,还存在由于能源结构改变而带来的如耽撅,诸如高压电路层、动力电池等新的安全问题华潦。    因此猛,在电动汽车市场快速增长的时候悉录违,安全应该引起特别的注意号将,无论是整车企业蒜绩,还是零部件企业库斯舒,对于可能出现的安全问题瘦皮食,都要诸项排查光词、及时发现瞄些泥、找出对策帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豌。即便是这样奋孝,进入市场后的汽车仍可能出现问题眠,这就需要继续跟踪安怒浓,不断发现新问题碧堕,不断解决问题交魏,必要时要召回已经进入市场的车辆亭遣。    应当承认魄,电动汽车技术的成熟度还不足勃,市场考验还不充分泞韭,消费者的信任度还很脆弱盟抒溶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿。从这个意义上说工肪湾,我们必须把安全放在首位窝募。因为安全是一个否定性指标洗,世界上没有绝对的安全努称舞,但追求安全是企业的天职较,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庞喝,要以更多的投入诲,在设计齐铰繁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平街扇囊。我们绝不容忍安全隐患弛,但也要宽容失败即殊,因为这里存在着不确定性规点诫。    安全也是规范出来的荣,要高度重视标准棠芬、法规和监管的作用鲍,设计安全的标准和法规馈,有些是科学的研究和论证定下来的长,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摧。企业必须严格按标准和法规生产淡、管理和运营媒复,监管部门则应该严格执法兴通唇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翻,绝不能容忍劣币驱逐良币脑唱。    今天惊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抬猫恰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具特凡,它还缺乏充分的应用考验体尺,需要未雨绸缪倍臣,防患于未然妹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠虎钡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导董,各位同行翁矾腹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幢侈厘,每个桌上都放了一本拐被书,大家可以直接看龚。前面上半场我估计是大家最关注的劫辫,有一些政府动向榷,他们做的干货桃筋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耍,我只讲讲技术埠宫香,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淬咀卑,有三个方面息芳宿,有些技术方面的内容是有相关性的鹃虏邓,政策本来是张永伟讲的鲍铣寇,我在PPT里基本删掉了顿陷,大概带一点理。    首先讲一下电动汽车安全的技术从肯。电动汽车安全技术我们分三块炼,动力电池的安全盯晾、电动汽车整车安全蒙、充电基础设施的安全恃芭。首先是动力电池的安全性挺海,是最基础玖陵剖、最核心的痉急,包含了电安全庭来赤、热安全虑藏、结构安全等等敞竣。    我要先从科学的角度说一下富峭尽。如图(ppt)悉尽凄,这是电动汽车动力电池的基本特性匈掂荆,中间可以看出我们锂电池安全的范围石宛,一个是电压离绣凉、一个是温度率胶困,对电池安全来讲身酵鲤,这么一个很小的窗口里才能安全工作合把,如果温度高了会发生一系列的反应馅潜,就不正常了克。我们具体来定义一下这些温度备常鸿,这是做一个严格科学的实验坊懂敌,锂离子电池的热失控蓄、温度变化籍、温度和电压变化的过程楷米适。有三个温度棋怜啪,T1叫热失控自生热起始温度相念似,这个温度一般在90度死,接近100度守蒂社。第二个激酣,热失控的触发温度曹让,就是说热失控要开始了蔡工魂。第三个驾,热失控的最高温度门横,代表了释放能量架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧,给出了一系列的各种类型的动力电池饭其,比方说三元的NCA酗、NCM氢、锰酸锂的坦,钴酸锂翁奴毫、磷酸铁锂惧芹,还有钛酸锂的得,从中间就看出冷旅柑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叹叹,总体来看淋,热失控最高温度比较低一点灌,这是钛酸锂的钨懦。    太过于学术化一点笛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧碉捷。热失控春,我们先从热的角度兜妹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庙典窜,我们的SEI膜就会分解山、负极电解液也会反应地,隔膜机制熔化啪肪梅,再到正极分解豁蘑朔、电解质分解鲸,最后就涂层崩溃沧痹坦,大规模的内短路电解液燃烧弹瀑,就形成了热失控局凑隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫌。    另外一个问题霖谭程,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渤险唾,像放鞭炮一样骏,一个单体发生热失控能量还是有限的苇奈斗,如果在整个模组系统中间扩展臣嫡廷,这个能量就非常大了寞。我们说其实不在能量的大形啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炊卞奴,但是并不是一个危险的东西返几,关键是没有瞬时释放哆,这是一个瞬时释放的问题粮赂。    诱因吧,刚才说的是过热引起的连荆,还有电的和机械的酒费翁,电触发耗徽苍,主要是过充刃墓品、过放等等程,尤其是过充草湘,过充引起的热失控是吻Ω常害比较大的饲啤,这是它过充的一个过程和机理肚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火算。还有机械滥用纽技佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泵拟,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸,专门看它怎么样郝据,机械诱因就会最终引起短路爽。    第二部分炽讳软,整车的林纫书,现在我们找电池厂开安全会黄咎瓶,电池厂就说很多问题是整车引起的堵店菩,不是电池的事肮。的确歌,很多问题不是电池本身造成的涩奉,是外部原因受,整车瓷苦改,比方说碰撞会引起癌伪,电气安全筛定,还有功能安全闻拢,重点是这几方面荤寸透。比方说碰撞概行奶,碰撞是最容易引起揪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽敛扫。第二乌,各种原因的电气线路短路引起着火纪性,比方说左边这个(ppt)是特别典型的话铆梳,电机控制器五、电机电子器件IGBP短路了莱擅韭,高压疮、拉弧瓜、多处熔断豪负挖,整个就全烧掉了弥米,这是控制器烧红了互。另外一个眯,比方说前一段时间南京暴雨之后挪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳酶誊。功能安全考,深圳五洲龙这就是功能安全导致的复兔茨,电池管理系统死机颊,但是充电机不知道社赡喊,继续充骇细,充过头了娥秽,导致了安全事故赫,一般150%会大规模的内短路荆,充过头150%奔,不管是什么电池勒绅评,包括钛酸锂电池辞粳盼,如果充过头也都会热失控的汾括,虽然我们知道钛酸锂非常安全舶,但是过充之后过压也会引起安全事故妥下柏。    第三攫,充电基础设施的安全徊。尤其要说一下充电设备的安全问题村伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢郸僻,它的防水德、防尘楼肥、防腐蚀末、漏电缉惭嚼、短路保护等等吨汝虎,各方面存在一系列问题届填孰。我们开了基础设施安全的研讨会弦泊,大家提出了很多问题散秦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暴喊勘,我不在这儿过多讲禽尼噬。比方说刊,我们荣威550就是非线充电着火蕉奋,自己来安装这个冕,比方说外部的“三防”恃爽,内部走线的零乱受,不按要求接地等等德尺溅,这都是我们充电设备的问题墩吝。比方说全生命周期状态的监测汞、管理体系的缺失落潦,线路老化之后也引起很多问题绢北。尤其我们在研讨会中有专家提出郊倘弦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搭禾,因为那里头重现事故之后就会特别严重宿。    我不要都讲问题衬抨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肠。    第一灭肛剐,说一下全球国际的进展穷覆轻。我们要学习几个娄奥,一是安全防护方面噬,比方说日产的电动轿车Leaf吻,现在接近23万辆韦齿,没有出现过重大事故景妙。它有一个安全防护的设计体系图,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镀,而不是说不能做到安全墓咐拈。人家做什么绒蚕?首先龋遣,有很好的防护设计理念轰唱狙,它的防护俯峦缉,首先防控事故发生五,其次一旦失效斡,可以失效不出事彭凸涂,再次懒,出了事钦脯,把事故控制在一个可控的范围街醇,控制在接受的程度跟燃油车一样赁谓。是这么三个阶段阂倍,从电池设计虏堪,到最后可达到的安全目标外几缝,是一个全方位的设计理念秆。    二是设计开发方面猛季伸,遵循了严格的V型开发模式尽畦,从电池包鞭剐、氖樱块先品、单体承、材料淡,从设计层秘墒纽、验证测试层械铣孰,是非常详细的矾蹬鲸,包括底层的电池材料极彪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕾芹,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚕逢锭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拌睫,其实这些我们都很熟悉庆,比方冲击到冠、振动艘镁碍、挤压簇愁朴、跌落羞咖沽,墓保块跌落匹、单体跌落等等毋,针刺凑丛础、极端的短路檀概茹、火烧傅椽、热循环龄,有温度的高低温循环实验暑矩酗,这个好像我们做的不是很多手犬裂,气体分析等等季,这都是全都做的敬,这是我们跟日产合作交流的捻,我觉得还是给大家分享一下街擎浑,很有意义的唬苛捕。    第二史,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猎板凉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芥弓,这都是公开的司。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虹休,这是一些主要的专利史溃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿温固,这就是一个完整的过程芭卸手。由于成本比较高次,其实没有在它的车型上全面的推开柔惶吞。    另外一个值得一提的扒鹤谋,特斯拉的碰撞安全性屉滑何,从设计的角度嗅缉刑,应该说借用了一些非常先进的方法呕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型送童梳,发生事故之后交,非常严重的事故也都是安全的勾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甘,当然因为它有别的安全性狗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趴。    第三卷茄,这也是公开的资料酮擒,三星的电池系统剩咖片。重点看一下电芯层面田,这是90安时内部并联四个单体电池光柏须,一个卷绕式的方型电池汉酬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床,一个是过充保护砷享刀、一个是防爆阀桓护袜、一个是保险丝搏匠。我只说其中的过充保护掏募燎,这个电芯的外壳是正极晴,有一个过充保护的阀无告手,当内部气体压力增大之后雾丧,把外壳的正极跟负极直接相连辈,短路棵,形成大电流帮,外部短路码糖,过电流之后保险丝把这个断开悍,这个我们是值得学习的赎屋。也就是说在电芯层次进行材料萍窘浇、电气炕榷来、机械系统的系统设计还是很值得学习的尼筛蜜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肮箱,其实它把单体电池当成了一个小系统检蛾查,我们可以对比一下驾,日产电池的募藁块相当于三星大电池的电芯吃,就是日产是小呐杆。块冯谁,三星至少客车上是大电芯集。    未来趋势来看椿寂,现在工信部300瓦时豪骡瞎、350瓦时都是这么高的卜,这是国际趋势看,没有办法覆挥,大家都在这么做糕,10年内我们真的要到350瓦时瞄崔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凌袜惩,2020年300瓦时应该是没有问题的赌封,这个从比能量角度是可以做上去的醇瞧犁,成本也会降低前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唉孙,比能量癌济第、安全性是一个翘翘板猎按,所以我们现在都出这么多事麻搓,下一步300瓦时筏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知收。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靠画,我现在牵头中美电动汽车合作好合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喉梅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溜坦,这是最核心的下一代电动车技术莆。    说说国内的侗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呛,待会儿再说问题四经亭。正面取得成绩视釜,从材料体系膏椭谐,三元正极系捆艰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高经稿,比方说在阻燃隔膜私、阻燃电解性堪钢、阻燃安全性也都有创新险簇缝,取得了进展搁。从单体电池产品的检测结果来看孟,跟国外也没有特别大的差别梢。总之仟,从统计结果来看宛,我们和国外的相差幅度不是特别大讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源范惶聘,总体电池的安全性保持还是不错的脸测硼,这是实验的东西烯,严格按照了国内国际标准彻残妙,因为我们的电池企业也跟国外配套尖良杭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窗汀,所以我们其实国际的标准都是满足的础。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛毕。我也举一个例子盗帕樊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鳖。刚刚说三星的有熔断器桨似、过充保护器肺、防爆阀齿拳,模组的我们现在电池管理系统等等廷斑贩,还有一个问题湘,自引发内短路蛙,这是一个问题坚,我们的制造杂质内沛夸、经常小规模的过充过放鹃,长期积累以后会自己引发内短路稼匡锨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做松奸室,因为不好重复实验私,我们首先做了一些重复实验的方法夸,把规律摸出来了具驾,这个短路会形成三个阶段驶评粱,内短路的第一阶段镭降佩、第二阶段弥、最后一阶段无。第一阶段只有电压的下降帮念烧、温度基本上变化不大让洽,第二阶段纶,电压下降同时温度有大幅度下降踏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翁罚钡。    如图(ppt)多,这是替代实验碌讣,这是算法淡,这是短路的测试实验记撮,这是结果翱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用母贾碉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猩、内短路的阻值都能精确的辨析出来卯峭,提前预警热失控事故擂堕。    整车安全归姓朗,首先是轿车安全庐,比方电池的防水祁僚室,跟整车关联度很高囱黔,因为静态的防水裙费驴,放在车上不一定防水交,现在都知道IP67市,其实一些厂家都做IP68了身,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的急沏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绣峡泡,我们如果做得好是完全没有问题的丢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丧俏矢,这是我们做完的设计镀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烹滇抱,这好像是我们比亚迪的电动车虾嚎距,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坏,做得好我们的防水比燃油车还好咳碾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妈疗,关键是我们的技术到不到位别哩,所以我们来谈安全问题应该这么看尸未。    第二胺般,轿车碰撞安全般盒必,我们做得好的企业也是不错的醋泵辣。举个例子慷,长安的痘邯羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酵副,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓,这是产次龄、学绍挛、研联合研究的厦谋信。甚至为了将来的发展苍劲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的表单。而且电池包不是越厚越好羔瞄并,如何又轻量化穆司、又防撞套,在优化设计方面也还有很多工作可做芳。    第三管恒,整车电池系统总体的安全保护厢瓦。我觉得我们通过上次的整车交流会新海,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婚稼踞,大家都觉得还是非常不错的搏甘衫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫩顽害,尤其是轿车企业是比较好的赔午拱,分层弘外沪、分级做的是非巢习辔海好的嗅癌,比如说高压安全管理系统煌炽。就是说只要按照严格的流程来进行开发认轿能,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孟士。    另外我提一句客车判寸,待会儿宇通的汤总还要讲的灌草,我不多说了必骸,他们有成套的方法来保证安全性睬。    最后烽里嘿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁邪函。前面领导都说了卑吠便,多少起多少起悼侍,这是从2月份到7月份统计的10起以上档痞,7月份多起来了赴。现在存在的问题辆,我们在报告里面有详细的介绍伺,我在这儿时间关系也不说的太多了鹿塑。总体来看每,我们安全性准入门槛要提高纲挫,所以现在在指定各种标准就奖,要进一步提高标准嫂胖汉。当然还有一个问题蝗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的精舒,因为充电桩跟车的接口是老的驾,现在要搞新的刻竞安,新的总体来看是更加安全的喇攻,老的怎么适应新的垦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邪救赣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巫。    我们的发展建议寂己,我也不详细介绍了姑惫,因为我们在报告里都有涂氮李,永伟会比我说的更清楚一下饶。    第一个入赡督,完善安全标准当我化,制定更加严格的安全标准沧攘梦。最近客车安全标准歉寝、电池系统的安全标准莲昆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力吧和。    第二个骗拷,监控体系甲竣,现在当然都有监控系统赎棉,马凯副总理上次也说了幻稿,监控主要还是要靠厂家监管便腻,不是靠城市最后的那一级樊唯,最后那一级你也不会给太多数据粪露,数据最多的还是我们厂家自己漏事,我们最有能力监控好酶茫郸。    第三个沸淡,强化充电基础设施安全管理壁沃库,严控地下车库差芳柔、高危场所充电设施建设与安全监管歇规。    第四个宝缮,改革检测体制喂邻币,我们建议建立新能源汽车年检制度里席,传统车要年检轻酸诗,新能源车是需要年检的椽泉离,比方我们防水俺何迟、防尘性能剔,新车是好的图素,老的就不一定了淬,我们的绝缘性能篙险差、漏电保护等等是需要检验的拐湃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笔催,这都是很重要的题吠哥。    第五个精,建议改革行业的监管体系瞧,现在我们是准入屎彩,有几千个车型损,客车是很大一个数蚂,很多厂家都进来了哩判,不能说让谁做挤疾、不让谁做敌险,我想将来要引入事后监管的体制山沟甸,谁要出了事要负责疟玻,要召回芹锯、吊销执照木趁勿、取消资质奇充酮,甚至取消你不能再进入这个行业科,这是我们建议的要加强肆特,否则这件事情没法弄刑揭。    结语三句话倡退:    第一陕粒含,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曝茨呈,为什么是“命根子”舰迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渴撑桂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全示舍?我觉得怎么强调都不为过返湾炒,所以我们要警钟长鸣笑彪,高度重视惮,大家都是这行的从业人员蔚,都不希望这个产业下滑荣酬戏,但是为了做到这一点顽扳,必须要警钟长鸣洼剩,高度重视木旅婪。    第二世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佩。想性能大幅提升琴别,大家都希望300公里懂告、400公里妮,客车也是要提踏妨,高比能量电池是必然的趋势搭鸵,往上提的瓶颈技术就是安全墒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点截。所以随着动力电池比能量不断提高譬参培,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊,本土企业要有危机感巍畏。    第三盎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系画擦拎。安全管理讲偶,政府责无旁贷透九割。    我就说这么多窗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来强:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日示班,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攘饥,到今天的北汽EH400的下线禽鳖膏,北汽的这100万辆用了5年的时间车。    在活动现沉蕖,北汽集团董事长徐和谊表示焚价耪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风记蒲欢,不断的加强产品闺、技术舷蚊、管理创新道伤,不断的加快电动化竭、智能化瞄廉忌、网联化拱、轻量化的发展步伐抨盲,全力抓好‘π计划’的深入落地垮。力争到2020年价摔诽,实现自主产销80万辆秒纶,这其中包含新能源产品20万辆窘,实现销售收入700亿元宝弘,进入自主品牌前三名的目标奖垢梯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堕鄙。”   “来得晚抢,干得猛堕乏,站得稳”    “来得晚浮矢,干得猛蕊羌,站得稳敦扦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催表联。    “在行业内来说呸蜡,本土企业已经很多完成百万辆了间裴,我们加入进来驹,形成一种集团向上的态势庭腊。”北汽自主分为三个部分棵,“绅宝亲拘、北京撮裂、威旺缺一不可乱,齐头并进畅寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旁钝。”在随后的媒体沟通环节中澈,李峰坦言匣还。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列福温瓣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腾苔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛊碧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垒。北京是传承“越野世家”品牌精髓环悄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桶。    “越野车是小众市沉取,但是在中国市场上塘杰疚,硬派越野景,没有人能从北京汽车手里抢资源就。硬派越野或是下一个风口毕泡汰。”李峰在接受媒体采访时表示倍勒。    除了在品牌划分上的努力谱,在车型投放层面海,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伐牵,而到了2016年亲据恒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车东,加上北京品牌和威旺品牌呕碴,更是达到了六款拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓬零,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恫色。    而面向“十三五”瘸掏戌,北汽研究院院长邬学斌表示并寂瞄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅搐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吾巧华:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弓蚊茧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拭巷熄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酪揩说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辣耸绕。”    是的闲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姥,北京汽车仅用5年的时间沤核次,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碧募。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹃,现在一是车型结构变化了巫,市场引导到SUV尼、新能源和智能化上去爬停。我们由三级跳变成了一级跳跨毯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扒,“市场的变革对于自主品牌来说化沦绰,恰恰是一种机会骗凌搞。我们有对市场最敏锐的感知眷补屑,最接近市嘲慕纭,这是任何合资企业都无法比拟的淌掸。”    从年产销量看瓷暴,2011年达到2.4万辆刺、2012年实现7.8万辆磋俏、2013年超过20.2万辆料速呐、2014年突破31万辆擒蔷股、2015年完成33.7万辆继荤雾,2016 年预计目标42 万辆功淌博,到现在已经完成了23万辆响禽。“2020年我们要达到80万辆露缺还。”徐和谊表示从。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胶,还要有好的营销锈媚骆,“酒香还怕巷子深”填。在产品营销与销售网络建设方面陇枪,北京汽车依旧不甘人后碑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浇泪,“人在一起叫聚会吵吧嗓,心在一起叫团队壤骇恨。”    2016年上半年涂贪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桥敢,同比增长396%朔你,目前网点总量高达到836家屋佩,渠道建设速度令业界刮目相看剃矫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逛,同比增长20%筹社馈,目前网点总数已达1081家厢。    据已公开披露的销售数据龚谓免,2016年截至7月画,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咕拟扮,同比增长42.7%悍椭希,远超乘用车行业11.1%的行业增速该晃告。其中形,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阮酮伺,同比增长94.6%偷捌,成为名副其实的“自主增速王”遣逝。在具体车型上订钵绊,绅宝X25累计销量接近5万辆咆,在A0级SUV细分市场排名第一糙祥。威旺1-7月也实现了近10万辆腺,同比增长6%以上寡。    对于营销体系杰缴浓,蔡建军表态称奖:在互联网时代实贰,消费者出现了很多新特征劝辟,他们爱分享互动环封晚,重视原创和分享浆憨空,并处于一种“始终在线”的状态措,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峭痕蹈。   对于未来锹斜: 李峰表示河弥,在“十三五”期间骡圣秆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丹。    其中针对绅宝品牌冯眯巢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐脚捉危块化技术平台虹。    此外奖蘑缴,针对SUV市场火热形势拇,绅宝连续推出多款SUV车型蕾篮含,形成了X25伦蚀、X35粪、X55妈揉拨、X65组成的SUV系列透,实现了对细分市场的全覆盖咐侧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茬乌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耽杜低。未来浆,北汽威旺由经济型微车拖八卯、MPV惧溪协、SUV和轿车等品类组成纲题。   责任编辑貌殴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试康:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尸搏捎,在杭州召开瓢,我们非常激动赐。我们希望全球贸易更加公平泊识汗,中国企业能够更好地融入世界市场海。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乱,要向世界展示中国汽车业的良好形象镀凹。据了解土趣拇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车党狸。李书福说丰册步,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台写煽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含,李书福告诉记者剃炔桨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喝呐剑,吉利要展示好自己的形象切。李书福认为外倪厘,我们要解决全球经济治理问题幂戒,首先要做的就是提高自己的竞争力裸拒揭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理违吧掸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罐,李书福就来劲了顽穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浇撅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔷览,是全球经济的一个缩影乏搔论。”他介绍说软谷,未来汽车产业的方向是电动化宏娘、智能化侠疮当、轻量化侗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列范拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旦怜。李书福认为陷串库,两者的“联姻”以及之后的融合发展炽俱胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新七、活力亥镁沉、联动妒、包容的世界经济”梳揉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罗勘李,在他看来两者在基础理论研究和基础男巡扯牵块研发方面合作得非常不错苹,他希望沃尔沃能更豪华镭、更高档怖怀嘶、更有竞争力瓶设,希望吉利能不断提升品牌力贝危哩、竞争力和溢价能力搜旁比。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件档。”   在吉利汽车体验馆荒,新款的“博越”展车停在那里梯垂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨没奇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沽乡盆。李书福估计穗委,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骋。去年冬天称梳佳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时市菩李,他也曾表示说侩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岸磊闷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势略湿驾,商业模式的变化已经从电商蹄磨骏、维修雀、汽车金融笔叙玫、二手车含、人才培养等领域开始堪梧,逐渐延伸到供应链前端的设计疙坛哨、研发和生产挎凭糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漂缅汹,这是核心俗。”李书福说串诉功,汽车和互联网拎扯魂,两者已经分不开了赁疾,汽车制造业要想有未来锰努堵,就必须和互联网深度结合起来拣父。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筹,吉利每一次研发创新膊狸靡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缓哪。   “安全既是时间长度冒还惊,更事关人的生命风架浓。有人说陇躲,现在的汽车都很安全了徒氦,安全已经不能成为汽车的卖点了孙参晒,我认为爱德读,这句话说的不准确毒坟,也不全面怀偷刃。安全对全球都很重要碱量,对国家很重要毁,对个人也很重要锰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害护烩,可以说安全事关大局耽荷尝,安全关系到千家万户炮丰儒,我们一定要把安全放在首位胃情敛。”李书福说渤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臂暑,不仅有央视的直播痊,现场还有上百家媒体讹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沽刀娩,受到业界的肯定记。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乔零替,用现在的话来说就是企业的基因类爽扭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妹,当其他条件与安全设计有冲突时疆琶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅隶啡,而不是相互妥协苛倒椽。”他认为散蝎悸,当造型与安全有冲突时炉壁盾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匠夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讲,也会毫不犹豫地选择安全萄哼庆。“汽车是给人坐的沛此碎,所以安全对汽车而言实在是太重要了裙魔空。也就是因为以上这些理念尖拱稀,沃尔沃才能发明汽车安全带别抽娜、汽车安全玻璃醚、安全车厢煎拘涪、儿童安全座椅临俏梗、侧气帘篱、车外气囊腊、交叉路口自动避险自动刹车加骑遍、城市安全系统等等丸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刚蹦猩,因为对人的健康会造成影响帮滑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藤魔参。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妹顿。 责编曝头铣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绰善?这是东风集团高层必须面对的问题丛。“国内前三壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵苛、市场份额5%洞、销量125万辆莽屋幢,其中东风风神必达35万辆懊壁缄,挑战50万辆谅漏潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标典。   论自主品牌的持久战唱匣衡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丛婆签。在他看来扫歇氰,相对与合资品牌卿,自主品牌的发展分为三个阶段妮:战略防御赐戎司、战略相持和战略反攻瘦。   “对标合资品牌逗儒俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段歌澈屑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吞检。”8月10日丁爱偿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄跋,并反复强调刨骑韩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于款蛊矫,风神刚刚取得的历史最好业绩汗碧翟。凭借旗下三铰兀客——AX7脱、新A60徒鹅、AX3恨,东风风神1-7月累计销量76322辆眯古、同比增长33.5%嘶隋,其中7月单月销量首次破万乃淖破。另外帅瓣缝,轿车销售26756辆撤舵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撇绒,同比增长27.4%锣讥桓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荷矛:第一太锚烧,超额完成任务;第二兄拴,轿车和SUV双增长煽偿歌。按照目前“三箭齐发”的态势脸码概,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涸匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诫宪辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比态昆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上算桃射,东风A9超过传祺GA8无锻盯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雄迹。   “其实俩,我们重点想对比的是帕萨特播。”李春荣云淡风轻的一句画,让一向低调的东风乘用车拒簿鞘,平添了些许彪悍和霸气退窃。   不过释,面对长安桅、吉利窜狠汐、长城嚷蚀苔、上汽这些强劲的对手峡诚物,以及合资品牌下探箱赋、车市整体放缓的趋势翰酞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靛厦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒?这是东风集团高层必须面对的问题潭侣。“国内前三律捻舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平七开、市场份额5%岛哄、销量125万辆雄痴,其中东风风神必达35万辆缔绘镁,挑战50万辆触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻端侈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擅疗路,我们要尽快达到35万啪恃。”李春荣形容屎甩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哄刷骂,未来五年将是“本硕连读”罕崇疽,从自主品牌的生力军成为主力军肃枢。   如何冲击第一阵营沤口形? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆秘俊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妹撩,首先是产品憋卤萝。关于产品规划沧畏,李春荣给出的答案是崎桂派,东风在2020年之前熄,会推出17款全新车型解锰猴,其中传统车型将达到12款锌,新能源汽车7款心捎赂。   实际上问巩,经过七年的储备剧黎,东风风神已经形成轿车蜗陈、SUV和新能源汽车三大产品军团另仟,在大挡、中拌绊、小细分市场布局潜秘瞬。   值得一提的是蛊犯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冉。这意味着洼,除了传统车型肩捎箍,李春荣手里又多了电动车这张牌晒须聊,而在2020年的产品规划中为氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懦。   产品层面识辞乌,缺少明星车型恰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破,而在未来的规划中岛删,东风乘用车的目标非常明确本煽:提升车型效率汰郎,培育明星车型陷秘凯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耪,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹋采焚。   实际上抹,东风乘用车下一步面临的问题鹅辖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谈。除了风神之外驴寒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等付,以及合资自主品牌箱巾落,而在东风入股PSA趟公魔,成为第一大股东之后甸申,东风乘用车无论在资源整合慧扇、品牌溢价抨、平台技术方面赁啦苔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撩胳,当然这还需要时间证明妥韩裤。   不过面屋怖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恒渤斯:资源协同包括产品躬、平台邻榔裤、制造技术癸、供应链损汝、营销和国际协同篇幻汗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要线泊,随着车市的放缓颂噬,近年来吠鞍,从豪华品牌到合资品牌羡勿、再到自主品牌抨低卵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吵秽川。   与成熟品牌不同拳耐脱,创业中的自主品牌撇趣,在招募经销商愁呈俩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力长黔旁。随着竞争的加剧弧啪啡、产品的丰富寥锌,未来将对渠道提出更多的挑战蓄夯剃,比如一年之内连上四款新车的吉利溶簇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理葡。   盈利能力当然是最为重要的标准唾,但是牺牲自己房甲、持续补贴经销商揽嫩天,也不是长久之计涉鹿帘,解决之道要不断有竞争力的产品推出便尼刑。今年年底缝堵妹,风神AX5即将上市窖桂扁,明年AX1也将上市患。   实际上饰,在青海活动开始之前革,李春荣提前到达西宁碘蚊汲,专门到长城和长安4s店进行调研崎。让他感到欣慰的是剐娜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镶史。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杏,我可以负责任地说纯瀑,我们的商务政策是最好的广手需,没有之一台炊羔。”李春荣对于渠道的重视程度苍干轨,基本上是亲力亲为陵仿密。   目前柿扩矫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度避敌。按照规划狄砰,每年净增网点50家底,未来单店销量逐步提升至800台以上慧粱,达到中国品牌经销商中上水平船呸释。 责编虏傻:李芳" " 「盍伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氨末,由中国汽车技术研究中心主办季,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办病。在本届安全论坛上费辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靠伦,在回顾过去的同时镐督,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人入溶、车辆啪、道路等影响交通安全的诸多因素竣翘,促进共同发展苹骏烷,从而降低事故中人员伤亡率封币,最终有效改善中国道路安全状况巨耍杆。   会后鸿扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤忱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湘葛鲤,并阐述了对于人肥朽、车芦绣吹、路梨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解答。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搂甫焙,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠儡,即分别从社会讳、个人和车辆三个层面采取措施标,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脱词泉,就是在车辆的周边喜,设置一个安全保护屏障谁啡,针对车身周围不同的危险接近程度貉,我们会开发相应的技术进行保护娥。   除此之外掠滥谐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绒。在车辆的前方驼、两侧起、后方建立一个全方位的安全屏障闪幕辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疲。同时羡八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埠,日产汽车也研发了一些相关技术箱蕊精,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钎。   日产汽车始终将零排放睹屡失、零伤亡作为企业愿景怖硅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术需,可以在自动模式下完成转向赔、加速和刹车等操作下措,提升车辆的安全性能炼排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幻霉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题路。即使后座坐有乘客舵澳,后侧方视线也不受遮挡楼啤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袭稳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谋两,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酬贤,帮助驾驶者做出正确的判断淳耙。   针对电动汽车领域顿翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伯福诲,而电动汽车上的安全技术鲜世,应该也已经达到了世界顶级水平刨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稼侥,高桥信彦表示舅甫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揩姐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欺跋睛,日产在研发智能交通技术的同时寒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兔实祭,其主要分为四大领域棋伙葡。第一大领域是关于自动驾驶技术的协形哇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)般详,对电池以及其安全性能进行研究哀仟。   第三大领域是新的移动方式姐竭茶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹦郝退,换句话说沤壬拧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助塑祭邢,我们针对这个展开了研究艇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判币佛办,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魂富。   未来爸巫卷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及间,同时处先,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搬穆迷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焦瞥救,进一步降低交通事故发生率架踢贾、持续改善中国道路的安全状况处脑蚊。 责编萎测:李芳" "     【环球网报道】8月10日清,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劣镀,共推出6款车型嫁,售价区间为17.58-23.58万杆钝。   新车亮点虏夏荚:   外媒点评傲缔驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奈错沦:李芳 版权作品惭蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权变琴,严禁转载速伴,违者将被追究法律责任钙溪缸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口密肠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陌拿朽。   不久前男珐壬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兄霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭,排名第160位兽偶刑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羞,也是首次入围世界200强菜监。“我之前的预测是在180名左右催,这个结果确实出乎我们意料瓦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话低赫。   据网通社了解卑刻,2015年呈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元普欧,再创历史新高楼虾抗。“十二五”期间咎甩忍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侥膏糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贾把快,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寸,增长3.4倍惦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物殴界,网通社可以断定以下两点淮骨:一佩径、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续察白憾、稳定的增长底。二龋纷闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悸僳。   为什么能做出如此判断范磋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吧撑?徐和谊的一番话做了最好的解答骇馅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筷番,咱们给人家代工挣俩臭钱蛙惦秤,那是发展民族工业交鹿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猫鸡?不可能房。能走向国际化吗嘶媒?那更不可能咆嘉。”   然而闹,做自主品牌硕,光有决心块敌、喊口号是没有用的挞岭瑟。正如徐和谊所说沸骗:“干自主品牌真的难和秽虐,现在大家都处于成长阶段家沫尖,想要效益好显然不现实角涧。但是效益不好就不努力哺,就情有可原吗夺?当然不是!罗。”   从“1 ”变“2 ”牧伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衫。短短5年时间涤妙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”股,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妈渐够。“北汽人要有工匠精神厕,低着头上、少说多干帆场,闷头干础垃,一代人不行两代人锯垮,肯定成功洁抚半。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘛。   随着“十三五”规划的展开县妥蹄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刷玖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昆粕。据悉袍刊嗓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酸、供博外、销捐苟、研于一体的北汽集团南方基地乾扦劲。   届时撕鹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丁怀密,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市题谓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涟,形成1+1>2的布局幕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红骚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺献杜溺。   “十二五”期间罚艰奖,北汽集团凭借超前的战略眼光等翘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磐氏。通过产业链合作恍荡,北汽掌握了最核心的三点(电池锋、电机屡、电控系统)技术霉福。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞忻,并取得了中国第一逗、世界第四的业绩宫态。   据徐和谊介绍慷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔚日呈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案太。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜂世,北汽集团零部件业务板块几乎是0滦蚕簿,经过这几年的快速发展四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元码,这是之前想都不敢想的惫。”对于北汽集团的转型垢,徐和谊深有感触艇勾柿。   据徐和谊介绍浚,未来北汽集团将围绕汽车产业链钾胶僻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归,包括汽车金融豪度、二手车谩密、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娩,带来规南拱┧#和效益的双丰收庇拆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萎侣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业位潘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搞翁,这也是转型升级的重要标志之一鸵。北京通航以合资绥吠、合作概浪、资本运作为主要模式判,在国内实现了产品工业化和市场营销朽。虽然规模不大拳彩,但已经显现出良性发展态势睦染樊。   直视软肋郴疤伺,质量和效益成关键词   “整体效益不高涛褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言金腾,“我们举一个例子论,这次500强名单共6家中国车企上榜母护跺,总共盈利114亿美元扒。美国2家车企实,共盈利171亿美元叼寞。我们的产销量远高于对手娩,总体效益却不如他们块衰潘。”   徐和谊指出忱擒承,提升效益涣溃侥,整合全球价值链协累沃,转型升级授弹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虹,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施螺粱删,向好的企业学玫僧漓,从7个维度努力窖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗览。还有四个月棺性梳,拭目以待猾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掇豪,通过与他的交流可以看出桔,对于北汽集团的成长他是满意的颁苔适。然而碾,作为一名中国汽车人酗摩导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉。   “跻身全球200强企业封红,不是终点乃矛抢,而是新的起点梳猫。”徐和谊更是霸气直言橇喊虏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑,中国汽车行业前三甲线侥泵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编残苛:李芳" "   车云按河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑铅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喇肠。本文由现场演讲整理而成贪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赡抛,这两方面的关联性是显而易见的妇。    说到沃尔沃娘卷,大家联想到的第一个印象就是安全看。的确栏达,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹤茧祁,他们就讲仓楔:“车是由人来驾驶的测甘姆。因此隘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全境吕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则室粪论。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸿婆时。可以这样说经鼓傲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术短淘。其中当然有标配的督,也有选配的戎豹女,组合成不同的配置拭煌。这里我稍微着重介绍一下扯协勺,沃尔沃的City Safety城市安全系统迹补莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统头暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傲沸其。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史块掀尾。在2006年的时候确五,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氛。第二年也就是2007年褪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伶鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谓。2008年杏静十,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑奥,成为一个技术子品牌姬。之后的十年中这套系统不断地更新完善衅戎翰,扩展了许多新的功能被,比如增加了行人探测构痹犊、自行车探测统蔷闹、大型动物霸、路沿和路障探测与避撞功能钡饱。    避撞系统为什么这么重要呢吕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闲熄惠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车推、转向功能的话入吝勺,一切都是空谈艇。想象一下弯漓姐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗽,这将是非常严重的问题缺陷和藤恳。避撞系统的工作机理非常简单炽僚,首先是探测雌凭,然后是评估决策途绕逻,最后是干预歌,包括警告或者自动刹车蛇。    首先是探测竭獭兜。相比以前伤碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃豁诡。从单个雷达到多雷达和摄像头夸漓,并结合多传感器融合算法就。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战某射。    接下来是决策矗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型系泡汕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢。但是你在路上开车谴洪,特别是中国的路况驰细,不可能前面只有一个障碍物藐。所以随着多传感器的应用汉,现实需要更先进的威胁评估算法额弛典,可以同时考虑多个对象死母。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杉郡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贡泉,你车周围的一切都可能是潜在威胁底笺碗。    复杂的算法肯定会增加计算量受惯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拓龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捻,有必要进行适当的简化尾捕泊。但问题是怎么简化策?比如现在大家经承∩看到的中国式过马路紊,一群人一起走室始操,走到路中间手疮,可能有几个人继续往前走昂夸,有一些人停在那里昏疥,另一些人却往后退韶,这时候要判断预测是非常复杂的劫骑梗。所以峨氢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睦胯,使得警告和干预措施如何定时是、提升相关性和可信度始终受到挑战甜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署糖冻,才能提高决策的相关可信度掳。    最后一步是干预没青。判断之后还要有一个干预的策略怪。干预一般是两种深,先是警告纠廖,再可能干预嗅础闻。怎样警告呢绍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乔牛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熔。如果没有可感受到的威胁存在赐奢是,原则上车辆不应该警告驾驶员驼。这是因为护,如果还是警告搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羞被,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暴。时间长了之后肚,他就会把系统关闭或索性换辆车动,在中国的路况环境下丘惦科,如果一路上都是不停地警告囱窍,这的确是个问题付腿。    警告只是一个声光或振动的信号忍惰然,那么在警告之后屏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢景?我们的策略依然是函潞巨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生的握,否则车辆不应自主动作乒痴瘸,理由也是刚才所说的顺漏。可喜的一点是泉白,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颧,自动干预所需的时间大大缩短了钙铜,相比十年以前鞍哺辈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汐箱柒。最后一点顶宪,怎么协调人机界面南浦碎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚狮郴,也将是一个很大的挑战担。    刚刚讲了很多鲤哩当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刷呻。首先是效率问题看篇,要调整警告反应的时间习,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抱忌?警告干预是否可感知与理解昂陀?第二是相关性桐爽厂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姬褂超?是正确的警告聪浦,还是漏报或误报泥赣?比如说路前方有一辆大卡车涸,系统把它误认为是高速路交通标志牌臼,而不给任何警告赊矩,这个明显是漏报懦。但是反过来说抡纺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晌,从而警告干预圣,这个就是误报闲烹,这也是第一类和第二类误报的区别坦。最后是接受程度叼急炒,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐骆、并配合杜吹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼓缎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性配罢,所以这三个因素之间要互相平衡冲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔怀夯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赴宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骆碧窜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等船。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锌滥吵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚎?是不是因为最近自动驾驶齐哄免、无人驾驶炒的很热胎?同时还有一些顾客在问逆检,自动驾驶以后箩牵,我们的驾驶乐趣在哪里坡?因为很多人喜欢操控谴吭,喜欢在山路或者赛道上开车宫黎徒。    我们完全理解这些考虑膛李奔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹤,今天早上我走的是中环切肩宽,走走停停耪,就像这幅照片中般的拥堵勿檬。当然禽世,交通拥堵也不是中国所独有细叮祈,随着城市化进程的加剧宏柿,这是全球性趋势臂涎撇。请问这样的驾驶乐趣何在捌?    除了拥堵填统绿,还有安全问题瓢瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苟。城市化的发展也加剧了空气污染策,以及可持续发展与能源的危机竣肋。对各位顾客来讲隆,还有实现实时互联和出行便利的需求闲陀。    所以农镰,自动驾驶对社会酞、环境和经济带来的益处是多方面的疯分。首先泼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扦快恼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谦壬裸,即使提升不到100%安全柯融檀,但是97%督、99%可不可以沫晒?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑奈猩,改善拥堵柿、节省能源消耗惦筷、减少大气污染税室,以及使旅途时间利用更高效惹莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舌界绰,但我们说肯定也有挑战拖吻缮,世界上没有免费的午餐晦蹿堵。对于使用者来说吨煎,有人机交互的挑战澜峭诺。还有失效模式控制绩忍,万一系统失效以后泉,怎样用冗余系统来后备控制参畅。有跟其他车辆系统的交互寸哇恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上辫。怎么感知环境貉杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知固。还有最后一个险灿骂,再好的系统旧耻夯,当顾客不当使用的时候砰庭清,怎么做这方面的技术应对处理秒琴。对于车辆设计来说圣梅,还需要各种各样的冗余系统做后备贫搭,确保自动驾驶安全身帆挛。    其实没星驶,自动驾驶不光是技术问题洞揣林,更重要的是对社会和伦理的挑战孙,大家是不是能接受崇谅?首先店,什么样的商业模式强物,是我们现在继续卖车的模式氓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葡。基础设施的改变匠姜,比如说车道线侯玲、公路标识的统一烂降,这也是非常重要的规讽匣。还有保险公司是否接受鸿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斗。最后是公众的接受程度藕坦奉,法律和法规的约束恒殿懒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注努检,从而也引发了很多相关的讨论邵摄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么视肠?我们非常明确十此叭,这也是一贯的战略铂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滩颠酸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者景娟箩。    这里举个最近的例子仟谜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车边末,已经在欧洲量产上市哭堡晃,今年下半年也将在中国投放市场撼钎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诡拎捻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向木,而无需跟随前车乐钡。要知道貌胃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌陋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景十皮,那就是到2020年逢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帮蕊腐。这是沃尔沃汽车庄重的声明病,也是一个非常具有挑战性的目标帽洁侩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢同拢?    我们认为首先要充分研究誊,通过真实用户与真实交通奔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何。还要多方的合作摩兽侗,沃尔沃汽车通过与包括供应商化队、大学研究机构塑冗退,以及政府部门在内的强强联合复拱,来应对全球挑战含坊。自动驾驶之路没有捷径赎勺绰,就像练马拉松一样歼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穷、循序渐进的脐锌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祭爽,我们走的每一步也都要以安全为核心监。我们要以客户为导向焦常,通过提炼典型路况埠绕娟,悉心定义测试所用的通勤道路贩休,同时尽量控制风险粱。在技术成熟之前贤,必须反复的测试许甩词,以保证安全与可靠涩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒋拢:要验证对社会和经济带来的好处氮孪,是不是适合当前的交通环境覆令,顾客素蒜便、社会公众的接受程度挪洽泪,还有道路基础设施的支持是不是充分徐,与其它车辆和道路使用者的互动吹窗擒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了计畔陈,真正的大规模测试将在2017到18年僚绅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车济乒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匡顾。    上图右边是哥德堡市区的地图佃氢填,这条环路相当于上海的内环或中环潘缸街,即城市高速交通路及射邪,是没有行人乱、自行车碘,也没有交通信号灯瀑软。自动驾驶测试者是租赁顾客限惠澈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶马。在驾驶过程中破冯,允许处理其它事务宏厦抄,从驾驶员监控到不监控百次巳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酗。    这里我要讲个非常重要的概念克骄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芹螺,驾驶员还是负责监控和指令汐,必要时师,还应尽快接管人工干预哇佬,所以还有不少局限性逛粮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤疤剖,车辆负责监控交通环境蒂,根据路况决策和反应呐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伙凑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圭江,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彼锑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淡汕嫂,驾驶员需要对驾驶负责防陌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寇窟,或者SAE第4级的程度库髓檬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崔。可以看出搬,这是两个阶段之间非常明显的分界线镀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理累,简单地讲姆,是通过多传感器融合坊啦,包括单个或数个摄像头菱、毫米波雷达奢糕栖、激光雷达疯、超声波传感器等氏吼,加上云端和高精度地图椒盲,来感知周围环境谎很,评估路况和交通状况鸡缕化,相应决策与控制价负繁,最后通过制动虱呵、转向和发动机系统来执行干预俺。处于安全和可靠的考虑堕稍,我们有备份系统闺欺,冗余的执行机构叼,万一其中一套系统有问题峨蒜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桶潭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌波檬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阮。2017年禾邪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证情缮,随后我们将在中国般冀咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裂项性。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶看,自动驾驶的远景又如何疲妻刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扩舰。如果大多数车辆有自动驾驶功能虱,车辆可以与人摄冠、车陈残、路互相沟通嫡堕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上建赐韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哭微答,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吓婚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺认护,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舱念季,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧墙瓷。 责编但:李芳" "   从很多角度来讲殿掂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橙肺扑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌湍氰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剖钮,国产化是必须的道路冯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饱犬蕊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒酪诫,能够接触到更多的消费群体杆嫩。在网络发展策略方面敌食,我们会更加看重网络的构成形式朝常,像城市快修店疙鳖冈、售后维修中心妓啥、维修工厂等脯,主要目的是增加服务的便利性棠凭啦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挠饶。    上周末(7月29日)脚铣,在接受采访时哭收,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣,回答了中国经济网等媒体的提问烽陷厂,内容涉及国内高档车市乘怠,宝马在中国市场的发展战略趣壕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钡牌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹嚼屉,年轻嗽敢拆、专注断隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然搞、坦诚劳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秃沃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠢,刘智说玻,中国经济发展已经进入一个新常态孟捍断,就是从高速增长进入一个健康关、可持续性的增长崇娘舜。但是秦,随着经济运行质量的提高烦,每一个百分点的增长隶,都是一个不容小觑的数量庭火胯。把这个结论放到豪华车领域吴态览,我们所存在的这个行业粗撵碱,应该不会有前几年爆发性的增长扮肛,市场会以一个比较稳定乔搔、健康棘馈、可持续的态势继续发展千。就宝马而言极,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弥态。比如勤哆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售告尝捌,而是把新车镣、二手车且疲,技术保险俊镭,国际式售后服务一起发展句恢黎,我们叫“利润四驱”奥似凸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汇。    今年良懊丝,在集团诞生100周年之际抡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抢芬急。那么丁,这些战略在中国市场怎样“落地”梦?刘智谈到芥寇星,宝马集团刚推出新的第一战略桅媚玫,其中的很多元素不仅是契合中国市诚啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊精。他举例说鄙互,宝马提出的智能互联概念骗晾委,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬汞暗,领先欧洲10年以上汹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互卜。再比如新能源方面惹。中国政府强调版峰,到2020年新能源车要达到500万辆笑澎门。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拓廓,包括纯电动和插电式混合动力车型惮竣速,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞎。所以在新能源车领域涧庇琅,宝马会加大对中国市场的投入瑞府。因此烷瓣氰,“从很多角度来讲抽疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囤,刘智说窜思。 BMW i3    随着本土化战略的实施炕,高档车市场国产车型所占比例越来越大壳。那么典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羚?刘智介绍说拍,目前锨豆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彼乡。在几大豪华车品牌里面拼糕瘫,就进口车的销量来讲替谭,宝马应该是最大的镰观膜。我们对目前的状况还是满意的弯怒僚。因为这本身就是在我们的商业计划内绞款廷。    至于将来坞繁诽,刘智强调诞其:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顺百忱,必须在中国取得成功锋,在中国取得成功极,国产化是必须的道路”剧程热。所以删,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赌理。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旁李,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科茫较。不久前吵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卫刺缝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辅贯乃。从长远来讲颇,国产车型的占比会越来越高妥。 全新BMW X1    近年来申忿恒,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘蔫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢私杀撩?刘智认为粳伍,应该说奴葱弧,这是一个行业性话题械扩裸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壕趁,在厂商给予经销商更多的支持配合后谭钢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皑骆。就今年上半年的情况而言遣坟坏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锭吭。对比去年的数据告,我们发现阂此傻,不管是在新车毛利钉,还是其他业务板块队,尤其是在售后踞连、二手车舍、金融保险等等几个业务板块妙,我们都有了明显的进步筏。因此诲,他觉得唱信:“目前妥青,宝马的经销商网络是非常健康的”萌猜。因为悄,随着中国市场的不断成熟褐度,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胯。从厂家的角度来讲阂浇,我们也不断调整新车的供求关系淌拟伟,调整车型的配比酿靶,调整商务政策趣舞丧。综合下来辨瘁馆,应该说目前宝马经销商网络袱噶,处于一个非常健康的可持续发展状态困驳董。 全新BMW 7系    那么楔,比较以往多,宝马在经销商网络的拓展上膝徽,节奏会不会放缓一些遍?刘智表示脆,在经销商网络上表赡未,我们仍在稳健进行拓展彭念沪,一步一个脚印地往前走吕吃。从绝对速度来讲阔参雌,或者是从增幅来讲穷,因为基数变的越来越大屡,所以这个百分比是越来越低的牌凶铝,这是很正常的畔。目前伐,我们全国的零售网点超过了五百家起父耽,覆盖了全国所有的省市自治区耸坦逞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯铺具,覆盖了很多中小城市矗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谐。在网络的发展策略方面强,我们会更加看重网络的构成形式卜棚鼎,并不只关注于网络的数量釜胸稳。所谓的“形式”就是像城市快修店蔚航砍、售后维修中心嚏拴、维修工厂等等一系列的体系概念塘险。主要目的是增加服务的便利性确,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剩谎骡。对于经销商茶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藕,让他们有一个非常健康良性的发展钨夏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十